manuales zephyr

 

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manual mecánico personalizado, realizado por Frank

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tutoriales zephyrspain indice de secciones secciÓn 1 ruedas/frenos/amortiguación secciÓn 2 alimentación/escape/motor secciÓn 3 electricidad/accesorios

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distribuciÓn zephyr 550 z5 z 5 in piñon montado en arbol de levas de admisión sobre agujeros con marcas hexagonales in piñon montado en arbol de levas con marcas hexagonales situado en posicion de calado piñon montado en arbol de levas de escape sobre agujeros con marcas redondas situado en posicion de calado ex ex t,f t f eñ al marcas para la puesta a punto del avance t representa el punto para sincronizar el calado de los arboles de levas con el cigueñal el disco donde van marcadas es regulable en caso de necesitar realizar puesta a punto de encendido y tambien sirve para dar señal de presencia al captador del cuenta-revoluciones u cig secciÓn 2 motor 1/3

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distribuciÓn zephyr 550 los planos de la junta para tapa de balancines son las marcas de calado para los arboles e levas ab 43 44 z 5 4 3 2 1 z5 ex in tornillo para destensar el tensor automatico francisco trujillo porcel bc marca de referencia en el bloque para centrar el calado del cigueñal t f secciÓn 2 motor 2/3

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distribuciÓn zephyr 550 giramos el cigueñal a derechas usando un vaso de 17 el tornillo m8 es para aflojar el marcador del pickup que dá la referencia a la gestion del encendido y da señal al cuentarevoluciones si giramos con este tornillo se partirá dejamos el cigueñal con la marca t apuntando a la señal de referencia del bloque y las marcas de calado del arbol de levas de escape y de admision en horizontal apuntando a los planos de las juntas de la tapa de balancines podemos observar que en las puntas de los arboles de levas se aprecian unas muescas que coinciden con los planos de las juntas una hacia delante y otra hacia atras garantizamos la distancia de piñones entre b y c al no permitir que el cigueñal gire en sentido inverso vigilar que no se mueva el conjunto es mas facil sin bujias la marca de calado del arbol de escape coincide con un pasador de eslabon a partir de este contaremos hasta 44 pasadores de eslabon en dirección al arbol de levas de escape entonces en la marca de calado del arbol de admision sincronizada en su posición,nos quedara el punto medio entre el pasador 43 y 44 si el resto de marcas estan en su sitio procedemos a dar varias vueltas y volvemos a situar el conjunto en posicion de calado si todo vuelve su posicion podemos colocar la tapa de balancines la trayectoria de la cadena entre los puntos b y c los a y b y los a y c no es recta de manera que el tensor automatico empuja el patin con un sistema de carraca y no retorna cuando avanza en su funcion de tensado impidiendo retornar a la cadena tensa tendremos en cuenta que la tapa de balancines lleva un patin que fuerza a la cadena a adoptar una trayectoria curvilinea entre los puntos a y b de manera que cuando sustituimos la cadena de distribución tiende a levantar la tapa en el momento de cerrarla debido a su nula extensión por lo cual en el momento de apretar la tapa de balancines iremos aflojando el tensor repetidas veces para que este permita a la cadena eliminar esta tension no girar el cigueÑal con eltensor flojo ya que este se saltara eslabones con respecto a los arboles de levas para acceder al mecanismo del tensor aflojaremos el tornillo que hace de tapón en el tensor y con un destornillador plano tipo regletero y giramos el tornillo que hay en el fondo del hueco del tensor como si lo apretaramos en cualquier caso despues de cerrar la tapa de balancines giraremos el cigueñal para revisar que el sincronismo entre cigueñal y valvulas permanezca revisando que las muescas de las puntas de los arboles de levas sigan horizontales mientras la marca de calado del cigueñal permanece alineada secciÓn 2 motor 3/3

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mantenimiento frenos limpieza de pistones normalmente sacariamos el conjunto de pinza y quitariamos las pastillas luego mediante la propia presion de la maneta hariamos salir un pistón hasta medio recorrido lo hariamos retroceder con la ayuda de un alicate extensible trabariamos el pistón y luego hariamos salir el otro del mismo modo para despues hacerlos salir al tiempo pero en mi caso debo hacerlo de una manera diferente debido a que los pistones estan agarrotados y correria el riesgo de que salieran despedidos al acumular la presion de hecho en esta ocasión uno de ellos ha protagonizado un lanzamiento digno de los mejores tiempos de cabo cañaveral por consiguiente segun mis conocimientos en balistica y enmerdarme entero con sustancias oleosas proyectadas procedo a vaciar el circuito de freno al abrir la tapa del deposito se puede observar la presencia de depositos de los aditivos evaporados del liquido de frenos antes de continuar es preciso eliminarlos para evitar que alguna impureza obstruya el cilindro de presión que se alimenta por uno de los agujeros del fondo tambien tendremos en cuenta el area que se ocupa del ajuste de la tapa cuidando de no rayarla seguidamente desmontaremos la pinza la vaciaremos de liquido y despues de sacar las pastillas taparemos los agujeros y procederemos a lavarla con agua y jabon o lavavajillas hay que tener especial cuidado en no usar desengrasantes tipo kh7 por que no garantizan la conservación de los retenes aunque el liquido de frenos sea corrosivo no tiene que ver nada una cosa con otra secciÓn 1frenos 1/3

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mantenimiento frenos limpieza de pistones al desmontar la pinza nos encontramos en primer lugar con dos tetones b de plastico sirven de barrera termica a los pistones si la suciedad no nos lo impide deben salir solo volcando el conjunto el elemento a es el que realiza la función de guardapolvos y sale simplemente con la ayuda de cualquier util fino estilo clip o alambre c es el pistón propiamente dicho y debe salir ayudandose de la presión del circuito o con el util apropiado mas barato lo primero y finalmente d es la torica que guarda la presión de trabajo en el circuito de frenos sobre el pistón podemos sacarla de manera similar a a dcba antes de desmontar es conveniente limpiar bien la pinza en la segunda foto vemos como dando aire a presion a traves del sangrador sacamos los pistones seguidamente limpiamos los restos de posos vigilando no rayar nada soplamos con aire a presión los conductos de la pinza y finalmente montamos reten y guardapolvos dandoles un brillo de vaselina para no sacarlos del sitio al meter el piston secciÓn 1frenos 2/3

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mantenimiento frenos limpieza de pistones es muy importante limpiar bien todo el perimetro de las regatas que alojan los retenes y los gua-rdapolvos para evitar que los elementos selladores trabajen de manera no uniforme cosa que puede producir fallos tales como en mi caso de agarrotamiento en ocasiones tambien puede provocar perdidas de liquido y falta de potencia de frenado para purgar el circuito de aire uso un tubo transaparente acoplado al purgador voy manchando hasta que sale liquido de freno despues dejo el tubo por encima del nivel del deposito y continuo dandole caña hasta que todo el tubo esta lleno cuando deja de salir aire cierro el purgador sin sacar el tubo secciÓn 1frenos 3/3

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