Vuelo571

 

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya 1 vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya foto del lugar del desastre donde se divisan algunos supervivientes resumen fecha causa lugar 13 de octubre de 1972-23 de diciembre de 1972 error de navegación glaciar de las lágrimas distrito el sosneado san rafael mendoza argentina a 3500 msnm en los andes próximo a la frontera con chile 34°4554s 70°1711ocoordenadas 34°4554s 70°1711o aeropuerto internacional de carrasco aeropuerto internacional comodoro arturo merino benítez 29 vehículo tipo de aeronave fairchild hiller fh-227d operador pasajeros tripulación sobrevivientes fuerza aérea uruguaya 40 5 16 coordenadas origen destino fallecidos el accidente del vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya conocido popularmente como el milagro de los andes ocurrió el 13 de octubre de 1972 cuando el avión militar con 40 pasajeros y cinco tripulantes que conducía al equipo de rugby old christians formado por alumnos del colegio uruguayo stella maris se estrelló en la cordillera de los andes en ruta hacia santiago de chile el accidente el 12 de octubre el avión fairchild hiller fh-227 perteneciente a la fuerza aérea uruguaya partió del aeropuerto internacional de carrasco transportando al equipo de rugby del club de ex alumnos del colegio stella maris de montevideo que se dirigía a jugar un partido contra el old boys de santiago de chile se desarrollaba en ese momento un frente de inestabilidad en todo el sector cordillerano central el mal tiempo les obligó a detenerse en el aeropuerto el plumerillo en la ciudad de mendoza argentina donde pasaron la noche al día siguiente el frente persistía pero debido a la premura del viaje y hechas las consultas pertinentes se esperó sólo hasta la tarde cuando amainaron levemente las condiciones de tormenta el vuelo continuó por la tarde del 13 de octubre con destino a santiago de chile la ruta a seguir era vía paso del planchón entre las ciudades de malargüe argentina y curicó chile

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya debido a un fatal error de navegación del navegante teniente ramón saúl mártinez el piloto notificó a los controladores aéreos de santiago de chile que se encontraba sobre el paso del planchón en curicó cuando en realidad se encontraban más al norte en las cercanías del cerro el sosneado y del volcán tinguiririca en la provincia de san fernando chile este error de más de 100 km dificultó posteriormente las tareas de rescate al mando del aparato estaba el coronel julio césar ferradas y su copiloto el teniente coronel dante lagurara al mando de los controles del avión además completando la tripulación iban el navegante teniente ramón saúl martínez el sobrecargo ovidio ramírez y el mecánico carlos roque este tipo de avión tiene la particularidad de volar con la cola más baja que la nariz como el vuelo de un ganso su techo máximo es de 6.800 m y su velocidad de 437 km/h al momento de iniciarse el accidente el fairchild iba a unos 6.000 m de altitud por lo que no sobrevolaba los andes sino que los atravesaba por una ruta de alturas intermedias en un corredor aéreo el avión comenzó el descenso por instrumentos entre la niebla de una tormenta en desarrollo mientras todavía se encontraba sobre las montañas el piloto creyó debido a un nuevo error de navegación que habían ya traspasado totalmente el cordón montañoso siendo que apenas habían traspuesto las primeras corridas de altas cumbres viró entonces hacia el norte el aparato descendió varios cientos de metros de golpe en los andes al atravesar sendas bolsas de aire ante esta situación no faltó quien hiciera chistes sobre el incidente o quien alzara los brazos y vitoreara como en una montaña rusa o se aventara un balón de rugby la serie de descensos bruscos hicieron que el avión perdiera más altitud en medio de una nube perdió casi 1.500 m poco después muchos de los pasajeros cayeron en la cuenta de que el ala del avión estaba muy cerca de la montaña dudaron si aquello era normal unos momentos después los pasajeros se miraban unos a otros con terror otros rezaban al ver que estaban a unas decenas de metros de las laderas de un encajonado esperando el inevitable choque del avión