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revista profesional de maquinaria para tierras asfaltos y hormigones tierras maquinaria para extracción transporte y compactación asfaltos fabricación extendido y compactación hormigones fabricación transporte y puesta en obra equipos de obras elevación perforación aire comprimido generación de energía demolición implementos y material antidesgaste aÑo 7 nÚmero 34 diciembre 2011

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sumario 6 8 14 18 22 26 28 30 32 34 38 40 45 46 editorial estimular la recuperación reactivar la obra pública el sector espera la señal de salida para volver a la actividad el capricho de construir una política de infraestructuras ineficiente lastra el desarrollo informe euroconstruct la goma de la recuperación se estira ya hasta 2013 contra la crisis soluciones atlas copco celebra su encuentro anual con la prensa sistema de gestión de control bomag bcm 05 asegura un rendimiento estructural a largo plazo doosan abre una nueva era noruega acoge la presentación de sus nuevos dúmperes un gran paso adelante nueva generación de extendedoras dynapac el cliente protagonista walkia muestra las últimas novedades de jcb apoyo al emprendedor guelpa renueva su confianza en new holland construction cargadoras volvo l110g y ll20g bajos costes de propiedad y gran rendimiento para el operador noticias y novedades directorio Índice de anunciantes editor andrés pérez de lema presidente honorífico fundador josé antonio pinilla consejo editorial Ángel cámara ingeniero de minas jesús grinda ingeniero de caminos adrián peña ingeniero de caminos director josé carlos cámara redacción miguel pérez director administrativo ramón pérez administración purificación carmona editorial prensa técnica castiello de jaca 29 3º puerta 2 28050 madrid tel 91 287 71 95 fax 91 287 71 94 directo 629 877 460 www.maquinasdecarreteras.com maquinasdecarreteras@yahoo.es depósito legal m-8678-2005 precio por ejemplar suelto 9 maquetación decomunicación s.l imprime puntosur s.l 4 en portada emsa importador para españa de los equipos móviles de kleemann pertenecientes al grupo wirtgen presenta la nueva generación de impactores modelos mobirex mr 110 130 zs evo emsa equipos comerciales e industriales de maquinaria s a ctra de la marañosa km 0,8 a-4 salida km 20 28320 pinto madrid tel 91 307 81 33 fax 91 357 47 62 web www.emsamachinery.net maquinas de carreteras 34/2011

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editorial estimular la recuperación estimular la recuperación se acabó la incertidumbre el pasado día 20 de noviembre se consumaba el cambio en la voluntad popular con la proclamación de mariano rajoy como presidente del gobierno apenas un mes más tarde el recién constituido consejo de ministros celebraba su primera reunión han sido 120 días de campaña electoral y 30 adicionales de espera hasta la proclamación del nuevo ejecutivo con el corazón de muchos empresarios y trabajadores pendientes de las primeras decisiones y la ilusión de que ese mantra llamado confianza marque un cambio de rumbo después de cuatro años de permanente caída como era de esperar la situación no se ha transformado dela noche a la mañana aún nos queda por delante un largo camino salpicado de esfuerzo y sacrificios en el que tendremos que acostumbrarnos a que el estado y las comunidades autónomas limiten su cifra de gastos y aun la de inversiones sí eso incluye también la obra pública como la parte mala ya la conocemos vamos a buscar lo positivo en primer lugar que los proyectos que se ejecuten en adelante resulten de contrastado interés para la sociedad ello implica que dejarán de proyectarse infraestructuras innecesarias e ineficientes como recogemos en un artículo incluido en estas páginas en beneficio de aquellas que realmente ayuden al desarrollo de nuestra industria y comercio por otra parte para una revista como la nuestra que lleva por título máquinas de carreteras esta podría ser una excelente noticia por cuanto el transporte de personas y mercancías se realiza de forma abrumadora mediante el tráfico rodado ¿qué mejor que invertir la cifra necesaria en prevenir el deterioro de aquellas infraestructuras -carreteras que ya se han construido que están prestando servicio en la actualidad y seguirán siendo necesarias si de lo que se trata es de hacerse una foto desde la asociación española de fabricantes de mezclas asfálticas asefma se