p. 1

historail historail n° 8 janvier 2009 trimestriel 9,90 tout ce que vous voulez savoir sur l histoire du rail les 40 ans de l ajecta historail · trimestriel · n° 8 · janvier 2009 · hygiène et santé des cheminots · dossier hygiène et santé des cheminots · le grand hôtel terminus saint-lazare · petite histoire des gares de paris-montparnasse en images · promenade sous les halles de gare à travers la carte postale · de l embarcadère du champ-de-mars à la gare électrique de bois-colombes 3:hikrte=wu u k@a@a@s@a m 07942 8 f 9,90 e rd

[close]

p. 2

mémoires ferroviaires en images réf 120 714 26 réf 120 772 26 réf 120 806 26 réf 120 892 26 réf 120 790 26 réf 120 963 26 réf 120 899 26 réf 120 745 26 réf 120 848 26 réf 120 771 26 réf 120 839 26 réf 120 817 26 réf 120 895 26 dÉpÔts et tenders de locomotives des compagnies françaises l autonomie limitée des locomotives à vapeur obligea les compagnies ferroviaires à les entourer de dépôts ils permettaient le ravitaillement en eau charbon et sable le tender quant à lui était l élément indispensable au fonctionnement de la locomotive à vapeur il permettait d emporter de 5 000 à 38 000 litres d eau et de 1 000 à 9 000 kilos de charbon format 165 mm x 235 mm 128 pages réf 120 983 26 vous pouvez commander par téléphone au 01 49 70 12 57 ou par internet www.laviedurail.com

[close]

p. 3

editorial i un exercice annuel les dates anniversaires i chaque nouvelle année est propice à la mise en lumière de dates anniversaires ce numéro d historail en offre deux les 120 ans du grand hôtel terminus de saint-lazare ouvert en 1889 et les 40 ans de la nouvelle gare de maine-montparnasse inaugurée en 1969 trois même si nous prenons en compte les presque 130 ans à une année près de l embarcadère du champ-de-mars livré en 1878 la recherche de ces rendez-vous avec l histoire est un petit jeu auquel je me prête volontiers trouvant là un agréable subterfuge pour revisiter périodiquement notre histoire ferroviaire j ai ainsi relevé pour les décennies en 9 bien d autres événements lourds de conséquences pour les uns telles la réduction à six du nombre des grandes compagnies en 1859 l adoption du plan freycinet en 1879 ou encore la constitution du réseau de l ouest-etat en 1909 plus anecdotiques pour les autres comme les premiers essais d éclairage des voitures par dynamo en 1899 ou plus proche de nous l inauguration du nouveau siège de la sncf en 1999 en fait la liste peut s avérer très courte ou très longue en fonction des préoccupations et de la sensibilité de chacun la municipalité de vincennes pourrait par exemple envisager de commémorer en septembre prochain les 150 ans de l arrivée du chemin de fer dans ses murs sans susciter un quelconque intérêt à l autre bout du département comme quoi les sujets ne manquent pas je n en dirai pas autant des auteurs avis aux amateurs bruno carrière janvier 2009 i historail 3

[close]

p. 4

sur cette photo extraite d un ouvrage publié par larousse vers 1900 paris-atlas de fernand bournon la gare du champ-de-mars vit ses dernières heures avant sa fermeture définitive en juin 1894 a gauche séparé du bv par une courette arborée le buffet transférée vers 1897 à bois-colombes impasse des carbonnets pour abriter des ateliers de la compagnie de l ouest l ancienne gare du champ-de-mars est partiellement réactivée aile gauche entre 1924 et 1936 pour servir de « gare électrique » aux rames standard omnibus expédiées depuis paris saint-lazare la desserte des au-delà étant assurée par les trains vapeur directs saint-lazare bois-colombes 4 historail i janvier 2009 coll p tullin dr

