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mitgliederzeitschrift des adfc schleswig-holstein gratis k 3/81 aadwege

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ach.tung neue adresse und neue bankverbindung adfc schleswig-holstein postfach 1346 2300 kiel i kontonummer 114 85-200 beim postgiroamt hamburg blz 200 i 00 20 kleingedrucktes im rahmen ihrer mitgliedschaft im adfc werden anfallende daten mit hilfe elektronischer datenverarbeitung zwec.kentsprechend verarbeitet und gespeichert eine weitergabe von name und anschrift erfolgt nur an die bielefelder verlagsanstalt für den versand der zeitschrift 1 radfahren 1 · aus dem inhalt adfc ansprechpartner i innen seite 14 adfc ortsgruppe lübeck seite 11 kleinanzeigen sind für adfc-mitgli e der kostenlos tourenmitfahrten gebra uchträder ersatz und zusatzteile usw können sie mit hilfe von pett man silm finden presse und zeitungsausschnitte mit beiträgen die für den dfc interessant sein können schicken sie bitte an otto ohm gärtnerstraße 68 2300 kiel i leserbriefe wir wollen auch briefe unserer leserinnen und leser veröffentlichen und ihre fragen beantworten wenn sie zu unserer zeitschrift oder zum adfc etwas zu sagen haben oder wenn sie fragen haben schreiben sie uns beitrag i 9 8 7 adfc und vds fordern erhöhtes bußgeld für f!arksünder seite 12 bastelanleitung für standlicht seite 11 beitrittserklärung formular bewußte fehlinformation erwartungen an f ahrradbeausftragten fahrrad des jahres fragebogenaktion leserbrief mit dem fahrrad durch hinterpommern radtouren 1988 radunfälle durch zu schnelle autofahrer radwege verkehranlage der zukunft seminar radtouristik seminar für ältere radfahrer terminkalender was ist radfahren seite 10 seite 8 dänisch-deutsches abkommen seite 15 seite 3 seite 15 beilage seite seite 6 7 seite 12 seite 15 seite seite 4 wer seinen adfc-ßeitrag für 1987 noch nicht bezahlt hat wird gebeten 45 dm für einzel bzw 55 dm für familienmitgliedschaft auf unser neues konto zu überweisen adfc schleswig-holstein e.v l

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was erwarten kiels raof ahrer vom neuen fahrradbeauftragten und erste reaktionen von detlef kÖpke auf dem vom allgemeinen deutschen fahrrad club adfc schleswigholstein organisierten i kieler fahrradtag am 14.6.987 wurden die kieler radfahrer befragt was sie sich von einem fahrradbeauftragten mit _sitz im tiefbauamt versprechen 68 der befragten halten das amt des fahrradbeauftragten für sinnvoll aber nur 46 versprechen sich etwas davon die antwortenden wurden nach alltags gelegenheits und freizeitradfahrern unterteilt dabei fiel auf daß die hoffnungen der gelegenheitsradfahrer an den neuen mann im tiefbauamt mit über 60 weit über dem durchschnitt liegen als seine vordringlichste aufgabe wurde genannt bau und pflege von radverkehrsanlagen 41 einflußnahme auf die stadtverwaltung 12 selber engagiert radfahren i 0 weiter wünschten sich kiels radfahrer von ihm daß er kontakte zur fahrradlobby aufbaut sich um die sicherheit der radfahrer im straßenverkehr kümmert als repräsentant der radfahrer auftritt einschränkungen für den kfz verkehr durchsetzt sich um verkehrserziehung und um kontakte zur kvag bemüht auch hierbei fielen wiederum die gelegenheitsradfahrer auf die dem fahrradbeauftragten besonders sicherheitsfragen ans herz legten diese gruppe von radfahrern fühlt sich wie auch diese umfrage zeigt auf kiels straßen und wege n besonders unwohl auc h der schirmherr des i kieler fahrradtages oberbürgermeister luckhardt fährt ja in kiel nicht fharrad weil es ihm zu unsicher ist wie er in semen eröffnungsworten erklärte am 8.7 .1987 besuchte daraufhin der i vorsitzende des adfc schleswigholstein wilfried albert den · neuen · fahrradbeauftragten detlef köpke um ihn in seinem neuen amt zu begrüßen viel erfolg zu wünschen und die wünsche der kieler radfahrer zu präsentieren köpke erklärte daß er sein amt genauso versteht wie es sich kiels radfahrer von ihm erhoffen er erbitte sich nur eine schon und einarbeitungszeit von l 00 tagen ein häufiger gegenseitiger meinungsaustausch wurde vereinbart und gemeinsam wurde die vordringlichkeit des baues von velorouten fahrradstraßen festgestellt köpke freute sich über die einladung zum 1 dfcradlertreff am 20.8.1987 in der hansastr 48 um 20.00 uhr und erklärte er werde sich dort mit freuden kiels radfahrern persönlich vorstellen sachen zum abheben hohen flug der drachenladen und zum abfahren velocenter · 3 lnh w piehier 2300 kiel samwerstr.16 te 8039 91

