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Índice geral apresentaÇÃo 11 abertura oficial fernando fialho diretor-geral da agência nacional de transportes aquaviários antaq 14 hugo figueiredo presidente do sindicato nacional das empresas de navegação marítima syndarma 15 marcelo perrupato secretário de política nacional de transportes do ministério dos transportes 18 deputado federal jaime martins presidente da comissão de viação e transportes da câmara dos deputados 20 almirante-de-esquadra júlio soares de moura neto comandante da marinha 21 pedro brito ministro chefe da secretaria especial de portos sep 1º dia ­ 12/08/2009 palestra os desafios da marinha mercante brasileira e a participaÇÃo do estado no seu desenvolvimento murillo de moraes rego corrêa barbosa diretor da agência nacional de transportes aquaviários antaq 29 23

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o desenvolvimento do transporte de conteineres na cabotagem brasileira mauro oliveira dias presidente da log-in logística intermodal 37 a navegaÇÃo de cabotagem na visÃo dos usuÁrios do transporte aquaviÁrio josé ribamar miranda dias vice presidente executivo da associação nacional dos usuários do transporte de carga ­ anut 43 a navegaÇÃo de cabotagem na visÃo dos transportadores marianne von lachmann presidente da global transporte oceânico s.a 49 debate biramar nunes de lima ­ moderador diretor do departamento de infraestrutura e logística do ministério da agricultura pecuária e abastecimento 56 mario josé leite fróio ­ debatedor diretor da pancoast navegação ltda 58 luiz antonio fayet ­ debatedor assessor da presidência da confederação nacional da agricultura cna 60 2º dia ­ 13/08/2009 primeira palestra custo operacional do navio brasileiro versus navio de bandeira estrangeira eduardo da cunha bastos diretor-geral da v.ships brasil s.a 67 debate ana maria pinto canellas ­ moderador superintendente de navegação marítima e de apoio da antaq 70

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marcelo perrupato ­ debatedor secretário de política nacional de transportes do ministério dos transportes 72 manuel ramon requeijo pascua ­ debatedor diretor da empresa de navegação elcano s.a 75 segunda palestra a formaÇÃo do pessoal marÍtimo no brasil contra-almirante luiz antonio monclaro de malafaia superintendente do ensino profissional marítimo da diretoria de portos e costas 81 debate tiago pereira lima ­ moderador diretor da agência nacional de transportes aquaviários antaq 86 bruno lima rocha ­ debatedor diretor administrativo e financeiro da companhia de navegação norsul 87 severino almeida filho ­ debatedor presidente da confederação nacional dos trabalhadores em transportes aquaviários e aéreos na pesca e nos portos ­ conttmaf 89 terceira palestra a importÂncia do porto brasileiro no desenvolvimento da cabotagem josé antonio cristóvão balau diretor de operações logística e cabotagem da aliança navegação e logística 95 debate fernando fialho ­ moderador diretor ­ geral da agência nacional de transportes aquaviários ­ antaq 106

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fabrízio pierdomenico ­ debatedor subsecretário de planejamento e desenvolvimento da secretaria especial de portos da presidência da república sep 108 pedro henrique garcia ­ debatedor consultor da cia libra de navegação 110 quarta palestra a renovaÇÃo e ampliaÇÃo da frota prÓpria no brasil ­ possibilidades e limitaÇÕes nelson luiz carlini empresário e engenheiro naval 117 debate arsênio carlos nóbrega ­ moderador diretor da merco shipping marítima ltda 124 ariovaldo santana da rocha ­ debatedor presidente do sindicato nacional da indústria da construção e reparação naval e offshore sinaval 128 marco aurélio de clemente guedes ­ debatedor diretor de operações da flumar transportes de químicos e gases ltda 130 conclusÕes do seminÁrio murillo de moraes rego corrêa barbosa diretor da antaq 134

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apresentação ocada no propósito de contribuir com o crescimento do setor de transportes aquaviários do país a agência nacional de transportes aquaviários antaq em conjunto com o sindicato das empresas de navegação marítima syndarma promoveu nos dias 12 e 13 de agosto de 2009 o 1º seminário sobre o desenvolvimento da cabotagem brasileira os mais de 200 participantes do evento debateram diversos temas entre eles os desafios da marinha mercante brasileira o desenvolvimento do transporte de contêineres a navegação de cabotagem na visão dos usuários do transporte aquaviário e também dos transportadores custo operacional do navio brasileiro versus navio de bandeira estrangeira a formação do pessoal marítimo no brasil a importância do porto brasileiro no desenvolvimento da cabotagem e a renovação e ampliação da frota própria no brasil ­ possibilidades e limitações para a antaq a realização do encontro foi altamente produtivo pois serviu como um mecanismo para apontar soluções para o crescimento da cabotagem nacional e para a marinha mercante brasileira resultando em um documento conclusões do seminário que contribuirá com o desenvolvimento do setor É por essa razão que a antaq elaborou esse livro que traz a compilação de todas as palestras e debates do seminário essa publicação certamente será uma rica fonte de estudo e pesquisa sobre a cabotagem brasileira f