[close]

p. 5

historail historail n° 8 janvier 2009 trimestriel 9,90 tout ce que vous voulez savoir sur l histoire du rail les 40 ans de l ajecta sommaire services le grand hôtel terminus saint-lazare p 6 · dossier hygiène et santé des cheminots · le grand hôtel terminus saint-lazare · petite histoire des gares de paris-montparnasse en images · promenade sous les halles de gare à travers la carte postale · de l embarcadère du champ-de-mars à la gare électrique de bois-colombes directeur de la publication vincent lalu secretaire gÉnÉral françois cormier rÉdacteur en chef bruno carrière direction artistique amarena chef d Édition françois champenois secrÉtaire de rÉdaction pascale cancalon rÉdactrice graphiste marie-laure le fessant ont collaborÉ georges ribeill conseiller éditorial frédéric course pierre thomas bernard toupance pierre tullin joanne vajda publicitÉ kiraouane belhadri 01 49 70 12 33 vente au numÉro françoise bézannier 01 49 70 12 56 service des ventes rÉseau victoria irizar 01 49 70 12 48 attachÉe de presse nathalie leclerc cassiopée 01 42 66 21 27 informatique production robin loison informatique ali dahmani prépresse vincent fournier kouadio kouassi simon raby impression aubin imprimeur ligugé 86 imprimé en france historail est une publication des Éditions la vie du rail société anonyme au capital de 2 043 200 euros prÉsident du conseil d administration vincent lalu prÉsident d honneur pierre lubek principaux actionnaires sncf le monde ouest-france france rail vla durée de la société 99 ans rcs paris b334 130 127 numéro de commission paritaire 0409 k 88886 siège 11 rue de milan 75440 paris cedex 09 tél 01 49 70 12 00 fax 01 48 74 37 98 le titre historail a été retenu avec l autorisation du musée du chemin de fer historail® de saint-léonard-de-noblat gare petite histoire des gares de paris-montparnasse en images p 18 dossier hygiène et santé des cheminots p 38 p 38 p 47 p 56 p 67 p 70 · la lutte contre l alcoolisme dans les chemins de fer une ambition louable mais pas toujours soutenue · les « empêcheurs de boire en rond » de la société antialcoolique à la santé de la famille · vives controverses sur une prétendue « maladie spéciale des mécaniciens et chauffeurs » 1857-1861 · témoignage une visite « d incorporation » à la sncf après-guerre · 1947 l hygiaphone terrasse les « corpuscules de pflügge » architecture promenade sous les halles de gare à travers la carte postale p 73 curiosité de l embarcadère du champ-de-mars à la gare électrique de bois-colombes p 84 mémoire il y a 40 ans naissait l ajecta p 96 courrier a propos de la se-cfta p 110 p 114 livres en couverture de retour de troyes la 141 tb 407 de l ajecta fait son entrée à paris-est en cette soirée du 6 octobre 2007 photo sylvain lucas janvier 2009 i historail 5

[close]

p. 6

services le grand hôtel terminus saint-lazare i un secret bien gardé i la construction de l hôtel terminus s inscrit dans un projet plus vaste qui vise à agrandir la gare saint-lazare et à dégager ses abords les négociations menées à cet effet avec les pouvoirs publics par la compagnie de l ouest sont mentionnées dans son rapport aux actionnaires en date du 31 mars 1885 ce rapport fait état du concours apporté par la ville de paris aux importantes opérations de voirie notamment l élargissement à 30 m de la rue saint-lazare entre les rues de rome et d amsterdam et l aménagement d une rue intérieure de 18 m de largeur parallèle à la rue saint-lazare destinée à mettre en communication la cour de banlieue à l angle de la rue de rome et celle des grandes lignes à l angle de la rue d amsterdam mais d allusion à un hôtel aucune les premières indiscrétions ont commencé à filtrer un an plus tôt lorsque le figaro révèle dans son édition du 19 juin 1884 qu il croit savoir que la compagnie de l ouest entend faire construire devant la gare saint-lazare « un édifice monumental qui vraisemblablement sera un hôtel » et de préciser « une société anglaise aurait dit-on déjà fait des propositions pour l édification et l aménagement de cet hôtel dont les proportions le luxe et le confort dépasseront tout ce qui s est fait jusqu à ce jour » les pouvoirs publics eux-mêmes semblent avoir ignoré longtemps les intentions de la compagnie de l ouest personne n a saisi l ambiguïté des plans que la compagnie fournissait sur lesquels un rectangle hachuré portant la mention « constructions particulières » figurait entre les cours de quinze mois ont suffi à la construction de l hôtel terminus saint-lazare inauguré le 7 mai 1889 au lendemain même de l ouverture de la 4e exposition universelle de paris etablissement de luxe édifié à l initiative de la compagnie des chemins de fer de l ouest il est donné en location à la future société du louvre qui en fit un des hauts lieux de la vie mondaine parisienne la passerelle aujourd hui condamnée jetée entre le premier étage de l actuel hôtel concorde saint-lazare et la salle des pas perdus de la gare saint-lazare rappelle les rapports étroits qui liaient les deux bâtiments 6 historail i janvier 2009 photorail