el fairchild descendió aún más y se metió en un largo cajón de elevados riscos en medio de una nube neblinosa repentinamente la niebla se abrió al tiempo que los pilotos vieron cómo su aeroplano estaba en rumbo frontal de colisión con la parte final del cajón cerrada por un alto farallón el cerro seler la alarma de colisión dentro de la cabina se activó lo que alarmó a pasajeros y tripulación la aeronave se enfrentó a un alto farallón que el comandante lagurara a duras penas y mediante un extraordinario esfuerzo físico pudo salvar por un par de metros pero golpeó la cola en la orilla del farallón en un pico sin nombre posteriormente denominado cerro seler por nando parrado situado entre el cerro el sosneado y el volcán tinguiririca cerca de la frontera entre argentina y chile pero del lado argentino el aparato golpeó una segunda vez un risco del pico a 4.200 msnm perdiendo el ala derecha que fue lanzada hacia atrás con tal fuerza que cortó la cola del aparato a la altura de la ventanilla nº 8 de 10 por el lado de babor y nº 7 por el lado de estribor al desprenderse su cola con el estabilizador vertical dejó abierto tras sí el interior en la parte posterior del fuselaje de este desprendimiento salieron al menos dos filas de asientos y al impactar contra la montaña murieron instantáneamente cinco personas incluido el sobrecargo que iban todavía atadas a sus asientos de la cola al golpear el avión por tercera vez en un segundo pico perdió el ala izquierda quedando en vuelo únicamente su fuselaje a manera de proyectil Éste aún con bastante velocidad golpeó tangencialmente el terreno nevado y resbaló el fairchild hiller 227 de la fuerza aérea uruguaya que se estrelló 2

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya por una amplia ladera nevada y empinada de más de 4 km de largo hasta detenerse en un banco de nieve dos pasajeros más atados aún a sus asientos salieron despedidos por el boquete posterior el sitio donde quedó el avión es una pendiente de los andes que mira al este a 3500 msnm en el glaciar de las lágrimas alta cuenca del río atuel distrito el sosneado san rafael mendoza argentina a solo 1200 m de la frontera argentino-chilena pero a mucha menor altura pues ésta allí alcanza altitudes de hasta 4770 msnm el golpe de la nariz del avión contra el banco de nieve resultó fatal para los tripulantes de cabina la fuerza del golpe hizo que el tren de aterrizaje delantero todavía en su pozo comprimiera fuertemente la cabina del avión hacia atrás atrapando a sus ocupantes contra el panel de instrumentos lagurara quedó con su cabeza fuera de la ventanilla y con su pecho comprimido contra el fuselaje en el interior los pasajeros que quedaron dentro del fuselaje fueron comprimidos en sus asientos hacia la parte frontal de éste que se elevó hasta casi tocar el techo muchos pasajeros sufrieron traumatismo craneoencefálico tce lo que provocó su muerte mientras que otros quedaron atrapados en sus asientos sin posibilidad de zafarse para el resto el golpe fue amortiguado increíblemente algunos pasajeros resultaron ilesos o con tan sólo heridas leves hubo otros pasajeros con heridas internas graves que fallecieron en horas posteriores de inmediato marcelo pérez el capitán del equipo de rugby organizó a los ilesos para ayudar a liberar a los que seguían atrapados y a los heridos despejando el fuselaje para prepararse para la noche uno de los sobrevivientes salió por atrás del fuselaje y a tientas entre la nieve y el fuselaje se acercó al piloto agonizante y lagurara solicitó agua a lo que el sobreviviente le acercó nieve a la boca entonces empezó a decir -anota estamos en curicó anota entonces lagurara le pidió tomar el revólver de la cabina y que le disparara cosa que no ocurrió el piloto julio ferradas murió víctima de un tce y el copiloto dante lagurara murió tras agonizar toda la noche al amanecer del día siguiente existe una extraña coincidencia entre la latitud del accidente de los andes la ubicación de los restos del avión 34º45 48 s y la de la sierra de las animas en uruguay la sierra de las animas 34º45 48 s 55°19 0.52 o otrora mirador uruguayo fue el punto oficial más elevado de aquel país cuando transcurría el año 1972 pero varios años después fue destronado por