Revista La Jara nº 15

 

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Revista escolar de La Jara nº 15. Diciembre 2004

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revista escolar nº 15 sanlúcar bda diciembre 2004 coordinaciÓn rocío ruiz lópez pedro lobato cebada gestiÓn econÓmica ildefonso palacios consejo de redacciÓn lola pareja marisa cabillas mª Ángeles Álvarez carmen carrillo enrique martínez charo calvo colaboran e.t.c.p profesorado del centro alumnado de todo el centro a.m.p.a d roque gómez d cristóbal monje querido lector o lectora has visto en la portada un grupo de personas esperando ilusionadas la llegada del tren en un cielo lleno de estrellas navideñas se me ocurre que esas personas somos nosotros que el tren está a punto de llegar y que nos llevará juntos a la estación que deseamos me gustaría que tuviéramos siempre esa ilusión por mejorar y por encontrar algo mejor aunque se retrase el tren o nos parezca rutinario el trayecto en esta ocasión la revista se ha centrado en el tren los niños y niñas han cargado vagones con sus deseos y regalos otros/as han inventado cuentos relacionados con el tren otros /as ilustraron cuentos y poesías algunos/as han preguntado en casa los recuerdos de ese tren cuyas vías cubiertas de vegetación envejecían delante del colegio otros/as han investigado sobre el funcionamiento la historia o el recorrido del tren en sanlúcar agradecemos a d cristóbal monje capataz jubilado de renfe la atención que nos prestó agradecemos también a nuestro inspector d roque gómez su aportación tan personal a nuestra revista y la deferencia que representa para esta comunidad educativa como tantas veces te decimos querido lector o lectora esperamos que encuentres en estas páginas algo de tu interés y te animamos a participar en el próximo número de esta tu revista sumario presentación un tren cargado de deseos infantil y primer ciclo en infantil viajamos en tren equipo de infantil cuentos del tren alumnado de 3º canciones del tren mª Ángeles Álvarez en sanlúcar había un tren maría romero 4º a recuerdos del tren clase de 4º b la tolerancia alumnado de 5º y 6º pasatiempos de la máquina de vapor al avecaridad lanza y marta mateos curro antonio pedro barbadillo entrevista a un ferroviario maría blanca adriana y pedro l pinturas con trenes el camino del tren de la costa hoydelegados/as de 6º y pedro l el tren en sanlúcar informática 2º de e.s.o aleluyas populares la estación de jerez de la frontera el tren d roque gómez jaén la historia del chico obediente ursula wölfel poesía ilustrada antonio machado ¡adiós cordera leopoldo alas clarín crossword lola pareja recetas para un día tranquilo plan familia la jara una cultura para la paz y la democracia información del colegio

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el tren feliz Érase una vez un tren muy feliz y alegre el tren iba contento con o sin pasajeros el tren viaja por la vía cuando se va a parar tiene que irse parándose poco a poco no como el coche es un medio de transporte la vía es como la carretera Él decía que los pasajeros eran simpáticos aunque alguna que otra vez los familiares que esperaban a los pasajeros le tiraban piedras pero solo una vez el tren también tiene unos semáforos que son los que le señalizan si tiene que parar o si tiene que seguir andando hay muchas clases de trenes por ejemplo el ave el talgo el tren de cercanía un día el tren iba muy contento hasta que llegó a la estación allí el coche le dijo que el barco le dijera que a él no le gustaba porque no veía el mar y que tampoco le gustaba al avión porque no veía el cielo mas cerca y las nubes al día siguiente el tren estaba muy apenado ni siquiera tocaba el pito porque algo triste afectaba al conductor y a los pasajeros tampoco iba muy corriendo todo lo contrario iba despacio despacio un día mas tarde el tren se enfrentó al barco y al avión y les dijo -ustedes os burláis de mí pero en mí los pasajeros ven el campo pueden comer jugar dormir y hacer muchas cosas más entonces los demás medios de transporte se dieron cuenta de lo que habían hecho y se reconciliaron todos los medios de transporte se lo pasaron bien eran amigos y el tren fue feliz lourdes román cascón

