p. 1

7 /8 3 1,50 euro 1,50 euro ahrer kraftf 1 juli/august märz 201 2008 kraftfahrer 6 1,50 euro juli/august 2008 juli/august 2011 zeitung zeitung rer kraftfah zeitung juli/august juni 2011 2008 vorstellung juli/augu st september 2008 2011 aktuelle infos für die praxis kraftfa hrer zeitung lkw-fahrberic 9 1,50 euro t Übersich ote hrverb lkw-faferienzeit in der i vda-symposium kein leben ohne laster i bkf-ausbildung rollendes klassenzimmer i ladungssicherung grundprinzip statt rechenfrust magnum 52 0 hier gibt es die renault ht t chstes verglei insatz den baue lkw füzractros 2644 en mercedes-b 26.440 man tgs t 45 kker 260 iveco tra die praxis 1 april 201 i 8 bis 10 tage der icherheit transports herung i ladungssic ziel sicher zum i gefahrguttransport beförderung in loser schüttung aktuelle auto hof-Übersi cht der neue actros i wettbewerb truckergeschichten onen für informati transport aktuelle i gefahrgut ng beförderu mengen begrenzter ckservice i adac tru hilfe lkw-pannen n lkw-desig t unf für die zuk praxis infos für die zeiten i lenk und ruhe des Änderungen aetr 2011 herung i ladungssic ­ berechnungsnorm neue für alle gleiches recht .4 6 0 daf xf 105 service i dkv euro ce eco performan award 2011 logistic 2011 i transport in der aufschwung portbranche trans i aus dem verkehrsrecht le aktuelle urtei fahrbericht neu iveco daily man efficientline vergleichsfahrt quer durch europa enge i michelin chall bibendum 2011 nft mobile der zuku aktuell www.berufskraftfahrer-zeitung.de aktuell fskr www.beru -zeitung aftfahrer .de i mercede s-benz vergleichsfah actros rt unter praxisbedin gungen infos für die praxis i achtung tod im win kel i aktuell obu auch für Öst erreich i ladung ssicherung grobbleche richtig sich ern i gefahrgu t-transport beförderung in loser schüttung lkw-fahrberic ht aktuell ww tfahrer-z w.berufskraf eitung.de www.beru scania fskraftfa g440 hr er -zeitu ng.de media-daten 2012 verlag gÜnter hendrisch

[close]

p. 2

2 inhalt berufskraftfahrer-zeitung für profis gemacht in jeder ausgabe themenplan 2012 papierformat satzspiegel anzeigengrößen anzeigenpreisliste nr 32 vom 1.1.2012 spezialpreise nachlässe zuschläge beilagen beihefter technische daten verbreitung inserentenliste auszug allgemeines allgemeine geschäftsbedingungen 3 4 6 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 kraftfahrer zeitung www.berufskraftfahrer-zeitung.de praxiswissen für profis

[close]

