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mitgliederzeitschrift des adfc schleswig-holstein kos1entos ohne worte i allgemeiner deutscher fahrrad-club e.v.

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presse und zeitungsausschnitte mit beiträgen die für den adfc interessant sein können schicken sie bitte an otto ohm gärtnerstraße 68 2300 kiel 1 leserb riefe wir wollen auch briefe unserer leserinnen und leser ve röffentlichen und ihre fragen beantworten wenn sie zu unserer zeitschrift oder zum adfc etwas zu sagen haben oder wenn sie fragen haben schreiben sie uns aus dem inhalt adfc-anschriften adfc fordert höhere bußgelder akt ive gesucht erschütternde radwege fahrradtransport mit bahn und fähre gruppenreis.en kieler fa~rradfrühling beitrag 1988 wer seinen adfc-beitrag für 1988 noch nicht bezahlt hat wird gebeten 45 d:v1 für einzel bzw 55 dm für familienmitgliedschaft auf unser neues konto zu überweisen adfc schleswig-holstein e.v kto.nr 114 85 200 postgiroamt harnburg blz 200 100 20 mitglieder die uns ei ne einzugsermächtigung erteilt habe n werden in kürze belastet wenn sie mit der mitgliederbetreuung nicht zufrieden sind teile n sie das bitte uns und nic ht anderen mit wir sind immer bemüht unsere mit glieder zufrieden zu stellen seien sie aber bitte nicht böse wenn uns das nicht immer gelingt zur zeit sind wir auch nur anfänge r auf diesem gebiet seite 18 seite 8 seite 3 seite 8 seite 12 seite 16 seite 4 seite 15 seite 12 seite 16 seite 5 seite 16 seite 6 seite 9 seite 5 seite 17 seite 12 seite 18 seite 16 seite 16 seite 17 seite 14 seite 14 -2 kilometerpauschale kleinanzeigen leibgarde auf fahrrädern luftballonaktion 1it fahrrad und bahn nach Österreich modellvorhaben fahrradfreundliche stadt vlountain-bikes contra naturschutz neue ortsgruppen ratgeber fahrradkauf recht im alltag termine tiger in der lunge tips und tricks Übernachtungsverzeichnis unfälle wie in ,v lünchen verkehrsrowdy impressum pett man sülm 2/88 herausgeber adfc-schleswig-ho lstein redaktion güde schmidt urt !iencke r druck schreiber-druck auflage 2.000 redaktionsschluß für jr 3/88 1.8 .88 ansch rift adfc -schlesw i holstein redaktion pett man redaktion pett man sülm postfach 1346 2300 kiel 1

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aktive gesucht viele mitglieder und auch nichtmitglieder die das pett man sülm in die hand bekommen haben sicher den eindruck daß im bezirksverein alles prima liiuft und viele aktive mitarbeiten es sind für alle probleme ansprechpartner vorhanden es wird über aktivitiiten berichtet und es scheinen auch arbeitsgruppen vorhanden zu sein leider ist es aber nicht so im moment sind die vorstandmitglieder ziemlich auf sich gestellt und der kreis wird sich noch weiter verkleinern da uns leider einige aktive verlassen das wird bei einem vorwiegend aus studenten bestehenden kreis auch weiterhin so bleiben da gerade unter studenten eine gorße fluktuation durch wechsel des studienortes studienabschluß und ähnliches vorhanden ist im moment ist überhaupt keine zeit mehr für aktivitäten vor ort da die verwaltung des bezirksvereins natürlich sehr viel zeit in anspruch nimmt wir haben ja alle auch noch einen kleinen nebenberuf und können nicht 24 stunden tiiglich für den a-dfc da sein deshalb würden wir uns sehr freuen wenn sich ein paar interessierte radler finden die aktiv bei uns mitmachen wollen der phantasie sind keine grenzen gesetzt wenn es um gründung einer arbeitsgruppe oder um die planung von aktionen geht jeder der lust hat mitzumachen ist herzlich willkom men ubrigens auch nichtmitglieder dürfen gerne bei uns mitmachen vielleicht finden sich ja auch ein paar leute die liingerfristig in kiel bleiben so daß sich ein kleiner stamm von aktiven · aufbauen kann um w e 1 t trink spru eh ein umwelt-auto ist so gut für die umwelt wie ein sektfrühstück für den sekt sprach der politiker und hob das glas konrad zaiss west ost 3-