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la niÑa que se subiÓ al tren había una vez una niña que se llamaba ana ana vivía en un pueblo donde pasaba un tren un día fue a la estación del tren para ver de cerca al tren ella como era tan curiosa quiso subirse al tren cuando se encontró allí dentro su cara era de entusiasmo de pronto el tren empezó a pitar y se puso en marcha el tren se movía poco a poco ana empezó a llorar porque no se pudo bajar del tren pero al cabo del tiempo empezó a ver los paisajes pasaron por un campo que había vacas caballos ovejas etc sin darse cuenta llegó a la siguiente estación donde la esperaba su madre y de camino a su casa le contó que se lo había pasado muy bien colorín colorado este cuento se ha acabado victoria león galán cuento había una vez un pequeño pueblo llamado sanlúcar en el que había una estación de tren el tren que había era grande y nuevo tenía cuatro vagones y en él viajaba la gente el tren se escuchaba venir a lo lejos con su sonido que hacía pipí chucu chucu chucu y la gente salía de su casa para mirar el tren sergio peña lara

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en sanlÚcar habÍa un tren salía de sanlúcar donde hoy está la estación de autobuses junto a la calzada llegaba hasta rota pasando por el castillo de las piletas la jara y muy cerca del cole tan cerca que pasaba justo frente al colegio también pasaba por chipiona hasta rota y luego de rota hacía el recorrido de vuelta atrás hasta sanlúcar se montaba mucha gente que iba a trabajar o de visita a estos pueblos porque antes no existían tantos coches y si existían sólo podían tenerlos la gente muy rica la mayoría de la gente iba a sanlúcar a pie burro o bicicleta pero ésos eran los menos porque antes no había para tantas cosas como hoy que nos sobra de todo y no sabemos valorar nada ya que nos cuesta ir andando a cualquier sitio por muy cerca que esté todos queremos ir a todos sitios en coche y antes si querían ir a sanlúcar tenían que coger el tren pero no todos podían cogerlos porque no tenían dinero y se tenían que conformar con ir a pie incluso al médico aunque estuvieran enfermos maría romero bayón 4ºa

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recuerdos del tren nuestros abuelos abuelas y otras personas mayores nos han contado que por la jara pasaba antiguamente un tren recuerdan que era de color rojo y negro con los asientos de madera y un pasillo en medio llevaba luces en forma de focos andaba muy lento y funcionaba con carbón al andar se movía mucho y la gente se manchaba con las carbonillas que iba soltando más tarde pusieron otro tren de color gris más moderno que se llamaba ferrobús Éste era más largo tenía más vagones y funcionaba con gasoil cada vagón tenía cuatro ruedas también sabemos que había un revisor que iba cobrando a la gente un maquinista que guiaba el tren y un segundo maquinista que echaba el carbón con una pala el tren iba de cádiz a sanlúcar pasaba por san fernando puerto real puerto de santa maría rota chipiona la jara y sanlúcar creemos por lo que nos dicho que pasaban dos trenes al día uno a las tres y otro a las seis muy cerca del colegio estaba la estación de la jara y al lado un paso a nivel cuando pasaba el tren había un señor que ponía unas cadenas para que las personas o los coches no pasaran además nos han contado que se montaba mucha gente los trabajadores lo usaban diariamente para ir a la base americana de rota mucha gente también lo cogía para ir al economato que era un eco para las familias de los trabajadores pero hace unos veinte años lo quitaron porque la gente ya tenía sus coches y sus motos y lo usaban poco había otro tren diferente que iba de jerez a bonanza clase de 4º b

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la tolerancia la tolerancia es respetar las decisiones de los demás es respetar los defectos de cada uno si es gordo delgado en la forma de ser si es pesado mandón es respetar a todo el mundo es respetar su raza si es mulato chino todos somos iguales por dentro aunque por fuera no pilar galán rivero 5ºb la tolerancia es respeto a los demás es aguantar a los que te rodean es ser paciente es saber escuchar por ejemplo en mi colegio la mayoría de los profesores son tolerantes y hay muchos niños/as que no los respetan la tolerancia es algo que deberíamos tener todos porque haríamos de éste un mundo de comprensión y alegría es agradable sentarte al lado de una persona tolerante porque sabes que te escucha por ejemplo en mi dibujo represento un parque con niños esperando para montarse en una atracción alicia la tolerancia es aceptar y respetar lo que piensan y hacen los demás aunque sea diferente de nuestras ideas y acciones la tolerancia es cuando te aguantas de algo por ejemplo respetar el turno de palabra cuando algún compañero/a habla tenemos que escucharlo/a si eres tolerante serás respetado y te sentirás bien ser tolerante es tener paciencia y comprender a los demás la tolerancia la tendrían que tener todos con los mayores y todas las personas es una actitud que todos esperamos de los demás tolerancia es la actitud y el comportamiento individual social o institucional es un concepto relacionado con la libertad y las ideas de las personas tolerad a los demás aunque tarde mucho la tolerancia es la actitud de respeto y consideración hacia las personas o costumbres ajenas aunque sean contrarias a las que tienen los demás si todo el mundo fuera tolerante el mundo sería mejor la tolerancia es respetar a los demás ya sean negros blancos torpes listos gordos flacos si aguantamos haremos más amigos/as la tolerancia es que hay que respetar a los demás a pesar de lo que piensen o hagan jorge cortés rodríguez

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pasatiempos sigue los puntos la merienda de los tres amigos pepe no es el duende ni el que tiene menos caramelos el ogro lolo tampoco es el que tiene menos caramelos el dragón tiene 5 caramelos siguiendo estas pistas ¿sabrías decirme el usa el cuadro para guiarte nombre el animal y los caramelos que tiene cada uno?