p. 3

3 berufskraftfahrer-zeitung für profis gemacht berufskraftfahrer müssen den Überblick behalten ­ während ihres täglichen einsatzes auf der straße und wenn es um ihren fachlichen wissensstand geht die berufskraftfahrer-zeitung ist die zeitschrift die von fachleuten für lenkradprofis gemacht wird stets mit aktuellen beiträgen aus der branche die berufskraftfahrer-zeitung bietet die informationen die für die praxis benötigt werden die berufskraftfahrer-zeitung vermittelt monat für monat was es neues in den bereichen fahrzeugtechnik verkehrssicherheit gesetzgebung und für den berufsstand gibt aus dem inhalt informationen für berufskraftfahr er aktuell berufskraftfahrer-weiterbildung im simulator jubiläum i 20 jahre fliegl verlosung hs schoch radzierblenden jubiläum ii 20 jahre hs schoch gmbh veda neues von den autohöfen 14 25 28 29 31 sicherheit Übermüdung unfallursache ­ faktor mensch aktuell ladungssicherung bei gefahrgutbeförderung en 4 lkw-fahrberich t bereits kurz nach der präsentation hatte die redaktion der berufskra gelegenheit verschied ftfahrer-zeitung ene modelle des neuen actros ausgiebig zu fahren seite 10 jubiläum 6 fahrzeuge erster fahrbericht neuer mercedes-benz actros renault trucks 20 jahre ae/magnum goldhofer transport einer 400-tonne n-eiche marktübersicht baufahrzeuge bis 18 tonnen vielseitige leicht-athleten anhänger neue kipper von kögel 20 jahre der renault magnum feiert geburtstag seite 16 10 16 zum titelbild anzeige 19 20 27 dimension der neue actros kommt der lkw der alles bisherige in den schatten stellt nachweisbar mehr wirtschaf durch tlichkeit durch spürbar mehr komfort durch mehr fahrdynamik lernen deutlich sie die neue dimensio n im fernverkehr kennen ihrem mercedes-benz jetzt bei verkäufer und ab 12.11 live bei ihrem mercedes oder schon heute im -benz partner internet unter www.me rcedes-benz.de/der-neueactros der neue actros aufbr uch in eine neue impressum berufskraftfahrer-ze itung neues nutzfahrzeug-fachb latt für die bundesrepublik deutschland und Österreich mit der lkw-fahrer der omnibusfahrer chefredakteur horst hendrisch redaktion elke grünig neues von den anzeigenpreisliste nr 31 vom 1 1 2011 anzeigenleitung c hendrisch druck b.o.s.s druck und medien herausgeber h hendrisch die berufskraftfahrer-zei tung erscheint in der ersten hälfte eines jeden monats gmbh goch autohöfen verlag günter hendrisch gmbh d-41844 wegberg · klinkumer co kg straße 40 tel 02434 80080 · fax 02434 800810 info@hendrisch-verla g.de www.hendrisch-verla g.de mitarbeiter dieser ausgabe alfred lampen oliver willms frank hausmann hermann-j osef bougé robert domina einzelpreis 1,50 euro jahresabonnement 18,00 euro einschließlich zustellgeb ühr im ausland 25,00 euro einschließlich zustellgeb ühr für mitglieder des bdbk e.v bezugspreis für die berufskrafist der zeitung im beitrag enthalten tfahrerfür unverlangt eingesand te manuskripte wird keine gewähr übernomm nachdruck nur mit schriftliche en genehmigung des verlages r gestattet bei zuwiderhandlung erfolgt honorarabrechnung nach einer vom verlag festzusetze nden höhe issn 0949-740 berufskraftfahrer-zeitung 10/11 3 seit über 40 jahren informieren wir die beruflich tätigen kraftfahrer alle die mit lkw omnibus oder firmenwagen zu tun haben.

[close]