propone cortar cintas cuando se termina una obra de refuerzo de firme o de reposición de capas de rodadura esto no termina así hemos querido con este editorial mirar al futuro en lugar del pasado proponiendo soluciones realistas pero como se afirma en la revista Áridos y materiales de nuestro grupo editorial no deben borrarse de la memoria los terribles años que hemos padecido bajo la tutela del peor gobernante español desde fernando vii sirva esta afirmación para que la historia no se olvide y aún mejor para que no vuelvan a repetirse los mismos errores damos la bienvenida y deseamos el mejor de los aciertos a ana pastor nueva ministra de fomento quien al mismo tiempo que se ha comprometido a no gastar ni comprometer lo que no tenemos también ha reconocido el insustituible papel de este departamento como estímulo para la recuperación económica para fortalecer la cohesión de nuestro país vertebrar españa y permitir que las infraestructuras nos den a todos los españoles más oportunidades porque las infraestructuras acercan los servicios maquinas de carreteras 34/2011 6

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el futuro del sector reactivar la obra pública el sector espera la señal de salida para volver a la actividad el sector de la construcciÓn espaÑol sigue siendo uno de los mÁs potentes del mundo su capacidad productiva y el nivel de su ingenierÍa le ha permitido ganar terreno fuera de nuestras fronteras en estos aÑos de paralizaciÓn del sector sin embargo el sector espera la seÑal de salida para volver a la actividad desde la patronal se propone la creaciÓn de medio millÓn de empleos reactivando la inversiÓn en obra civil y encontramos numerosos planes que estÁn ya en marcha otros a punto de comenzar y algunos que podrÍan desempolvarse como el por su parte y en esta misma línea de opinión la confederación nacional de la constrcucción cnc cifra en medio millón los empleos que se crearían de manera directa y rápida si se reactivara la inversión pública en el sector la cnc solicitó durante la pasada campaña electoral a los partidos políticos que a pesar de los recortes consideren que la inversión pública es necesaria y dediquen unos 25.000 millones de euros en su mayoría a obra civil con el fin de crear esos 500.000 empleos el presidente de la organización juan lazcano ha afirmado que lo ideal sería dedicar el 10 del consumo a inversiones a la vez que ha remarcado que por cada millón de euros que se invierte en construcción se crean 18 empleos y que hasta el momento el sector ha perdido 1,1 millones de puestos de trabajo plan hidrolÓgico nacional aeropuertos privados o ay salida lo que hace falta para volver a la actividad en el sector de la construcción es una buena organización y un gobierno a la altura de las circunstancias la lucha contra el desempleo pasa además por esta reactivación de forma inevitable y ya hay quien ha avanzado estimaciones durante la jornada celebrada recientemente en madrid bajo el título de `balance de una década en el sector de las infraestructuras y servicios´ el presidente del foro de infraestructuras y servicios aniceto zaragoza afirmó se está cayendo en nuestro país en un abandono de lo público y del propio usuario siendo necesario un rescate presupuestario urgente para solucionar esta tendencia para zaragoza se está imponiendo una corriente de que todo está hecho pero españa necesita nuevos servicios e infraestructuras h maquinas de carreteras 34/2011 8

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los constructores quieren que se revise el programa de estabilidad previsto para el periodo 2009-2014 en el que se estima una caída de la demanda de obra pública por valor de 50.000 millones de euros y se introduzca un plan de reestructuración del sector mediante un modelo basado en la planificación de las inversiones y el mantenimiento de infraestructuras lazcano cree que es necesario propiciar ahorros significativos en gastos de carácter no productivo al considerar que la simplificación de las administraciones públicas podría contribuir a reducir el gasto también ha remarcado que es el momento de seleccionar las inversiones subrayando sectores como el transporte la energía las necesidades primarias sociales e incluso el agua servicio por el que a su parecer se deberían aplicar unas tarifas en correspondencia con su coste para lazcano la construcción es clave para salir de la crisis y existe demanda por lo que