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de la mÁquina de vapor al ave aunque en alejandría ya comprobaron que el vapor podía ser aprovechado para producir movimiento las máquinas de vapor no se utilizaron en la industria hasta finales del siglo xviii fue james watt ingeniero y mecánico escocés quien trabajando en londres y mas tarde en la universidad de glasgow perfeccionó considerablemente la máquina de vapor la máquina de vapor transforma la energía térmica del vapor de agua en energía mecánica es esta máquina el aparato que mas contribuyó a la realización de la revolución industrial ya que el uso del vapor no tiene limitaciones geográficas como la hidráulica o la eólica se ha utilizado mucho en la industria de la minería y los transportes para extraer agua de las minas y para elaborar máquinas de hilar y de tejer en cuanto a su utilización en el transporte fue george stephenson inventor e ingeniero británico quien construyó la primera locomotora ferroviaria utilizable stephenson vinculado a la minería del carbón desarrolló en 1813 una locomotora a vapor que un año mas tarde entró en servicio para el transporte del carbón entre 1821 y 1825 dirigió la construcción de un tramo de vía férrea para el transporte de pasajeros de 39 km de longitud entre stockton y darlington en 1823 fundó con su hijo robert una fábrica de locomotoras en newcastle en la que construyó la famosa locomotora rocket vencedora de la primera carrera de este tipo de máquinas de la historia en el año de 1829 poner en marcha junto con josé maría roca la línea barcelona mataró inaugurada el 28 de octubre de ese año un año después la reina isabel ii inauguró la línea madrid-aranjuez promoción de josé de salamanca tramo que suponía los primeros 45 km de la concesión de la línea madrid­alicante no obstante aunque la fecha figura en los anales del ferrocarril español conviene añadir que en cuba provincia española hasta 1898 funcionó la línea ferroviaria la habanagüines que fue inaugurada el 10 de noviembre de 1837 en españa la primera línea ferroviaria data de 1848 el proyecto fue promovido por miguel biada bunyol un catalán residente en inglaterra que regresó a su tierra natal para ya en la actualidad destacamos que en 1989 se celebró con éxito el 25 aniversario del tren japonés de alta velocidad shinkansen cuyos pasos ha seguido el tren de gran velocidad francés tgv en este año se construyó una versión modernizada el atlantique tgv con ligeros retoques de diseño y que pasó a españa con el nombre de tav cambiado después por el de avealta velocidad española el interés por la alta velocidad se ha despertado en varios países como forma ideal de transporte interurbano en distancias no superiores a 2000 km además del modelo francés y español existen el alemán ice el italiano pendolino y el sueco x2000 los prototipos japoneses y alemanes transrapid son los trenes con suspensión neumática ideales para trayectos cortos hay que destacar el proyecto de unión entre gran bretaña y francia mediante dos túneles para la red ferroviaria bajo el canal de la mancha la comunidad económica europea ha apostado por la potenciación de la alta velocidad y el aumento de los llamados intercity y de las redes de cercanías de las grandes ciudades caridad lanza 2ºa e.s.o marta mateos 1ºa e.s.o.