p. 4

4 in jeder ausgabe qualifizierte fahrer sind entscheidungsträger die berufskraftfahrer-zeitung informiert lkw-neuvorstellung mercedes-benz actros lkw-neuvorstellung record run 2011 mercedes-benz actros n testberichte über lkw omnibusse transporter n aktuelle neuheiten n nutzfahrzeug-zubehör n aus und weiterbildung der berufskraftfahrer n ladungssicherung n verkehrssicherheitsberatung lkw-vorstellung mercedes-benz actros zum serienstart werden noch in diesem jahr die fahrzeuge für den fernverkehr lieferbar sein im nächsten jahr werden dann die varianten für den schweren verteilerverkehr präsentiert 2013 wird die neue kurz vor redaktionsschluss haactros-baureihe durch die typen ben wir die ergebnisse eines verfür den baueinsatz komplettiert gleiches der besonderen art erauch andere varianten werden halten noch vor seiner marktinnerhalb der nächsten zwei einführung sollte der neue actros jahre eingeführt im neuen seine qualitäten im hinblick auf angebot wird es übrigens den den kraftstoffverbrauch in der namen axor nicht mehr praxis beweisen geben dieses segment wird tragen zu mehr fahrdynamik bei der vom neuen actros die besonders neue om 471-motor das powershift-getriebe,mit abgeder vergleichstest lief unter aufdirekte ren achsen sowie wird auch deckt allerdings neue fahrer-assistenz lenkung die leichtesicht eines prüfingenieurs des systeme dabei sollen aufwändige tests und harte erprobungsfahrt der aktuelle axor genau en eine hohe zuverdekra auf einer verbrauchslässigkeitaktuelle wie der garantieren actros messfahrt unter praxisbedingunbis ende 2013 im die ladungen der gen im linienverkehr rotterdam drei sattelzüge symbolisieren die die neu entwickelten schwerpunkte bei der entwicklung des programm bleieinem neuen actros komfort motoren des actros s-klasse fahrdynamik guten ergebnis bei so sind die gelochten lamellen der stettin legten drei actros ein sls und wirtschaftlichkeit zapfsäulen ben kühlermaske nicht nur schick sondern werden neben den 1844 bluetec 5 mit der versie vergrößern auch speziell für den den luftdurchsatz dabei sorgen temperaturabh euro 5-varianten von brauchssenkenden nardo-ausängig gebeginn an auch in einsatz im fernsteuerte kühlerjalousien immer für eine stattung sowie zwei neue optimale durchströder abgasstufe euro verkehr gibt es mung bei geringem kühlluftbedarf actros 1845 bluetec 5 beziesind die jalousien zur 6 angeboten beim neuen acoptimierung der aerodynamik geschlossen hungsweise bluetec 6 in sieben der reihensechszy es ist wie tros eine palette 24-stunden-schichten insgesamt weihnachten ostern und geburtstag zusammen so linder mercedesauch wenn der beschreibt von insgesamt fließende linien als design-elementnicht jeweils 10.000 kilometer zurück andreas renschler chef von daimler trucks seine benz om 471 mit neue actros in den nen gegenwert sieht es ist punkten motor chassis fahrerhausnur stimmungslage als ende juni in sieben fahrerbrüssel der komplett neu entwickelte 310 kw 421 ps bis programm und design komplett neu dass der actros der deutlich geringere kraftstoffverhausvarianten ­ actros offiziell 375 kw 510 ps biewie aus einemdie mehrkosten sich das ergebnis als basiswert leg vorgestellt wurde in der neuen fahrzeuggene brauch der guss wirkt zeigt kurzer vor ist gehört drehin ration tet maximale der bisherige actros desdavon fünf mit allem in der schrägansicht beim Übergang stecken te der actros 1844 blueteczehn jahre arbeit von 1.800 mercedes-experten zeit von der frontpar5 eihalb noch lange nicht zum alten eisen zur seite stoßfänger amortisieren soll sondern auch momente von 20 einem ebenen tie windleitkörper tür und einstieg nen referenzwert testkilometer und mehr als eine milliarde euro entwicklungsk millionen bis 2.500 nm 2.100 bei vielen von 27,1 liter im gegenteil bis mindestens ende boden ­ in zwei osten gehen in ihren formen ineinanderanderen kriterien hat der je 100 kilometer vor der neue die beiden oben liefortschrittliche lösungen 2013 wird der 1996 erstmals vorge-ner sprechen dabei neue actrosüber die mercedes-desigbreiten 2,30 vom flow weil fließende linien ein actros 1845 bluetec 5 vergenden nockenwelzu bieten die in dieser form nur bei stellte und in der meter und 2,50 wesentliches merkmal des neuen actros len steuern vier ven-zwischenzeit weiterbrauchte während der tour sind entwickelte actros in europa parallel betrachtet man einer kompletten neuentwicklung