solo falta financiación a las familias y a las empresas motivo por el que ha insistido en la necesidad de reducir la morosidad de las administraciones públicas como el prolongamiento de los plazos de concesión de las autopistas de peaje en servicio en cuanto a la reactiviación del mercado residencial la patronal de la cosntrucción remarca la importancia de destinar ayudas a la construcción de viviendas sociales abogando en materia de edificación por la agilización de los trámites administrativos la estabilización del valor del suelo la fijación de políticas más flexibles e incluso la modificación de la fiscalidad en las transmisiones de inmuebles del mismo modo ha planteado medidas destinadas a la reforma o rehabilitación de viviendas tales como la ampliación de los casos en los que el tipo reducido de iva es aplicable a las obras la equiparación fiscal para el promotor que no es usuario o el mantenimiento más allá de 2012 de las actuales deducciones fiscales en el irpf por reforma en la vivienda habitual proyectos en marcha corredor del mediteráneo la comisión europea ha incluido el corredor del mediterráneo como uno de los diez ejes prioritarios que recibirán financiación europea a partir de 2014 aunque no llegará directamente hasta algeciras como reclamaban sus promotores sino hasta almería donde se unirá con un eje interior hasta granada y sevilla que también conectará con algeciras el ejecutivo comunitario ha diseñado una lista de diez infraestructuras transfronterizas que incluye este corredor pero también otros trazados de interés para españa como la conexión madrid-lisboa el eje atlántico que unirá francia y portugal pasando por país vasco y castilla y león también ha sido elegido pero queda fuera el llamado eje 16 que preveía conectar europa con españa a través del pirineo central el corredor mediterráneo supone una inversión de 51.000 millones de euros en españa vivienda nueva lejos de las cifras delirantes del pasado asoman algunas nuevas promociones destaca el desarrollo de valdebebas en madrid tras 10 años de espera echa a andar propuestas para infraestructuras y vivienda entre sus propuestas para la próxima legislatura la cnc ha apostado por el pago único por uso de infraestructuras en la red de alta capacidad española una tasa con la que ya cuenta alemania y que se implantaría en un primer momento a todos los vehículos pesados euroviñeta y posteriormente a todos en general sólo con la euroviñeta podríamos recaudar entre 3.000 y 3.500 millones de euros en una red de alta capacidad de 15.000 kilómetros ha apuntado lazcano que ha insistido en que después habría que extender el pago a todos los vehículos porque todos causan impacto sobre las infraestructuras y contaminan además otras de sus ideas contemplan profundizar en los mecanismos de colaboración público-privada propiciando pliegos concesionales y una ley de captación de capitales y de contratación atractiva para los inversores así 9 maquinas de carreteras 34/2011

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el presupuesto alcanzará los 120 millones 60 menos que el coste del proyecto de la r1 licitada por el ministerio de fomento y que quedó desierto y se financiará como el resto de radiales con un peaje que cobrará la empresa concesionaria para la adjudicación de la obra que tendrá un plazo de ejecución de dos años el gobierno regional optará por la oferta que presente un peaje más económico proyectos en estudio plan hidrológico nacional españa hace rewind en la reciente campaña electoral el pp apostó por desempolvar el phn javier arenas afirmó que el pp mantiene el compromiso de impulsar el plan hidrológico nacional porque es seña de identidad del partido hablar de agua es hablar de empleo es importantísima para beber pero también para comer porque de este recurso depende el desarrollo de la industria los servicios y la agricultura hablar de cifras de inversión o señalar las actuaciones posibles es precipitado todavía pero se puede tomar la referencia de proyectos como el trasvase del ebro que preveía una inversión cercana a los 4.300 millones de euros sin posibilidad de disponer de fondos europeos o del programa agua que suponía una inversión en levante de 3.900 millones de euros de los que 1.200 millones serían aportados por la ue a través de los fondos feder ciudad del juego el proyecto está en el aire pero la comunidad de madrid parece decidida a apostar fuerte por quedarse con