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radwege verkehrsanlage der zukunft auf dem symposium fahrradzukunft arn 15 16.6.87 in berlin wurde auch über sicherheit und radverkehrsanlagen diskutiert eine wichtige frage dabei war ist der radweg für den radfahrer der sichere weg untersuchungen hierzu wurden in münchen durchgeführt mit dem ergebn is die weit verbreitete begründung des radwegebaus das fahren auf radwe gen sei für den radfahrer sicherer als die ßenutzung der allgemeinen fahrbahn stimmt nicht obwohl in der amtlichen unfallstatistik viele unfälle auf de&n radweg nicht erfaßt sind ergab ;eine untersuchung von 2233 radfahrerunfällen in münchen daß es keine wesentlichen unterschiede in den unfallfolgen auf straßen mit und ohne radweg gibt entscheidende unfallstellen für · l~adfahrer sind in münchen die kreuzuilgen und einmjndungen 2 von 3 unfällen ereignen sich hier während sich durch die anlage von radwegen die zahl e iniger charakteristischer streckenun fälle reduzieren läßt Überholen auffahren nimmt die häufigkeit der unfälle im knotenpunktbereich kreuzen des gegner deutlich zu 11 in anderen großstädten wie z.b in ßer !in und harnburg sieht es nicht viel anders aus leider fehlen aber hierbei zahlen nämlich wie stark straßen mit und ohne radweg frequentiert werden und welchen straßentyp alltags und gelegenheitsfahrer f a vour isieren aus eigenen gesprächen habe ich eda hren daß alltagsradfahrer häufig lieber mit den kraftfahrzeugen in einem strom fließen als baulich unzulängliche radwege zu benutzen und daß gelegenbei tsradfahrer sich auf radwegen sicherer fühl en als auf radfahrstreifen oder der allgerneinen fahrbahn es bleibt also festzustellen die sicherheit von radwegen radfahrstreifen und straßen ohne radverkehr5 anlagen ist überall vergleichbar niedrig und nur das subjektive sicherheitsgefühl spricht für die bisher gebauten radwege was bleibt zu tun die mün chener untersuchung rät an knotenpunkten sollten deshalb alle radwegfurten deutlich markiert werden gegebenenfalls · auch durch das aufbringen eines farbigen belages oder farbige markierung die sicht auf den radweg sollte insbesondere für rechtsabbiegende kraftfahrer auf ausreichender länge vor dem knotenpunkt gewährleistet sein das verparken dieser sichtfelder ist deshalb unbedingt durch bauliche maßnahmen zu verhindern Ähnliches gilt dabei natürlich auch für radfahrstreifen wie eine umfrage der tu aachen ergab bewähren sich radfahrstreifen links der parkenden autos nicht schlecht städte wie hamburg hannover bonn freiburg etc haben in den letzten jahren radfahrstreifen links vom parkstreifen eingerichtet noch mehr städte haben inzwischen radfahrstreifen rechts vom parkstreifen angelegt teilweise auf der fahrbahn und zum teil auf dem bürgersteig dort bewähren sich radfahrstreifen jedoch nur se lten weil sie oft zugestellt werden die sichtbeziehungen zu abbiegenden fahrzeugen schlecht sind und radfahrer durch schnell öffnende autotüren gefährdet werden der gr und weshalb verwaltungen den radweg für radfahrer favourisieren ist daß eine trennung der unterschiedlichen verkehrsteilnehmer die sicherheit der schwachen erhöht nur was ist das für eine trennung an jeder kreuzung oder einmündung gibt es diese trennung nicht mehr mal ganz abgesehen vom radweg kreuzenden parkverkehr falsch parkenden kraftfahrzeugen etc wer das trennungsprinzip wirklich verwirklichen will muß den jeweiligen verkehrsteilnehmern unterschiedliche trassen zur verfügung stellen d.h für den fahrradverkehr sogenannte radfahrzonen fahrradstraßen oder 4

