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sommario introduzione 6-7 anatomia della bicicletta 8-11 dimensioni e comfort 12-15 attrezzi del mestiere 16-19 freni 20-27 ruote e pneumatici 28-37 trasmissione 38-5 7 cuscinetti a sfera 58-67 manutenzione 68-85 la pulizia 70-71 la lubrificazione 72-73 programmare un escursione 74-75 gli ultimi controlli 76-77 la revisione mensile 78-79 la revisione annuale 80-81 le riparazioni d emergenza 82-85 i danni al telaio 86-87 i problemi più frequenti 88-89 glossario 90-93 indice 94-96

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8 · anatomia della bicicletta anatomia della bicicletta · 9 anatomia della bicicletta la specializzazione ha portato alla creazione di diversi tipi di bicicletta dalle bici da corsa alle mountain bike pur diversificandosi per design peso e facilità d uso tutte le biciclette hanno componenti riconoscibili simili telaio ruote trasmissione freni sterzo manubrio e sella il telaio porta sempre il nome del costruttore ma gli altri componenti possono essere di vana provenienza per facilitare gli interventi di riparazione abituatevi alla terminologia tecnica ibrido la canondale sh600 ha il pregio di unire alla leggerezza e velocità di una bicicletta da competizione la robustezza e versatilità di una mountain bike perfetta per andare in ufficio quanto per esplorare itinerari impossibili nei boschi questo è un modello flessibile e adatto per il ciclista completo.

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10 anatomia della bicicletta il telaio set per telai esistono diversi tipi di tubi per telaio a seconda della qualità e del peso e vengono commercializzati in set composti per la costruzione di mezzi personalizzati spesso i costruttori utilizzano componenti di provenienza diversa adattando il più possibile il mezzo alle esigenze del ciclista 11 il telaio la progettazlone di un telaio deve tener conto tecniche di saldatura le leghe di acciaio attualmente impiegate sono versatili e possono essere saldate con tecnica a tig o brasatura tecnica di saldatura con leghe non ferrose come l ottone anche l alluminio può essere saldato a t1g oppure con colle speciali 1 migliori telai sono ancora saldali a mano di molti elementi variazioni anche minime possono conferire caratteristiche molto diverse con conseguenti diversi livelli di prestazione l avvento di nuove tecnologie e materiali ha rivoluzionato il modo di pensare la bicicletta ma alla fine sono l esperienza e il fiuto di un costruttore a fare la differenza predominano i materiali tradizionali acciaio alluminio e titanio anche se trovano sempre maggiore utilizzazione le fibre di carbonio e di vetro geometria del telaio il telaio delle mountain bike deve funzionale maneggevole e robusto i parametri angoli fra i tubi lunghezza delle forcelle inferiori passo devono adattarsi alle sollecitazioni cui è sottoposto il mezzo la geometria delle biciclette da corsa è studiala per essere più maneggevole forcelle posteriori superiori forceliini tubo orizzontale spesso nelle mountain bike è inclinalo verso il piantone il che consente un maggior comfort del ciclista oltre a rafforzare il telaio nelle bici da competizione è invece generalmente orizzontale passo 11 termine indica la distanza fra gli assi delle ruote ovvero tra i due punti di contatto delle ruote con il fondo stradale le mountain bike hanno rispetto alle bici da corsa un passo maggiore per ragioni di stabilità il passo corto e la geometria più nervosa delle biciclette da corsa favoriscono invece una guida più agile forcelle posteriori inferiori le mountain bike montano forcelle lunghe da 43 a 47 cm mentre nelle biciclette da corsa variano da 40 a 42 cm e questo perché a maggiore lunghezza corrisponde maggiore stabilità le biciclette da turismo sono dotate di forcelle più lunghe per bilanciare meglio il peso dei bagagli ed evitare gli schizzi di fango movimento centrale l altezza del movimento centrale da terra varia dai 29 ai 33 cm per meglio evitare gli ostacoli le biciclette da corsa montano invece movimenti più bassi per ragioni aerodinamiche rotture del telaio i tubi del telaio possono cedere per un urto violento o per le continue sollecitazioni i telai in titanio e acciaio hanno limiti di fatica ma se l impatto è entro questi limiti di solito non cedono l alluminio invece non ha limiti di fatica ma si indebolisce progressivamente fino alla rottura i costruttori di telai in alluminio per ovviare a questo rafforzano i tubi per maggiore sicurezza nel tempo nonostante l usura i telai in acciaio o titanio mantengono una loro robustezza non è così per i telai in alluminio la cui vita media viene calcolata intorno ai 3-5 anni in caso di gravi incidenti i telai in acciaio vanno riallineati la vita dei telai con pani eterogenee non è stata ancora calcolata vista la loro recente introduzione ma si ritiene si avvcini a quella dei telai in alluminio forcelle caratteristica delle forcelle montate su mountain bike è la robustezza e questo per il carico enorme e le sollecitazioni cui sono sottoposte sono state introdotte da poco delle sospensioni per comodità di guida e maneggevolezza nelle biciclette da corsa invece viste le minori sollecitazioni le forcelle sono più leggere.

