MEDIDAS URGENTES FINALES STOP 2012

 

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por un pacto social y político medidas urgentes y necesarias para luchar contra la violencia vial propuestas por stop accidentes 2012 no podemos estar satisfechos mientras haya victimas inocentes en siniestros de tráfico evitables el éxito sin precedente en la historia de la seguridad vial que se ha conseguido durante estos 8 años en españa logrando reducir en el 2011 la siniestralidad un 50 en dicho periodo nos debe de alentar para impulsar la seguridad vial como una política prioritaria de estado la sociedad aprueba en su gran mayoría las medidas acordadas aunque todavía consideramos imprescindible la responsabilidad del gobierno y el compromiso de toda la ciudadanía para realizar cambios urgentes y necesarios tanto en el ámbito de la prevención como de la ayuda a las víctimas para crear la cultura de la seguridad vial se ha conseguido tener uno de los mejores resultados en europa ahora se esta colaborando a nivel mundial con la década de acción para la seguridad vial y la federación iberoamericana de asociaciones de victimas contra la violencia vial y españa es y debe ser uno de los ejemplos a seguir 1 prevenir 2 ayudar 3 educar objetivo cero vÍctimas sede central c clara del rey 32 1ºb madrid 28002 tel 914165565 stopaccidentes@stopaccidentes.org www.stopaccidentes.org 1 asociación sin animo de lucro de ámbito nacional reconocida de utilidad pÚblica e inscrita en el registro de asociaciones del ministerio del interior con fecha de 22 de noviembre de 2000 con nº nacional 167202 de la sección 1ª nif:g 62484480

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prevenir justicia exigimos una justicia inmediata preventiva y eficaz que incida sobre un comportamiento responsable y sobre la reeducación de las conductas peligrosas · se deben concluir los estudios de la comisión para la reforma del baremo de las indemnizaciones que reciben las víctimas de accidentes de circulación y sus familiares a través del seguro obligatorio de automóviles ahora totalmente desfasado desde su puesta en funcionamiento en 1995 y que debe ser actualizado pues sus actuales cuantías son claramente insuficientes y adecuándolo a los derechos y a las indemnizaciones del resto de países de la comunidad económica europea con mejoras en la normativa legal en relacion a las vÍctimas no aplicación de reducción indemnizatoria en materia de responsabilidad civil a menores de edad mayores de 70 años e incapaces por principios de justicia social no aplicación de reducción indemnizatoria en materia de responsabilidad civil a ciclistas legislaciones europeas sobre medio ambiente y potenciación del uso de la bicicleta restringir la aplicación de culpa exclusiva de la víctima a supuestos excepcionales dolo al estar cubiertas las víctimas por el seguro obligatorio y su función socializadora para atender las indemnizaciones básicas cobertura sanitaria en accidentes de tráfico con cargo al seguro obligatorio de automóviles con libre elección del centro sanitario y no aplicación de reducción o coparticipación en materia de gastos sanitarios para garantizar su curación y tratamientos · modificar la ley de enjuiciamiento criminal en especial respecto a los plazos que afectan a las víctimas de accidentes de tráfico valor del sobreseimiento libre sin instrucción previa y valoración de los dictámenes médicos periciales y de ingenieros que puedan ser aportados por las víctimas de accidentes de tráfico así como regulación relativa a controles de alcoholemia y drogas de forma imperativa para los distintos cuerpos de seguridad del estado para todos los conductores implicados en un accidente de tráfico intervención del ministerio fiscal en todos los procesos penales por siniestros con alguna persona fallecida o con heridas graves modificación del código penal en lo relativo a los artículos de los delitos de tráfico ampliando las penas a cumplir cuando ocurra un fallecimiento y/o herido grave y que la pena impuesta se cumpla en su integridad sin posibilidad de reducción de la misma así como tipificar la reincidencia en los delitos contra la seguridad del tráfico modificacion de la ley del menor los delitos de tráfico cometidos por menores en los que se ha causado la muerte de alguna persona o ha quedado malherida no llevan aparejado el ingreso en ningún centro de internamiento en régimen cerrado la pena máxima es el régimen abierto y teniendo en cuenta la gravedad del delito cometido es un contra-sentido máxime cuando al cumplir la mayoría de edad los delitos que haya podido cometer siendo menor se le borran y dejar de tener antecedentes penales para el delincuente reincidente inmediatez de la sanciÓn retirada carné custodia y/o decomiso del vehículo acuerdo sobre medidas cautelares etilotest antiarranque como complemento de la sanción penal www.stopaccidentes.org · · · · sede central c clara del rey 32 1ºb madrid 28002 tel 914165565 stopaccidentes@stopaccidentes.org 2 asociación sin animo de lucro de ámbito nacional reconocida de utilidad pÚblica e inscrita en el registro de asociaciones del ministerio del interior con fecha de 22 de noviembre de 2000 con nº nacional 167202 de la sección 1ª nif:g 62484480