apenas 13 metros por el actual cerro catedral ubicado más al norte en la sierras de carapé la sierra de las animas 1368 km hacia el este se constituyó varios millones de años atrás como la única de origen volcánico en territorio uruguayo justo cuando la cordillera de los andes comienza a elevarse entre argentina y chile hasta la altura de 6.500 metros 3 supervivencia de 72 días de las 45 personas en el avión trece murieron en el accidente o poco después entre ellos 4 de los 5 miembros de la tripulación otros cuatro habían fallecido a la mañana siguiente y el octavo día murió una pasajera de nombre susana parrado debido a sus lesiones muchos de los fallecidos quedaron comprimidos entre asientos o atrapados por ellos mismos los 27 restantes hicieron frente a las duras condiciones ambientales 25 a -42 °c de supervivencia en las montañas congeladas aún en plena época de nevadas en medio de la primavera austral durante varios días las partidas de rescate intentaron localizar los restos del avión sin éxito incluso algunos aviones estuvieron cerca del lugar pero muy alto muchos de los sobrevivientes habían sufrido diversas lesiones cortantes o moretones y carecían de calzado y ropa adecuada para el frío y la nieve se organizaron para resistir las duras condiciones imperantes a pesar de las condiciones y el grado de debilidad y aletargamiento los sobrevivientes liderados por el estudiante de medicina roberto canessa quien propuso soluciones para todo fabricó además elementos y utensilios ingeniosos tales como alambiques guantes con los forros de los asientos del avión que se desprendían con facilidad botas con los cojines de los mismos para evitar hundirse en la nieve al querer trasladarse y anteojos con el plástico tintado para resistir el frío y el encandilamiento de la nieve.

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya la mayoría de los sobrevientes dormían con un par de pantalones tres o cuatro suéteres tres pares de calcetines y algunos se tapaban la cabeza con una camisa para conservar el aliento para evitar la hipotermia en las noches más frías se daban masajes para reactivar la circulación e intentaban mantener la temperatura corporal en contacto entre sí algunos preferían dormir descalzos para evitar pegar a alguien con sus zapatos la búsqueda se suspendió ocho días después del accidente en el undécimo día en la montaña los supervivientes escucharon por una radio de pilas con consternación que se había abandonado la búsqueda la noche del 29 de octubre a 16 días ya de la caída una nueva tragedia se cernió sobre el resto del avión y los muchachos en la noche a eso de las 23:00 un alud se deslizó y sepultó los restos del fairchild fh-227d ingresando por el boquete de la parte posterior arrasando el muro provisional y sepultando a quienes dormían en su interior salvo a un joven roy harley quien desesperadamente comenzó a cavar en busca de los que yacían bajo la nieve pese a los desesperados intentos de rescate por sus compañeros ocho personas murieron asfixidas bajo la nieve incluyendo al capitán del equipo marcelo pérez y al último pasajero de sexo femenino liliana navarro de methol no obstante el enterramiento del fuselaje permitió al resto de los sobrevivientes no morir congelados más adelante a mediados de noviembre fallecieron dos jóvenes más arturo nogueira y rafael echevarren a causa de la infección de sus heridas gangrena el 11 de diciembre moriría la 29º y última victima del accidente por la misma causa numa turcatti los supervivientes disponían apenas de alimentos a pesar de que durante los días posteriores al accidente racionaron la comida disponible pronto se mostró insuficiente en el lugar donde se habían estrellado no había vegetación ni animales de los que pudieran alimentarse el terreno era suelo desnudo de nieves perpetuas el grupo pudo sobrevivir durante 72 días y no morir por inanición gracias a la decisión grupal de alimentarse de la carne de sus compañeros muertos práctica denominada antropofagia quienes estaban enterrados en las afueras del fuselaje no fue una decisión fácil de tomar y en un principio algunos rechazaron hacerlo si bien pronto se demostró que era la única esperanza de sobrevivir muchas consideraciones pasaron por el tema religioso