este premio el operador estadounidense de casinos las vegas sands quiere levantar una pequeña versión de la «capital del juego» en nuestro país y han fijado su mira en la comunidad el gobierno regional conoce gran parte del proyecto que los empresarios del estado de nevada planean para españa y está valorando «dos o tres ubicaciones» idóneas para albergar en la región un complejo hotelero y de juego la compañía dirigida por sheldon aldelson contactó con el gobierno que preside esperanza aguirre a través de la entidad promomadrid el encuentro que tuvo lugar en madrid sirvió para que responsables de la empresa pública conocieran los pormenores del proyecto que prevé la construcción de 20.000 habitaciones espacios recreativos y espacios comerciales con un coste de entre 10.000 y 15.000 millones de euros cementerio nuclear el nuevo gobierno de españa tiene pendiente la adjudicación del almacén temporal central atc de residuos nucleares el proyecto supondrá una inversión de 700 millones de euros para el pueblo que lo acoja finalmente será un alivio para sus arcas en épocas de crisis pero es una decisión más que controvertido más de 500 millones de euros de inversión 1.150 hectáreas y 12.500 viviendas proyectadas casi la mitad protegidas son las principales de las cifras de este proyecto que ha comenzado a cobrar forma las obras ya han comenzado en 10 de las 74 promociones que contempla el proyecto y antes de que finalice el año otras 10 tendrán todas las licencias necesarias para iniciar su construcción la inversión será de 1.700 millones coste del suelo no incluido y se han firmado ya 4.000 ventas sobre plano el precio de unos 2.800 por metro cuadrado es sensiblemente inferior al de otra promociones similares ya construidas como sanchinarro donde se alcanzan los 4.000 euros por metro cuadrado la peineta el 5 de diciembre el atlético de madrid junto al ayuntamiento presentó oficialmente el proyecto del nuevo estadio todo está ya en manos de fcc la empresa que debe dar forma al proyecto diseñado por los arquitectos cruz y ortiz 70.000 espectadores el vicente calderón tiene 54.000 y la actual peineta 21.000 una espectacular cubierta con iluminación aparcamiento para 3.000 coches estación de metro y cercanías la peineta tiene que estar lista para la temporada 2014-2015 rm 1 ya están en marcha los trámites para construir en la comunidad de madrid la rm1 la nueva autopista radial de peaje alternativa a la a-1 que descongestionará una de las zonas de mayor intensidad de tráfico como es el entorno de la carretera de burgos esta nueva infraestructura resulta fundamental para garantizar la movilidad de los madrileños en los municipios del entorno de la a-1 una carretera nacional que está colapsada desde hace años la a-1 o carretera de burgos es actualmente una de las vías nacionales que registra una mayor intensidad de circulación con un tráfico de 142.000 vehículos al día en el punto kilométrico 18 a la altura de alcobendas que se reduce hasta 49.000 a la altura de el molar maquinas de carreteras 34/2011 10

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esta previsto que gestione 7.000 toneladas de combustible gastado de las nueve centrales nucleares españolas residuos de actividades procedentes del reprocesado de combustible y unos 1.900 m3 de residuos de desmantelamiento de instalaciones nucleares m61 el proyecto estuvo a punto de iniciarse pero fue parado desde fomento no es fácil que se recupere a corto plazo pero esua infraestructura pendiente a medio plazo la m61 permitirá el cierre norte de la m-50 y contempla la construcción de tres túneles uno de los cuales pasará por debajo del monte de el pardo con una longitud aproximada de 10 kilómetros ideada con un presupuesto de 2.300 millones de euros planea la construcción de tres túneles a lo largo de 32,8 kilómetros además del túnel que pasará bajo el pardo se construirán otros dos subterráneos que se situarán en la zona de san sebastián de los reyes conocida como la dehesa vieja con una extensión de 2,4 kilómetros y bajo la a-6 con 1,7 kilómetros el proyecto incluye un total de siete enlaces con diferentes carreteras de la zona además de las conexiones con la a-6 y la actual m50 y hasta 49 puentes y viaductos el plazo de ejecución se extenderá por tiempo de 42 meses dos nuevos aeropuertos en la agenda de esperanza aguirre sigue figurando el proyecto de convertir la comunidad de madrid en un centro de logística