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· corregir las diferencias existentes entre la sanción administrativa y la penal que crean una cierta impunidad y un desequilibrio ver multas retirada de permiso cursos etc aprobación de un protocolo de actuaciÓn en los atestados para todo el territorio nacional que se cumpla siempre en caso de accidentes con daños personales para eliminar diferencias entre los distintos cuerpos de seguridad y que garantice la información necesaria para esclarecer las causas y responsabilidades del accidente potenciar el erat y dirat unidades de la agrupación de tráfico de la guardia civil para la reconstrucción de accidentes de tráfico y trasladar sus sistemas y formación a las policías autonómicas y a todas las policías locales interrelación entre los diferentes cuerpos y fuerzas de seguridad del estado en cuanto a conductores que han sido sentenciados y/o sancionados y como consecuencia de ello tengan retirado su permiso de conducir formaciÓn de los futuros jueces y fiscales en materia de seguridad vial con participación de las asociaciones de víctimas en sus escuelas de formación para conocer la dimensión humana de este problema y disponer de más recursos humanos y económicos la voz de las victimas en los juicios que las familias dispongan de un tiempo para explicarse que se escuche la voz de la familia ser la voz de aquellos que ya no están potenciar una armonización de nuestro sistema legal con la justicia que se aplica en europa en materia de seguridad vial las legislaciones más técnicas y proporcionadas de europa obtienen resultados inclusión de la seguridad vial en todos los debates parlamentarios importantes de investidura sobre el estado de la nación con expresa rendición de cuentas del desarrollo de los planes de seguridad vial máxima implicación institucional y consenso político en temas de seguridad vial · · · · · · · seguridad vial el rigor y la eficacia en la aplicación de las medidas de seguridad vial y de la utilización de las novedades tecnológicas en este campo son indispensables · impulsar las medidas internacionales que mejores resultados obtienen y transmitir modelos a los países en desarrollo con especial atención a los países latinoamericanos y en apoyo del decenio de acción de la seguridad vial de la oms creación de un organismo que coordine eficazmente todos los ministerios implicados de manera transversal en la mejora de la seguridad vial crear un consejo nacional de seguridad vial que sustituya a los vigentes consejo superior y comisión interministerial y en el que participen las entidades y organizaciones auténticamente comprometidas con la seguridad vial basado en una evaluación permanente de los planes estrategicos carácter permanente de la comision de seguridad vial en el congreso dotación de medios económicos y humanos adecuados de las fuerzas de seguridad del estado mayor presencia policial para sancionar con rigor las conductas más peligrosas controles de alcoholemia/droga en los lugares adecuados incrementar los controles de velocidad redes de radares automáticos y móviles en vías secundarias la recaudación debe destinarse para la seguridad vial controles preventivos www.stopaccidentes.org · · · · sede central c clara del rey 32 1ºb madrid 28002 tel 914165565 stopaccidentes@stopaccidentes.org 3 asociación sin animo de lucro de ámbito nacional reconocida de utilidad pÚblica e inscrita en el registro de asociaciones del ministerio del interior con fecha de 22 de noviembre de 2000 con nº nacional 167202 de la sección 1ª nif:g 62484480

