PXP Paramotor - Manual Usuario

 

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Manual de Usuario de los paramotores PXP.

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manual usuario version espaÑola 1.0 2012 pxp paramotor c jesus dominguez 3 planta 1ª 18800 baza granada espaÑa telf 958 700828 info@pxp.es www.pxp.es

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tu eliges tu motor nosotros lo montamos en el chasis mas reforzado del mercado tu volaras con la silla mas confortable y resistente pxp los mejores componentes construidos con la maxima calidad y garantia disponible weloveparamotor.com paramotorstore.eu minari-engine.es spain.pxp.es parataller.com

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1 1.1 1.2 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 4 4.1 4.2 4.3 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 6 7 8 9 10 1 introduccion pag 3 ante todo seguridad pag 4 manejo en suelo pag 5 esquema de componentes pag 6 chasis pag 7 8 helice madera Ó carbono pag 9 10 silla preparacion silla pag 11 posicion del mosqueton en el brazo oscilante pag 12 mando de gas pare motor pag 13 14 sistemas paracaidas instalacion pag 15 paracaidas contenedor bajo down pag 16 paracaidas contenedor up ­ cabeza pag 17 paracaidas contenedor ventral pag 18 paracaidas contenedor lateral pag 18 arranque en el pie pag 19 arranque en la cabeza pag 19 instalaciones electricas pag 20 esquema instalacion electrica pare pag 20 esquema instalacion motores arranque electrico pag 21 caja electronica pag 21 preparacion para el vuelo pag 22 gasolina y mezcla con aceite motores 2 tiempos pag 22 arranque de motor pag 22 chequeo pre vuelo pag 22 a volar pag 23 despues del vuelo pag 23 mantenimiento motor paramotor pag 23 24 manual motor garantia motor pag 24 herramientas recomendadas pag 24 accesorios opcionales pag 24 condiciones de garantia pag 25 26 aceptacion condiciones de garantia pag 27 indice introduccion muchas gracias por haber adquirido un paramotor pxp bienvenido a nuestro mundo de calidad bienvenido a nuestro equipo de aqui en adelante tu equipo pxp paramotor esta inmerso en el mundo del paramotor desde el año 1999 desde la creación de la marca a manos de jose navarro uno de los primeros pilotos de paramotor de españa habiendo trabajado con prestigiosas marcas de paramotor a nivel mundial haber asistido a grandes pilotos en sus aventuras y tener una experiencia de lo mejor haber ganado competiciones nacionales e internacionales campeones de europa 2008 y como consecuencia ponemos en tus manos un producto de mucha calidad muy buena terminacion y maxima seguridad en sus acabados el paramotor es un lujo a nuestro alcance nos hace disfrutar nos da la libertad de un pajaro nos transforma pero ello no vale de nada si no le das el uso adecuado y haces las cosas como de aquí en adelante te vamos a aconsejar en este manual 3

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1.1 ante todo seguridad tienes en tu mano la oportunidad de volar con la maquina a motor mas pequeña del mundo de la aviación el paramotor pero tienes que ser consciente de los riesgos y peligros que ello con lleva para tu persona o terceras personas a tu alrededor por eso damos por entendido que has realizado el respectivo curso de adaptación a este paramotor en y que has pasado por una escuela reconocida por pxp paramotor ó un estamento ofical para la adaptación a ello de aquí en adelante leeras en este manual muchas cosas que ya sabes o que no sabias y ahora sabes pero eso no quiere decir que este manual sea un curso de vuelo y mecanica de este paramotor que has comprado este folleto es un manual orientativo de tu paramotor solamente son recomendaciones para su buen uso y mantenimiento siempre tendras mas dudas y preguntas que tendrás que hacernos directamente a nosotros o bien a tu escuela o distribuidor mas cercano tienes que ser consciente tienes que ver todos los peligros y riesgos que puedes causar porque al final el responsable de tus actos eres solamente tu aceptando ello tendras que leer detenidamente este manual y aceptar las condiciones de garantia y responsabilidad que te adjuntamos al final de este manual de usuario el vuelo no solo depende de este paramotor si no tambien del parapente que al final es la otra parte necesaria para el vuelo en paramotor tendras que respetar tambien las normas internacionales de la aviación y reglamento de la federación aeronautica española o bien de tu pais nunca te fies de esta maquina de este paramotor aunque tengas todo perfecto como te decimos en este manual de usuario el motor siempre puede fallar sin previo aviso este motor no es un motor certificado aeronauticamente por eso tienes que ser consciente de ello y estar siempre atento dar tus revisiones tener un mantenimiento adecuado tu paramotor siempre a punto y limpio son muchas las causas de accidentes dentro de este mundo del vuelo en paramotor pero casi el 98 de los casos es fallo humano fallo del piloto no te fies de el nunca lee detenidamente este manual y si con ello tienes alguna duda bien contacta por mails en info@pxp.es o bien en el telefono 0034 958 700 828 bienvenido a un mundo de calidad 4