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12 · dimensioni e comfort dimensioni e comfort 13 dimensioni e comfort caratteristica fondamentale di una bicicletta è la capacità di adattarsi al ciclista una scorretta posizione di guida anche minima può andare a discapito delle prestazioni e del comfort e aumentare il rischio di lesioni dimensioni e posizione vanno quindi accuratamente stabilite le mountain bike sono fatte apposta per terreni accidentati e un equilibrata distribuzione del peso è essenziale per prestazioni migliori provatene diversi tipi e anche se scomoda mantenete la vostra posizione in sella anche i muscoli si devono adattare biciclette da corsa la posizione ideale nelle corse agonistiche dipende molto dall allungamento della curva manubrio se minimo si rischia di incurvare eccessivamente la schiena comprimendo il diaframma e compromettendo quindi le prestazioni se eccessivo può provocare stiramenti alla schiena e dolori ai gomiti se la sella e all altezza corretta l esposizione del cannotto dovrebbe essere di 9-13 cm per prestazioni ottimali portate in avanti il corpo per percorsi in pianura arretrando sulla sella quando siete in salita adattare la bici al ciclista per escursioni o agonismo scegliete sempre il telaio della misura più piccola che si adatti a voi si risparmia così in peso guadagnando invece in robustezza e maneggevolezza per turismo invece un telaio più grande da più stabilità nelle discese e in curva parametri fondamentali sono l altezza della sella vedi p 14 la lunghezza del tubo orizzontale l esposizione del cannotto reggisella e la disianza tra perineo e tubo orizzontale variabili a seconda del tipo di bicicletta e del fisico del ciclista generalmente si consiglia per le moumain bike un telaio più piccolo di 5-10 cm rispetto alle biciclette da corsa e questo solo per ragioni di buon senso e sicurezza per poter muovere il mezzo sotto di voi senza ammaccarvi le gambe o per evitare di procurarvi gravi ferite in caso di caduta distanza perineo-tubo la bici nella foto è troppo alta per il ciclista la distanza tra perineo e tubo orizzontale infatti dovrebbe essere almeno di 8-10 cm per le mountain bike e almeno di 2,5 cm per bici da competizione o turismo.