[close]

p. 7

chromolithographie du nouvel hôtel terminus saint-lazare cernée de « constructions particulières » l ancienne gare saint-lazare au fond avant sa transformation dans les années 1880 photorail rome et du havre à l emplacement du futur hôtel ce qui pouvait laisser croire qu il s agissait de constructions existantes à démolir selon l ingénieur civil georges petit tout le monde a été dupe de cette représentation graphique il l écrit ouvertement en 1886 « voyez les journaux illustrés qui tous en 1885 d après les documents obligeamment fournis par la compagnie de l ouest ont donné en grandes gravures les dessins des travaux de la nouvelle gare saint-lazare tous sans exception ont supposé complètement enlevé ce déplorable pâté de constructions particulières tous ont supposé une belle grande place sillonnée de voitures encombrée de piétons » en fait l équivoque subsiste bien après l encyclopédie d architecture publie encore en 1888 une perspective de la gare saint-lazare devant laquelle l hôtel n apparaît toujours pas d autres publications cherchent une justification à cette confusion la construction moderne explique ainsi en septembre 1887 que la compagnie de l ouest ne fait que reprendre un ancien projet d hôtel abandonné à la demande de la ville de paris partisane d une vaste place de dégagement devant la gare dessein auquel la municipalité aurait finalement renoncé face à l indemnité réclamée par la compagnie en vérité il semble bien que la ville de paris n ait pas saisi toute la portée du traité signé le 12 janvier 1885 avec la compagnie pour le dégagement des abords et accès de la gare saintlazare elle y a vu l occasion de mener à bien une opération qu elle étudiait depuis 1878 sans se douter un instant que derrière le terme « avantcorps » évoqué par le document se dissimulait le futur hôtel le plus fâcheux dans cette affaire est que la compagnie avait besoin de son concours en vue de l expropriation des constructions à démolir d ailleurs forte de cette expérience la ville tentera par la suite de s opposer sans succès à des opérations similaires telle la construction d un hôtel à la gare d orsay en 1897 i une idée en gestation depuis 1882 i un article paru dans le gil blas du 28 janvier 1888 sous la plume de paul royer explique que c est à edward blount président du conseil d administration de la compagnie de l ouest que serait revenu « l honneur d avoir conçu dès 1882 la pensée de doter paris d un véritable hôtel de gare comme en possèdent plusieurs autres janvier 2009 i historail 7

[close]

p. 8

services le grand hôtel terminus saint-lazare démolition de l ancienne façade de la gare saintlazare en 1888 en avant de la nouvelle façade en construction le terre-plein sur lequel s élèvera l hôtel terminus capitales » le projet semble effectivement avoir été longuement mûri comme le confirme une lettre du fils de l ingénieur-architecte emile lavezzari initialement chargé de la conception de l hôtel terminus parue dans le génie civil du samedi 7 juillet 1888 « l administration de la compagnie des chemins de fer de l ouest désirant créer dans paris un hôtel terminus analogue à ceux qui existent chez nos voisins envoyait en 1881 m lavezzari en angleterre là il put se livrer sur place à une série d études comparatives et rapporter en france de nombreux documents qui lui permirent de préparer utilement l élaboration d un travail aussi complexe depuis cette époque jusqu en 1886 différents projets furent étudiés ce n est qu en 1887 alors que les formalités relatives à l expropriation des locataires des immeubles appartenant à la compagnie de l ouest furent terminées que le projet fut arrêté d accord avec l ingénieur des grands magasins du louvre qui devaient être 8 historail i janvier 2009 coll vb ouest/photorail l illustration/photorail