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1.2 manejo en suelo el real peligro del paramotor esta en el suelo todos los accidentes ó casi todos son en el suelo lo primero que tenemos que saber es coger ­ maniobrar en el suelo tu paramotor ten en cuenta que una vez arranques tu paramotor es una maquina muy viva y agil si no le das el adecuado trato ten encuenta tambien que una helice puede coger la escalofriante cifra de 700 km x hora y esto no es un juguete cualquiera esto puede ser una maquina de cortar carne sin remedio ninguno para ti o terceras personas que se encuentren a tu alrededor por eso a la hora de coger tu paramotor bien para arrancarlo o bien para calentarlo y una vez arrancado tendras que saber coger sujetar perfectamente tu paramotor lo primero que tienes que saber es la posición de cogerlo para arrancarlo muchas veces nuestro paramotor bien por haber cebado mucho bien porque sin darnos cuenta accionamos mas el acelerador o bien por otras causas el paramotor arranca acelerado el cual tenemos que sujetar y saber hacerlo tienes que tener una mano siempre en el acelerador y pare y a la vez sujetar el paramotor por encima de la silla con la otra accionar el arranque con la pierna izquierda haremos palanca en la silla foto 1 y una vez arrancado el paramotor lo cogeremos tambien con la mano derecha la cual tirabamos de la cuerda y sujetaremos con las 2 manos haremos palanca con la pierna izquierda foto 2 si se hace asi todo estara perfectamente realizado y no tendras peligro ninguno para transportar tu paramotor o bien al coche o bien a la zona del parapente para salir a volar lo cogeremos desde la parte de debajo de los tubos laterales foto 3 nunca transportaremos el paramotor arrancado nunca es preferible volver a arrancar que tener un susto bien por descuido o bien por torpeza es muy importante que cuando arrancas tu paramotor nadie este cerca de el nunca siempre esta el despistado que no sabe lo que hace y se quiere apoyar en el o alguna torpeza del estilo siempre que arranques tu paramotor tienes que ser autosuficiente y no depender de nadie si tuvieras alguna persona cerca decirle siempre que este por detrÁs de nosotros bien con la proteccion de nuestro chasis y la correspondiente red cuidado con los Ñinos cerca de tu paramotor ellos estan despistados jugando y no saben bien a que se acercan cuidado por favor con tu paramotor en el suelo hazlo con cabeza y responsabilidad 5

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2 esquema de componentes 6

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2.1 montaje chasis 4 partes te ofrecemos uno de los mejores chasis del mercado estructuralemente perfecto para el paramotor es la combinación de muchas horas de trabajo junto con muchas horas de experiencia de vuelo de nuestro equipo de competición todos nuestros chasis son desmontables en 4 partes son soldados con soldadura tig usando tubos de acero inoxidable de 8 10 12 y 16 m.m en la parte central del chasis obteniendo asi el chasis mas reforzado del mercado internacional en acero inoxidable somos el unico fabricante que usa tubería de 16 m.m en la parte central del chasis ofreciendo una doble resistencia en un impacto siendo perfecto para profesionales y principiantes a continuacion tienes las instrucciones para un rapido y perfecto montaje por favor siguelas y veras que es muy sencillo montar y desmontar solamente 5 minutos 7