zu meter sowie tile pro zylinder den actros von der seite fällt die weit 7,6 prozent weniger diesel als realisieren waren nach für verschiedezum neuen modell auch weiterhin mit den neuen actros gibt es ausschließlich vollautomatisier unten gezogene tür auf sie deckt den das common-raildas aktuelle modell actros 1844 te einstieg weitgehend powershift-getriebe mit zwölf gängen angeboten wenn einspritzsystem mit anfang 2014 die und trägt zu einem besseren nen dachhöab bluetec 5 das nachfolgemodell luftwiderstand und zu mehr sauberer und druckverstärkung für neue schwere euro 6-norm arhen sicherheit bei die sattelzugmaschinen sparsamer lkw actros 1845 bluetec 6 unterbot können zudem mit beitet pflicht wird wird zur mit dem xdabei sieht einer seitenverkleidung ausgerüstet werden der ur-actros den vorgabewert um 4,5 prozent stichwort kraftstoffverbrauch die pulse-system der die dem actros dann nur noch in der neue acein druck im rail von exportmärkten zu fast sportliches erscheinungsbild verleiht neue euro 5-variante soll nach herhaben sein tros mit seinem maximal rund 900 neben dem verbrauch an diestellerangaben im vergleich zum bar wird in den injektechnik vom feinsten rund sechs prozent aktu markanten styselkraftstoff wird bei den neuen ellen actros weniling nicht nur wahlmögli zu toren auf bis chkeiten actros auch der bedarf an adger kraftstoff verbrauchen auch 2.100 bar verstärkt futuristisch aus da der actros eine komplette neuentwicklun die blue um mehr als 40 prozent reeuro 6-variante soll noch etwa drei g ist der turbolader ver z lässt seinen mercedes-ben sondern er ist auch brauchten die daimler-entwickler auch kunduziert prozent sparsamerbeim antriebstrang fügt über ein asym wahl den damit die im hinblick auf den keine unnötigen kompromisse eingehen.sein als der aktuneben dem elle actros euro herzstück ist der metrisches turbinen5 wenn man bewährten actros in euro 5-ausfühluftwiderstand bis ins neue om 471-reihensechszylinder wir werden in der nächsten gehäuse bedenkt dessen modernste rung gibt es ab kleinste detail optimal technik jedoch schon seit runddass die kraftstoffkosten eine aufgeladene de ende des jahres ausgabe der berufskraftfahrerzwei jahren prozent zusätzlich den neuen ­ wahlweise der amerikanischen einer spedition etwa 25in fahrzeugen aller gestaltet worden um kompressionsbremse in marken des konzerns im einsatz ist zeitung ausführlich über diesen ausgaben er euro 5 oder auch das zu erreichen hat kommt als wirkungs in euro 6-version hat sich nicht nur dort bereits betragen ist der geringere test berichten verbrauch bewährt sondern auch in ein erste infos zu den volle motorbremse preisen deuten ­ er mehr als 2.600 einem extrem harten erprobungspro echtes argument für gramm vor der serienden neuen zum einsatz beim vergleich der euro 5-varianten einführung auch stunden im windka­ im hinblick auf die qualitäts-probleme bei auf um vier bis sechs prozent höhere einführung des die bewährte hl6-hypoidachse wurde nal verbracht der ersten actros im jahr 1996 wurde alles weiterentwickelt und bietet 18 berufskraftfahrer-zeitung 7-8/11 forderung euro 6-anreize durch wenigeraerodyanschaffungskosten hin zwischen die gute reibungsverluste einen besseren wirkungsgrad einem neuen actros euro 5 und der namik des actros soll aus daimler-sicht ist es dabei zueuro 6-variante wird nochmals ein wesentlich zur verberufskraftfahrer-zeitung 7-8/11 19 sätzlich notwendig dass die politik mehrpreis von etwa 10 prozent zu brauchsreduzierung im actros-premiere in brüssel georg maßnahmen ergreift um besonders weiberg leiter entwicklung nutzfahrzeuge erwarten sein diese preisaufschläg vergleich zum vorgäntrucks andreas renschler vorstandsmitglie daimler e umweltfreundliche euro 6-lkw die vor d der daimler ag und leiter daimler relativieren sich ­ insbesondere bei moderatorin sandra maria meier günther trucks ger beitragen oettinger eu-kommissar janina martig 2014 angeschafft werden zu fördern fahrerin und fotomodell sowie hubertus lkwden euro 5-varianten ­ jedoch sehr auch und gerade troska leiter mercedes-benz trucks sinnvoll und schnell umsetzbar wären v.l.n.r schnell wenn man den dafür gebotedie detailoptimierunvergünstigte autobahnmaut-gebühren gen tragen hier zu 16 berufskraftfahrer-zeitung 7-8/11 actrosvergleichsfahrt neuer actros komfort fahrd ynamik und w irtschaftlichkeit berufskraftfahrer-zeitung 7-8/11 17

