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sistemas de conforto e seguranÇa

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referências colecção título do módulo coordenação técnico-pedagógica formação modular automóvel sistemas de conforto e segurança cepra centro de formação profissional da reparação automóvel departamento técnico pedagógico cepra direcção cepra desenvolvimento curricular direcção editorial autor maquetagem cepra ­ núcleo de apoio gráfico instituto de emprego e formação profissional av josé malhoa 11 1000 lisboa portugal lisboa 2000/03/08 148199/00 propriedade edição 2.0 depósito legal copyright 2000 todos os direitos reservados iefp produção apoiada pelo programa operacional formação profissional e emprego confinanciado pelo estado português e pela união europeia através do fse ministério de trabalho e da solidariedade secretaria de estado do emprego e formação sistemas de conforto e segurança

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Índice Índice documentos de entrada objectivos gerais e.3 objectivos especÍficos e.3 prÉ-requisitos e.5 corpo do mÓdulo introduÇÃo 0.1 1 fechos centralizados de portas 1.1 1.1 fechos centralizados electro-pneumÁticos 1.1 1.2 fechos centralizados electromagnÉticos 1.2 1.3 esquemas elÉctricos 1.6 1.4 fechos centralizados com comando À distÃncia 1.8 2 vidros elÉctricos 2.1 2.1 esquema elÉctricos do sistema de vidros elÉctricos 2.3 2.2 instalaÇÃo do motor 2.6 2.3 motor com reduÇÃo de velocidade 2.8 2.4 sistema limitador de binÁrio 2.9 2.5 avarias elÉctricas 2.9 3 bancos regulÁveis electricamente 3.1 3.1 constituiÇÃo 3.1 3.2 esquema elÉctrico 3.3 3.3 bancos aquecidos 3.5 4 tectos de abrir e capotas elÉctricas 4.1 4.1 constituiÇÃo funcionamento 4.1 4.2 motor elÉctrico com reduÇÃo de velocidade 4.2 4.3 esquemas elÉctricos 4.3 4.4 capotas elÉctricas 4.4 5 espelhos retrovisores elÉctricos 5.1 5.1 esquemas elÉctricos 5.1 5.1.1 retrovisor elÉctrico 5.1 5.1.2 espelhos aquecidos 5.3 5.2 avarias 5.6 sistemas de conforto e segurança

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Índice 6 limpa vidros 6.1 6.1 sistemas de limpa vidros tipos de varrimento 6.1 6.2 funcionamento e constituiÇÃo do limpa vidros 6.2 6.3 dispositivo de paragem automÁtica 6.5 6.4 limpa vidros de duas velocidades 6.7 6.5 limpa vidros intermitente 6.8 6.6 sistema limpa vidros automÁtico 6.9 6.7 sistema lava vidros 6.12 6.8 limpa e lava Óculo traseiro 6.12 6.9 limpa e lava farÓis 6.13 7 sistemas de desembaciamento 7.1 7.1 sistema de desembaciamento do pÁra-brisas 7.1 7.1.1 regulaÇÃo electrÓnica do sistema de desembaciamento do pÁra-brisas 7.5 7.2 sistema de desembaciamento do Óculo traseiro 7.6 8 alarmes 8.1 8.1 princÍpio de funcionamento 8.1 8.2 alarmes perifÉricos 8.2 8.3 alarmes volumÉtricos 8.4 8.4 alarmes de movimento 8.7 8.5 funÇÕes adicionais 8.9 8.5.1 comando À distÂncia 8.9 8.5.2 activaÇÃo por transponder 8.10 8.5.3 activaÇÃo por cÓdigo alfanumÉrico 8.10 8.5.4 bloqueio do arranque 8.11 8.5.5 trancagem das portas 8.12 8.5.6 fecho dos vidros e tectos de abrir 8.13 8.6 esquemas elÉctricos 8.13 bibliografia c.1 documento de saÍda pÓs -teste s.1 corrigenda do pÓs -teste s.8 anexos exercÍcios prÁticos a.1 guia de avaliaÇÃo dos exercÍcios prÁticos a.5 sistemas de conforto e segurança