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der kieler fahrradfruhling das wochenende vom 29 .4 1 .5.88 stand unter dem motto kieler fahrrodfriihling eine veranstaltungsreihe die von uns zusammen mit bund robin wood den kieler grünen studentenorganisationen asta und die unabhiingigen der fahrradselbsthilfewerkstatt und anderen organisiert wurde es begann mit einer podiumsdiskussion die ich selber plante am freitag den 29.4 thema war radfahren in kiel auf dem und schleswig-holstein podium saßen neben mir und thomas heinsius vom bund 3 landtagskandidaten hannelore sievers/cdu hans jungjohann/fdp und horst mühlenhardt/die grünen und der vorsitzende des kieler fahrradforums hans günter schultz/spd gefehlt hat nur der vertreter des ssw also der partei der diinischen minderheit gemeinsam war allen daß sie etwas fürs fahrrad tun wollen doch an den fragen wieviel das kosten dürfe und ob die förderung des fahrrades auch zu lasten des kfz-verkehrs gehen dürfe zeigten sich eno r me meinungsverschiedenheiten die spanne reichte von daß man die a usga ben für radverkehrsanlagen nicht mit denen für den kraftfahrzeugverkehr vergleichen und keine dementsprechenden forderungen stellen dürfe fr sievers bis daß wir eine neue verkehrskutlur benötigen und daß wir uns ·das auto gesellschaftlieh nicht mehr leisten können hr mühlenhardt auf dem podium aber auch mit beteiligung des publikums wurde darüber lebhaft diskutiert am samstag den 30 4 demonstrierten dann ca 200 radfahrerinnen und radfahrer fürs fahrrad unter dem motto die stadt den menschen nicht den autos besonders viel aufsehen err egte dabei ein polizeifahrrad es wurde konstruie r t weil die poliz ei auf die bitte hin die demonstration mit fahrriidern zu begleiten erkltirte das ginge nicht da es unmögli ch sei blaulicht und martinshorn bei einem fahrrad anzubringen es ging doch natürlich gehörte dies fahrrad mit zu denen die im anschluß an die demonstration vom bund mit buchpreisen als besonders originelle fahrriider prcimiert wurden wcihrend der demonstration wurde dann mit einer aktion auf die immer mehr ausufernde unsitte vieler autofahrer niimlich geh und radwege als parkfläche zu mißbrauchen und damit fußgtinger und radfahrer zu gefi:ihrden aufmerksam gemacht ein zu diesem zweck auf dem radweg im karlstal abgestellter wagen wurde mit einem weißen strich versehen genau dort wo eigentlich der radw eg beginnt am nachmittag gab es dann ein fahr radhappening im hiroshimap a rk geboten wurde neben den obligatori sehen ständen eine einradshow kabarett und eine antiverste i gerung im kaberett rest-grün wurden all tägliche verkehrss i tuationen ironisch auf die schippe genomm en mit d er antiversteigerung wurde auf die mangelhafte qualitiit vieler din-normfahrri:ider aufmerksam gemach t versteigert wurde schrott wie eine gebrochene gabel gerissene r ba uden zug etc der stolze ersteipe rer durft e dann das gute stück auf den großen schrotthaufen werfen leider gab es im vorfeld einigen Ärger das tiefbauamt und der kieler fahrradbeauftragte wollten ebenfalls mit ausste l zungen teilnehmen auch zelte hatte sie organisiert drei tage vo rher schien alles klar zu sein für die gemeinsame veranstaltung von initiativen den grünen und der stadt kiel nur leide r wurde sie dann von seiten einiger grüner in einer pressemitteilung als wah r veran s taltung dekla r iert am sonn t ag den 1.5 gab es dann eine fahrradrall e y hier sollten die te iln ehm er ihr e geschi cklichkeit sich in k iel zu orientieren zeigen den er sten preis gewann helmut gün t her d i e presse brachte nur kurz e artikel zum kieler fahr radfrühling hier fand das polizeifahrrad das meiste interesse 4willy albert