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14 · dimensionie comfort dimensioni e comfort · 15 altezza della sella procedete in questo modo per verificare se la sella sia all altezza giusta sedendovi sulla sella appoggiando l avampiede sul pedale nel punto più basso la gamba dovrebbe essere leggermente flessa a sinistra se durante la corsa i fianchi ondeggiano troppo la sella è troppo alta e va regolata altezza attacco manubrio nelle biciclette da corsa l altezza dell attacco manubrio dovrebbe essere tale che il manubrio si trovi a 2,5-7,6 cm sotto la linea della sella 2,5-5 cm nelle mountain bike allentate la vite di bloccaggio quindi date dei colpetti col martello e un pezzo di legno per disimpegnare l attacco lubrificatelo e rimettetelo in posizione quasi tutti i tubi sterzo sono dotati di tacche per la massima estensione stringete bene la vite 11 manubrio deve risultare saldo ma in caso di cadute capace di muoversi regolazione della sella sedete sulla sella con le pedivelle parallele al terreno con un filo a piombo tracciate una linea ideale tra parte sporgente del ginocchio e asse del pedale regolate la sella in modo da raggiungere questa linea stringete la sella per una cadenza sostenuta spostatela in avanti di 1 cm e di 1-2 cm indietro per maggiore potenza pedali per raggiungere maggior potenza nella pedalata usate il più possibile l avampiede conservate sempre un lasco di almeno 5 mm tra la punta dei piedi e il fermapiedi nei tipi senza fermapiedi o con tacchetto allineate il lucchetto alla naturale rotazione del piede allentale la vite d attacco in modo che il tacchetto si muova con il piede provate a pedalare in diverse posizioni finché trovata la posizione migliore sfilate le scarpe e fissate le viti nei pedali senza fermapiedi fatevi aiutare da un amico dato che non è facile sollevare il tacchetto senza alterarne la posizione inclinazione della sella per regolare l inclinazione intervenite sul meccanismo di regolazione della sella le selle tradizionali montano in genere dei bulloni a destra regolabili con chiavi mentre alcuni meccanismi a microregolazioni più a destra si devono usare chiavi a brugola correggete con una bolla l inclinazione e quindi fate una prova per un maggior comfort abbassatela leggermente ma non troppo altrimenti ne risentiranno schiena e braccia manubrio la larghezza del manubrio nelle mountain bike va da 52 a 60 cm per le bici da corsa e di 38-44 cm un manubrio più largo assicura un controllo maggiore a bassa velocità mentre un manubrio più stretto è più adatto alla corsa e al traffico urbano verifìcate la corretta posizione delle leve del freno per evitare dolori a mani e avambraccio freni bici da corsa montate la leva del freno in modo che l estremità sia quasi sullo stesso piano della parte inferiore del manubrio freni mountain bike la posizione del freno nelle mountain bike deve permettere al polso di essere diritto usate solo medio e indice per frenare bloccaggio tradizionale con microregolazione

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16 · attrezzi del mestiere attrezzi del mestiere 17 attrezzi del mestiere l organizzazione È alla base del successo degli interventi di manutenzione e riparazione per quanto possibile lavorate in un ambiente illuminato aerato dotato di banco per gli attrezzi o di un semplice tavolo da lavoro l attrezzatura deve comprendere un cavalletto per tener sollevata la bicicletta da terra gli strumenti adatti al vostro tipo di bici parti di ricambio attrezzature per la pulizia e per la lubrificazione preferite sempre attrezzi di qualità e specifici per l uso dato che quelli di qualità inferiore pur costando meno sono in leghe poco resistenti e possono provocare danni maggiori conservate gli attrezzi nelle apposite scatole portattrezzi vale la pena investire su un cavalletto come quello illustrato qui sotto dato che facilita molto gli interventi sulla trasmissione se avete più di una bicicletta conviene prendere anche insieme a un amico un cavalletto professionale p 19 l officina di casa quella che illustriamo qui rappresenta solo l attrezzatura essenziale preferite attrezzi di qualità facilitano il lavoro e durano nel tempo potrete trovare gli attrezzi specifici nei migliori negozi di biciclette mentre per quelli d uso comune basta una buona ferramenta o un meccanico sono quasi tutti costruiti in materiale leggero quindi facilmente trasportabili È buona norma durante le escursioni in gruppo portare con sé un corredo di emergenza cavalletto a tre piedi ii kestrel trio è un cavalletto semplice ed economico la bicicletta viene sostenuta da ganci attaccati alle forcelle consentendo interventi sulla trasmissione e la rimozione della ruota posteriore sul banco da lavoro alcuni tipi di banchi da lavoro dotati di morsa possono montare dei cavalletti,come il kestrel,forniti direttamente dal costruttore in tal modo avrete la bicicletta a un altezza tale da permettervi di lavorare in piedi

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18 attrezzi del mestiere attrezzi del mestiere 19 attrezzatura professionale gli strumenti qui illustrati sono specialistici in materiale resistente adatti a un uso ripetuto ed efficace per venire incontro ai professionisti del settore vengono costruiti con lo scopo di essere facili e comodi da usare robusti e affidabili il loro costo è purtroppo abbastanza elevato e -se si esclude l estrattore di ruota libera l investimento si ripaga solo se fate attività quasi agonistica e vi occupate voi stessi della manutenzione fatene un uso oculato dato che è facile stringere troppo i fissaggi o danneggiare le filettature cavalletti di qualitÀ ideali per bloccare la bicicletta in posizione grazie alla morsa che assicura una salda presa su uno dei tubi principali della bicicletta e consente di farla ruotare liberamente permettendovi così di lavorare da ogni angolazione attrezzi combinati hanno il vantaggio di essere leggeri e di occupare poco spazio sono ideali per un kit di emergenza vista la gamma di bussole e punte con cui potrete far fronte a ogni intervento inaspettato mentre siete in viaggio.