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documentos de entrada

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objectivos gerais e específicos do módulo objectivos gerais e especÍficos no final deste módulo o formando deverá ser capaz de objectivo geral identificar e descrever o funcionamento dos diversos sistemas de conforto e de segurança bem como conhecer as características e particularidades dos mesmos deverão ainda ser capazes de proceder à sua instalação objectivos especÍficos 1 descrever o princípio de funcionamento dos diferentes tipos de fechos centralizados das portas 2 ler e interpretar o esquema eléctrico de um sistema de fechos centralizado 3 instalar um sistema de fechos centralizado 4 descrever o funcionamento de um sistema de vidros eléctricos 5 instalar e afinar um sistema de vidros eléctricos 6 descrever a constituição e funcionamento dos bancos com regula ção eléctrica 7 descrever o funcionamento dos tectos de abrir eléctricos 8 descrever o funcionamento das capotas eléctricas 9 identificar o funcionamento dos espelhos eléctricos e dos circuitos de comando 10 descrever o funcionamento do sistema de limpa-vidros 11 caracterizar os sistemas de desembaciamento 12 distinguir os diversos tipos de alarmes sistemas de conforto e segurança e.1

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objectivos gerais e específicos do módulo 13 descrever e instalar um sistema de alarme 14 ler e interpretar os esquemas dos diversos sistemas de conforto e segurança 15 garantir a manutenção e reparação dos sistemas com base nos respectivos esquemas e dados técnicos dos fabricantes e.2 sistemas de conforto e segurança

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pré-requisitos prÉ-requisitos colecÇÃo formaÇÃo modular automÓvel construção da instalação eléctrica componentes do sistema eléctrico e sua simbologia electricidade básica magnetismo e electrogagnetismo motores e geradores tipos de baterias e sua manutenção tecnologia dos semicondutores componentes circ integrados microcontroladores e microprocessadores leitura e interpretação de esquemas eléctricos auto características e funcionamento dos motores distribuição cálculos e curvas características do motor sistemas de admissão e de escape sistemas de arrefecimento lubrificação de motores e transmissão alimentação diesel sistemas de alimentação por carburador sistemas de ignição sistemas de carga e arranque sobrealimentação sistemas de informação lâmpadas faróis e farolins focagem de faróis sistemas de aviso acústicos e luminosos sistemas de comunicação sistemas de segurança passiva sistemas de conforto e segurança embraiagem e caixas de velocidades sistemas de transmissão sistemas de sistemas de travagem hidráulicos travagem antibloqueio sistemas de direcção mecânica e assistida geometria de direcção diagnóstico e rep de Órgãos da suspensão avarias no sistema de e seu funcionamento suspensão ventilação forçada e ar condicionado sistemas de segurança activa sistemas electrónicos diesel diagnóstico e reparação em sistemas mecânicos diagnóstico e reparação em sistemas com gestão electrónica unidades electrónicas sistemas de injecção de comando mecânica sensores e actuadores diagnóstico e reparação em sistemas eléctricos convencionais constituição de funcionamento do equipamento conversor para gpl sistemas de injecção electrónica emissões poluentes e dispositivos de controlo de emissões análise de gases de escape e opacidade rodas e pneus manutenção programada termodinâmica gases carburantes e combustão noções de mecânica automóvel para gpl legislação específica sobre gpl processos de traçagem e puncionamento rede de ar comp e manutenção de ferramentas pneumáticas processos de corte e desbaste processos de furação mandrilagem e roscagem noções básicas de soldadura metrologia rede eléctrica e manutenção de ferramentas eléctricas ferramentas manuais outros mÓdulos a estudar introdução ao automóvel desenho técnico matemática cálculo física química e materiais construção da instalação eléctrica legenda módulo em estudo pré-requisito sistemas de conforto e segurança e.3

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corpo do mÓdulo

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introdução introduÇÃo hoje não podemos falar de automóveis sem falar dos sistemas de conforto e segurança alguns deste sistemas são obrigatórios como é o caso dos limpa vidros e dos sistemas de desembaciamento outros embora não sejam obrigatórios existem em quase todos os veículos recentes fechos centralizados vidros eléctricos alarmes etc na realidade o condutor actual já não dispensa estes sistemas que lhe proporcionam um incremento de conforto e de segurança na utilização do automóvel também aqui a tecnologia particularmente a electrónica ocupa uma posição fundamental nomeadamente nos circuitos de comando o técnico que intervém nestes sistemas quer ao nível da manutenção quer ao nível da reparação de avarias deve ter um conhecimento completo do seu funcionamento só assim estará preparado para prestar um serviço eficaz e de qualidade sistemas de conforto e segurança 0.1