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die luftballonaktion der adfc hat am 7 mai bundesweit auf die rücksichtslosigkeit vieler autofahrer nämlich auf geh und radwegen zu parken und dabei fußbiinger und radfahrer zu gefährden mit einer luftballonaktion aufmerksam gemacht in fast allen größeren stiidten der bundesrepublik sind .aktive des adfc und befreundeter organisationen losgezogen und haben luftballons mit der aufschrift falschparken rücksichtslos und flugblä tter an falsch und rücksichtslos parkende autos angebracht auch in kiel sind wir losgezogen beginnend am knooper weg bei photo doose hier hatten wir auch unseren phototermin mit der presse bei unserem zug durch die innenstadt haben wir unterschiedlichste reaktionen auf diese aktion bekommen die meisten passanten fanden das ganz toll und auch einige erwischte autofahrer bemerkten daß wir ja ganz recht hätten aber es gab auch andere kommentare von der kraftfahrenden seite wie wo soll ich denn sonst parken der nä chste große parkplatz wilhelmplatz war leer und gut 500 meter entfernt anscheinend zu viel für einen selbstbeweger wie automobilist übersetzt heißt willy albert ~egründet willy albert zeigte dort den anwesenden an hand von dias aus er langen freiburg und anderen städten wie radverkehrsanlagen auch in flensburg aussehen könnten die realen bilder aus flensbt1rg von martin beck zeigten leider wenig Ähnlichkeiten so daß auch hier nach der erfolgreichen gründung viel arbeit auf die neuen aktiven wartet zum ortsgr.uppensprecher wurde gustav winkler gewählt der bezirksverein schleswig-holstein wünscht seinen beiden neuen ortsgruppen viel erfolg und immer gute zusammenarbeit zwei neue ortsgruppen am 4 märz wurde in lübeck eine ortsgruppe des adfc gegründet die gründungsveranstaltung war ein voller erfolg wozu besonders die dias des lübecker fahrradbeauftragten beitrugen in seiner ersten diaserie zeigte er uns gute und meist weniger gute beispiele von radverkehrsanlagen aus lübeck die eindrucksvoll belegten daß es für die neue ortsgruppe in lübeck viel zu tun gibt zum ortsgruppensprecher wurde klaus buchin gewählt am 20 april wurde fast anschließend auch in flensburg eine ortsgruppe s_

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modell vorhaben f ahrradfreundliche stadt das bundesumweltamt hat vor ein paar jahren das modellvorhaben fahrradfreundliche stadt gestartet vor kurzem wurde dazu der abschlußbericht herausgebracht wir halten die zielsetzung und die ergebnisse für so interessant daß wir sie im rahmen einer serie vorstellen möchten 1 warum fahrradverkehrsförderung eine frei wahl des verkehrsmittels im nahverkehr setzt voraus daß sich dem verkehrsteilnehmer auch die möglichkeit bietet seine täglichen wege über verschiedene entfernungen hinweg sicher zügig und zugleich umweltschonend zurückzulegen vielerorts besteht diese entscheidungsfreiheit jedoch nicht verkehrspolitik und verkehrsplanung orientierten sich in den vergangenen jahrzehnten in erster linie an den anforderungen des kraftfahrzeugverkehrs neben einer verschlechterung der städtischen wohn und umweltsituation führte dieses dazu daß straßen und plätze für die übrigen verkehrsteilnehmer wie fußgänger und fahrradfahrer zunehmend unattraktiver und gefährlicher wurden zusätzlich trugen die überwiegend auf den autoverkehr ausgerichteten siedlungsstrukturen dazu bei daß sich der verkehrsaufwand zur erreichung wohnungsbezogener einrichtungen läden schulen und erholungsmöglichkeiten usw erhöhte eine möglichkeit um hier eine trendwende zu erreichen liegt in der systgematischen förderung des fahrradverkehrs ziel der fahrradverkehrsförderung muß es sein das fahrrad in der zukünftigen stadtund verkehrsplanung aus seiner randständigen funktion herauszuholen und die ihm angemessene bedeutung als um we ltfr eund lich e alternative im nahverkehr zukommen zu lassen unter dem gesichtspunkt der chancengleichheit sol l jeder bürger der nicht autofahren kann darf oder will die möglichkeit haben mit dem fahrrad auf umweltschonenede art mobil zu sein die wesentlichen vorzüge des verkehrsmittels fahrrad gegenüber dem kraftfahrzeug seien hier genannt 1 das fahrrad ist ein umweltfreundliches verkehrsmittel es verursacht weder lärm noch schädliche abgase die substitution von pkw-fahrten führt zu einer verminderung der kraftfahrzeugemissionen die flächenbeanspruchung des fahrradverkehrs im straßenraum fällt verhältnismäßig gering aus in vielen fällen kann durch den umbau vorhandener verkehrsflächen platz für das fahrrad geschaffen werden darüber hinaus ist das verkehrssystem fahrrad durch einen geringeren rohstoff und energieeinsatz gekennzeichnet 2 das fahrrad ist ein flexibles und zeitsparendes verkehrsmittel es ermöglicht den transport von tür zu tur im nah und stadtverkehr bis 5 km kann das fahrrad vom zeitaufwand her durchaus mit anderen verkehrsmitteln konkurrieren ideal ist das fahrrad als zubringer zum ö ff entiic hen personennah verkehr 3 die verkehrsverlagerung auf das fahrrad hat positive auswirkungen auf die wohn und wohnumfeldqualität in den städten sie eröffnet die möglichkeit zu einer flächenhaften verkehrsberuhigung und zu einer straßenumgestaltung die auch ausreichend flächen für den fußgängerverkehr den aufenthalt der anwohner das kinderspielen und die begrünung vorsieht 4 das fahrrad ist ein soziales verkehrsmittel es ist ve rgleichsweise preiswert in der anschaffung und ermöglicht auch denjenigen mobilität denen kein auto zur verfügung steht im durchschnitt besitzt über die hälfte der bundesbürger ein fahrrad 5 fahrradverkehrskonzepte und -maßnahmen sind auch unter ökonomischen gesichtspunkten sinnvoll in vielen fällen können durch eine gezielte fahrradver ke hrsförderung bedeutende investitionen auf seiten des kfzverkehrs vermieden werden 6 fahrradfahren fördert die gesund -6-