católico pronto se impuso la regla o exigencia de no utilizar como alimento a ningún familiar cercano ni tampoco a algún fallecido de sexo femenino como el caso de las dos mujeres parrado en un primer momento quisieron utilizar la radio de la cabina para pedir auxilio pero carecía de energía pues la batería estaba en la cola que ellos habían creído divisar 2 km más arriba varios de los supervivientes intentaron localizar la sección de cola que había sido arrancada a raíz del primer impacto esperando poder recuperar las baterías que se encontraban en esa parte del avión cuando por fin llegaron a la sección de cola ubicada a la distancia que habían supuesto vieron que las baterías resultaban excesivamente pesadas cerca de 23 kg cada una para trasportarlas hasta el fuselaje del avión por lo que decidieron desmontar la radio de la cabina y llevarla hasta la cola del avión la batería estaba en buen estado además en algunas valijas hallaron chocolates y licores a pesar de todos sus esfuerzos no lograron comunicarse con el exterior pues un cortocircuito originado debido al desconocimiento dañó irreparablemente la radio junto con el hallazgo de la cola también hallaron los cuerpos de dos pasajeros enterrados y aún unidos a sus asientos por los cinturones de seguridad el extremo frío de la alta montaña era el peor enemigo que debían afrontar los sobrevivientes sin embargo gracias a estas temperaturas se podía conservar adecuadamente la carne y se impedía por completo el desarrollo de las infecciones producidas por los microorganismos que estaban ausentes bajo estas condiciones aun ya comenzado el verano austral en la última etapa 4

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya 5 el rescate para comienzos de diciembre de 1972 el deshielo dejó al descubierto el fuselaje nuevamente y los sobrevivientes pudieron disfrutar de días soleados bañados con los cálidos rayos del sol los supervivientes finalmente vieron que su única esperanza consistía en ir a buscar ayuda el 12 de diciembre de 1972 nando parrado roberto canessa y antonio vizintín parten en busca de ayuda al creer en todo momento que se encontraban ya en territorio chileno es decir en el lado occidental de la cordillera andina tomaron la errada decisión de caminar rumbo al poniente teniendo que encarar el cruce del encadenamiento principal de los andes sin medios preparación ni fuerzas adecuadas si la marcha se hubiese efectuado hacia las pampas argentinas el esfuerzo habría sido muy inferior pues allí el terreno rápidamente desciende hacia el oriente logrando arribar a los primeros criadores de cabras y ovejas en un recorrido mucho más acotado y asequible el tercer día de marcha antonio resbala y se crea una lesión por lo que deciden enviarlo de vuelta también le pidieron dejara su ración de carne ya que el trayecto sería más largo de lo calculado diez días después de partir de los restos del fuselaje y habiendo caminado unos 55 km aproximadamente llegan a la precordillera curicana del sector de los maitenes recorren un río para vadearlo por casi día y medio y no pueden lograrlo por la crecida del deshielo canessa comienza a sentirse enfermo por lo que nando debe llevar las dos mochilas la carne que llevaban consigo comenzó a descomponerse rápidamente debido al aumento significativo de la temperatura de la precordillera al amanecer del día siguiente ven en la otra orilla a un huaso chileno que los observa logran hacerle llegar un mensaje escrito donde dicen ser sobrevivientes de un avión siniestrado el mensaje decía vengo de un avión que cayó en las montañas soy uruguayo hace 10 días que estamos caminando tengo un amigo herido arriba en el avión quedan 14 personas heridas tenemos que salir rápido de aquí y no sabemos cómo no tenemos comida estamos débiles ¿cuándo nos van a buscar arriba por favor no podemos ni caminar ¿dónde estamos al reverso una última nota con lápiz labial ¿cuándo viene el arriero quien resultó ser sergio catalán entiende el mensaje les lanza un poco de pan y se dirige al retén de puente negro a cargo de carabineros de chile con el capitán courbis al mando es el más próximo a diez horas de marcha y da la noticia luego de ello una patrulla de carabineros se dirige al sector y le brindan ayuda.