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· control estricto e inmediato de la publicidad de vehículos a motor para contrarrestar los mensajes que atenten contra valores y principios de seguridad vial prohibir la publicidad del alcohol y su venta en autopistas y gasolineras incentivar el uso del transporte pÚblico impulsar el transporte de mercancías y pasajeros por ferrocarril atención especial en los núcleos urbanos para calmar el trÁfico zonas 30 en centros escolares y residenciales desarrollar planes de seguridad vial urbana fomentar una movilidad sostenible y segura promocionar el concepto del coche cÍvico para reducir la agresividad de los coches su velocidad y la polución a la fabricación · · · · infraestructuras · crear un centro de investigaciÓn de accidentes que coordine e impulse los diferentes protocolos necesarios para una mejora de la seguridad vial atestados y auditorias auditorias de construcciÓn mantenimiento y seÑalizaciÓn de carreteras con un registro central público de auditorias realizadas para su seguimiento credibilidad tipografía y ubicación de las señales su elevado número deterioro y su colocación prestan a confusión diseÑo de carreteras preventivas y paliativas con especial atención a la red secundaria inversión en vías públicas destinadas a solventar los problemas que puedan ser causa directa o indirecta de siniestros de tráfico puntos negros pasos a nivel falta de arcén asfalto en mal estado sendas peatonales junto a la vía sin separación física etc modificar los artículos correspondientes de la ley de tráfico circulación y vehículos a motor que se refiere a la configuraciÓn de autopistas y autovias para que se haga constar que en la separación de ambos sentidos de circulación debe colocarse una medianera para impedir la invasión de los carriles contrarios causa de múltiples accidentes mortales eliminar de la ley de carreteras la denominación de via rapida que se proceda con urgencia a modificar los tramos de concentración de accidentes tca también en vías secundarias consolidar y extender la metodología de la directiva europea sobre gestión de la seguridad en las infraestructuras viales en la conservación y explotación de nuestras carreteras incrementar la seguridad de los colectivos más vulnerables peatones ciclistas ciclomotores sustitución de los antiguos guardarrailes por sistemas menos agresivos para los motociclistas nuevas tecnologÍas · exigencia legal de elementos de seguridad en los coches para homologarlos en españa equipamiento de serie en todos los vehÍculos con los Últimos sistemas de seguridad activa y pasiva que hayan demostrado su coste efectividad airbag abs esp detectores de peatones sistemas e-call etilotest al arranque para el infractor reincidente etc aplicar incentivos fiscales sede central c clara del rey 32 1ºb madrid 28002 tel 914165565 stopaccidentes@stopaccidentes.org www.stopaccidentes.org 4 asociación sin animo de lucro de ámbito nacional reconocida de utilidad pÚblica e inscrita en el registro de asociaciones del ministerio del interior con fecha de 22 de noviembre de 2000 con nº nacional 167202 de la sección 1ª nif:g 62484480

