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edição nº0 ano 1 novembro 2011 gpl brasilgazine ma vai encarar memÓria a história do lendário circuito desde seu surgimento até os dias atuais nÜrburg detalhes de um vilarejo alçado aos holofotes graças à sua tradição automobilística raio-x uma análise detalhada por todo o traçado e seus mais de 22 quilômetros 22.836 metros 174 curvas 96 trocas de marcha 480 segundos tudo isso em apenas uma volta saiba os segredos e porque nürburgring nordschleife é um dos mais perigosos e desafiadores circuitos do planeta

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a gpl brasil criada em 2007 por entusiastas do célebre simulador grand prix legends vem crescendo a cada ano isso graças à paixão e dedicação de seus fãs pilotos e admiradores de uma época clássica do automobilismo onde o romantismo e o cavalheirismo falavam mais alto em relação ao dinheiro e a tecnologia em mais de quatro anos de história foram 10 temporadas completas realizadas uma série de outros torneios disputados vários vencedores várias histórias compartilhadas e o mais importante muita diversão proporcionada a todos os nossos participantes sempre prevalecendo o espírito de amizade e cavalheirismo característicos da época com uma média que ronda os 25 pilotos por corrida reunimos participantes de países como brasil portugal argentina entre outras localidades como estados unidos e todo o continente europeu ainda é tempo de se juntar a nós a 11ª temporada continua em seu curso e a todo vapor acelerando as máquinas da fórmula 1 do ano de 1969 temporada marcada pela introdução das asas nos bólidos o que significou uma revolução completa na categoria venha se divertir com a gente visite o nosso fórum interaja com nossos participantes troque experiências e acima de tudo venha reviver uma época de ouro do esporte a motor uma época de ídolos como jim clark graham hill jackie stewart john surtees jack brabham entre tantos outros nomes consagrados esperamos você correndo conosco na gpl brasil www.gplbrasil.com.br/forum gpl brasil

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gpl brasil Índice 3 4 inferno verde a história do nordschleife desde seus primórdios e sua relação com a fórmula 1 9 desbravando nordschleife um raio-x completo pelo lendário circuito com detalhes de cada curva espalhadas por seus mais de 20 km 15 pequena notÁvel uma passagem por nürburg cidade que abriga o green hell e tem no automobilismo seu reconhecimento

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inferno verde foto wodan panoramio após 84 anos de história o circuito de nürburgring nordschleife carrega uma trajetória recheada de herois vencedores mortes e o temor dos pilotos que desafiam seus mais de 22 quilômetros por raoni frizzo uando falamos de automobilismo e o tema a ser discutido é o desafio que os autódromos proporcionam o debate pode se tornar interessante e com uma infinidade de exemplos de circuitos onde a coragem dos pilotos e suas máquinas são colocadas à prova alguns certamente diriam que spafrancorchamps e sua lendária curva eau rouge são o desafio máximo em um circuito de corridas outros podem ressaltar a dificuldade de se contornar a seção entre a ferradura e o laranja em interlagos um ponto praticamente cego da pista há quem diga que a famosa curva 8 de istambul com suas quatro pernas feitas a uma velocidade elevadíssima também exige alta perícia dos pilotos e assim por diante mas dentre todos os desafios há um maior aquele que se destaca perante os demais que impõe medo e respeito a seus desafiantes que exige o máximo da concentração e habilidade dos pilotos esse desafio não se resume a apenas uma curva mas sim a um circuito todo nürburgring nordschleife aqueles que acompanham a fórmula 1 moderna podem estar se perguntando o que nürburgring tem de tão especial de fato o atual traçado de 5.148 metros utilizado na categoria não q representa nenhuma dificuldade absurda aos pilotos mas o traçado que tratamos neste texto refere-se ao famoso nordschleife a variante clássica do autódromo com seus mais de 20 quilômetros de extensão e mais de 150 curvas além de exigir habilidade trata-se um verdadeiro teste de memória e concentração aos competidores atualmente utilizado apenas em competições de endurance ou comemorativas o nordschleife já foi um dia palco das grandes máquinas da f1 em tempos onde a segurança dos carros e dos autódromos ainda era bastante limitada o que o tornou um reduto ainda mais temido e por tabela fatídico mas sua história começa algumas décadas antes do surgimento da categoria no início dos anos 20 do século passado a adac eifelrennen uma corrida de prestígio na alemanha se utilizava de estradas nos arredores do complexo montanhoso de eifel e seus pequenos vilarejos que ali se situavam basicamente era um circuito de 33 km que recebia vários tipos de veículos incluindo carros motocicletas e até mesmo bicicletas motorizadas as estradas mal eram pavimentadas muitas vezes se tornando em um mar de lama quando chovia forte.