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la antigua estación de la compañía belga de ferrocarriles que se denominaba de la costa unía sanlúcar con el puerto de santa maría se la conocía como el apeadero de la jara y constituía por los años 30 cita obligada a las seis de la tarde de todos los vecinos de su entorno y sobre todo de los veraneantes niños y jóvenes acompañados de su corte de tatas y niñeras por esperar algún viajero o simplemente por aprovechar el centro de reunión hoy se llamaría donde está la movida acudía sin falta luis con su garrafa de helados de don carlos bornay cuando había menos demanda o con su carrillo o carrito cuando esperaba más clientela y entonces traía dos clases vainilla y chocolate era un chaval muy simpático con ostentoso acento valenciano y que con el mismo cariño atendía a los niños que les compraba el helado de diez céntimos que a las acompañantes a las que convidaba por llevarle la clientela y darle la oportunidad del chicoleo ¡qué bonito habla qué bien y qué fino tenía todo lo que ahora se llama marketing si vive tendrá más de 90 años a un paso del apeadero los niños correteaban por el andén hasta que se oía el silbido o la bocina en cuyo momento las responsables hacían barrera para que sus vigilados quedasen a sus espaldas la estación tenía un jefe y su guarda barrera pasaba el tren al menos cuatro veces y algunas cuando había mucho tráfico hasta de noche entonces todo era movimiento ahora sólo se contempla la vía vacía y a mi amigo curro ya un hombre por su edad plantado por su parálisis en el andén frente a los eucaliptos siempre saludando con su bondadosa sonrisa al que pasa por la carretera cuando anochece como si fuera un macetón lo introducen sus cariñosísimos padres e la casa hasta el día siguiente ¡qué bien lo pasaría curro si volviese el tren y se rodeara de chiquillería dios no lo pudo remediar pero cada vez que veo la inmovilidad de curro y su satisfacción por el menor detalle que tengas con él contemplo el contraste de la vida ahora que no nos paramos ni para pensar ni sabemos a dónde vamos que una ruina de vida nos de el ejemplo diario de la bondad de curro y aunque se tenga conciencia de que todo está en movimiento einstein y hawking la inmovilidad absoluta es inconcebible antonio pedro barbadillo aloque 1997

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entrevista a d cristÓbal monje la estación de chipiona está habitada cristóbal monje vive allí Él fue el capataz responsable de la línea sanlúcar-el puerto de santa maría y hoy es agente honorario de renfe nació en lebrija hijo y biznieto de ferroviario y se le nota que el mundo de los trenes le sigue interesando conserva recortes anotaciones revistas fotografías de la línea del tren de sanlúcar al puerto de santa maría muy amablemente accedió a que maría blanca y adriana alumnas de 4º y pedro lo entrevistaran para la revista la jara ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ¿cuándo empezó usted a trabajar en la línea sanlúcar-el puerto el 1 de septiembre de 1959 ¿cuánto tiempo trabajó usted en esa línea 25 años desde el año 1959 al año 1984 ¿cuál era su trabajo el mantenimiento de la vía que la vía estuviera en buen estado para que los trenes pudieran circular con seguridad y la vigilancia y guardería de pasos a nivel así como hacer cumpli la ley de policía de ferrocarriles ¿cuándo empezó a funcionar este tren se otorgó la concesión de la línea sanlúcar-el puerto el 15 de marzo de 1876 se inauguró el tramo sanlúcar chipiona el 19 de julio de 1898 ¿había otras líneas de tren en sanlúcar sí de jerez a bonanza que tenía una estación en el barrio alto y otra en bonanza en sanlúcar había tres estaciones sanlúcar costa sanlúcar pueblo y bonanza ¿para qué se usaba este tren al principio era para viajeros y mercancías a partir del 1969 la estación de chipiona es convertida en apeadero y dos años después el 15 de diciembre de 1971 la estación de sanlúcar también es convertida en apeadero a partir de esa fecha sólo la usan viajeros hasta entonces se recibían vagones de paquetería mercancías etc ¿qué tipo de trenes conoció usted yo empecé a trabajar en el año 1943 ganaba 6 céntimos en la jornada que era de 8 horas entonces el kilo de pan costaba 10 pesetas para trabajar tenía que ir andando 9 km y otros tantos para volver en aquel tiempo el que tenía bicicleta era muy afortunado yo conocí la máquina de vapor luego máquinas diesel ­ ­ ­ ­ y por último la electrificación el 20 de octubre de 1969 se inauguró el puente josé león de carranza entre cádiz y puerto real y eso perjudicó a esta línea ya que cádiz estaba más cerca por carretera desde aquí en el año 1977 se electrificó la línea sevilla-cádiz pero se dejó fuera la de sanlúcar-el puerto la última máquina que circuló en esta línea fue un automotor a los que llamaban camellos alcanzaba la máxima velocidad 120 km/h justo en la recta de la jara cuando ponían trenes para sevilla desde sanlúcar se tardaba 1 hora 48 minutos ese tren tenía público y hoy lo tendría también hoy echa el amarillo 20 minutos nada más en salir de chipiona ¿cuántas clases de billetes había en los tiempos antiguos había primera segunda y tercera luego quedó 1ª y 2ª y hoy en día la 1ª ha desaparecido casi por completo hay un billete único ¿cuántas personas trabajaban entre sanlúcar y chipiona para el tren la línea necesitaba 40 personas entre jefe de tren maquinistas ayudante de maquinista interventores además del capataz peones para los pasos a nivel y los jefes de estación y personal de

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