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20 · freni freni · 21 freni i sistemi frenanti esistenti in commercio sono diversi tra cui freni a disco e a tamburo che agiscono sul mozzo i più diffusi sono quelli a ceppo comandati a cavo a cantilever e a tiraggio laterale che agiscono sul cerchione esistono anche freni idraulici eseguite sempre questi semplici controlli prima di passare alla manutenzione assicuratevi che i cerchioni non siano deformati vedi pp 32-33 se sporchi o rigati passateli con una paglietta d acciaio verificate l usura dei blocchetti dei pattini e puliteli se sporchi controllate eventuali danni a cavi e guaine sostituite parti vecchie o sospette effettuata la manutenzione verificatene la funzionalità frenate a fondo portando tutto il peso del corpo sui pedali e scivolando all indietro sulla sella attenzione a non slittare o a essere catapultati in avanti per il contraccolpo leve del freno nelle mountain bike le leve del freno sono disegnate per una presa di due o quattro dita e sono dotate di vari registri vedi foto le leve vanno orientate leggermente spioventi verso il basso in modo che due dita facciano sempre presa e il polso resti diritto cavi dei freni per essere efficienti i freni devono avere cavi in buono stato che trasmettano la pressione dalla leva ai bracci dei freni stessi in caso di sfrenate brusche infatti se danneggiati o rotti possono cedere improvvisamente quando acquistate dei cavi accertatevi che siano del diametro e con il tipo di terminale adatto ai vostri freni solitamente a pera o a cilindro freni a cantilever esistono diversi tipi di freni a cantilever ma tutti sono riconducibili a un modello base i bracci sono fissati ad attacchi solidali con le forcelle vicini alle ruote per ottimizzarne il funzionamento modelli recenti sono caratterizzati da bracci fortemente convergenti migliorandone l estetica senza intaccarne l efficacia.

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22 · freni cambio dei cavi 23 cambio dei cavi cavi ben lubrificati e scorrevoli sono il segreto per una guida ottimale solitamente una manutenzione regolare ed efficace ne scongiura rotture e sostituzioni utilizzate per i freni i cavi di diametro maggiore se avete una mountain bike o un ibrido questi infatti sono più resistenti difficilmente cedono e rispondono meglio alle sollecitazioni i cavi specifici per freni e cambio pur variando da tipo a tipo sono sostanzialmente uguali mentre in quasi tutti i paesi si usa la leva di destra per il freno posteriore in gran bretagna la guida a sinistra obbliga spesso all uso della leva di sinistra cambio cavo freni a cantilever 1 fissare il cavo alla leva freno inserite il terminale del cavo nella leva del freno e fissate la guaina saldamente alla vite di regolazione fate scorrere il cavo attraverso le guide la cui posizione varia da bici a bici fino a raggiungere il morsetto 2 collegare al morsetto taglio dei cavi È consigliabile non eliminare il cavo in eccesso finché non è stato inserito nella guaina e fissato al bullone potrebbe infatti sfilacciarsi complicando così verificate la tenuta delle boccole ai terminali fate passare il cavo attraverso il bullone di fissaggio e bloccando il bullone con una chiave da 10 mm se la vite non è ferma il filo può attorcigliarsi stringete il dado l altezza del morsetto altera l angolo tra il cavo di tiraggio e il braccio del freno determinando il carattere della frenata vedi p 25 3 collegare il cavo di tiraggio adattate il terminale del cavo di tiraggio in sede nel braccio del freno quindi fate passare il cavo nella scanalatura del morsetto e inseritelo nella vite di fissaggio dell altro braccio tenete bloccati i pattini al cerchione e correggete il lasco del cavo ora potete stringere la vite i cavi nuovi vanno messi in tensione e i freni regolati vedi p 25 l operazione taglio della guaina incidete con un coltello il vinile fino alla parte metallica quindi tagliatelo lungo quanto la distanza fra le guide del telaio attrezzi giusti usate delle pinze tagliafili di qualità le pinze tradizionali tendono a sfilacciare i cavi date sempre un taglio netto e deciso estremitÀ dei cavi una volta inserito il cavo ed eliminato l eccesso fissate un terminale all estremità per impedire che si sfilacci morsetti alternativi esistono diversi tipi di morsetti per forma e dimensioni nel caso del modello della shimano qui illustrato non serve che il cavo sia fissato al morsetto il terminale del cavo di tiraggio si adatta all alloggiamento nel braccio del freno il cavo viene quindi passato attraverso il morsetto e nella guaina ad esso attaccata l estremità del cavo viene fatta uscire e quindi stretta alla vite di fissaggio correggendo come sopra il lasco il morsetto in tal modo si sistema all altezza e all angolatura corretta per un funzionamento ottimale dei freni