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abertura oficial

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14 15 18 20 21 23 fernando fialho diretor-geral da agência nacional de transportes aquaviários antaq hugo figueiredo presidente do sindicato nacional das empresas de navegação marítima syndarma marcelo perrupato secretário de política nacional de transportes do ministério dos transportes deputado federal jaime martins presidente da comissão de viação e transportes da câmara dos deputados almirante-de-esquadra júlio soares de moura neto comandante da marinha pedro brito ministro chefe da secretaria especial de portos sep

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fernando fialho diretor>geral da antaq discussão desse seminário tem o objetivo de colocar de forma clara e ampla os problemas que afligem o setor inclusive os avanços que aconteceram na cabotagem brasileira e para que esses problemas sejam vencidos temos que tratá-los de forma ampla compreendendo as interfaces de cada uma das áreas envolvidas daí porque o seminário foi desenvolvido incluindo os usuários e as empresas transportadoras apresentando seus problemas e a sua visão a respeito da matéria a construção naval também está representada porque o apoio à construção naval tem sido um dos marcos do governo do presidente lula e para que aconteça esse reflorescimento estamos todos alinhados nesse grande desafio que é fazer com que possamos gerar cada vez mais empregos no brasil através do setor de transporte como um todo mas precisamos fazer isso da forma cada vez mais focada na eficiência da logística a qual só virá ao nosso ver quando conseguirmos fazer a utilização de cada modal nos trechos em que eles forem mais eficientes do ponto de vista energético ambiental e econômico e é nessa linha que sempre falamos de forma muito clara na multimodalidade eu acredito que sairemos daqui com propostas importantes temos discutido que em cada um desses nossos seminários a gente tem que sair com propostas do último seminário que fizemos sobre hidrovias com o governo da holanda saímos com a propostas concretas que estão sendo estudadas avaliadas e discutidas dentro do governo daqui não pode ser diferente temos que sair com propostas para o setor portuário propostas sobre o sistema de transporte na cabotagem geral então quero desejar a todos um excelente evento e que cada um de vocês possam contribuir com a suas experiências individuais tenho certeza de que as contribuições serão muito ricas e de que vamos poder trocar experiências com cada um dos palestrantes-debatedores eu desejo a todos um seminário muito profícuo e que a gente possa contribuir com o desenvolvimento do brasil a partir da apresentação de propostas de solução para os desafios que temos na área da cabotagem muito obrigado.

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hugo figueiredo presidente do sindicato nacional das empresas de navega ªo mar syndarma nicialmente gostaria de mencionar a satisfação do syndarma em cooperar com a antaq na realização desse seminário sobre o desenvolvimento da cabotagem brasileira que conta com o apoio do ministério dos transportes gostaria em nome do syndarma de agradecer as autoridades que estão prestigiando este evento e que reconhecidamente são igualmente entusiastas no desenvolvimento da nossa cabotagem a intensificação dos transportes de mercadorias por cabotagem é seguramente o método mais rápido e eficaz para corrigirmos o antigo e indesejável desbalanceamento da matriz de transportes no brasil temos uma matriz baseada preponderantemente no transporte rodoviário nossas ferrovias em sua grande maioria são direcionadas no sentido transversal ao litoral e várias delas possuem bitolas diferentes entre si fatos que dificultam a necessária integração dos transportes do brasil a construção de longas estradas e grandes ferrovias requer vultusos investimentos e os recursos são escassos obviamente enquanto isso o nosso mar está inteiramente disponível e sua utilização não requer dispêndio algum por parte da sociedade possuímos aproximadamente 8.000km de litoral e se considerarmos a distância navegável entre rio grande e manaus que é realizada por navios de grande porte chegamos à impressionante marca de cerca de 10.000km É tão grande i que é maior que a distância entre o brasil e a europa ao longo de nossas águas no nosso litoral cortando a nossa amazônia azul possuímos uma super via de comunicação que permite a real e tão necessária integração dos transportes no brasil essa integração via cabotagem pode ser fator decisivo na redução dos desequilíbrios regionais e é fundamental para o desenvolvimento das sofridas regiões norte-nordeste do brasil devido à sua importância o desenvolvimento da nossa cabotagem deveria ser inserido com um dos itens de mais alta prioridade nos planos de desenvolvimento do nosso país o transporte via marítima de grandes volumes e em grandes distâncias médias e longa é reconhecidamente menos oneroso que os demais modais além do custo baixo adicionam-se outros importantes aspectos tais como a significativa economia de combustível e o elevado grau de sustentabilidade da modalidade de transporte o transporte marítimo acarreta substancial redução na emissão de co2 nos demais modais evita ainda importantes problemas sociais eliminando o trânsito de veículos pesados no meio das cidades e aglomerações ao longo das vias de trânsito enfim o transporte marítimo é mais econômico preserva o meio ambiente e proporciona melhores condições de vida temos que usá-lo mais realmente é muito certo quando se diz que navegar é preciso.

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