[close]

p. 5

5 n informationen für den gefahrgut-transport n neue gesetze und verordnungen n der eu-monat aktuell beförderung in loser sch gefahrgut-transport üttung nachdem wir in der ausgabe 7-8-2011 beschrieben haben welche bedingungen beim transport loser schüttung einzuhalten sind werden in diesem zusammenhang von gefahrgütern in nachfolgend beispiele von mängeln dargestellt undichtigkeit im türbereich undichtigkeit durch korrosion n service-teil autohöfe aktuell ladungssicherung mitzuführende dokumente da beförderungen von gefahrgut tung immer kennzeichnungspflic in losere schüthtig sind müssen bestimmte dokumente vom fahrzeugführer in der fahrerkabine mitgeführt und zuständigen personen zur kontrolle ausgehändigt werden z.b mitarbeiter von bag/polizei beförderungspapier schriftliche weisungen adr-bescheinigung lichtbildausweis z.b führersch ein reibung bewältigt werden 1540/221001/03 iveco zcfa7500003218888 sdl as 319 silo maier gmbh dorfstraße lastkraftwagen n3 11 39000 stendal aktuell n nationale messen und nutzfahrzeugausstellungen grundprinzip statt rechenfrust das berechnen der ladungssicherung ist für viele zum reizthema geworden das hin und her um die neue europäische berechnungsno rm macht deutlich dass die berechnung der richtigen ladungssicheru ng schwierig sein kann in den meisten fällen jedoch ist sie eigentlich relativ einfach ­ wichtig ist allerdings dass die grundprinzipien bekannt sind wie schon angedeutet muss die ladungssicherung die kräfte kompensieren die im normalen fahrbetrieb auftreten können die vdi-richtlinien 2700 ff und die europäischen normen zur ladungssicherung geben die folgenden werte vor folgende kräfte können im normalen fahrbetrieb auftreten ladungssicherung uerst einmal sollte klar sein für welchen fall die ladung eigentlich gesichert werden muss die ladung für einen verkehrsunfall zu sichern wird nicht gefordert und ist auch kaum möglich da die kräfte z.b bei einem auffahrunfall viel zu groß sind eine ladungssicherung für die polizei ist hier ein oft gehörtes argument wird aber dem thema nicht gerecht dass die ladung für lange strecken gesichert werden soll kann ja aus dem zeitaufwand der für die sicherung und entsicherung der ladung erforderlich ist schon eher akzeptiert werden wenn man den zeitraum für die fahrt dagegen rechnet eine ladungssicherung für kurze strecken leuchtet da schon weniger ein besonders wenn die sicherung länger dauert als die fahrt dafür dass eine teure ladung gesichert wird sorgt meistens schon der verlader wen interessiert aber die ladungssicherung von billigwaren absolut akzeptiert ist die richtige ladungssicherung bei gefahrgutbeförderungen hier sind viele verlader sehr gewissenhaft und überprüfen nahezu jede durchgeführte sicherungsmaßnahme bis hin zur fotografischen dokumentation bei nicht-gefahrgut kann man diesen aufwand des verladers eher selten beobachten was letztendlich bleibt ist die sicherung gegen die kräfte die im normalen fahrbetrieb auftreten können es geht um kräfte also um naturgesetze und nicht um meinungen oder gar ausreden z in fahrtrichtung 80 des ladungsgewichtes zu den seiten 50 des ladungsgewichtes nach hinten 50 des ladungsgewichtes 50 0,5 fg 80 0,8 fg 50 0,5 fg 100 1,0 fg 50 0,5 fg anwendbar vom transporter über 3,5 t zgm bis zum schwertransport die vorgaben der normen und richtlinien sind klar in fahrtrichtung ist die ladung mit 80 ihres gewichtes zu den seiten und nach hinten mit 50 ihres gewichtes zu sichern es gibt zwar viele möglichkeiten dieses zu erreichen doch alle basieren auf einem prinzip und das ist ganz einfach denn es geht eigentlich nur um die folgenden drei kräfte die auf die ladung einwirken memu fort erkennen kann bei der beladung beispiele wird die ladung x durch ihr gewicht auf die ladefläche gedrückt dabei greifen eine ladung mit einem gewicht von 10 tonnen ist 40 zu sichern einen teil davon übernimmt die je schneldiese beiden oberflächen ineinander reibungskraft ­ und was ist mit dem rest ler die fahrt wird desto mehr energie tankbau nord wenn der transport mit und es entsteht eine mikroverzahnung der bewegung schlummert dann tanks/silos gemäß spalte 1 metall auf holz diese hält 12 14 jedoch auch in der­ tabelle bkf-zeitung 7-8/11 ­ durchgefü als reibungskraft die ladung d/hh 394 7 ladung auf der hrt wird benötigt der fahrer eine · wenn das transportfahrzeug durch adr-bescheinigung ladefläche fest jedenfalls so 917354628 lange mit aufbaukurs tank und der lkw die die kraft der bremsanlage verzögert sowie der anhänger bis z.b in einer kurve2009 fliehkraft stärker ist und die ladung ins rutgilt auch für kraft auf die ladung 80 des ladungsgewichtes sind nach vorne zu sichern muss auch diesesattelzugmaschine mit auflieger je eine adrschen gerät 20 des ladungsgewichtes sichert die reibung sgav zulassungsbescheinigung siehe übertragen werden das heißt die 60 des ladungsgewichtes drücken noch nach beispiel rechts vorne ladung muss aus dem zustand der für viele materialpaarungen gibt es mittlerweile bewegung in den zustand der ruhe tabellen mit ihrem jeweiligen reibbeiwert µ d versetzt werden bei der Übertragung in der täglichen ladesituation