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24 · freni pattini dei freni 25 pattini dei freni ii corretto posizionamento e la manutenzione dei pattini dei freni è un aspetto da non sottovalutare specie se affrontate spesso percorsi difficili e accidentati per evitare brutti incidenti verifiche controlli e regolazioni vanno effettuati periodicamente la regolazione può essere talvolta complessa e inevitabilmente si commettono errori ma vale la pena essere il più precisi possibile esiste in commercio una grande varietà di pattini e blocchetti da quelli tradizionali in gomma a quelli in materiale sintetico ad alta resistenza È buona norma sostituire tutti e due i pattini non uno solo regolazione pattini freni a cantilever 1 posizionamento allentate con una chiave le viti di bloccaggio regolando poi manualmente la posizione sistemate i pattini secondo il cerehione utilizzate la zigrinatura sul montante come riferimento per sistemarli alla stessa altezza bloccate con una brugola i pattini nella posizione migliore mentre stringete il controdado verificatene il funzionamento con alcuni colpi di freno pattini ad elevate prestazioni i modelli della shimano e della scott/mathauser qui illustrati hanno una grande presa sul bagnato i pattini della scott/mathauser hanno una superficie di contatto relativamente ridotta ma sono in materiale molto resistente mentre quelli della shimano usano una gomma più morbida su una superficie maggiore per far aderire meglio i pattini al cerchione molti sono costruiti con una leggera curvatura 2 centratura nei freni a cantilever la tensione va distribuita equamente tra i due bracci nella shimano è un operazione abbastanza semplice basta infatti intervenire su una vite posta nella parte destra di un braccio usate una brugola di 2 mm verificate la tensione con alcuni colpi di freno e se necessario regolate manutenzione i freni a cantilever sono infulcrati su montanti che vanno tenuti puliti e regolarmente ingrassati se rigati vanno passati con delicatezza con carta vetrata sottile e paglietta d acciaio quando sostituite i bracci evitate di stringere troppo le viti dato che la frenata potrebbe non essere più fluida posizione dei pattini i pattini devono essere correttamente in posizione per essere aderenti al cerehione se sono troppo bassi potrebbero andare a finire contro i raggi se troppo alti potrebbero segnare il copertone inclinazione dei pattini la presenza di lasco nei cantilever può far ruotare leggermente i pattini quando si frena per ovviare a questo i pattini dovrebbero essere inclinati in modo che tra l estremità posteriore e il cerchione ci sia una distanza di 1 mm circa rimozione bracci staccato il cavo di tiraggio per ridurre così la tensione allentate con una brugola le viti di fissaggio del montante per sfilare i bracci tensione molla la scelta del foro determina la forza della tensione della molla proporzionale alla difficoltà del fondo stradale e delle condizioni rigide.