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya 6 en aquel día del 22 de diciembre los pilotos chilenos carlos garcía jorge massa y mario avila se preparaban para volar en un dc-6 a punta arenas entonces recibieron incrédulos la noticia de que habían aparecido sobrevivientes del avión uruguayo extraviado hace más de dos meses en la cordillera se habían realizado por parte de la fach hasta suspenderse la búsqueda 66 misiones sin resultados carlos garcía solicitó tres helicópteros bell uh-1 e inmediatamente se trasladaron hacia el sector los maitenes de curicó para organizar de inmediato el rescate había un gran inconveniente se había levantado una densa niebla y eso en circunstancias normales habría frenado la tarea de rescate pero se decidió proseguir a pesar de que la visiblidad no era mayor a 100 m una vez en los maitenes los rescatistas interrogaron a parrado y a canessa la niebla se levantó a eso de las 12:00 y parrado sirvió de guía a los helicópteros parrado abordó el uh-89 con garcía al mando y fue seguido por el uh-91 a cargo de massa con un equipo del sar servicio aéreo de rescate el tercer aparato quedó en reserva en el lugar que ya estaba siendo invadido por periodistas fernando parrado y roberto canessa junto al arriero sergio catalán que los descubrió después de diez terribles días de caminata el uh-89 y el uh-91 remontaron con gran dificultad las alturas debido a la escasez de corrientes cálidas y falta de aire suficiente para el correcto funcionamiento de los rotores una vez a la vista el sitio del accidente los pilotos chilenos comprendieron que el rescate iba a ser muy difícil debido a la pendiente del terreno para mientras los 14 sobrevivientes saltaban jubilosos y gritaban de alegría cuando aterrizaron sobre un solo skid para afirmarse en la nieve los rescatistas del sar descendieron mientras los sobrevivientes intentaban abordar los helicópteros hubo instantes de angustia ya que el peso de los famélicos sobrevivientes excedía el peso de levante del diseño del uh-bell por lo que hubo que bajar a algunos llegando incluso a usarse la fuerza bruta para evitar un nuevo desastre en el lugar se rescataron a siete de ellos en ambos aparatos el resto se tuvo que quedar una noche más en compañía de los miembros del sar no pudieron ser transportados todos ellos debido a que el uh-bell rescatista había llegado a su máximo peso obligando a algunos supervivientes a pernoctar una vez más en la montaña esa noche algunos de los rescatistas pasaron la noche en el fuselaje destrozado uno de los miembros del sar que estuvo con este resto contaría más tarde el avión estaba partido y sin alas el piloto aun estaba en su puesto pero su cabeza había desaparecido y solo quedaba el muñón de la columna asomándose por la ventanilla había escenas de canibalismo evidente ya que alrededor y debido al deshielo dejaba entrever restos humanos tras ser rescatados la totalidad por helicópteros son trasladados a santiago para ser atendidos por médicos los equipos de rescate contaron 11 cuerpos descuartizados y los demás en calidad de reserva los rostros de los sobrevivientes muestran las penurias padecidas y un color amarillo-rosado extraño con la piel pegada a los huesos roberto canessa describiría así el momento del impacto recuerdo un poco el impacto me golpeé la cabeza y además me quedó un ojo hinchado el impacto no fue tan fuerte como debiera haber sido el avión empezó a deslizarse y se fue frenando así el golpe no fue tan intenso fuente roberto canessa al periodista jorge abasolo-el mercurio diciembre de 2007