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velorouten dadurch wird der radverkehr gebündelt und die gefährdung behinderung sowie abgas und lärmbelästigung durch den kfz-verkehr verringert wie z.ß erfahrungen aus bremen zeigen aber in unseren engen städten ist nicht übe ra ll platz genug um sämtliche verkehre zu trennen wo d ies nicht möglich ist müssen die unter schiedlichen verkehrsteilnehmer harmonisiert werden damit der verdrängungskampf auf unseren straßen zu lasten der nicht moto11i sierten verkehrsteilnehmer auihört sorgfältig ausgewählte straßengestalterische maßnahmen zur verkehrsberuhigung und zur verbesserung des wohnumfeldes können die nachteile des verkehrs verringern ohne seme transportvorteile aufzuheben eine gute verkehrsberuhigung führt ,gleichzeitig zur verbesserung der situation von fußgängern radfahrern und bei den öffentlichen verkehrsmitteln zu mehr verkehrssicherheit versretwar nachts hatten wir ziemlichen seegang ich wachte auf und mußte mich dauernd festhalten um nicht aus den sesseln zu rollen am anderen morgen stand ich sehr früh mit lahmen knochen auf die heimatlichen orte ahlbeck heringsdorf und bansin kamen in sicht die ahlbecker kirche in der ich 1942 konfirmiert wurde war deut l.ich zu erkennen um 9 uhr legte das schiff in ostwine an mein fahrrad genannt silberpfeil war sicher froh der einsamkeit im autodeck entronnen zu sein ich hatte mich einer 4-köpfigen reisegruppe angeschlossen die hier 9 tage urlaub machen wollte dadurch bekam ich in einer privatpension ein zimmer ich wanderte den ganzen tag über durch fast alle straßen die stadt wurde 1945 durch bomben stark zerstört inzwischen ist sehr viel neu gebaut worden auch jetzt waren viele baustellen zu sehen neue stadtviet·tel sind entstanden auch an der und zu einem besseren wohnumfeld gle ichzeitig fördert es das zentrale wohnen und einkaufen führt zu mehr grün und weniger lärm und abgasen zu einem qngenehmeren erscheinungsbild der straße und zu weniger komfort und daher geringeren fahr.geschwindigkeiten der autofahrer aus der kurzfassung stadtverkehr im wandel herausgeber ßundesmin1ster für raumordnung ßauwesen und städtebau ßonn 86 achtung senioren am 21 nov~mber veranstaltet der adfc bundesverband parallel zum herbsttreffen in schloß dhalm 20 22.nov ein seminar Ältere menschen als radfahrer für die vorbereitung des seminars benötigen wir erfahrungsberichte kleine er iebnisse tips wünsche älterer adfcmitglieder wir bitten daher senioren unter den adfc-mitgliedern daraufhin anzusprechen auf auch nzer wird viel gebaut viele alte hliuser sind verschwunden damals sah es hier schöner aus an beiden tagen fuhr ich auch nach rügenwalde-münde etwa 2 km entfernt hier fließt die wipper in die ostsee hier stand auf der düne meine flakbatterie wo ich von august 1944 bis zum einmarsch der russen stationiert war erinnerungen an die zeit bis anfang mlirz 1945 wurden bei mir wach etwas wehmütig spazierte ich um die ehemalige stellung herurr1 und konnte nur noch einige betontrümmer sehen weil die düne nicht mehr betreten werden darf die landschaft ist schön wie eh w1d je und ich habe sie in vollen ziigen ge nossen nur in · den orten sieht es traurig aus am 3 morgen mußte ich meinen · silberpfeil wieder beladen und die rückreise antreten das wetter war noch gut mit etwas herzklopfen strampelte ich los es durfte mir und dem rad nichts passieren sonst ·hätte 7