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· · · · · dotar urgentemente el transporte escolar de sistemas de retención obligatorios dotados de tres puntos de anclaje incluir cajas negras de serie en los vehículos exigir a la ue la instalación de sistemas de control de velocidad de serie en los vehículos aplicar incentivos fiscales suprimir el iva proyecto lavia limitador adaptado automáticamente a la velocidad conectado con gps en vía de experimentación en varios países europeos control administrativo de un registro pÚblico de fallos mecÁnicos de vehículos ayuda a los afectados se necesita una red de asistencia para todas las vÍctimas y afectados por accidentes de trÁfico sólo existe en caso de catástrofe para · una coordinación eficaz de los servicios avanzados de emergencia en todo el territorio nacional ley de tiempos minuto de oro para acudir al lugar del accidente y profesionalización bomberos ambulancias etc una formaciÓn psicolÓgica continuada para todos los implicados que participan en las primeras intervenciones del accidente de tráfico así como en la acogida en el hospital comunicación de la mala noticia protocolo de actuación en el ámbito hospitalario incorporar psicólogos especializados en urgencias y emergencias en las urgencias de los hospitales para que las víctimas de tráfico violencia catástrofes atentados etc ya sean heridos o familiares tengan desde el primer momento la asistencia psicológica que necesitan y que ésta no se limite al momento inmediatamente posterior al siniestro sino que se alargue el tiempo necesario que el paciente necesite establecer las oficinas de atenciÓn a vÍctimas en todas las comunidades autónomas para una mejor orientación a las víctimas y sus familiares proporcionando información para el conocimiento de sus derechos y de las acciones que pueden ejercitar para apoyar y ofrecer ayuda socio-psicológica que oriente hacia las diferentes ayudas sociales asociaciones etc ver guia prÁctica de stop accidentes de ayuda y orientaciÓn para los afectados de accidentes de trÁfico teléfono de atención a víctimas de siniestros etc el modelo de oav recientemente implantado en catalunya es el modelo a seguir difundir el estudio realizado por la dgt y la universidad de murcia sobre los costes de los accidentes de trÁfico para invertir más en su prevención educar prevenir crear una cultura de la seguridad vial que permita un mayor compromiso social se han de promover cambios de comportamientos con proyectos de concienciación y una mayor informaciÓn · la educaciÓn vial debe formar parte del currículo escolar a lo largo del proceso educativo y con especial rigor integrándose en una educación en valores para un comportamiento responsable · · · · sede central c clara del rey 32 1ºb madrid 28002 tel 914165565 stopaccidentes@stopaccidentes.org www.stopaccidentes.org 5 asociación sin animo de lucro de ámbito nacional reconocida de utilidad pÚblica e inscrita en el registro de asociaciones del ministerio del interior con fecha de 22 de noviembre de 2000 con nº nacional 167202 de la sección 1ª nif:g 62484480

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· · · · · crear asignaturas de educacion y seguridad vial en los programas universitarios formación de formadores movilizar a la juventud con proyectos de sensibilización sensibilizar a los colectivos más vulnerables mayores inmigrantes etc aplicar el codigo deontologico de los medios de comunicaciÓn comunicar mejor para informar y sensibilizar investigaciÓn · desarrollar proyectos de investigación encaminados a mejorar el conocimiento científico en materia de siniestralidad vial que nos permitan conocer las causas de los accidentes para así poder tomar las decisiones y medidas necesarias unificar y compartir las estadísticas de los cuerpos de policía/guardia civil con las de la red de hospitales y/o compañías de seguros para poder conocer el número de fallecidos y heridos graves y el tipo y gravedad de sus lesiones · formaciÓn · · · · control riguroso del titular del centro de formación vial responsable de la formación y del reciclaje del infractor obligatoriedad de asistir a la formación teórica y práctica conducir en condiciones adversas etc obligatoriedad de una formación más rigurosa de los profesionales con horas de prácticas antes de salir a la carretera medidas de financiaciÓn para obtener el permiso de conducción para el conductor joven emigrante que le permita una mejor formación para suprimir la homologación actual controles médicos eficaces en el momento de la obtención o renovación del permiso de conducir implicar al médico de atención primaria · estas medidas nacen de un análisis de la realidad de la simple lógica de estudios sobre las causas de la siniestralidad y de experiencias implantadas con éxito en otros países su aplicación depende sobre todo de que haya una voluntad política decidida a ponerlas en práctica exigimos a los políticos rigor y voluntad de cambio sólo ellos tienen por ley las competencias y los presupuestos necesarios en españa hemos conseguido el objetivo de la ue de lograr reducir a la mitad los siniestros de tráfico para el 2010 pero no podemos estar satisfechos mientras no se cumpla el programa de medidas y para ello exigimos compromisos polÍticos porque de la vida todos somos responsables stop accidentes ­ enero 2012 sede central c clara del rey 32 1ºb madrid 28002 tel 914165565 stopaccidentes@stopaccidentes.org www.stopaccidentes.org 6 asociación sin animo de lucro de ámbito nacional reconocida de utilidad pÚblica e inscrita en el registro de asociaciones del ministerio del interior con fecha de 22 de noviembre de 2000 con nº nacional 167202 de la sección 1ª nif:g 62484480

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