y disribución europeo y eso pasa por la construcción de dos nuevos aeropuertos en campo real y el Álamo navalcarnero campo real el aeropuerto comprometido nacerá destinado a carga y tiene una superficie prevista de 780 hectáreas entre los municipios del propio campo real pozuelo del rey y valdilecha en este caso el destino principal de las instalaciones será el transporte aéreo de mercancías por lo que la longitud de la pista inicial se ha planteado con 3.700 metros con este fin también se han estudiado los accesos al futuro aeródromo de campo real comunicándolo con la a-3 y r-3 mediante la duplicación de la m-209 y m-300 en una primera fase así como con la m-203 esta última permitiría la conexión con la a-3 y la m-50 el Álamo navalcarnero con el objetivo de construir un nuevo aeropuerto en el suroeste se ha reservado una parcela de 230 hectáreas entre los municipios de navalcarnero y el Álamo esta nueva infraestructura absorberá las operaciones que se desarrollan actualmente en cuatro vientos más de 65.000 anuales además de las de aviación de negocios que se realizan en el aeropuerto militar de torrejón de ardoz de esta forma su construcción permitirá desmantelar este aeródromo para recuperar sus terrenos para la ciudad por tanto este aeródromo acogerá fundamentalmente los tráficos de escuelas de vuelo aviación de negocios vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales extinción de incendios vigilancia y medios de comunicación en un primer momento contará con una pista de 2.000 metros de longitud si bien su estructura modular permitirá futuras ampliaciones para absorber los incrementos de demanda entre las características del futuro aeropuerto cabe destacar que cuenta con un magnífico emplazamiento en el que se han planificado varios accesos en una primera fase se construirá una variante exterior de la m-600 cuyo trazado continuará con la duplicación de la m-404 mientras que en una segunda fase se han contemplado la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la a-5 y la r-5 así como la prolongación de la futura línea de cercanías de móstoles-navalcarnero 11 maquinas de carreteras 34/2011

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las redes transeuropeas de transporte la comisión europea ha avalado la propuesta del ministerio de fomento de incluir en las redes transeuropeas de transportes un mapa mallado que contempla cinco grandes corredores mediterráneo central atlántico cantábrico-mediterráneo y atlántico-mediterráneo con esta decisión españa logra que la ue ratifique su apuesta por la consecución de un sistema de transportes mallado en el que se prioriza la intermodalidad la eficiencia económica y la sostenibilidad ambiental un sistema eficiente y sostenible los corredores son multimodales lo que significa la plena interoperabilidad además la decisión de la comisión europea garantiza en el ámbito del transporte ferroviario que españa supere el viejo problema que arrastra en cuanto al ancho de vía ya que los corredores ferroviarios deberán ser interoperables estas medidas vienen a garantizar un sistema eficiente y sostenible esto se traduce en una reducción en los costes lo que a su vez conllevará un mayor desarrollo económico para nuestro país la red transeuropea de transportes a lo largo de estos dos últimos años la comisión europea y los estados miembros han realizado el que probablemente sea el ejercicio de planificación más importante que nunca antes se ha realizado en el ámbito del transporte en europa este trabajo culmina con el establecimiento de un modelo formado por una red básica y otra global esta última garantiza el acceso a todas las regiones de la ue con unos estándares mínimos comunes la red básica que forma parte de la global constituirá una malla conexa que unirá los nodos y enlaces de importancia estratégica a través de corredores multimodales para la constitución de la red básica la comisión ha identificado unos nodos primarios sobre la base de unos criterios objetivos por ejemplo que sean áreas urbanas de más de un millón de habitantes o que sean puertos con un tráfico anual superior al 1 del total del tráfico de la ue el nuevo modelo prevé además los mecanismos para garantizar que los estados miembros cumplen con sus obligaciones para con la red así las infraestructuras de la red básica deberán estar concluidas antes del fin de 2030 y las de la red global en 2050 por otra parte la comisión ha presentado