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seminar ri dtouristik am 27 28 juni 1987 · veranstalteten de r adfc nordrhein-westfalen und das ludwig-quidde-forum ein radtouristik-seminar in lohmar das sich spe z iell mit der organisation von radtouren für gruppen befassen sollte wir besc hlossen uns als abordnung der ki eler radtour engruppe für dieses seminar an z umelden sc hon die an und abreise machte uns ein großes problem des radtourismus deutlic h gerade auf den fernstr eck en der bundesbahn sind züge mit gepäckwagen sehr rar so daß die fahrradmitnahme zu einem großen proble m w erd en kann wir w aren z.b auf e inen nacht zug bi s bonn ange wi esen dort mußten wir für die letzt en 30 km auf die fahrr äder steigen.· das stellte sich dank einer guten str ec kenb esc hr e ibung und dank des guten wet t ers dann eigentli c h als i d e al er seminar einstieg her aus und wir waren f r oh nicht mit dem auto geko mmen z u se in von sa m st agmittag hi nnn t :h,mi tta e w artete ein volles die zahl einiger charakteristischer streckenun fälle reduzieren läßt Überholen auffahren nimmt die häufigkeit der unfälle im knotenpunktbereich kreuzen des gegner deutlich zu 11 ln anderen großstädten wie z.b in ßerlin und harnburg sieht es nicht vie l anders aus · le ider fehlen aber hierbei zah l en nämlich wie stark straßen mit und ohne radweg fre quentiert werden und welchen straßentyp a ll tags und ge l egenheitsfahrer fa vour i sieren a us eigenen gesprächen habe ich ei-fa hr en daß a ll tagsradfahrer häuf i g lieber mi t den kraftfahrzeugen in eine m strom fließen al s ba uli ch unz ul änglic he radwege zu benutzen und da ß gelegenhe i ts r adfahrer sich auf radwegen sicherer f ühl en al s au f radfahrstre i fe n oder der all gerne inen fahrbahn es ble ibt al so fes t z ustellen die sic herheit von ra dwegen radfahrs tr eifen und stra ßen ohne ra dver k ehrs verhalten bei all en möglic hen auf tret end e n sc hwi e rigkeiten behandelt gerade hier können ja erf ahrungsgemäß sehr vi el e und unerwartete probleme auftreten abschließend läßt sich sagen daß dieses semi nar uns viel e eindrücke anr e gungen und hilf e n gegeben hat wir w e rd en vers uchen sie so weit wi e möglich im tourenprogramm für das jahr 1988 zu verarbeiten güde schmidt und michael dreiack leser.brlef rad6ahte.n mac.ht spaß ~e.lb~t we.nn de t wind von votn kommt da hat e 1 w .an ~ic.h dh wind unange.ne.hm wi 1d e abe 1 we.nn di.e hi.mme.i c.h le u~e.n ge ö66ne.t whd e.n nun gi.bt e da6üt re.ge.njac.ke.n w1d re.ge.nh o~e n die p 1e.i.mkala 1e.i.c.ht von bi.lli.q bi ~e.h 1 t e.ue 1 vi.e quafi.t ä.t i t rechts vorn parkstreifen angeregt teilweise auf der fahrbahn und zum teil auf dem bürgersteig dort bewähren sich radfahrstreifen jedoch nur selten weil sie oft zugestellt werden die sichtbeziehungen zu abbiegenden fahrzeugen schlecht sind und radfahrer durch schnell öffnende autotüren gefährdet werden der grund weshalb verwaltungen den radweg für radfahrer favourisieren ist daß eine trennung der untersch i edl i chen verkehrsteilnehmer die sicher heit der schwachen erhöht nur was i st das für eine trenn ung an jeder kreuzung oder einmünd ung gibt es diese trennung nicht mehr ma l ganz abgesehen vom radweg kreuzenden parkver k ehr fa l sch parkende n kraftfa h rzeugen etc wer das trennungsprinz ipwi rk lich verw ir kli c hen will muß den jeweiligen verkehr ste ilnehmern unterschi ed l iche trassen zur verf ügung ste llen d.h für den fahrr adverkehr sogenannte radf ahrzonen f ahrradst ra ßen od er 4

