Ajuste de niveles de cubas en carburadores

 

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Manual de ajuste para carburadores keihin CVK de Kawasaki Zephyr

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¿ POR QUE TENGO QUE CAMBIAR MIS AGUJAS DE BOYA? Motivo 1 - Por que lo he visto en un blog de los wrench monkees Motivo 2 - Por que no cierran bien y me inundan los carburadores Motivo 3 - Por que no abren bien y falsean la carburación Si nuestro caso es el primero, es un buen momento para dejar de tragar tocho y pasar olimpicamente del tutorial o limitarse a mirar las fotos y los dibujitos... mejor llevar la moto a un taller y que me lo haga otro a golpe de billete. En el segundo caso, es obvio que uno o mas carburadores regalan la gasolina tirandola, un rebose ocasional durante la marcha nos resta potencia ya que la proporcion estequiometrica elevada de la mezcla nos provoca un efecto similar a la falta de mezcla, puede confundirse con un fallo de bujia o una falta de suministro. Y un rebose permanente nos tirará esa gasolina hacia la calle y/o hacia el carter, por los cilindros, deteriorando las propiedades del lubricante motor En el tercer caso, las cambiariamos probablemente por que una deformación no permite un buen ajuste de estas y afectaria negativamente al suministro de los chicles con una falta de caudal en los surtidores de estos, para garantizar este caudal las agujas de boya deberian mantener un nivel de llenado concreto y exacto, en la siguiente ilustración vemos el funcionamiento de este sistema Tenemos seccionado un carburador representando los elementos que nos interesan, Suponemos que el motor esta en marcha y al ralenti, el circulo azul claro seria la cantidad de gasolina que suministra el cicle principal o alta, el circulo azul oscuro seria la cantidad de gasolina que suministra el chicle de bajas o ralenti, ninguno de los dos permanece inactivo en cualquier regimen de vueltas, la suma de ambos caudales de gasolina es la que se mezcla en el venturi con el aire que circula a traves de el. La presion de vacio que genera el venturi es variable, para tomar mayor o menor cantidad de gasolina de los chicles pero para que esa cantidad sea correcta, el nivel de combustible en la cuba ha de ser exacto RALENTI MEDIO GAS ESTRUJANDO

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Pag 2 Si ya damos por supuesto que las agujas de las boyas no estan cerrando correctamente solo nos queda comprar las nuevas y antes de iniciar el laborioso proceso de extracción de la bateria de carburadores comprobar si las dimensiones de las nuevas respetan las de las originales. En mi caso no cerraban bien por haber adquirido (creo que desde el año 91 ya pueden haber durado lo que tenian que durar) una cierta dureza incompatible con el sellado necesario, al no por haberse deformado o gastado visiblemente son exactamente iguales a las nuevas, salvando la dureza Las medidas en las pertenecientes a las Zephyr 550 son las siguientes (en rojo las de las viejas) AGUJA DE BOYA / FLOAT NEEDLE 1,2 1 5,25 15,5 15,05 / 15,06 Antes de empezar con el desmontaje, nos vamos a asegurar de que disponemos de las herramientas y medios necesarios, asi como disponer de un lugar de trabajo muy bien ventilado, elementos de sujección y de apoyo para los enseres necesarios, es importante una planificación para despues no andar perdiendo el tiempo buscando soluciones de salir del paso, la lista seria la siguiente - Banco de trabajo o similar con tornillo de banco - Un deposito de gasolina elevado sobre el tornillo medio metro aprox. - Latas o cajas para guardar piezas y piezas pequeñas - Material de conexion carburante, tubo, filtro, llave de paso - Radio emitiendo John coldtrain, ben webster, George benson - Destornilladores, llave del 10, allens, nivel de burbuja y calibre - Un calibre o pie de rey... (;-P) - Una o unas ligeras dosis de paciencia Obviaremos el proceso del desmontaje del deposito de carburante y el de extracción de la bateria de carbura‐ dores, ello se detalla en otros tutoriales publicados en el foro, antes de girar o tumbar los carburadores vamos a proceder a su vaciado completo utilizando los purga‐ dores que llevan en el fondo de la cuba, solo hay que aflojar el tornillo de la flecha amarilla, depues de esto aflojaremos con sumo cuidado los tornillos de cada cuba (4x4 en total) pues estaran enfarragados, y los volveremos a dejar apretados suavemente, justo para que no fuguen las cubas en el proceso de montaje 7,5