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya a pesar de las dudas iniciales los sobrevivientes pronto reconocen y justifican que han debido recurrir al canibalismo para poder sobrevivir en un principio lo negaron alegando que en mendoza adquirieron grandes cantidades de chocolates conservas queso y licores pero el hecho quedo al descubierto cuando los diarios chilenos el mercurio y la tercera de la hora publicaron fotografías de restos humanos cerca del fuselaje tomadas por el cuerpo de socorro andino csa y que no se habían dado a conocer los supervivientes se vieron obligados a dar una conferencia de prensa para hablar del asunto agradecieron profundamente la comprensión de familiares de los fallecidos quienes los apoyaron en todo momento ellos los familiares dijeron que menos mal que había 45 para que podamos tener 16 hijos de vuelta nos quieren como hijos supongo que en su yo más íntimo cuando nos ven piensan por qué sobrevivimos nosotros y no sus hijos es un sentimiento humano lógico 1 7 cronología resumida octubre de 1972 jueves 12 de octubre parte el avión con 40 pasajeros y 5 tripulantes viernes 13 de octubre se estrella el avión 7 pasajeros salen despedidos y 6 fallecen en el choque hay 32 supervivientes sabado 14 de octubre 4 personas mas mueren durante la madrugada y el día muertos 10 desaparecidos 7 supervivientes 28 sabado 21 de octubre muere susana parrado muertos 11 desaparecidos 7 supervivientes 27 martes 24 de octubre una expedición localiza a 6 de los 7 desaparecidos excepto a carlos valeta muertos 17 desaparecidos 1 supervivientes 27 domingo 29 de octubre 8 personas mueren por la avalancha muertos 26 supervivientes 19 noviembre de 1972 miercoles 15 de noviembre muere arturo nogueira muertos 27 supervivientes 18 sabado 18 de noviembre muere rafael echavarren muertos 28 supervivientes 17 diciembre de 1972 lunes 11 de diciembre muere numa turcatti muertos 29 supervivientes 16 miercoles 20 de diciembre sergio catalan localiza a canessa y parrado jueves 21 de diciembre canessa y parrado son rescatados rescatados 2 supervivientes 14 viernes 22 de diciembre

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya 6 de los supervivientes son rescatados los 8 restantes tendran que esperan una noche mas rescatados 8 supervivientes 8 sabado 23 de diciembre los 8 supervivientes restantes son rescatados rescatados 16 8 sepultura de las víctimas un mes más tarde una expedición por tierra y aire llega al lugar del accidente los restos de los fallecidos fueron enterrados en un lugar situado a ochocientos metros del avión sin riesgo de aludes sobre la tumba se colocó una cruz de hierro en honor de las víctimas sobre ella escrito en el metal de un lado aun se puede leer el mundo a sus hermanos uruguayos y por el otro más cerca oh dios de ti lo que quedó del fuselaje fue quemado para frustrar a los buscadores de curiosidades excursiones al glaciar de las lágrimas todos los veranos cientos de personas de todas partes del mundo visitan el lugar como una forma de rendir un justo homenaje a las víctimas y sobrevivientes e intentar comprender in situ la magnitud de la proeza la travesía es de 3 días se parte en vehículos todo terreno desde el pueblo de el sosneado hasta el puesto araya próximo al abandonado hotel termas de el sosneado desde allí se marcha en caballos y mulares pasando la noche en un campamento en la montaña a la mañana siguiente se trepan hasta los 3500 msnm llegando hasta el glaciar las lágrimas donde se encuentran los restos de la tragedia allí los guías narran como fue la dura experiencia 2 sobrevivientes fueron 16 los supervivientes ninguno de ellos tripulante y solo cinco jugadores del club old christians · · · · · · · · · · · · · · · · pedro algorta 21 años al momento del rescate roberto jorge canessa urta 19 alfredo daniel pancho delgado salaberri 25 cumplidos en la cordillera daniel fernández strauch 26 roberto fernando jorge bobby françois Álvarez 21 cumplidos en la cordillera roy alex harley sánchez 20 josé luis nicolas coche inciarte vázquez 24 Álvaro mangino schmid 19 javier alfredo methol abal 38 carlos miguel carlitos páez rodríguez 19 cumplidos en la cordillera fernando seler nando parrado dolgay 23 cumplidos en la cordillera ramón mario moncho sabella barreiro 21 adolfo luis fito strauch urioste 24 eduardo josé strauch urioste 25 antonio josé tintin vizíntin brandi 19 gustavo zerbino stajano 19