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mit im dem fahrrad durch hinterpommern juni dieses jahres erfüllte ich einen lange gehegten wunschtraum ich wollte meine 2 heimat pommern wiedersehen dazu hätte ich ja eigentlich mein auto nehmen können aber ob die reise dann so abenteuerlich geworden wi:ire wie es meiner vorstellung entsprach ich buchte stattdessen über ein reisebüro einen platz auf dem polnischen fährschiff rogalin das von travemünde aus nach swinemünde fährt den visumantrag nahm das reisebüro auch entgegen die passage war sehr preiswert und übernachtet habe ich auf pullman-sesseln der pflichtumtausch betriigt pro tag dm 36 mit vielen warnungen reich bedacht begann mein abenteuer am 5.6.86 in travemünde das schiff war nur gering besetzt es war noch vorsaison abends hatte ich es mir auf 4 puliman-sesseln gemütlich gemacht die dinger sind nicht gefedert kaum gepolstert und nicht verstellbar nachts hatten wir ziemlichen seegang ich wachte auf und mußte mich dauernd festhalten um nicht aus den sesseln zu rollen am anderen morgen stand ich sehr friih mit lahmen knochen auf die heimatlichen orte ahlbeck heringsdorf tu1d bansin kamen in sicht die ahlbecker kirche in der ich 1 y42 konfirmiert wurde war deutl.ich zu erkennen um 9 uhr legte das schiff in ostwine an mein fahrrad genannt silberpfeil war sicher froh der einsamkeit im autodeck entronnen zu sein ich hatte mich einer 4-köpfigen reisegruppe angeschlossen die hier 9 tage urlaub machen wollte dadurch bekam ich in einer privatpension ein zimmer ich wanderte den ganzen tag über durch fast alle straßen die stadt wurde 1945 durch bomben stark zerstört inzwischen ist sehr viel neu gebaut worden auch jetzt waren viele baustellen zu sehen neue stadtviertel sind entstanden auch an der mir grenze zur ddr aber schön sieht die stadt nicht aus am ni:ichsten morgen brachte mich mein pensionswirt per auto über die insel wollin aufs festland er war besorgt um mich dann radelte ich los der wind kommt ja immer von vorn und regen ist die würze einer radtour beides bekam ich reichlich uber treptow/riga ging es nach kolberg im hotel skanpol übernachtete ich am strand herrschte schon reger betrieb der nächste reisetag bescherte mir die gleiche radfahrerwürze uber köslin fuhr ich nach rügenwalde dort hatte ich eine reservierte unterkunft die wirtsleute sprachen nur wenig deutsch aber mit hilfe von 2 wörterbüchern und etwas englisch konnten wir uns verständigen sie waren sehr nett und hilfsbereit die verpflegung war bestens an beiden tagen meines dortigen aufenthaltes war schönes sommerwetter ich pilgerte kreuz und quer durch die stadt und suchte alle mir von früher her bekannten stiitten auf auch hier wird viel gebaut viele alte hi:iuser sind verschwunden damals sah es rtier schöner aus an beiden tagen fuhr ich auch nach rügenwalde-münde etwa 2 km entfernt hier fließt die wipper in die ostsee hier stand auf der düne meine flakbatterie wo ich von august 1944 bis zum einmarsch der russen stationiert war erinnerungen an die zeit bis anfang mlirz 1945 wurden bei mir wach etwas wehmütig spazierte ich um die ehemalige stellung herurrt und konnte nur noch einige betontrümmer sehen weil die düne nicht mehr betreten werden darf die landschaft ist schön wie eh und je und ich habe sie in vollen zügen genossen nur in den orten sieht es traurig aus am 3 morgen mußte ich meinen · silberpfeil wieder beladen und die rückreise antreten das wetter war noch gut mit etwas herzklopfen strampelte ich los es durfte mir und dem rad nichts passieren sonst ·hiitte 7