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heit regelmäßige tägliche fahrradfahrten vermitteln körperbewegung mit einer beanspruchung von he_rz und kreislauf ein beitrag zur vorbeugung von herzinfarkten um die vorteile des verkehrssystems fahrrad auch in entsprechender weise zur geltung zu bringen sind bund länder und gemeinden gehalten mit den ihnen zur verfügung stehenden instrumenten eine fahrradfreundliche verkehrspolitik und -planung zu betreiben hier kommt den städten und gemeinden im rahmen ihrer zuständigkeit für die ausgestaltung des nahverkehrs ein hohes maß an eigenverantwortung zu ziel der fahrradverkehrsförderung auf kommunaler ebene muß es sein zu einer spürbaren verlagerung von verkehrsanteilen vom kraftfahrzeug auf den fahrradverkehr zu kommen um damit eine verbesserung der umwelt und lebensbedingungen zu erreichen die lärmund abgasbelastungen sollen sinken und die stadtstraßen ihre vielfältigen sozialen funktionen wiedergewinnen eine konsequente fahrradverkehrsförderung ist daher in eine ökologischorientierte gesamtverkehrsplanung einzubinden und sollte von folgenden grundsätzen getragen sein gleichwertige behandlung der fahrradverkehrsbelange bei allen verkehrsplanerischen entscheidungen orientierung an fakten und nicht an vorurteilen beim vergleich der verkehrsmittel untereinander beachtung der neben und folgewirkungen der einzelnen verkehrsmittel einschließlich der auswirkungen auf die umwelt -rücksichtnahme auf schwächere verkehrsteilnehmer bei der planung und cestal tung des straßenraumes und der verkehrsregelung lnter diesen voraussetzungen kann eine kommunale fahrradverkehrsförderung den anteil das fahrradverkehrs am gesamtverkehr erhöhen und somit einen wichtigen beitrag für die wohn und umweltqualität unserer städte leisten.