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya 9 fallecidos fueron 29 los fallecidos incluyendo a los 5 tripulantes · francisco domingo abal guerault 21 · gastón costemalle jardi 23 · rafael echavarren vázquez 22 · coronel julio césar ferradás benítez 39 piloto · guido josé magri gelsi 23 · jorge alexis hounié sere 20 · teniente coronel dante hector lagurara guiado 41 copiloto · felipe horacio maquirriain ibarburu 22 · graciela obdulia augusto gumila de mariani 43 · julio martínez lamas 24 · teniente ramón martínez rezende 30 navegante · · · · · · · · · · · · · · · · · · vista del monumento en el lugar del accidente febrero de 2006 daniel agustín maspons rosso 20 juan carlos menéndez villaseca 22 liliana beatriz navarro petraglia de methol 34 esther horta pérez de nicola 40 dr francisco nicola brusco 40 gustavo diego nicolich arocena 20 arturo eduardo nogueira paullier 21 eugenia dolgay diedug de parrado 50 susana elena alicia parrado dolgay 20 marcelo pérez ferreira 25 enrique platero riet 22 sargento ovidio joaquín ramírez barreto 26 asistente de vuelo sargento carlos roque gonzález 24 mecánico daniel gonzalo shaw urioste 24 diego storm cornah 20 numa turcatti pesquera 24 carlos alberto valeta vallendor 18 fernando vásquez nebel 20

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya 10 adaptaciones libros · 2008 pablo vierci la sociedad de la nieve editorial sudamericana · 2007 carlitos paéz con miguel angel campodónico después del día diez alienta editorial · 2006 fernando parrado con vince rause milagro en los andes 72 días en las montañas y mi largo viaje a casa · 1974 piers paul read · alive the story of the andes survivors relanzado en 1993 y 2005 · ¡viven la tragedia de los andes también llevada al cine el año 1993 en una producción canadiense otros autores · serge soiret la verdad sobre el milagro de los andes · alfonso alcalde · vivir o morir el drama de los resucitados de las nieves · vengo de un avión que cayó en las montañas · oscar vega san fernando chile urgente · · · · · · · héctor suane el milagro de los andes clay blair jr survive llevada al cine en una producción mexicana el año 1975 enrique hank lópez they lived on human flesh carlos páez vilaró entre mi hijo y yo la luna rodolfo martínez ugarte para que otros puedan vivir richard cunningham the place where the world ends 2007 jorge balocchi carreño pedro marchant v participación colchaguina en el milagro de los andes [3 películas · · · · · 2007 stranded i ve come from a plane that crashed on the mountains la sociedad de la nieve [4 2006 alive back to the andes [5 1993 viven el milagro de los andes en inglés titulada alive the miracle of the andes 1993 alive 20 years later 1976 supervivientes de los andes en inglés titulada survive los supervivientes hoy en día en el año 2007 el arriero chileno sergio catalán fue entrevistado por la televisión chilena acerca de una dolencia a su pierna artrosis de cadera que le dejaría inválido pero gracias a la prensa el ahora doctor canessa y el círculo de sobrevivientes de los andes acudieron en ayuda de él como un modo de agradecimiento por su valiosa ayuda 6 roberto canessa es hoy en día un reconocido cardiólogo jamás ha dejado de expresar sus agradecimientos por el rescate el 4 de septiembre de 2010 cuatro sobrevivientes de esta tragedia llegaron a chile a saludar a los mineros de la mina de san josé accidente en el yacimiento san josé chile y a sus familias y les dedicaron unas palabras de aliento y optimismo 7]