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26 · freni freni a tiraggio laterale · 27 freni a tiraggio laterale le biciclette da corsa montano solitamente freni a tiraggio laterale comandati a cavo a uno o due perni la leggerezza della costruzione e la qualità delle prestazioni che offrono li rendono adatti per le competizioni ma non per turismo o per i percorsi cittadini a questo tipo di esigenze rispondono invece meglio i freni a cantilever o a tiraggio centrale anatomia regolazione compasso 1 centraturadurante la frenata i pattini devono aderire in contemporanea sul cerchione e per questo vanno centrati nei freni shimano a doppio perno si interviene sulla vite di regolazione come da foto per i freni a perno singolo allentate il dado del perno dietro le forcelle quindi posizionate i bracci bloccandoli mentre stringete il dado 2 messa a punto in caso di lasco o durezza nella frenata intervenite sui perni allentate il controdado stringete a fondo in senso orario la vite e quindi riallentatela poco a poco bloccate la vite con una brugola e stringete il controdado azionate il freno e regolate se necessario periodicamente le viti dei perni vanno smontate pulite e lubrificate cambio cavo del freno 1 rimozione avvitate completamente in senso orario la vite di regolazione svitate con una brugola la vite di fissaggio del cavo e sfilate il terminale premete la leva del freno ed estraete il cavo se la custodia è danneggiata va sostituita vedi p 44 2 sostituzione ii nuovo cavo una volta lubrificato va fatto passare nella leva del freno e nella custodia facendolo ruotare perché non si sfilacci stringete l estremità nella vite di fissaggio serrate la linguetta di bloccaggio e azionate il freno per regolarne la tensione in caso di lasco tenete premuto il braccio contro il cerchione quindi regolate la vite di fissaggio montaggio pattini i pattini dei freni a tiraggio laterale sono fissati con un unico bullone.allentate il controdado e posizionate i pattini.se durante il riposizionamento i pattini si sono mossi agite sui controdadi e regolate.stringete quindi i controdadi convergenza di norma non è possibile intervenire sulla convergenza nei freni a tiraggio laterale utilizzando una rondella e un cono si può tuttavia alterare l angolazione con cui il pattino aderisce al cerchione convergenza tradizionale l operazione molto delicata consiste nel piegare con una chiave a rullino i bracci del freno assicuratevi che la presa della chiave sia ottimale e agite con cautela vista la possibilità di cedimento del metallo.

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28 · ruote e pneumatici ruote e pneumatici · 29 ruote e pneumatici tecnologia e leggerezza fanno la forza della ruota della bicicletta nonostante la relativa debolezza di alcuni suoi componenti il segreto sta tutto nella tensione creata dai raggi in acciaio inox tra il cerchione e il centro della ruota adattandosi per compressione o estensione alle sollecitazioni che vengono dal fondo stradale dalla pedalata e dai freni per aumentarne la resistenza sono state studiate diverse disposizioni e incroci a due o più raggi i cerchioni oltre a essere la superficie di frenata dei pattini sono cavi all interno guadagnando così sia in robustezza che in peso la manutenzione e l allineamento delle ruote è un aspetto non trascurabile della sicurezza di guida danni alle ruote possono causare incidenti anche molto seri prima di ogni uscita quindi controllate scrupolosamente anche le ruote pneumatici e camere d aria esiste oggi in commercio una gamma sterminata di pneumatici specie per mountain bike accertatevi all acquisto che la larghezza dei nuovi pneumatici sia la stessa dèi cerchioni se in caso di foratura dovete sostituire la camera d aria assicuratevi che la valvola sia del tipo giusto se siete in viaggio per evitarvi la seccatura di una riparazione in caso di foratura portate sempre con voi una camera d aria di scorta cerchioni e raggi i cerchioni di qualità sono dotati di fori entro cui si bloccano i nipples verificate che la tensione dei raggi sia uguale per tutti di modo che la ruota sia centrata vedi pp 32-33 quando sostituite un raggio accertatevi all acquisto che sia della stessa lunghezza di quelli già montati visto che esistono centinaia di tipi di raggi per lunghezza e diametro tenete sempre a portata di mano un tiraraggi.