kann man sich dieser verzögerungskraft vom fahrmit folgenden drei werten behelfen 60 von 10 tonnen sind 6 tonnen diese sicherungskraft muss in fahrtzeug auf die ladung ist die reirichtung aufgebracht werden · metall zu holz µd 0,2 bungskraft in der regel zu gering entspricht 20 ladungssicherung denn je stärker die bremsung ist 2 holz auf holz x durch reibung desto mehr drückt die ladung nach · holz zu holz µd 0,3 vorn entspricht 30 ladungssicherung · wenn das transportfahrzeug seine durch reibung 80 des ladungsgewichtes sind nach vorne zu sichern richtung ändert muss diese kraft · antirutschmatte µd 0,6 30 des ladungsgewichtes sichert die reibung ebenfalls auf die ladung übertragen entspricht 60 ladungssicherung 50 des ladungsgewichtes drücken noch nach vorne durch reibung werden das heißt die ladung muss fälligkeit der nächsten tankprüfung 6/2012 aus dem zustand der geradlinigen diese werte sind jedoch nur anhaltswerte und 01.06.2012 bewegung zu einer richtungsändesie sind nur auf besenreinen ladeflächen und stempel der ausgabestelle salzwedel 01.06.2011 rung gezwungen werden die Übertrabei fettfreien oberflächen anzuwenden 50 von 10 tonnen sind 5 tonnen diese sicherungskraft ort datum unterschrift muss in fahrtgung dieser kurvenkraft vom fahrbeispiel einer adr-bescheinigung richtung aufgebracht werden anm verlängerung auf der rückseite der zulassungsbes mit aufbaukurs tank cheinigung zeug auf die ladung kann zwar oft dieses papier ist nur für bestimmte tank und klasse 1-beförderunge durch die reibungskraft bewältigt wer3 antirutschmatten n vorgeschrieben den mit der kurvengeschwindigkeit wächst jedoch auch diese kurvenberufskraftfahrer-zeitung 9/11 17 kraft ist dann die reibungskraft zu 80 des ladungsgewichtes sind nach vorne zu sichern gering kann die ladung dem fahrzeug 60 des ladungsgewichtes sichert die reibung 20 des ladungsgewichtes drücken noch nach nicht mehr folgen und will geradeaus vorne weiter genau gesagt fährt dann das fahrzeug unter der ladung weg eine ladung ist nur dann ausreichend gesichert wenn sie durch die sicherungsmaßnahmen gezwungen wird in jeder fahrsituation das zu tun was das fahrzeug tut 20 von 10 tonnen sind 2 tonnen diese sicherungskraft muss in fahrtrichtung aufgebracht werden im grunde genommen lässt sich das prinzip der ladungssicherung in einem satz ausdrücken die massenkraft drückt die reibungskraft bremst und die sicherungskraft fixiert die reibungskraft die reibungskraft ist die natürliche ladungssicherung denn sie ist von dem moment an da in dem die ladung auf der ladefläche steht diese reibung zwischen den materialien erschwert der ladung das rutschen und hält sie zu einem gewissen teil an ihrem platz wie viel prozent der ladungssicherung durch die reibung geleistet werden kann hängt unter anderem von den materialien also z.b der ladefläche und der ladung ab kein material ist absolut glatt und jede oberfläche hat vertiefungen und erhöhungen die man aber oft nicht so das prinzip der ladungssicherung ohne kraft bewegt sich nichts diese feststellung die isaac newton schon vor mehr als 300 jahren gemacht hat ist aus sicht der ladungssicherung hochaktuell wenn das fahrzeug fährt fährt die ladung mit ­ wenn aber das fahrzeug bremst was bremst die ladung diese binsenweisheit ­ und auch die daran anschließende frage sind viel interessanter als so mancher sich das vorstellen kann 10 berufskraftfahrer-zeitung 7-8/11 die massenkraft die massenkraft ist die ursache dafür dass jede ladung gesichert werden muss ohne kraft bewegt sich nichts ­ auch nicht die ladung · wenn das transportfahrzeug durch die kraft des motors beschleunigt muss diese kraft auch auf die ladung übertragen werden das heißt die ladung muss aus dem zustand der ruhe in bewegung versetzt werden die Übertragung dieser beschleunigungskraft vom fahrzeug auf die ladung kann in der regel durch die fazit der besen ist und bleibt eines der wichtigsten hilfsmittel zur ladungssicherung die beste sicherungsart ist die verwendung von antirutschmatten in kombination mit einem zusätzlichen blo ckieren der ladung in fahrtrichtung zum beispiel durch die stirnwand bzw durch einsteckrungen sperrbalken oder durch eine kopfschlinge diese blockiereinrichtung muss mindestens 20 des ladungsgewichtes aufnehmen können richtige ladungssicherung muss nicht aufwändig sein man sollte nur wissen wie sie sinnvoll angewendet wird deshalb ist es wichtig dass man das grundlegende prinzip verstanden hat alfred lampen die sicherungskraft die sicherungskraft ist die kraft die von den sicherungsmitteln oder dem fahrzeugaufbau aufgenommen werden muss um die ladung in position zu halten sie errechnet sich aus der massenkraft minus der reibungskraft der königsweg zur ladungssicherung ohne rechenfrust 1 die ladefläche fegen entscheidend für die wirksamkeit der antirutschmatten 2 antirutschmatten verwenden sichern gegen rutschen zu den seiten und nach hinten 3 blockieren in fahrtrichtung sichern der restlichen 20 des ladungsgewichtes 4 fixieren der ladung sichern gegen seitliches bzw rückwärtiges wandern auf den antirutschmatten z.b durch zwei zurrgurte berufskraftfahrer-zeitung 7-8/11 11