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una vez que tenemos las tres partes de nuestro chasis montado y el grillete de la polea del arrancador bien apretado vamos a tensar las 11 cintas de sujeccion de nuestro chasis tenemos 4 cintas en la parte superior 2 cintas en los laterales 2 cintas abajo delantera 1 cinta sujeccion barra de la silla con parte superior nota sabemos perfectamente que apretar estas cintas puede suponer un trabajo extra pero tambien os decimos que esto es un paramotor que volamos con el y con ello tenemos que tener una maxima seguridad y por eso os ponemos una cinta de sujeccion en cada parte partida de nuestro chasis 8

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2.2 montaje helice madera Ó carbono la helice es la parte mas importante de tu paramotor sin la helice no podemos volar te damos de serie en tu paramotor una helice bipala de madera en distintas medidas chasis 1300 115 cm chasis 1400 125 cm chasis 1450 130 cm vamos a tener mucho cuidado en apretarla en la reductora polea de tu paramotor siempre lo vamos a hacer en cruz y si no disponemos de llave dinamometrica la vamos a apretar un poco mas del peso de la mano es decir sin mucha fuerza pero sin poca en su medida justa la vamos a apretar en cruz para que el ajuste sea asimetrico de todas formas cuando ponemos la helice tenemos que verificar el traking el traking es la comprobación de que la helice este apretada asimetica en todos sus tornillos esto lo hacemos poniendo en el chasis un destornillador largo o bien una llave y la posicioanremos en la punta de la helice giraremos la helice y verificaremos que en las 2 puntas pasa por el mismo sitio si es asi perfecto si no tendremos que hacer que pase ¿cómo pues desaflojando de una lado y apretando del otro según nos mande la helice para dejarla perfecta mas o menos tendremos de tolerancia 1 m.m a 1.5 m.m si disponemos de llave dinamometrica el par de apriete es de 1 kgm 10 nm en helice de madera y de 0.8 kgm en helce de carbono cuando una helice es nueva tendremos que revisar y ajustar los tornillos en cada vuelo e importante tendremos que hacer esta verificación siempre que montemos desmontemos nuestra helice opcionalmente disponemos de la helice de carbono en todas las medidas esta helice es un poco mas cara que la de madera y esta recomendada para los que vuelan mucho en la playa por los desgaste causados por la arena y pequeñas piedrecitas que nos saltan a la hora del despegue consulta las condiciones de garantia de las helices 9

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tu helice siempre ha de ser nueva Ó a de estar muy bien reparada y equilibrada cuidala 10

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2.3 montaje silla preparacion silla 11

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2.4 posicion del mosqueton en el brazo oscilante cuando uno es piloto novel siempre nos obsesiona la posicion en nuestro paramotor ¿si me caigo para atras ¿si estoy muy recto no os preocupeis esto es muy sencillo tenemos una serie de agujeros en nuestro brazo esto es la ley de la balanza es decir cuando mas cerca estoy del paramotor es para pilotos de menos peso y cuanto mas me alejo del paramotor es para pilotos mas pesados ¿como encontrar mi posicion lo mejor y mas aconsejable que antes de salir a dar el primer vuelo hagamos una prueba en un algun columpio ó probador preparado para la ocasion y veamos probemos distintas opciones hasta dar con nuestra posicion perfecta esta posicicon perfecta es el paramotor caido un poco hacia atras unos 20 25 º si el paramotor esta muy recto es decir nos hemos colocado hacia atras de nuestro peso corremos el peligro de que los frenos o bandas del parapente den con nuestro chasis con el peligro que ello con lleva pudiendo chupar los frenos la helice si estamos muy tumbados es decir nos hemos colocado mas hacia adelante de nuestro peso el paramotor va a empujar hacia el cielo y no tendremos el empuje correcto costandonos mas despegar y haciendo de nuestro vuelo una verdadera tortura de todas formas no es exacto depende del peso del paramotor en unos paramotores puedes ir entre un agujero adelante y un agujero atras por eso lo mejor es probarse antes de volar y encontrar tu posicion perfecta 12