[close]

p. 9

plus tard les locataires de l hôtel » les actionnaires de la compagnie de l ouest ne prennent connaissance du projet qu à l occasion de l assemblée générale du 31 mars 1888 le rapport d activité distribué ce jour-là revient sur l achat des terrains nécessaires à l extension de la gare opération préparée de longue date qui lui a permis notamment « d acquérir par une série de traités amiables la totalité de l îlot en façade sur la rue saint-lazare » sans recourir au procédé coûteux de l expropriation ce qui n est pas tout à fait exact en effet si la compagnie s est bien rendu acquéreur des immeubles en question il lui a fallu néanmoins indemniser les locataires contraints de quitter les lieux d où sa demande transmise au préfet de la seine en janvier 1887 visant la réunion d un jury d expropriation quoi qu il en soit revenant sur cet épisode le 29 mars 1889 elle ne cachera pas sa satisfaction « on peut apprécier le succès de l opération en comparant le prix moyen de 1 500 francs auquel nous revient le mètre de terrain acquis de la sorte en bordure de la rue saint-lazare avec le prix moyen de 3 500 francs par mètre qui ressort de l expropriation poursuivie rue d amsterdam par les soins de la ville de paris » le 31 mars 1888 toujours la compagnie révèle qu après avoir prélevé les surfaces nécessaires à l élargissement de la rue saint-lazare et l extension des dépendances de la gare il lui était resté un terrain de 3 200 m2 surface qu il était urgent d aménager de la façon la plus favorable « pour cela nous avons entrepris l édification de vastes constructions à usage de boutiques sur le pourtour du rez-dechaussée et d hôtel terminus pour le surplus mais nous n avons engagé la dépense qu après nous être assurés dans les meilleures conditions de garantie un revenu très convenable en donnant à loyer ces constructions pour une durée de 25 ans à la société hériot et cie qui exploite l hôtel et les grands magasins du louvre » bordé par la cour du havre et le corps central de la gare saintlazare l hôtel terminus au début du siècle dernier on discerne bien les arcades du rez-de-chaussée occupées par différents commerces photorail musée carnavalet cabinet des estampes/photorail vue reprenant les diverses composantes des emprises ferroviaires du quartier l hôtel la gare les halles le pont de l europe la première pierre du bâtiment est posée le 26 janvier 1888 a peine commencé le chantier attire tous les regards c est ainsi que dès le mois de juin le congrès annuel des architectes français s ouvre avec une visite des chantiers de la gare et de l hôtel cette visite est conduite par juste lisch en personne le 8 avril 1889 le président de la république sadi carnot se rend à son tour sur les lieux accompagné du ministre des travaux publics yves guyot le président se penche sur les installations de la gare puis parcourt les salons inachevés de l hôtel toujours guidé par juste lisch « ce n était pas une inauguration officielle mais une simple visite de ces travaux gigantesques auxquels m carnot s intéressait à la fois comme ingénieur et comme chef de l etat » précise la re vue l architecture reste que selon le journal le temps cette « simple visite » s achève à la manière d une inauguration avec distribution de récompenses et discours i quelques protestations d ordre esthétique i les travaux de dégagement de la gare saint-lazare ne préoccupent pas outre mesure l opinion publique c est du moins ce qui ressort de l enquête lancée au préalable la construction de l hôtel proprement dite ne fait l objet d aucune observation par la suite des protestations s élèveront mais pour des raisons purement esthétiques la seule opposition immédiate est celle des maîtres d hôtel opposés au fait qu une compagnie de chemin de fer janvier 2009 i historail 9

[close]

p. 10

services le grand hôtel terminus saint-lazare cinq étages 500 chambres et salons la coupe révèle bien l escalier à double volée l « un des plus riches motifs d ornementation » des lieux en arrière du hall salon la pièce servant de réceptacle à la passerelle de communication avec la gare 10 historail i janvier 2009 coll joanne vajda le génie civil/photorail