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Pag 3 Ahora es el momento de no tener prisas y empezar o continuar haciendo las cosas bien para no tener que repetir la misma operación tres o cuatro veces, de lo contrario podemos necesitar una hora de trabajo por cada carburador en lugar de 15/20 minutos Colocamos la bateria de carburadores en un lugar seguro, bien afirmado, si es necesario la atamos dejando una cuba al descubierto por abajo, nada de apretar el conjunto en el tornillo como dice el Jaimes, ni sin ni con las maderitas si no quereis joder los interconectores de carburante o los de giro de mariposas, solo bien apoyados o atados... entonces conectaremos el tanque de la honda vision 50 al tubo de alimentación de los carburadores intercalando en la linea un filtro y una llave de paso, La gasolina, de momento la dejaremos cerrada, desatornillamos la primera cuba y guardamos sus tornillos Con la cuba fuera vemos el flotador, el chiclé de alta (flecha roja) y el de baja o ralentí (flecha verde) con la ayuda de un alambre o similar deberiamos poder desplazar lateralmente el pasador del flotador ( en el eje marcado en naranja )

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Pag 4 El bulon pasador sale facilmente, al mismo tiempo debemos sujetar el flotador para que no se caiga al suelo una vez retirado el pasador (rojo) En el hueco marcado en verde veremos una pestañita donde se engarza el enganche de la aguja de cierre de carburante, una vez sacado el bulon bajamos suavemente el flotador y lo retiramos Los flotadores son piezas delicadas, Asi como las agujas, estas se componen PESTAÑA DE ENGANCHE de varias piezas. Cono de caucho, clip de agarre, tetón pulsador, y finalmente un muelle interno calibrado. Desmontarlas y volver a montar las nuevas es sumamente sencillo y no tiene ninguna posición Boya o flotador en posición de trabajo concreta, nada mas que mirar hacia arriba. Si observasemos al trasluz de un fluorescente gasolina dentro de alguna de las boyas lo mas recomendable seria cambiarla, pues su nivel de carburante seria mas alto al no cerrar o costarle mas de cerrar haciendo al carburador anegarse o ir siempre "gordo". Ahora solo nos quedaria volver a dejar la boya en su emplazamiento con la aguja nueva enganchada en su pestaña y mirando hacia arriba, la colocariamos dentro de su alojamiento ( circulo verde ) para finalmente asegurarla con su pasador ( en el eje discontinuo ) esto es faena delicada, pero las piezas tampoco son de cristal

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Pag 5 MUY BIEN, YA ESTÁ TODO ¿ C'EST FINÍ ? SITUACIÓN 1 - Si, tengo toda la chiripa del mundo y los niveles de cuba cuadran SITUACIÓN 2 - No, logicamente las boyas ahora cierran en niveles fuera de rango Es casi obligado limpiar tanto el fondo de la cuba y el purgador, como hacer lo mismo de paso con los chiclés de alta y baja, tras tener todo montado y cerrar la cuba, llega el momento de conectar un muy ajustado un tubo de pvc "cristal" en el teton del purgador y llevarlo al lateral del carburador, abrimos el tornillo‐purgador (flechas amarillas) justo hasta su marca limite de apertura 1,5 m m. Cero RE AL LEV EL mm. Abrimos el paso de la gasolina del tanque, recordemos que se llenaran todos los carburadores a la vez, asi que necesitamos un peso carburante minimo de 2 litros, si tuvieramos que voltear el conjunto para cualquier trabajo debemos vaciarlos todos de nuevo para no estropear las membranas de vacio. Al poco rato las boyas estarán llenas y al salir la gasolina por el purgador nos llenará el tubo hasta el nivel de flotación que la boya hace cerrar el paso a la aguja nueva, un nivel correcto en la 550 está entre cero y 1,5 mm. desde la linea roja (junta de tapa) hacia arriba

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