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ich das schiff nicht erreicht wegen meiner diabetes und nierenrmd bandscheibenleiden war das unternehmen dorch sehr riskant es ging aber alles gut auc.h das fahrrad blieb brav gegen abend kam ich wieder in kolberg an und konnte im gleichen hotel übernachten das wetter schlug um es wurde kalt und stürmisch am morgen goß es wie aus eimern ich entschloß mich zu versuchen bis nach greifenberg 43 km mit der eisenbahn zu fahren auf dem bahnhof bemühte ich mich verzweifelt dem personal meinen wunsch verstiindlich zu machen weil mein silberpfeil als reisegepäck mitsollte mit dem reisewörterbuch und vielen freiübungen gelang es mir ein paar kugelschreiber feuerzeuge und aufkleber wechselten den besit zer und bald war ich im zug die weiterfahrt von greifenberg bis wollin wo mein pensionswirt mich wieder abholen wollte gestaltete sich wegen des dauer-wolkenbruchs und des sturmes zu einer strapaze aber mit zugebissenen prothesen und eisernem willen kam ich pünktlich dort an völlig durchnäßt trotz regenzeug wartete ich nur kurze zeit auf das auto eine stunde spiiter war ich wieder in swinemünde wo mir die pensionsgäste einen großen bahnhof bereiteten einen vollen tag konnte ich noch in swinemünde verleben und suchte dabei meine lehr-sparkasse auf heute ist das gebäude haus -der kultur und sieht jämmerlich aus wo der badbahnhof war ist heute eine kinder-spielwiese der hauptbahnhof ist magazin für baumaterial es gibt keine gleise mehr dort am grenzübergang· nach ahlbeck der geschlossen ist überwältigte mich die sehnsucht nach meinem heimatdorf das nur 3 km entfernt und doch unerreichbar für mich begaben uns nach der zollkontrolle auf das fährschiff rogalin wir hatten eine herrliche rückreise bei strahlendem sonnenschein um 21 uhr legten wir in travemünde an wo wir von unseren daheimgebliebenen lieben in empfang genommen wurden ich bin dankbar daß ich diese reise machen konnte das wiedersehen mit pommern war sehr schön wenn auch einige erlebnisse bedrückend für mich waren ich bin sicher daß jemand seine hand über mir gehalten hat dessen liebe und fürsorge für uns menschen auch nicht halt macht an grenzen die wir uns selbst setzen werner kohnert be wusste f ehlinform tion war am darauffolgenden morgen packten wir unsere sachen und gingen zusam men nach einem herzlichen abschied von unseren gastgebern zur fähre nach ostswine setzten über und seit einiger zeit geistert ein zitat durch die presse 93 der radfahrer führen regelwidrig leider wurde es auch kommentarlos von radfahren abgedruckt am ll juni wie de rhol te die verkehrswacht diese fehlinformation und drehte sie auch noch um nur sieben prozent radfahrer fahren verkehrsgerecht dies sei grund dafür daß jeder siebte verunglückte ein radfahrer sei und dies wiederum häng mit dem liberalen umgang mit den verkehrsvorschriften zusammen einzelbe hauptungen und vor allem die zusammenstellung sind absoluter unfug deshalb kommentierte der bundesvorstand die verkehrswachtmeldung über dpa deutsche presse agentur wie folgt energisch widersprach der allgemeine deutsche fahrrad-club adf c de r erklärung der ve rkehrswac ht die behauptung nur sieben pro zent de r radfahr e r ve rhie lten sic h ve rke hrsge recht sei a us dem zusamme nha ng einer studie gegriffe n und ste lle deren ergebnisse und empfehlungen auf den kopf zahlreiche andere erhebungen belegten überzeugend daß das verkehrsverhalten der radfahrer von der durchschnittlichen norm aller verkehrsteilnehmer nicht abweiche ,j b

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radfahrerinnen und radfahrer · · Ärger im traßenverkehr s hier kÖnnen sie ihn loswerden und damit an unserer verlosung teilnehmen · füllen sie bitte diesen meldebo~en aus und sen~en sie ihn an die untenstehende adresse ihre anre~ungen werden gesammelt und an di zuständigen stel len weiterf,eleitet und damit sie diesen bogen auch bis zum 22.o9.1987 zurückschicken ~ibt es noch etwas zu gewinnqn der 1 .preis ist ein qualitativ hochwertires fahrradschloß ihr allgemeiner deutscher fahrrad-club allgemeiner deutscher fahrrad-club e.v i adfc bezirksverein schleswi holstein e.v postfach 2300 kiel 1