[close]

p. 11

deux architectes pour un hôtel architecte de la gare saint-lazare juste lisch est aussi considéré comme celui de l hôtel or deux articles publiés par le génie civil et la nature en 1888 évoquent le rôle important joué par l architecte emile lavezzari dans la conception du projet ceci est confirmé par la nécrologie que publie la construction moderne le 30 juillet 1887 à la mort de ce dernier ces écrits nous apprennent que lavezzari avait été envoyé dès 1881 en angleterre par la compagnie de l ouest pour étudier les hôtels de gare de fait ses observations semblent bien avoir servi pour la conception du terminus il s en serait suivi un projet arrêté en 1887 en accord avec la société du louvre et la décision reçue au mois de juin 1887 de lui en confier officiellement la réalisation et ce n est qu à la suite de son décès survenu en juillet 1887 que juste lisch aurait été pressenti ce que confirme le soir dans son édition du 20 septembre 1888 en informant ses lecteurs que les travaux de l hôtel sont exécutés sous la direction de lisch et de vireau architectes de la compagnie de l ouest « sur les indications de mm honoré et stadler ingénieur et architecte des magasins du louvre » on peut donc s interroger sur la contribution respective de lavezzari et de lisch ainsi lors de la présentation du chantier à l occasion du congrès des architectes de 1888 le second exprime son mécontentement concernant l emplacement de l hôtel et explique qu il s agit d une donnée qu il n aurait pu modifier emile lavezzari 1887 fait partie des sept rédacteurs architectes-ingénieurs de la revue générale de l architecture et des travaux publics dirigée par césar daly sa spécialité est l architecture hospitalière balnéaire berck-sur-mer juste lisch 1828-1910 travaille pour l assistance publique et la compagnie de l ouest il construit plusieurs gares parisiennes champ-de-mars saintlazare invalides boisde-boulogne et javel un autre architecte henri pacon 18821946 auquel on doit aussi les gares de chartres et du havre et dont le nom est lié à la décoration des paquebots procédera à des transformations de l hôtel terminus cellesci seront engagées en 1934-1935 à l initiative de raoul dautry alors directeur du réseau des chemins de fer de l ouest-etat puisse s instituer exploitant hôtelier selon la pétition qu ils lancent le futur hôtel risque de porter une atteinte grave à l industrie hôtelière mais leur mécontentement ne rencontre pas un très vif écho revenons sur les protestations d ordre esthétique par son emplacement l hôtel forme obstacle à la perception de la façade principale de la gare ceci est plutôt surprenant à une époque où les gares sont conçues comme des monuments à la gloire de l industrie dans la ville qu il est impensable de cacher en 1886 georges petit s étonne qu « une des plus belles façades de gare de chemin de fer » soit ainsi occultée la lettre adressée au conseil municipal de paris par charles garnier président de la société des amis des monuments parisiens et architecte de l opéra va dans le même sens garnier explique que la « partie centrale si bien composée ne pourrait plus se voir » et ajoute que « si les convenances artistiques amènent chaque jour au dégagement des abords des anciens monuments on ne comprend pas qu un nouvel édifice soit au contraire déjà masqué dès sa construction » la presse est divisée si la majorité des publications telle l illustration pier d arthur heulhard qui se veut catégorique « j ai entendu des personnes au courant de la situation exprimer des réserves des craintes même sur l effet architectural que produira le bâtiment du terminushôtel placé comme en vedette devant la gare c est justement sur cette construction détachée que comptent l ingénieur et l architecte d aucuns s étonnent que l « une des plus belles façades de gare » soit ainsi occultée se réjouissent à l idée que paris puisse avoir enfin un hôtel terminus comme d autres grandes villes anglaises allemandes et même françaises certaines se montrent plus critiques dans un sens ou dans l autre le figaro du 7 décembre 1887 publie ainsi un papour relever la masse des constructions d un air d élégance et de légèreté » a l inverse le temps 4 janvier 1889 estime que l hôtel produit un effet disgracieux la presse architecturale est aussi réservée à l exemple de l encyclopédie janvier 2009 i historail 11

[close]