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fechos centralizados de portas 1 fechos centralizados de portas o fecho centralizado das portas da mala e da tampa do depósito de combustível é conseguido através de sistemas electro-pneumáticos ou electromagnéticos no sistema pneumático uma bomba de dupla pressão pressão e depressão cria a pressão necessária ao sistema actuando em ambos os sentidos de rotação através de um motor eléctrico a instalação pode ser activada por um interruptor central existente no habitáculo do veículo ou pela fechadura da porta do condutor nalguns casos também pela fechadura da porta do acompanhante mais vulgar que o fecho centralizado electro-pneumático é o fecho centralizado electromagnético de acordo com a amplitude de funcionamento e os tipos de fechaduras existem várias soluções embora todas elas se baseiem no mesmo princípio um pequeno motor eléctrico acciona uma alavanca que abre ou fecha a fechadura É necessário que a fechadura possa sempre ser aberta mesmo no caso de avaria do sistema eléctrico através da alavanca interior da porta ou da chave em fechos centralizados associados a dispositivos de protecção antiroubo o accionamento manual só é possível através da chave do veículo para melhorar a comodidade existem fechos centralizados com comandos à distância por infravermelhos ou ultra-sons que permitem abrir ou fechar o veículo através deles 1.1 fechos centralizados electro pneumÁticos na figura 1.1 está representado um exemplo de um esquema de um sistema de fecho centralizado electro-pneumático a parte pneumática de vácuo do fecho centralizado é composta por uma bomba de dupla pressão pelos elementos de controlo tubagens derivações e peças de união em forma de t ao fechar a porta do condutor com a chave ou a do acompanhante além do sinal de bloqueio a unidade de controle alojada na bomba de dupla pressão recebe através de um microinterruptor alojado na fechadura da porta a informação para activar o sistema deste modo sistemas de conforto e segurança 1.1

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fechos centralizados de portas 1 actuador da mala 2 actuador da tampa do depósito de combustível 3 bomba de pressão 4 alavanca de comando 5 fechadura da porta 6 bobine 7 caixa de vácuo 8 contacto de comando fig 1.1 ­ esquema de um fecho centralizado electo-pneumático uma bobine magnética alojada no elemento de controle empurra uma haste introduzindoa no dispositivo de encravamento prolongamento do pistão de segurança da porta o funcionamento é o seguinte o pistão de segurança da porta ao iniciar o seu movimento para cima acciona um microinterruptor que recebe tensão constantemente instalado no respectivo elemento de controle e transmite à unidade de controle a informação de início de abertura então com um atraso máximo de oito milésimos de segundo a unidade de controle envia tensão às bobines estas empurram os pistões para o interior da porta forçando as varas de tracção e pressão em todos os elementos de controle acção mecânica em simultâneo a bomba de pressão entra em funcionamento criando vácuo e forçando os pistões de segurança para baixo acção pneumática 1.2 ­ fechos centralizados electromagnÉticos descreveremos de seguida o funcionamento dos fechos centralizados com fechadura electromagnética na figura 1.2 é apresentado um sistema deste tipo na qual se pode ver o conjunto que é acoplado à porta na realidade trata-se de um mecanismo semelhante ao das fechaduras mecânicas tradicionais ao qual é acoplado um sistema de accionamento electromagnético cilindro na parte inferior da figura o sistema mecânico é constituído por uma fechadura mecânica 1 e respectiva chave e por uma alavanca de comando 2 as fechaduras podem ser trancadas ou destrancadas através do pistão 10 que actua sobre a alavanca basculante 3 a alavanca 3 estará na posição de encravamento trancada ou desencravamento de acordo com a posição do pistão 10 em cima ou em baixo este funcionamento é absolutamente mecânico e só pode ser activado manualmente 1.2 sistemas de conforto e segurança