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fordert hÖhere bussgelder fÜr falschparken der allgemeine deutsche fahrradclub aÖfc bedauerte daß bundesverkehrsminister arnke in der neufassung des bußgeldkatalogs keine anhebung der verwarnungsgelder für falschparken vorgesehen hat das sei um so unverständlicher als das parkchaos in den städten und die damit verbundene behinderung und gefährdung aller nichtmotorisierten verkehrsteilnehmer von voche zu woche zunehme der adfc rief die verantwortlichen minister der länder auf in bonn darauf zu dringen daß ihr bereits vor einem jahr einmütig beschlossenes verlangen nach einer spürbaren erhöhung auch dieser verwarnungsgeider unter allen umständen berücksichtigt wird erschÜtternde radwege die arbeitsgruppe fahrradforschung der universität oldenburg stellte in untersuchungen fest daß es zu lasten der verkehrssicherheit geht wenn radweg und fahrrad schwingungstechnisch nicht aufeinander angepaßt sind wie schwinungsmessungen an verschiedenen fahrrädern auf unterschiedlichen radwege oberflächen zeigen ist dies auf gepflasterten und bei längerer fahrtdauer auch auf schlecht asphaltierten radwegen der fall die pflicht vors adfc handene radwege zu benutzen sollte deshalb aufgehoben werden messungen der bewerteten schwingungsstärke die von der arbeitsgruppe fahrradforschung an der uni versität oldenburg an verschiedenen fahrrädern auf unterschieldichen radwege oberflächen durchgeführt wurden zeigen daß radwege und fahrräder schwinungstechnisch nicht aufeinander angepaßt sind legt man bei den in oldenburg untersuchten radwegen die für die beurteilung von arbe itsplätzen entsprechend geltenden internat ionalen und nationalen iso und din-normen zugrunde so führen die schlechten radwegoberflächen im gegensatz zu glatt~n asphalt-fahrbahnen zur beeinträchtigung der leistungsfähigkeit der radfahrer auf gepflasterten radwegen und bei längerer fahrtdauer beeinträchtigt die fahrt auf radwegen sogar die gesundheit wäbrend asphaltierte radwegeoberflächen mit gutem unterbau in strassenqualität nur langfristig realisiert werden können und gefederte fahrräder kaum auf dem jlarkt sind ist die aufhebung der radwegbenutzungspflicht eine geeignete sofortmaßnahme zur vermeidung bzw verringerung der auf den bestehenden radwegen auftretenden gesundheitsbeeinträchtigungen und erhöhten unfallrisiken rainer pivit m~fit i cj · t:l b v ß v i 1 ·t .

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mountain-bikes contra naturschutz der jüngste typus auf dem deutschen fahrradmarkt das mountain-bike mtb bietet zum ersten mal in der fahrradgeschichte anlaß zu der frage ob diese art fahrrad eine naturschädigende version da r stellt in der zwischenzeit hat sich erwiesen daß sich das mountain-bike nicht als querfeldein-fahrzeug eignet der fahrer ist auf vorhandene wege oder pfade angewiesen und beeinträchtigt somit nicht die unberührte natur nach beobachtungen des adfc komme es allerdings insbesondere bei der bergabfahrt mit wanderern zum konflikt die sich gestört und belästigt fühlen es resultiere somit ein ähnliches problem wie beim radfahren in fußgängerzonen die sicherheit der wanderer werde nicht wesentlich beeinträchtigt denn der verkehrsclub der schweiz vcs meldete für das ganze jahr 1987 nicht mehr als einen unfall mit mtb-beteiligung in den schweizer bergen der adfc appelliert an das verhalten der mountain-bike-fahrer und bittet sie die wege nicht zu verlassen auf wanderer rücksicht zu nehmen und auch in der stadt eine sichere angepaßte und vorsichtige fahrweise zu praktizieren das negative image der mtbs werde allerdings durch die produktwerbung gefördert welche 1 ountain-bikes zumeist im off-road einsatz anpreise diese art werbung sei nach meinung des adfc gegen eine naturfreundliehe aber dennoch den fahrspaß be tonende informative werbung auszutauschen Ähnliches gelte für die zunehmenden :v tb f ngebote der fahrradreiseveranstalter grundsätzlich sollten die berghöhen mit eigener muskelkraft erklommen werden die zunahme· von speziellen mtb-liften in den bergen und der transport bergauf mit dem auto lehnt der club ab der adfc ist überzeugt daß sich mit hilfe der obengenannten maßnahmen ein rücksichtsvolles miteinander zwischen wanderer und mtb-fahrer und somit eine gemeinsame freude an erholung und naturerlebnis durchaus re·alisieren läßt sachen zum abheben und zum abfahren velocenter lnh.wpichler 2300kiel samwerstr.16 tel803991 9-

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~·· j daß sich das mißliche problem schlechter radwege eigentlich jegistisch genial lösen läßt beweisen wiens radwege bau er mit dieser beschilderung der radweg ist für radfahrer am radweg keiner also besteht kein benützungs zwang warum nicht öfter mehr mut zu solcher fantasie der standplatz dieser tafel bleibe zu ihrem schutz hier verschwiegen fa/ls es sich etwa gar um einen irrtum handeln sollte