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vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya 11 el lugar y los restos hoy en día el lugar denominado valle de las lágrimas contiene aún evidencias físicas del accidente aéreo el avión fué quemado con gasolina tras dar sepultura a las víctimas también se colocó una cruz conmemorativa en el lugar de los hechos véase también · juliane köpcke · star dust avión referencias [1 nando parrado en medio de los andes no es el cuerpo de tu amigo es comida http www 20minutos es noticia 125369 0 nando parrado viven [2 « cabalgata al glaciar de las lágrimas http www bruniaventura com ar cab1 html» en español consultado el 13 de octubre de 2010 [3 http pichilemunews blogcindario com 2007 12 01952-35-anos-del-rescate-a-sobrevivientes-del-avion-uruguayo-que-cayo-en-la-cordillera html [4 http spanish imdb com title tt1157720 [5 http spanish imdb com title tt0787999 [6 « viven el accidente de los andes 1972 http www viven com uy 571 noticia4 asp» [7 radio cooperativa 2/9/2010 sobrevivientes de los andes viajarán a saludar a mineros atrapados http www cooperativa cl sobrevivientes-de-los-andes-viajaran-a-saludar-a-mineros-atrapados prontus_nots 2010-09-02 105228 html bibliografía · el rescate reportaje el mercurio-16/12-2007 lo que falta saber sobre la tragedia cuerpo d páginas d-20 y d-21 · fernando seler parrado milagro en los andes enlaces externos · grupo re-viven sitio con fotos inéditas del accidente de los andes creado por los admiradores de este episodio http reviven.multiply.com · viven el accidente de los andes http www.viven.com.uy/571/sobrevivientes.asp

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fuentes y contribuyentes del artículo 12 fuentes y contribuyentes del artículo vuelo 571 de la fuerza aérea uruguaya fuente http es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=41603601 contribuyentes .phoenixwright aibdescalzo alejotheo alexav8 alfonfin aloneibar antón francho arkimedes arístides herrera cuntti bronzino beaire1 beto29 bilbao88 bostan serai bucho chucao ciberprofe clamobio commonsdelinker compu mundo hiper mega red corrector1 cratón dalton2 diego2891 diegusjaimes ecemaml efiratam el tiu cancho elliniká emijrp estudioestal fedefrancois felviper ffahm gafotas germán e macías gustronico hawk666 haaroa izmir2 jordi roqué kerg23 lf.chile lorena23 magister mathematicae mampato manolo777 matdrodes mexicumbia miouzaki montgomery mouse mpeinadopa mxn nicobolso patricius petruss piero71 pmontaldo punta mogotes remp81 raising-hell-666 ralphloren171 rec79 renebeto rosarinagazo royfokker santiago matamoro sfs90 shant tipar tirithel tomatejc uruk viven vought.bolso warko wild dog 88 zeroth 203 ediciones anónimas fuentes de imagen licencias y contribuyentes archivo:accidente 1972.jpg fuente http es.wikipedia.org/w/index.php?title=archivo:accidente_1972.jpg licencia public domain contribuyentes corresponsal mario cavalli archivo:fokkerande1972.jpg fuente http es.wikipedia.org/w/index.php?title=archivo:fokkerande1972.jpg licencia public domain contribuyentes pedro escobal archivo:viven5.jpg fuente http es.wikipedia.org/w/index.php?title=archivo:viven5.jpg licencia public domain contribuyentes héctor maffuche image:crash site.jpg fuente http es.wikipedia.org/w/index.php?title=archivo:crash_site.jpg licencia public domain contribuyentes user:boomerkc licencia creative commons attribution-share alike 3.0 unported http creativecommons org licenses by-sa 3 0/

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