[close]

p. 6

6 themenplan 2012 ausgabe et 1/2 20.01.12 themen n baufahrzeuge n telematik n reifenneuheiten für nutzfahrzeuge n zubehör für lkw n standklimaanlagen n ladungssicherung n vorschau european road transport show amsterdam n sicherheitssysteme für lkw n bericht european road transport show amsterdam n marktübersicht tankkarten retarder n lkw navigation n nutzfahrzeuge pannendienst n spezialtransporte messen ausstellungen anzeigenschluss druckunterlagenschluss tire technology expo köln 14.02 16.02.12 06.01.12 13.01.12 3 02.03.12 logimat stuttgart 13.03 15.03.12 10.02.12 17.02.12 4 05.04.12 rai amsterdam 17.04 21.04.12 15.03.12 22.03.12 5 04.05.12 13.04.12 20.04.12 6 06.06.12 18.05.12 25.05.12

[close]

p. 7

7 ausgabe et 7/8 20.07.12 themen n vorbericht iaa nutzfahrzeuge n bericht truck grand prix nürburgring n lkw miete leasing n neuheiten iaa nutzfahrzeuge n gefahrguttransport n wirtschaftliches fahren n bericht iaa nutzfahrzeuge n winterzubehör n beleuchtung für lkw n fahrerhausausstattung n ladebordwände ladekrane n anhängerneuheiten n marktübersicht transporter n aerodynamik zubehör n bkf aus und weiterbildung messen ausstellungen anzeigenschluss druckunterlagenschluss truck grand prix nürburgring 13.07 15.07.12 29.06.12 06.07.12 9 07.09.12 automechanika frankfurt 11.09 16.09.12 17.08.12 iaa nutzfahrzeuge hannover 20.09 27.09.12 24.08.12 10 12.10.12 21.09.12 28.09.12 11 09.11.12 19.10.12 16.10.12 12 07.12.12 16.11.12 23.11.12

[close]

p. 8

8 papierformat satzspiegel anzeigengrößen papierformat satzspiegel spaltenanzahl spaltenbreite 210 mm breit 280 mm hoch 180 mm breit 240 mm hoch 3 56 mm 1/1 seite 180 x 240 mm angeschnitten 210 x 280 mm 1/2 seite hoch 90 x 240 mm angeschnitten 105 x 280 mm 1/2 seite quer 180 x 120 mm angeschnitten 210 x 140 mm 1/3 seite hoch 56 x 240 mm angeschnitten 71 x 280 mm

[close]

p. 9

9 1/3 seite quer 180 x 80 mm angeschnitten 210 x 95 mm 1/4 seite hoch 45 x 240 mm 90 x 120 mm angeschnitten 60 x 280 mm 105 x 140 mm 1/4 seite quer 180 x 60 mm angeschnitten 210 x 70 mm 1/8 seite 45 x 120 mm hoch 180 x 30 mm quer 90 x 60 mm quer angeschnitten 53 x 140 mm hoch 210 x 35 mm quer 105 x 70 mm quer beschnittzugabe je 5 mm an den anzuschneidenden seiten bei anzeigen mit beschnitt müssen texte und darzustellende bildelemente einen mindestabstand von 10 mm zum beschnitt aufweisen.