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30 · ruote e pneumatici raggi e centratura · 31 raggi e centratura le ruote delle biciclette montano solitamente 32 nipple o 36 raggi con una disposizione radiale o incrociata che è quella più diffusa i raggi radiali filettatura rari nei modelli di attuale produzione partono dal mozzo verso il cerchione coprendo la distanza raggio di diametro uniforme minima che li separa e oppongono la minima diametro resistenza al vento i raggi incrociati invece 1 raggi possono essere partono dal mozzo in senso tangenziale vedi rastremati o meno con diametro cioè uniforme i foto trasmettendo più efficacemente il primi sono più grossi alle momento torcente in caso di accelerazione o estremità che non in centro e le ruote sono più frenata i raggi possono essere in acciaio leggere ed elastiche cromato nickelato o inossidabile anatomia 3 regolare la tensione fate fuoriuscire completamente il nipple dal foro del cerehione e lubrificatelo per facilitare l avvitamento stringete il nipple con un cacciavite circa alla stessa tensione degli altri raggi rifilate ogni eccedenza del raggio 4v erif ic are centratura la sostituzione di raggi danneggiati o rotti 1 inserire nella flangia rimuovete pneumatico e camera d aria staccate l eventuale nastro dall interno del cerchione se il raggio è danneggiato ma intatto svitate il nipple e staccate il raggio dalla flangia del mozzo se il raggio è rotto eliminate i pezzi da ciascuna estremità inserite saldamente in sede l estremità curva del raggio nel foro della flangia il che talvolta comporta far passare l intero raggio dal foro dato che i raggi sono disposti alternativamente da dentro e da fuori la flangia inevitabilmente a ogni sostituzione di un raggio la centratura della ruota viene alterata attenetevi alle indicazioni di pp 32-33 per verificare la centratura ed eventualmente correggerla 2 inserire nel cerchione controllate come si incrociano i raggi rispetto alla disposizione tangenziale con l estremità rasente alla flangia inserite il raggio nel foro gomito del cerchione senza forzarlo dato che basta una leggera pressione per piegarlo ruote senza raggi le ruote sono dotate di raggi per alleggerirle tuttavia durante la corsa i raggi macinano l aria generando resistenza aerodinamica per ovviare a questo sono state create delle ruote a disco o a razze per ridurre la resistenza dell aria pur essendo più pesanti delle ruote con raggi sono molto più veloci e a velocità elevate richiedono meno energia le ruote a disco sono montate solo in posizione posteriore riparate dal ciclista e dal telaio se fossero montate anteriormente creerebbero un effetto vela che renderebbe la bicicletta difficilmente manovrabile le ruote a tre razze sono invece montate sia anteriormente che posteriormente estremità

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32 · ruote e pneumatici raggi e centratura · 33 controllo ruote controllo della centratura trattandosi forse più di un arte che di una scienza non aspettatevi dei grandi risultati se siete al primo tentativo controllate che i raggi non siano deformati o danneggiati la tensione deve essere uniforme pizzicate con due dita la parte centrale dei raggi e giudicate dal suono che producono per la ruota anteriore a suono uniforme deve corrispondere una tensione uniforme nella ruota posteriore invece dove i raggi fissi dal lato della ruota libera sono più tesi controllate che tutti i raggi di un lato abbiano un suono uniforme e regolateli se necessario centratura supporti per ruote per centratura e allineamento sono molto utili e molto più affidabili dei supporti per ruote dotati di indicatori regolabili allineamento il controllo dell allineamento rappresenta un passaggio obbligato si tratta di verificare se le due ruote si trovano sulla stessa linea idealmente data dal tubo orizzontale per questa operazione la bicicletta va rovesciata e fatta appoggiare su sella e manubrio che deve essere perfettamente diritto mettendovi di fronte a una ruota controllate se le ruote sono in linea o meno vedi anche p 86 1s egnare il cerchione segnate i punti in cui il cerchione è deformato tenendo il gessetto appoggiato a un supporto mentre fate girare la ruota avvicinate lentamente il gessetto finche tocca il cerchione i segni più lunghi rivelano il punto dove bisogna intervenire prima 2r egolazione laterale intervenite subito uniformando la tensione tra i raggi in questo modo allentate i raggi che vanno alla flangia del mozzo dalla parte dove il cerchione è segnato e stringete quelli che partono dalla flangia della parte opposta fate girare la ruota per verificare come procede l operazione passate quindi a un altro punto registrazione della tensione si tratta di un operazione più semplice per la ruota anteriore perché i raggi hanno un angolazione e una tensione uniforme per assicurare la centratura del cerchione nella ruota posteriore invece la centratura è diversa non trovandosi la flangia sul lato della ruota libera all estremità del mozzo i raggi sono fissati ad angolazioni diverse a seconda del lato dando alla ruota una forma concavo-convessa lavorate su due raggi alla volta imprimendo sempre 1/2 giro se allentate di 1/2 giro un raggio da una parte stringete di un altro 1/2 giro il raggio dal lato opposto 3r egolazione verticale segnate i punti di distorsione verticale tenendo il gessetto sul bordo del cerehione e facendo girare la ruota nel punto segnato stringete o allentate i raggi in gruppi di quattro a seconda del tipo di distorsione lavorate con metodo intervenendo solo di poco alla volta 4m essa a punto finale dopo questi interventi controllate nuovamente il gioco laterale apportando le eventuali modifiche necessarie staccate il nastro dall interno del cerchione e limate gli eventuali raggi sporgenti che potrebbero causare forature risistemate il nastro all interno.