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75 jahre mußten sie darauf warten hydro-stop11 hydraulik-fahrrad-felgenbremse jetzt tut sich was magura europas führende1 hersteller von armaturen für motorisierte zweiräder hat seine jahrzehntelange brems-hydraulik-erfahrung genutzt und ein neuartiges fahrrad-bremssystem entwickelt das dem sicherheitsstandard unserer zeit entspricht die hydraulik-fahrrad-felgenbremse wesentlich verstärkte bremskraft bei geringer handkraft gleichmäßige und vibrationsfreie bremswirkung kein störanfälliger seilzug kein wirkungsgradverlust durch seilreibung sind nur einige der herausragenden merkmale dieser bremse keine frage die montagefreundliche und wartungsfreie hydraulik-fahrrad-felgenbremse ist das bremssystem der zukunft mehr informationen gibts beim fachhandel i gustav magenwirth gmbh co postf 1180 d-7432 bad urach 1 th1efon 07125/1 53-0 th1ex 7245419 th1efax 07125/4718 -11 -

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mit bahn und fÄhre wer ins ausland fährt ist oft darauf angewiesen sein rad mit eisenbahn oder fähre befördern zu jassen sich informationen über fahrpläne tarife usw zu beschaffen kann mühsam sein die mitarbeiter von reisebüros und fahrkartenausgaben sind bei schwierigen anfragen überfordert deshalb hat der adfc die informationsblätter mit dem fahrrad auf fähren m nord und ostsee und mit fahrrad und bahn durch europa herausgebracht das fähreninfo enthält außer tips und hinweisen die fahrzeiten preise und mitnahmebedingungen für folgende routen kontinent england kontinent irland england irland und !sie of man deutschland dänemark deutschland schweden deutschland norwegen und dänemark norwegen sowie die adressen der reedereien bzw der reisebüros die sie vertreten das bahninfo enthält allgemeine hinweise und einzelinformationen über den fahrradtransport in zügen und die fahrradvermietung an bahnhöfen für die länder belgien dänemark bundesrepublik deutschland finnland frankreich großbritannien irland italien luxemburg niederlande norwegen Österreich portugal schweden schweiz und spanien aufgeführt sind ferner fahrpreise und sperrzeiten für den fahrradtransport in bundesdeutschen u und s-bahnen jedes informationsblatt kostet für adfc-mitglieder dm 1 für nichtmitglieder -dm 3 wilfried rink fahrradtransport kleinanzeigen sind für adfc litglieder kostenlos tourenmit fahrten gebrauchträder ersatz und zusatzteile usw können sie mit hilfe von pett man sülm finden suche fahrtüchtiges gebrauchtes fahrrad k meyer tel 0431/92681 suche eine neue gangschaltung für mein einrad biggi koch suche einrad für meine gangschaltung biggi koch ostanger 20 2300 kiel 14 tel 202447 recht im ahtag luftablassen -12 strafbar wer häufig fahrrad fährt kennt die malaise ein reifen ist platt irgendein menscht hat sich den spaß gemacht das ventil herauszuschrauben ein alberner scherz gewiß eine straftat seit jahrzehnten plagen sich gerichte mit der frage herum ob das ablassen der luft aus den reifen eines fahrzeugs sachbeschädigung ist und deshalb nach paragraph 303 des strafgesetzbuches betraft werden kann ursprünglich faßte das reichsgericht vor iäufer unseres bundesgerichtshofes den begriff der strafbaren