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es muy importante antes de salir a volar que las hombreras de la silla esten bien ajustadas nunca dejar las hombreras sueltas o el paramotor caido lo mejor es que cuando nos ponemos el paramotor en la espalda demos un pequeño salto y aprovechamos para tensar las hombreras tienen que estar tensas pero que nos dejen libertad de movimiento es importante tambien tener bien reguladas las 2 cintas de la regulacion de la tabla esto nos hara sentarnos mejor y estar mas comodos en el vuelo 2.5 mando de gas y pare ­ stop motor nuestro mando de gas es una parte muy importante para el buen uso de nuestro paramotor siempre tanto en vuelo como a la hora de arrancar nuestro paramotor en el suelo tiene que estar siempre en nuestra mano para poder parar el motor en caso necesario o bien bajar o subir de revoluciones nuestro motor recuerda siempre en la mano es el control de tu paramotor sin el no eres nadie si por cualquier causa nos fallara el boton de pare podemos parar el motor con la pera de cebado introduciendo gasolina con lo cual ahogamos el motor bien si podemos acceder presionando el cebado del carburador tambien paramos con este nuevo diseño de pare stop de tu motor no tendras ningun problema porque o bien las bandas del parapente a la hora del despegue o bien cualquier otra causa pare tu paramotor accidentalmente presiona con fuerza y tu motor dejara de funcionar 13

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os dareis cuenta que al final de la barra de aceleracion os dejamos un trozo de cable con su funda de aluminio esto tiene una explicacion el cable aunque sea de acero tiene una elasticidad y es nuevo completamente cuando lo ponemos en tu paramotor con lo cual cuando hemos realizado unas cuantas aceleraciones y desceleraciones estira si lo cortasemos a ras del tubo,seria despues muy dificil el tensar de nuevo y dejar nuestro mando de gas a pleno rendimiento una vez pasadas unas 10 -15 horas de vuelo vereis que el relentin de tu paramotor baja no te preocupes el cable ha estirado vuelve a tensar dentro de la tubo barra de aceleracion tenemos el prisionero del cable de gas vigilar bien este prisionero y apretar de vez en cuando pues si os dais cuenta parte de nuestra seguridad depende de el 14

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sistemas de paracaidas pxp paramotor paracaidas up detras cabeza paracaidas ventral delantero paracaidas lateral derc izqd paracaidas down debajo tabla derc izqd 3 sistemas paracaidas instalacion el paracaidas es una de las partes mas importante de nuestro paramotor nos puede salvar la vida de hay sunombre paracaidas de reserva es una de las cosas que en pxp paramotor le damos la mayor importancia disponemos de todos los sistemas de extraccion de paracaidas el sistema de paracaidas down systen ó debajo de la tabla este sistema llevamos comercializando mas de 5 años cansados de tener el paracaidas por todos lados monta aqui quita de alli nos decidimos en aprovechar el hueco que hay debajo de la silla y se invento este sistema muy efectivo ya hay muchas aperturas de el y no ha dado problema ninguno tiene un acceso al asa estupendo y muy facil de lanzar lo podemos poner en ambos lados de serie en extraccion mano derecha se puede poner opcional en la mano izquierda muy facil de montar como vereis a continuacion y lo mas importante siempre esta en la silla como en el vuelo libre solo tenemos que verificar que los pulls pin esta bien a traves del plastico que ponemos en el asa el sistema de paracaidas detras de la cabeza up este sistema fue inventado en su dia por pierre aubert pap y alla por el año 99 y ya le fabricabamos muchisimas unidades y claro esta pusimo nuestro grano de arena cambiando varias cosas.es un sistema muy montado por muchos años por muchos pilotos el sistema de paracaidas ventral delantero para aquellos que lo quieren todo a mano y tener siempre el asa visible disponemos de este contenedor con portainstrumentos tipo cockpit el sistema de paracaidas lateral podemos ponerlo en tu silla en lateral derecha o bien lateral izquierda ahora mismo con los paracaidas de ultima generacion light queda muy pequeño y estupendo aqui en este manual te decimos como montar tu sistema de paracaidas pero recuerda que siempre antes de volar tienes que tener claro que esta bien montado y que funciona perfectamente recuerda el responsable siempre eres tu si no sabes como montarlo adecuadamente despues de leer este manual llamanos o bien ponte en manos de un profesional verifica todo bien antes de volar 15

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