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wo gibt es Ärger zutreffendes bitte ausfullen oder ankreuzen und bitte daran denken daß auch kleinigkeiten wichtig sind stadtteil straße hausnummer kreuzung grunanlar,e a b c evtl skizze auf der nächsten seite ~torÜbf.r ··,······· ········ Ärgern sie sich a b mangelh~fte a b 0 0 0 0 0 0 0 0 c 0 0 0 0 c 0 0 0 instandhaltung 0 0 0 0 0 0 schlaglöcher kanaldecke 1 baumwurzeln zu hohe bordsteinkante fehlende absenkung bodenwellen sonstiges wodurch entstehen gefÄhrdungen a b 0 0 0 0 0 0 c 0 0 gefährliche einmondung in die fahrbahn verschwenkung im kreuzungsbereich ungenur,ende trennung vom fußgängerverkehr zu hohes tempo des kraftfahrzeugverkehrs unklare beschilderung fehlende radwegstucke parkende autos schlechte ampelschaltung hindernisse auf dem radweg nämlich 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 sichtbehinderung durch ············· sonstir:es i erläuterunr:en ········· ·············.

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he ist die bauliche situat i on a b c 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 se l bständiger radwee auf der fahrbahn mar ierter radstreifen auf den gehher markierter oder gepfasterter radhep gemeinsam mit dem gehweg ke i n radweg vorhanden f 0 sonstiges wa haben sie pi e mÄngel festgestellt haben sie im l etzten jahr verbesserungen oder verschlechterujigen in der si tuation für radfahrende in kiel festgestellt erlÄu terungen skizzen

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diesp-r frar:ebor:en ist eine f ortsetzunp unserer befragung von 1986 die uswertunr der dafnalip;en bör,en hat argeben daß es in kiel an vielen stellen -auch auf radwep;en baulich bedinr;te konflikte zwisc hen radfahrern und f ußr;änr;ern bzw autofahrern gibt die einschiitzunp der radfahrenden ist for die verbesserung ihrer verkehrssituation immer noch am besten p;eeip;net leider ist sie noch zu enip bekannt um dies zu ändern fullen sie bitte diesen ror,en a us und senden sie ihn an uns zurück die vp.rwaltunr der stadt kiel hnt teilwe ise auf unsere kritikpunk tp und vor·schläge reav,iert und einir,e kurzfristige verbes serunv,en der situation vorr:enommen trotzdem gibt es weiterhin viele punkte die noch entschärft werden milssen dle t·länr;elliste die sich aus der auswertunr der ausgefüllten bör,en e rr;ibterr;i bt kanrl naturlieh nur eine kurzfristige verbesserung unserer situation be1ürken ljm lanr;fristig eine veränderung herbeizuführen bedarf es wesent lichen umd e nkens in der stadt und verkehrsplanung dieses soll durch die llefrar:unr beschleunigt ;rerden mÖchten sie 0 allr;emeine informationen über den adf c 7-um nächsten treffen eingeladen werden informationen ober die arbeit des bezirksvereins 11i tr:lied im adf c werden nichts weiter von uns hören und bekommen 0 0 0 0 ihre adhsse uame anschrift telefon ················ ·· ··············

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radfahnen power kommt nicht nur aus den beinen sie steckt im kopf und zm ganzen körper du {aßt tritt und plötzlich merkst du was in dir steckt geballte kraft radfahren ist weder mode noch ·masche sondern ausdruck eines besonderen körperge{ühls die ideale kombination aus demonstrativen muskel spielereien freiheitsliebe und umweltbewußtem zeitgeist fahrriider verpesten nicht die luft brauchen keine schnellstraßen machen keinen u:irm und verstellen nicht den knappen raum in unseren stiidten der gute alte drahtesel ist zum rennpferd geworden mit r dem es auf asphalt parcours ·geht flexibel sein fit bleiben fröhlich durc s verkehrsgewühl· gondeln und es genz ßen wenn der gewienerte lenker m der sonne blitzt zu deinem fahrrad hast du besonders wenn du es selbst zusammengebaut hast eine sicher liebevolle beziehung und eine sportliche obendrein fahrrad und fitneß gehören heute einfach zusammen radeln ist eine wirkur.gsvolle möglichkeit sich runde um runde eine immer größere leistungsfiihigkeit zu erstrampeln warum radfahren trainiert die motorischen grundel.emente ausdauer koordinationsfähigkeit w1d ein gleichmlißiges potential an kraft ide~le wechselwirkung für gesunden krezslauf funktionierenden stoffwechsel und seelisches gleichgewicht fahrrad bedeutet aber auch freiheit eine fahrt ins blaue · ohne st.reß und staus einfach herrlich natur hautnah erleben und aussteigen wo s gefällt an einem idyllis chen bach unter schattenspendenden bliumen und an romantischen orten die für andere schon vergessen sind und deine freiheit bedeutet gesünderes atmen nicht abgase und verbrauchte luft im getümmel sondern frische ungezwungenheit unabhiingigkeitsgefühle regen sich einmal so richtig losgelöst einen berg hinabfahren nein hinabdüsen fahrtwind um die ohren die reifen singen ihr eigenes ued toll ist das schlichtweg abenteuerlich toll radfahr.en ein sport der einen mcht wezterbringt sondern die ganze person stählt helmut auto · bahn · bus · flug mit-fahr-zentrale eine für alle h sause · sophienblatt 54 kiel· 0431/675001 300 m bis zum bahnhof 9