un reglamento financiero por el cual los estados miembros han tenido que definir las actuaciones que pretenden realizar concretamente el gobierno español ha remitido un cuadro detallado con todas las actuaciones que deberán realizarse para cumplir con las previsiones de la red básica estas actuaciones supondrán una inversión de más de 49.800 millones de euros en el periodo 2014-2020 sin embargo las previsiones de actuación que el ministerio de fomento ha remitido a la comisión garantizan que todas estarán plenamente operativas en 2020 diez años antes del plazo máximo fijado red de transportes mallada la decisión consiste en una red conexa que abarca de una forma ordenada y coherente el conjunto del territorio nacional la comisión recoge textualmente diez corredores que recorren europa en distintas conexiones de los cuales dos ejes afectan a españa un corredor del mediterráneo que engloba lo que el gobierno de españa denomina como corredor mediterráneo y corredor central entra en españa por figueras y discurre hasta algeciras y sevilla bifurcado en dos secciones un eje lisboa-estrasburgo que en españa comprende el denominado corredor atlántico y que vertebra todo el oeste español desde la frontera portuguesa hasta irún la comisión recoge específicamente otras secciones de estos corredores en las que se encontrarían las conexiones a galicia y a asturias así como el tramo valencia-bilbao que denominamos corredor cantábrico mediterráneo y el tramo madrid-valencia de lo que denominamos atlántico-mediterráneo todo ello supone hacer realidad un mapa mallado con cinco grandes corredores mediterráneo central atlántico cantábrico-mediterráneo y atlánticomediterráneo conectados entre sí y que en algunos casos comparten algunos tramos se trata de corredores con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercancías interoperables junto con la conclusión de una red viaria de altas prestaciones que conectan los principales nodos existentes en cada corredor ya sean ciudades puertos aeropuertos grandes centros de producción y las terminales intermodales ubicadas en los nodos logísticos maquinas de carreteras 34/2011 12

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el futuro del sector el capricho de construir n una política de infraestructuras ineficiente lastra el desarrollo es causa exclusiva del ambieno sería justo condenar es costumbre en los pubs britÁnicos te de fracaso que nos rodea en todos los esfuerzos reaque el encargado toque una campana estos momentos sino una lizados en esta materia minutos antes del cierre animando a oportunidad desaprovechada a lo largo de los últimos de promover una industria quince años para analizar de los clientes a pedir su Última puntera y con ella la sociedad forma adecuada lo que ha sigconsumiciÓn de la noche en oposiciÓn moderna en la que deseábanificado esta década y media la fiesta de la construcciÓn echÓ el mos instalarnos josé manuel de bonanza debe considerarse vassallo profesor titular de la insuficiente red que existía cierre mientras agentes pÚblicos y transportes de la universidad en españa no mucho tiempo privados aÚn no terminaban de asumir el politécnica de madrid afirma atrás muy a la zaga de nuescarÁcter finito -y las consecuencias de que en españa se han constros socios europeos y la necetruido infraestructuras sin sidad de mejorarla para impullos excesos cometidos tardaremos aÑos atender a una estrategia de efisar el desarrollo de otras activien pagar la factura entre todos ciencia real buscando más el dades económicas fruto de voto y el aplauso político que este trabajo nos queda una red la verdadera razón de ser de la de carreteras ampliada y mejoobra ahora es necesario rada un trazado ferroviario a invertir para mejorar la competitividad exterior y salir de la la altura de los países más punteros del mundo o la ampliacrisis del mercado doméstico concluye ción de puertos y aeropuertos antes congestionados por el elevado volumen de pasajeros y mercancías al que hacían frente así como unas redes de transporte público metros tren de cercanías intercambiadores que sirven de ejemplo más allá de nuestras fronteras ¿los políticos que nos merecemos abusos y trivialidades se han cometido en abundancia por parte de administraciones públicas de todos los colores embriagadas por un caudal de dinero que no terminaba de llegar e hipotecadas con promesas que con el tiempo se han revelado ruinosas diferentes regiones de españa sus gobernantes y ciudadanos entraron en una competición sin sentido por contar con mejor equipamiento que sus vecinas en lugar de plantear proyectos beneficiosos desde una visión del país como conjunto y de sus necesidades específicas para el desarrollo de los demás sectores económicos en términos de competitividad en efecto el fin de las infraestructuras es servir de soporte para el desarrollo de otras actividades y su funcionamiento necesario en la organización estructural de las ciudades y empresas por ello la inversión realizada no maquinas de carreteras 34/2011 14