p. 12

services le grand hôtel terminus saint-lazare négoce de vins et comestibles en 1914 le plus réputé des commerces de l hôtel un « véritable bonheur pour la population parisienne » i galeries et boutiques i les arcades qui abritent des galeries ouvertes au public le long des façades latérales assurent la liaison avec la ville elles valorisent l accès aux commerces qui entourent le rez-de-chaussée une succursale du crédit lyonnais un magasin d articles de voyage un bureau de tabac mais aussi un bar à vin un café et un restaurant indépendants de ceux réservés aux clients de l hôtel mais celui qui attire le plus de monde est un négoce de vins et comestibles « véritable bonheur pour la population parisienne » cité par de nombreux guides et publicités l hôtel terminus se singularise aussi par l absence de cour destinée aux voitures une particularité liée aux observations d emile lavezzari en angleterre aucun établissement du genre ne possède un tel espace « la cour poursuit-il est remplacée par un hall très grand très décoré où les piétons sont seuls admis c est ainsi une sorte de parloir de salle des pas perdus en relation immédiate avec les différents services » l endroit n est pas sans rappeler le hall-salon du château de ferrières propriété de james de rothschild similitude qui pourrait s expliquer par les relations qu entretenaient probablement le baron et l architecte il permet d accéder au restaurant et à la table d hôte espaces aménagés de part et d autre et couverts d une verrière grâce à laquelle l éclairage artificiel s accompagne d un éclairage zénithal cette disposition autour d un hallsalon représente une nouveauté dans l architecture des grands hôtels parisiens même si elle s inspire fortement de celle des hôtels de gare anglais autre originalité pour l époque le choix de laisser visibles les procédés nouveaux de construction faisant appel à l utilisation du fer et de la fonte colonnes arcs traverses souligne le rapport entre l hôtel et la gare alliés aux ornements classiques à base de mosaïques et stucs peints colonnes en fonte et arcs métalliques marquent également la double référence au palais et à l architecture industrielle i voir et être vu i si extérieurement les accès à l hôtel ont été traités différemment priorité ayant été donnée à l entrée côté rue saint-lazare soulignée par une travée en saillie et une marquise au détriment de l entrée côté salle des pas perdus intérieurement l architecte leur a accordé autant d importance l accueil par la rue saint-lazare est traité 12 historail i janvier 2009 coll debuisson bhvp actualités série 77 faire-part d invitation à un banquet a l exemple de nombreux autres établissements de la capitale l hôtel terminus était aussi le siège de divertissements concerts bals très goûtés une dépendance de la gare premier hôtel terminus parisien le bâtiment occupe une parcelle rectangulaire d environ 40 m x 95 m construction de cinq étages isolée sur ses quatre faces sa spécificité consiste en sa relation particulière avec la gare assurée par une passerelle qui relie la salle des pas perdus au premier étage la remise en cause temporaire du permis de construire pour non-respect de la réglementation urbaine donne l occasion à juste lisch de défendre l unité architecturale de l ensemble hôtel-gare « la construction de l hôtel terminus écrit-il est une dépendance directe de la gare st-lazare ce bâtiment forme un ensemble avec les différents services de la gare il est indispensable que son architecture se raccorde parfaitement avec les constructions existantes par conséquent l hôtel ne peut être considéré comme une maison particulière mais bien comme une partie essentielle de la gare saintlazare » ce qui n empêche pas le recours à des éléments empruntés aux immeubles de rapport haussmanniens éléments qui facilitent son intégration dans le paysage urbain parisien cette appartenance à une même entité est renforcée par la présence d un buffet donnant sur la rue intérieure et qui bien que dépendant de l hôtel est attenant à la gare.

[close]