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sachbeschädigung e fter eng es meinte sachbeschädi gung sei nur eine körperliche einwirkung die eine sache in ihrer substanz berührt und ihre unversehrtheit aufhebt ein platter reifen aber beschädigt ein fahrrad nicht nach einigen jahren lockerte das reichsgericht seine rechtsprechung sachbeschädigung nahm es schon dann an wenn die minderung der gebrauchsfähigkeit zu dem bestimmungsgemäßen zweck festgestellt werden kof lnte da ein fahrrad mit plattem reifen bestimmungsgemäß nicht verwendet werden kann es läßt sich halt nicht damit fahren hätte man · meinen können die sache sei klar luftablassen ist sachbeschädigung und also strafbar diese konsequenz zogen richter aber nicht noch 1957 entschied eine kammer des oberlandesgerichts düsseldorf die wesentliche eigenschaft eines reifens bestehe nicht in der füllung mit luft sondern in der fähigkeit eingepumpte druckluft längere zeit zu halten diese eigenschaft aber sei einem reifen auch nach dem Öffnen des ventils nicht abhanden gekommen vielmehr sei das aufpumpen möglich geblieben und deshalb sei luftablassen eben keine sachbeschädigung zwei jahre später entschied dann der bundesgerichtshof sachbeschädigung ist jede erhebliche gebrauchsbeeinträchtigung und wer aus mehr als einem reifen eines autos luft ablasse mache sich strafbar sei nur ein reifen platt könne der fahrer sein reserverad herausholen und weiterfahren dann liege auch keine strafbare sachbeschädigung vor für fahrradfahrer die ihre reifen selbst aufpumpen können bedeutete das bisher luftablassen ist zwar ein blöder witz aber nicht strafbar das hat sich jetzt geändert das bayerische oberlandesgericht hat kürzlich entschieden nur ein geringfügiger eingriff in die gebrauchsfähigkeit einer sache ohne nennenswerten ufwand an zeit arbeit oder kosten sei straflos und im übrigen sei die erheblichkeitsschwelle tief anzusetzen das wiederuafpumpen eines fahrradreifens erfordere einen nciht ganz unerheblichen zeitaufwand und darüber hinaus während der dauer der tätigkeit eine anwendung körperlicher kraft die normalerweise als r ühe empfunden wird az rreg 1 v st 98/87 fazit wer sein fahrrad mit plattem reifen findet kann den täter so er ihn erwischt wegen sachbeschädigung anzeigen und strafantrag stellen strafrahmen für den richter geldstrafe oder freiheitsstraße bis zu zwei jahren eva marie von münch aus die zeit vom 12 .2.88 auf rad fahr er ac hten der führer eines lastkraftwagens der · bei rotlicht einer verkehrssignalanlage links neben einem radweg anhält und hierbei wegen der bauart seines fahrzeugs nicht sehen kann ob rechts von ihm ein radfahrer steht darf auch dann wenn er rechtzeitig seinen rechten fahrtrichtungsanzeiger eingeschaltet hat bei grünlicht nicht nach rechts abbiegen bayerisches oberlandesgericht urt.v.21.8.87 -rreg 1 st !57 /87 er muß sich vorher die gewißheit verschaffen daß in dem für ihn nicht einsehbaren raum kein radfahrer aufstellung genommen hat der nach freigabe des verkehrs in gerade richtjlng weiterfahren will np aus k w 2.4.88 13-

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in unfÄlle wie in mÜnchen in der liste der städte mit der höchsten unfallbelastung liegt kiel neben münschen und oldenburg mit 59 verunglückten pro 10.000 der werktagsbevölkerung an siebenter stelle spitzenreiter ist berlin die stadt mit der niedrigsten unfallbelastung ist lüdenscheid mit 25 verunglückten pro jahr das geht aus einer forschungsarbeit des deutschen instituts für urbanistik in berlin hervor grundlage der jetzt vorgelegten untersuchung über die unterschiedliche unfallbelastung von 80 bundesdeutschen städten mit mehr als 60.000 einwohnern sind amtliche daten über vetkehrsunfälle mit personenschäden aus den jahren 1982 bis 1986 nach den ergebnissen der untersuchung · ereignen sich die unfälle mit personenschaden vorwiegend auf hauptverkehrsstraßen je größer der f nteil und ausbaugrad von hauptverkehrsstraßen ist die in wohngebieten und gemischt genutzten stadtgebieten liegen desto größer ist die unfallbelastung der gemeinde auch der motorisierungsgrad einer stadt und der anteil des motorisierten individualverkehrs spielt eine rolle in städten mit hohem schüler und studentenanteil ist die unfallhäufigkeit geringer ebenso wird in der studie festgestellt daß sich eine erhöhte fahrradbenutzung und viele fußg_ängerüberwege positiv auf die verkehrssicherheit auswirken ha kiel soviel aus im brennpunkt der bzv rheinneckar der verkehrsrowdy um mißverständnissen vorzubeugen möchte ich eingangs offen bekennen daß ich in voller absicht und auf hinterhältige und gemeine weise eine kraftfahrerin genötigt habe mich feim abbiegen anzufahren v ehr noch ich lasse mich fast regelmäßig an kreuzungen und einmündungen zumindestens beinahe anfahren um die autofahrer in die typische lackschadenpanik zu versetzen und nebenbei meinen kreislauf anzuregen a propos kreislauf am bösartigsten ist sicher daß ich nicht regelmäßig an jeder kreuzung rechts abbiege sondern sogar recht häufig geradeaus fahre und dies nicht einmal durch handzeichen ankündige wie auch in diesem falle besagte autofahrerin mußte daher zwingend damit rechnen daß ich wie sie rechts abbiegen würde und zudem das dringende bedürfnis haben mußte an der kreuzung überholt zu werden letzteres hatte ich durchaus denn meine herzfrequenz mußte schleunigst erhöht werden zu diesem zwecke beobachtete ich daher vorsätzlich das nachfolgende auto in meinem rückspiegel eigens hierfür angebracht rechter blinker aus aha sie biegt rechts ab linker blinker auch aus aha sie möchte mich währenddessen überholen der rest war ein kinderspiel !eh mußte nur noch den ,1 eeigneten 1oment abpassen um von meiner geradeausfahrt urplötzlich in geradeausrichtung abzuschwenken leider konnte ich dann aber den juristisch positiven erfolg zusammenstoß nicht herbeiführen da sie in voller geistesgegenwart beim abbiegen mit einer vollbremsung ihren lack in sicherheit brachte f ndernfalls hätte ich mit einer weiteren gemeinheit zugeschla gen einer anzeige vielleicht wird es mir ein andermal gelingen vielleicht mit ihnen werter leser sehen sie sich um beim Überholen ich biege immerhin täglich an über zwanzig kreuzungen und einmündungen nicht rechts ab ohne dies durch handzeichen anzukündigen eines ist mir nur weiterhin unklar wie zeigt man die absicht nicht abzubiegen an wenn ich beide arme ausstrecke so mußte ich feststellen falle ich auf die schnauze ihr verkehrsrowdy -14-