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fechos centralizados de portas 1 fechadura 2 alavanca de comando 3 alavanca basculante 4 comutador accionado pela chave 5 bobine de fecho 6 bobine de abertura 7 disco armadura de ferrite 8 haste de comando 10 pistão de segurança encravamento e desencravamento fig 1.2 ­ fechadura electromagnética de um fecho centralizado com dupla bobine nas fechaduras electromagnéticas como mostra a figura 1.2 existe um dispositivo composto por duas bobines 5 e 6 e por um disco de ferrite 7 o disco será atraído pelas bobines quando estas forem alimentadas se for alimentada a bobine 5 o disco de ferrite 3sobe e obriga a haste 8 a subir também fazendo com que a alavanca de encravamento e desencravamento 3 mude de posição se for alimentada a bobine 6 o disco de ferrite desce e obriga a alavanca 3 a mudar de posição a corrente que alimenta as bobines 5 e 6 passa pelo comutador 4 que é activado pela chave da fechadura se a chave rodar para um lado é enviado corrente para a bobine 5 se rodar para o sentido contrário será alimentada a bobine 6 simultaneamente este comutador faz actuar os dispositivos das diversas portas bem como mala e tampa do reservatório de combustível nalguns casos esta mesma função pode ser realizada através de um comutador existente no painel de instrumentos ou na porta do condutor um sistema ligeiramente diferente deste que acabamos de descrever está representado na figura 1.3 neste caso em vez de se utilizar uma dupla bobine para encravar ou desencra sistemas de conforto e segurança 1.3

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fechos centralizados de portas var o fecho é utilizado um pequeno motor eléctrico com um parafuso sem fim no seu veio que acaba sobre a haste de comando quando o motor roda este parafuso sem fim actua sobre uma engrenagem que faz deslocar a haste de comando que se encontra acoplada ao pistão da fechadura de acordo com o sentido de rotação do motor a fechadura será trancada ou destrancada 1 ligação eléctrica 2 batente de fim de curso 3 engrenagem 4 motor eléctrico 5 haste de comando h­ curso fig 1.3 ­ fechadura electromagnética de um fecho centralizado com motor eléctrico de salientar que neste sistema os motores são alimentados por apenas dois condutores eléctricos a polaridade da tensão que alimenta o motor é definida por uma unidade electrónica fazendo assim com que o motor rode num ou noutro sentido podemos ver o esquema de um sistema que utiliza motores eléctricos na figura 1.4 os motores 4 correspondem às quatro portas do veículo os comutadores 2 são os que se localizam nas fechaduras das duas portas dianteiras e são accionados pela chave o comutador 1 localiza-se no painel de instrumentos quando se acciona qualquer um dos comutadores todos os motores serão alimentados durante alguns instantes encravando ou desencravando as respectivas fechaduras a unidade de comando 3 envia aos motores um impulso eléctrico positivo ou negativo de acordo com a posição dos comutadores 1 comutador central 2 comutadores de porta 3 unidade de comando 4 motores de accionamento fig 1.4 ­ esquema eléctrico de um fecho centralizado 1.4 sistemas de conforto e segurança

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fechos centralizados de portas em muitos sistemas existe ainda um dispositivo de segurança formado por um relé de inércia que desactiva o sistema quando o veículo sofre choques a velocidades superiores a 15 km/h de forma a que em caso de acidente os ocupantes não tenham dificuldades em sair do veículo o relé de inércia consiste num dispositivo que possui uma esfera de aço que se mantém numa determinada posição por acção de uma mola ou de um campo magnético constante quando se dá um choque a inércia acumulada pala esfera cria uma força superior à da mola ou do campo magnético que a mantém em repouso fazendo-a deslocar-se neste movimento a esfera irá fechar um contacto eléctrico que fará chegar corrente eléctrica às bobines responsáveis pelo desencravamento das fechadura no caso de uma travagem muito brusca o relé de inércia não deverá actuar no entanto se isso acontecer o condutor poderá activar novamente o sistema actuando sobre um botão na figura 1.5 pode ver-se um exemplo de localização no painel de instrumentos de um dispositivo deste tipo no qual o botão utilizado para reactivar o sistema se representa com b este dispositivo possui ainda um disjuntor térmico d que corta o circuito se este se mantiver em carga durante um período superior a 10 segundos de forma a proteger as bobines esta situação acontece sempre que o relé de inércia funcionar b botão de desencravamento d disjuntor térmico fig 1.5 ­ localização do relé de inércia num veículo de marca renault a figura 1.6 apresenta diversos elementos de um sistema de fecho centralizado em que a porta do condutor não possui fechadura electromagnética nessa porta existe apenas um comutador accionado pela chave que comanda todas as outras fechaduras sistemas de conforto e segurança 1.5

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