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beitrittserklärung name vomame beruf/fachgebiet stadtteilfortsteil straße und nr plzundort geburtsjahr telefon privat dienst außerdem melde ich folgende angehörige an ich möchte dem adfc beitreten 0 als einzelmitglied 0 als familie den jahresbeitrag von dm 45 für einzelmitglieder dm 55 für familien zahle ich nach erhalt ihrer bestätigung auf das angegebene konto oder erteile auf wunsch eine einzugsermächtigung ort datum unterschrift abbuchungsermächtigung hiermit ermächt igen ich wir den allgemeinen deutschen fahrrad-club e v adfc bezirksverein widerruflich meinen unseren mitgliedsbeitrag zu lasten des girokontos name des kontoinhabers kto nr bei der blz genaue bezeichnung des kreditinstituts mittels lastschrift einzuziehen 1 wenn mein unser konto die erforderliche deckung nicht aufweist besteht seitens der kontoführenden stelle keine verpflichtung zur einlösung 1 ort datum unterschrift 10

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ein st 1 ndlicht der schaltplan stammt aus dem buch reiseräder supertour von ulrich schmidt i dynamo 2 bundengleichrichter 1 a 3 vergossener blei-akku aus modellbaugeschäft 4 sicherung i a 5 ein-ausschalter manuell 6 7 lampen 8 masse 9 externe ladebuchse aus dem elektronikgeschäft wie bei allen selber gebauten sachen gibt es probleme mit der unterbringung · auch hier eine gute idee aus einer alten radfahren viele fahrräder haben angeschraubte werkzeugkästen aus plastik diese eignen sich hervorragend außerdem sind sie wasserdicht und auch nachträglich montierbar ln den verschlußdeckel werden 3 löcher gebohrt für schalter sicherungsgehäuse und externe ladebuchse die sicherung sollte entfernbar sein wg mißbrauch man kann sie pr.ima in der geldbörse verwahren in den boden machen wir noch ein kleines loch zur durchführung des .masseanschlußes z.ß an den gepäckträger außerdem sollte man löten können oder jemanden kennen der löten kann materialpreis ca 50 dm und i tafel schokolade für den löter der dynamo wird völlig isoliert mit h i i fe von kabeldurchführungen aus dem kfz-handel dadurch entstehen 2 leitungen vom dynamo die wie oben angegeben angeschlossen werden die dritte leitung geht an die lampen für die kabelführung eigent sich lichtkabel weil dort 3 adern mit einem kunststoffmantel umhüllt sind vorteil des ganzen ist nicht nur licht bei stillstand sondern auch konstante helligkeit bei geschwindigkeitsschwankungen aufgeladen wird der akku a durch mitlaufenlassen des dynamos oder b extern mit hilfe eines eisenbahntrafos habe ich noch keine erfahrung mit seit ca 2 monaten habe ich diese anlage in betrieb und keine probleme weder mit entlad mg durch zu häufigen gebrauch noch durch nässe wer interesse hat kann sich die anlage bei mir ansehen sollte aber vorher anrufen tel 18 05 14 michael dreiack ortsgruppe in lÜßeck aus lübeck haben sich inzwischen einige mitglieder gemeldet die eine adfc-ortsgruppe in der hansestadt für sinnvoll und notwendig halten nun kommt es darauf an daß initiative ergriffen wird so daß ein erstes treffen der interessenten stattfinden kann ver kann einen ort und einen zeitpunkt für ein solches gespräch vorschlagen zu dem w,r dann alle interessenten einladen können 7 bitte melden sie sich beim bezirksverein nur mut 11

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