p. 13

de manière classique elle offre aussitôt à la vue le hall-salon dont la position centrale permet à la fois de tout voir et d être vu le voyageur arrivé depuis la gare par la passerelle fait une apparition plus spectaculaire la vue plongeante sur le hall-salon dont jouit le nouvel arrivé depuis le premier étage lui donne un ascendant sur les hôtes déjà là un escalier à double volée nommé aussi quelquefois « grand perron » l « un des plus riches motifs d ornementation » des lieux contribue à la mise en scène le palier intermédiaire permettant en outre de marquer un moment d arrêt dans la descente afin d accentuer la théâtralité du mouvement le hall-salon est surplombé par deux niveaux de loggias discrets postes d observation obtenus par le percement des parois des galeries menant aux chambres ces « balcons étagés où des groupes isolés jouissent du spectacle commun » sont très goûtés « ces loges sont une merveille spécifie la plaquette distribuée lors de l ouverture de l hôtel c est le salon privé mis à la disposition du voyageur qui a quelque ami à recevoir » les transformations entreprises à partir de 1934 par henri pacon dans le cadre plus large d un réaménagement de la gare saint-lazare décidé par raoul dautry consistent essentiellement en la création d espaces « à thèmes » selon gérard monnier son biographe les travaux se sont déroulés en deux étapes la première a porté sur le déplacement du restaurant et l aménagement d un bar et d un auditorium pour l écoute des émissions radiophoniques ces deux derniers prenant la place de l escalier d honneur menant à la passerelle la deuxième phase s est focalisée sur l installation d un « bar-dégustation pour huîtres et crustacés » le déplacement du grand café et la construction sous la verrière de l ancienne salle de restaurant d un grill-room « la rôtisserie normande » les nouvelles installations sont inaugurées le 8 octobre 1935 ne conseille-t-il pas innocemment aux voyageurs de « réserver une matinée pour visiter les grands magasins du louvre une des curiosités de paris » nous savons peu de choses sur l agencement des chambres voici ce qu en dit la plaquette publiée lors de l inauguration « l espace est précieux il est restreint mais c est une petite merveille de délicatesse et de soin le luxe des tapis et des tentures nous montre que tout provient ici de la meilleure source car les grands magasins du louvre qui ont fourni tout l ameublement ont prodigué ces étoffes et ces meubles d une qualité hors ligne dont ils ont le monopole bien connu sièges en moquette spéciale d une finesse et d un coloris ravissants rideaux du plus beau damas de soie de lyon etc sur la cheminée converture de menu du grand-café restaurant rappelant la relation entre l hôtel et les grands magasins du louvre bhvp actualités série 77 i la vitrine des grands magasins du louvre i en 1890 à la veille de l aménagement de chambres supplémentaires à hauteur des entresols l hôtel peut recevoir 350 personnes en fait les chiffres varient diffusé par l hôtel après 1900 un guide paris en huit jours fait même état de 510 chambres et 20 salons ou salles communes les chambres communiquent entre elles ce qui permet une flexibilité de l espace et une adaptation aux souhaits de la clientèle leur mobilier provient des grands magasins du louvre dont elles sont autant de vitrines est-il besoin de rappeler que ces derniers appartiennent à la même société qui gère l hôtel un lien relayé par les publicités de chacune des deux parties qui ne manquent pas de célébrer leurs mérites réciproques le guide offert par l hôtel une pendule électrique que l horloger garnier fait battre sur l heure de la gare à côté de la glace un téléphone oui un téléphone dans chaque chambre ceci dépasse tout ce que nous avions jamais pu voir ailleurs on va vous servir sans entrer dans la chambre dans l épaisseur du mur à côté de la porte il y a une boîte à surprises le domestique y place vos lettres vos chaussures l eau chaude demandée que sais-je ces objets demandés qu on veut se procurer sans ouvrir sa porte » dans l innocente à paris 1925 paul morand décrit les bronzes de la cheminée qui proviennent de chez barbedienne la référence à ce bronzier qui utilise les nouveaux procédés mécaniques qui font du zinc argenté ou doré un substitut des matières rares renvoie à la question de la diminution des prix qui rend l opulence accessible cependant le décor des chambres est réduit au minimum comparé à celui des espaces communs et somme toute la banalité règne ici afin que chacun puisse s approprier l espace l arrangement des intérieurs pouvait changer en fonction de l exigence des clients après leur départ note paul morand le valet de chambre « s appliquait méthodiquement à imposer aux pièces une nouvelle façade de banalité on pourrait y installer d autres clients ce serait pour eux comme si personne n y avait jamais vécu » janvier 2009 i historail 13

[close]

p. 14

services le grand hôtel terminus saint-lazare le hall et le salon de lecture de l hôtel en 1907 coll debuisson d architecture publiée en 18881889 « nous donnons aujourd hui une vue du pavillon ouest de la gare saint-lazare on y voit accusé avec netteté le parti auquel a dû se résigner l architecte en donnant toute l importance aux pavillons symétriques s élevant sur les cours de bantarifs à la nuitée et promotion en janvier 1902 lieue et des grandes lignes nous disons se résigner car il est certain que ce n est qu à regret que se soumettant aux exigences d un programme tout nouveau m lisch a dû dissimuler la partie centrale de son monument en lui opposant cet immense hôtel terminus » i un lieu de rencontres et de détente i l hôtel terminus saint-lazare ouvre le 7 mai 1889 le lendemain de l inauguration de l exposition universelle quinze mois à peine ont suffi pour mener à bien sa construction fin 1887 avant même la pose de la première pierre le figaro précisait que l hôtel se voulait « exclusivement réservé aux voyageurs » et qu il n avait « aucune intention de lutter avec les établissements où se font des banquets et des noces » mais ce type d activité augmentant considérablement les recettes il a été fait en sorte de l adapter à ces exigences rendezvous mondains s y succèdent bientôt le hall-salon pièce centrale de l hôtel est un espace ouvert à tout venant un lieu de rencontres et de détente il est très fréquenté à certains moments de la journée notamment à l heure du thé le récit l apprenti de raymond guérin ancien employé d hôtels donne une idée de la popu 14 historail i janvier 2009 bhvp actualités série 77 coll debuisson