[close]

p. 10

10 anzeigenpreisliste nr 32 innenteil größe format breite x höhe 1/1 s hoch 180 x 240 1/2 s hoch 90 x 240 quer 180 x 120 1/3 s hoch 56 x 240 quer 180 x 80 1/4 s hoch 45 x 240 hoch 90 x 120 quer 180 x 60 1/8 s hoch 45 x 120 quer 180 x 30 quer 90 x 60 umschlag seite format breite x höhe titel 210 x 150 2 us hoch 210 x 280 3 us hoch 210 x 280 4 us hoch 210 x 280 s/w 1.840 920 630 495 250 vom 1.1.2012 2-farbig 2.205 1.103 755 587 295 3-farbig 2.570 1.286 875 679 340 4-farbig 2.935 1.470 996 771 385 s/w 1.875 1.875 1.875 2-farbig 2.260 2.260 2.260 3-farbig 2.640 2.640 2.640 4-farbig 1.985 3.025 3.025 3.025 kein mehrpreis für anzeigen mit anschnitt randabfallende anzeigen

[close]

p. 11

11 spezialpreise · nachlässe · zuschläge gelegenheitsanzeigen frei gestaltete anzeigen stellengesuche stellenangebote offertengebühr 2 mm 1 mm 2 mm 5 rabattstaffel 3 anzeigen 6 anzeigen 10 anzeigen 5 10 15 nachlässe mm-staffel zahlungsbedingungen 30 tage nach rechnungserhalt ohne abzug innerhalb 8 tagen mit 2 skonto bei zahlung vor erscheinen der ausgabe 3 skonto 1.500 mm 3.000 mm 5.000 mm 10.000 mm 3 5 10 15 mittlerprovision rücktrittsrecht bis 8 werktage vor dem termin des anzeigenschlusses für anerkannte anzeigenvermittler 15 vom nettobetrag ohne mehrwertsteuer und nach abzug eventueller rabatte.

[close]

p. 12

12 beilagen beilagen bis 25 gramm 115 tausend je weitere 10 gramm 10 tausend zuzüglich postgebühren höchstformat 200 mm breit 270 mm hoch nachlässe für beilagen nicht möglich aufgeklebte postkarten u ä 78 tausend anlieferungstermin bis 1 woche vor erscheinungstermin

[close]

p. 13

13 beihefter beihefter 2 seiten 4 seiten 6 seiten 8 seiten beihefterformate unbeschnitten 216 mm breit 286 mm hoch endformat 210 mm breit 280 mm hoch 2-seitige einhefter müssen eine heftlasche von min 20 mm aufweisen andere formate auf anfrage anlieferungstermin bis 1 woche vor erscheinungstermin 1.840 3.680 5.520 7.360

[close]

p. 14

14 technische daten druckunterlagen anlieferung in digitaler form in endgröße der anzeige ggf plus 3 mm anschnitt hochauflösende unseparierte eps tiff oder jpeg-dateien pdf oder postscript-dateien in cmyk auflösung beim ausgabeformat 300 dpi bei linework 1.200 dpi maximaler farbauftrag 320 bei anlieferung der druckunterlagen in nicht digitaler form behalten wir uns die berechnung der pdf-datei zum selbstkostenpreis vor das gleiche gilt für zusätzliche satzoder lithoarbeiten oder fehlbelichtungen aufgrund unvollständiger oder fehlerhafter dateien druckunterlagen bitte an folgende adresse verlag günter hendrisch gmbh co kg klinkumer straße 40 41844 wegberg schriften alle verwendeten schriften müssen in zeichenwege umgewandelt sein besonders in eps-dateien proof für farbanzeigen muss ein farbverbindliches proof von den angelieferten daten mitgeliefert werden datenträger cd-rom oder dvd datenübermittlung die Übermittlung der druckdaten per e-mail bitte an die adresse dtp@hendrisch.de oder per internet/ftp zugangsdaten auf anfrage

[close]

p. 15

15 verbreitung leser-analyse ivw-auflagenkontrolle informationsgemeinschaft zur feststellung der verbreitung von werbeträgern auflagen-analyse 3 quartal 2011 druckauflage verkaufte auflage verbreitete auflage 24.000 exemplare 21.042 exemplare 23.615 exemplare n berufskraftfahrer n spediteure entsorger selbst unternehmer n aus und weiterbildungsstätten n behörden 64 25 9 2%

[close]