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kilometergeldpauschale der adfc fordert in Übereinstimmung m it der mehrheit der im bundestag vertretenen parteien und zahlreichen u mwe 1tor ien tierten organisationen seit langem die kilometergeldpauschale für arbeitnehmer im berufsverkehr in eine einheitliche verkehrsm i tte !unabhängige en tf ernungspauschale umzuwandeln sie sollte aufkommensneutral eingeführt werden um den bundeshaushalt nicht zu belasten und deshalb etwa dm 0,20 je entfernungskilometer betragen die neue pauschale wäre ein verstärkter anreiz zur benützung umweltfreundlicher verkehrsmittel fahrrad bahn bus und würde sich somit nicht nur verkehrs sondern auch umweltenergie und strukturpolitisch positiv auswirken bundesregierung und koalitionsparteien wollen dennoch ganz im gegenteil die kilometergeldpauschale nicht nur beigehalten sondern im zuge der steuerreform 1990 sogar noch von dm 0,36 auf dm 0,50 anheben um bei der neuregelung der künftigen arbeitnehmerpauschale härten für pendler in strukturschwachen gebieten mit einem mangelhaften angebot des Öffentlichen personennahverkehrs zu vermeiden dieses anliegen hält der adfc für berechtigt er betrachtet es jedoch als unangemessen und als unannehmbar hinsichtlich des zielkonflikts mit anderen politischen absichtserklärungen in der verkehrs umwelt energie und städtebaupoli tik das gießkannenprinzip anzuwenden das geltende recht rbeitnehmer können aufwendungen für fahrten zwischen wohnung und arbeitsstätte als werbungskosten geltend machen dabei werden derzeit für jeden kilometer den die wohnung von der arbeitsstätte entfernt liegt folgende pauschbeträge anerkannt bei benutzung eines kraftwagens einschl mitfahrer dm 0,36 bei benutzung eines motorrades oder motorrollers dm 0,18 bei benutzung eines mofas oder mopeds dm 0,22 bei benutzung eines ·fahrrades dm 0,12 bei benutzung öffentlicher verkehrsdie tatsächl.kosten mittel 0/ur die rauschsätze für pkw und :vlotorräder sind im einkommensteuergesetz § 9 verankert die anderen wurden in durchführungsverordnungen festgelegt auf sie besteht kein rechtsanspruch die absicht der steuerreform geplant ist die pauschsätze für pkw auf dm 0,50 und für motorräder auf dm 0,22 zu erhöhen hinsichtlich der anderen pauschsätze gibt es bisher keine absichtserk1ärungen es ist demnach zu erwarten daß die benutzer umweltfreundlicher und verkehrsentlastender verkehrsmittel künftig gegenüber pkw-benutzern noch stärker diskriminiert werden als bisher adac-kotorwelt 4/87 -15-

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