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34 · ruote e pneumatici pneumatici e annessi · 35 pneumatici e annessi vale la pena sperimentare diversi tipi di copertone se amate anatomia cimentarvi su fondi diversi i pneumatici per mountain bike si misurano in pollici mentre quelli da corsa o turismo in centimetri la misura più comune è di 26 pollici diametro e 1-2,7 pollici larghezza battistrada all acquisto preferite un copertone che si adatti e sfili bene dal cerchione tenete sempre una scorta di camere d aria riparazione in due minuti 1 rimuovere la valvola svitate cappuccio e controdado/anello per sgonfiare il pneumatico le valvole presta vanno svitate completamente e poi spinte verso l interno per le schraeder invece usate un cacciavite o altro strumento fate uscire la valvola dal foro del cerchio 2 togliere il copertone fate pressione su entrambe le coste del copertone massaggiandolo lungo tutta la ruota per disimpegnarlo dal cerchione il copertone a questo punto dovrebbe staccarsi facilmente se necessario liberate la camera d aria e la valvola tipi di battistrada tipo liscio slick copertone nimbus multiuso i tre tipi di battistrada qui illustrati sono i più diffusi per le mountain bike a seconda delle destinazioni d uso il tipo liscio slick fornisce la presa ideale su asfalto e cemento consentendo un andatura comoda con minima resistenza al rotolamento e silenziosità il tipo nimbus multiuso è un copertone adatto per ogni prestazione e garantisce un ottima stabilità sul bagnato ideale per percorsi accidentati ma non per fondi allentati il tipo a carrarmato invece si adatta a ogni superficie i tasselli distanziati permettono a sassi e fango di non accumularsi mentre le fasce orizzontali sono un ottimo appoggio durante l accelerazione 3 liberare il tallone se il copertone è lento dovrebbe essere relativamente semplice sollevare un lato sul bordo del cerchione se invece è aderente inserite una leva facendo attenzione a non pizzicare la camera d aria lavorate tutto intorno alla ruota finché il tallone è completamente libero 4 togliere la camera d aria facendo attenzione alla filettatura della valvola fatela fuoriuscire dal foro disimpegnate la camera d aria dal copertone se dovete ripararla seguite le istruzioni a p 37 se dovete sostituirla assicuratevi che sia pulita asciutta e delle dimensioni giuste valvola presta valvola schraeder valvole con le valvole presta basta svitare il cappellotto mentre per le schraeder vi servirà una pompa ad aria compressa camere d aria oltre al più comune tipo qui illustrato esistono altri tipi di camere d aria in commercio,come quelle antiforatura che al posto dell aria hanno un liquido sintetico autosigillante per quanto pesanti e difficili da manovrare possono essere utili negli spostamenti quotidiani il tipo in lattice preferito dai ciclisti per la sua leggerezza ed elasticità è sorprendentemente resistente alle forature 5 controllare il copertone passate con le dita l interno del copertone eliminando eventuali corpi estranei prima di risistemare la camera d aria se il foro si trova nella parte interna del copertone può essere dovuto a un raggio sporgente se non riuscite a limarlo copritelo con diversi strati di nastro adesivo continua con il punto 6

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