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adif y el gobierno de castilla-la mancha para la construcción de un apeadero para la línea del ave madridsevilla que se suma a la existencia de una línea de tren convencional y una autovía eterna polémica el ave vs la carretera diferentes voces han discutido sobre la necesidad de equilibrar o al menos atenuar la descompensación en el peso específico de ambos modos las carreteras constituyen la principal infraestructura del transporte en españa al acoger más del 90 por ciento de los tráficos totales de viajeros y mercancías sin embargo ello no debe desembocar en la construcción desenfrenada de líneas ferroviarias cuyo nivel de demanda no será capaz de cubrir siquiera los umbrales de rentabilidad aludimos al tren de alta velocidad toledo-cuencaalbacete clausurado al constatarse que prestaba servicio a menos de diez pasajeros por trayecto a todas luces el tren convencional podría haber resultado igual de competitivo y mucho menos oneroso el secretario general de wwf españa juan carlos del olmo se refería a esta clausura en su blog `por un planeta vivo que publica el diario el país resulta evidente que unir todas las capitales de provincia por ave no responde a ninguna necesidad real sino más bien a promesas y compromisos políticos y a la facilidad para el derroche que ha presidido nuestro país en la última década para ugt es necesario que se abandonen esas prácticas localistas en las que se presiona a la administración central para que construya un aeropuerto o para que el ave pare en su territorio es obvio que atravesamos momentos económicos muy difíciles y que si bien la obra pública ha sido un motor de crecimiento económico y social muy importante de poco habrá de servir si esas infraestructuras y sus transportes se quedan como mero escaparate de intereses que poco o nada tienen que ver con el de los ciudadanos tampoco el hecho de construir una nueva carretera es sinónimo de afluencia masiva a la vista está la baja intensidad de tráfico alcanzada por las autopistas radiales de acceso a madrid además de la de madrid-toledo y la autopista al aeropuerto de barajas en el entorno de la capital o la autopista vera-cartagena el flujo de tráfico apenas desde la organización sindical ugt se añade que la obra pública no puede limitarse a ser un reclamo turístico ni una operación de mercadotecnia para promocionar una población o un territorio la obra pública debe ser austera en su estética pero segura y eficaz en su propósito las infraestructuras tienen que ser prácticas y útiles responder a las necesidades de movilidad de la ciudadanía y facilitar la conectividad entre territorios algunos grandes fiascos en este artículo nos referiremos a aquellos proyectos que aun esgrimiendo como aval el concepto de igualdad de oportunidades no resultaban de interés para el desarrollo de una determinada región o el conjunto del país por lo que terminan cayendo en el desuso y su posterior y deshonrosa clausura corresponde el dudoso honor de encabezar esta relación a aquellos aeropuertos que como castellón o ciudad real no han visto o volverán a ver el despegue de un avión en sus pistas en la localidad levantina causaron conmoción las declaraciones del presidente de la diputación carlos fabra quien en el acto de apertura del aún inédito aeródromo proclamaba que hay quienes dicen que estamos locos por inaugurar un aeropuerto sin aviones cualquier ciudadano que lo desee podrá visitar esta terminal o caminar por las pistas de aterrizaje algo que no podrían hacer si fueran a despegar o a aterrizar aviones en cuanto a la capital ciudadrealina la sociedad promotora del aeropuerto llegó a firmar un protocolo de colaboración con el administrador de infraestructuras ferroviarias 15 maquinas de carreteras 34/2011

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