[close]

p. 15

lation que l on y croise en 1925 « un thé très couru belles désoeuvrées et papotages pétulants vieilles dames adolescentes agitées et pouffantes messieurs bien mis maris insignifiants beaux parleurs faiseurs et défaiseurs d empires amateurs de sophismes ou débiteurs de lieux communs distingués le hall entre cinq et sept était aussi un lieu recherché par les amants le cadre était discret et somptueux à la fois » sur les plans initiaux de l hôtel figurent également trois restaurants dont un réservé à la table d hôte et trois cafés en 1925 raymond guérin ne fait état que d un seul restaurant fréquenté par une société cosmopolite qu il décrit avec ironie « des gens dont on ne retenait même pas les noms princes virtuoses financiers héritières qui s y croisaient et s y rencontraient tout ce que l amérique du sud pouvait compter de señoritas milliardaires les etats-unis de magnats squelettiques ou de cocottes fastueuses et titrées l inde de maharadjahs ou l espagne d hidalgos syphilitiques l angleterre de ladies ou la suède de philanthropes fatigués s était assis une fois ou l autre sur les fauteuils amarante et faux louis-xvi de la salle » un autre lieu de rencontre est le grand café qui propose tous les jours entre 20 et 23 heures des concerts symphoniques ils se perpétueront jusqu en 1935 au moins c est d ailleurs au cours d un de ces concerts qu a lieu le 12 février 1894 l attentat anarchiste dont parlera beaucoup la presse lors du procès intenté à son auteur emile henry celui-ci déclarera avoir choisi l endroit « parce que c est un grand café fréquenté par les bourgeois » un espace surprenant renforce la liaison avec la vie parisienne c est un vestiaire situé à l entrée des sous-sols servant à la transformation vestimentaire du « parisien en villégiature » ou du provincial venant à paris « vous arrivez de la campagne vous ouvrez votre armoire louée pour la saison vous coll debuisson y prenez votre chapeau noir et vous y laissez le chapeau de paille avezvous besoin de revêtir une toilette de ville vous entrez dans le cabinet de toilette voisin et vous accomplissez la métamorphose demandée votre armoire c est pour une somme infime un chez-vous dont le fidèle joseph seul a la clef pour soigner vos habits et vos petites commissions » lit-on dans la plaquette publiée lors de l inauguration de l hôtel i a chacun ses appartements selon sa fortune i nous savons peu de choses sur la clientèle ordinaire du terminus saintlazare en 1894 5 des personnalités notables recensées par la préfecture de police et descendues dans les hôtels parisiens sont accueillies au terminus ce qui le situe en quatrième position après le grand hôtel le continental et le chatham parmi elles un prince polonais un marquis espagnol un sénateur belge en 1920 ce sont les diplomates étrangers qui occupent la première place raymond guérin brosse les portraits des clients du deuxième étage du terminus en 1925 « du 201 au 240 c étaient les appartements de luxe là logeaient les clients à esbroufe les milliardaires du 241 au 284 c étaient des appartements encore très confortables mais plus ordinaires ils donnaient sur la cour beaucoup de gens très fortunés mais n aimant pas les flaflas les choisissaient de préférence monsieur schott y casait aussi tout ce petit monde de parasites qui proliférait généralement autour des clients de marque de l étage parents et amis nurses avec les enfants demoiselles de compagnie et autres coryphées enfin ces appartements étaient également recherchés par les toqualos de province qui sous dépliant publicitaire de 1935 prenant en compte les transformations apportées par henri pacon aux espaces de restauration etiquette du terminus saintlazare janvier 2009 i historail 15 dr

[close]