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gpl brasil o surgimento do templo memÓria 5 foto f1-facts.com a falta de segurança do evento logicamente resultou em algumas mortes e sérios acidentes com o passar dos anos o que tornou o circuito impraticável seguindo a tendência utilizada na itália com o autódromo de monza um novo circuito seria construído na região para proporcionar maior segurança aos pilotos e espectadores este circuito seria nürburgring um gigante de 22,8 km e 174 curvas com as obras aceleradas o circuito ficou pronto na primavera de 1927 menos de dois anos depois do início de suas obras um período bastante curto considerando os recursos da época assim que o novo palco das corridas ficou pronto a adac eifelrennen voltou à cena e junto com ela mais categorias começaram a utilizar o nürburgring nordschleife como era chamada a variante mais longa do autódromo em 1939 ficou decidido que apenas os eventos de maior expressão continuariam a utilizar o nordschleife enquanto as corridas menos notórias e de motociclismo passariam a usar a variante südschleife esta bem mais curta com aproximadamente 7,7 km a segunda guerra mundial esfriou as competições a motor durante toda a década de 40 assim como a realização da maioria dos eventos esportivos por todo o planeta após o desfecho da guerra as corridas voltaram a aparecer com força em nürburgring já no início dos anos 50 era o início dos tempos de ouro do circuito a fórmula 1 estava a caminho a fórmula 1 começou a correr no nordschleife em 1951 a fórmula 1 e o green hell um período de heróis e tragédias construído em menos de dois anos nürburgring foi inaugurado em 1927 a década de 50 trouxe um presente aos fãs alemães a partir de 1951 o grande prêmio da alemanha passaria a integrar o calendário da fórmula 1 como era de se esperar uma multidão de pessoas lotava o circuito para ver pilotos e seus bólidos em ação dentre eles nomes como alberto ascari nino farina e juan manuel fangio que dominaram as primeiras edições do foto motorsnaps.com evento assim como fizeram na categoria de modo geral nos anos de 1959 e 1960 a f1 não marcou presença no nordschleife sendo substituída por avus em 1959 enquanto que em 1960 a alemanha não integrou o calendário da categoria no ano seguinte nürburgring voltava à cena e permaneceria de forma ininterrupta sediando a fórmula 1 até 1969 neste intervalo de tempo o que se viu foi um salto cada vez maior de performance e potência dos carros o que tornava o nordschleife um circuito cada vez mais perigoso em um espaço de dois anos o autódromo registrou duas mortes na categoria em 1964 o francês carel godin de beaufort morreu após um sério acidente nos treinos para a prova após

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6 memÓria gpl brasil forte e ser arremessado para fora de seu carro já em 1966 o inglês john taylor perdeu sua vida ao colidir violentamente seu brabham logo na primeira volta da prova após muitas queimaduras de alto grau taylor morreu quatro semanas após o acidente nürburgring passou a ser um circuito tão perigoso que certa vez o escocês jackie stewart apelidou o traçado nordschleife de green hell inferno verde em português devido à enorme sequência de curvas traiçoeiras em meio a floresta que rodeava o circuito a alcunha pegou fama e até hoje o nordschleife é chamado por muitos pelo seu apelido um apelido que impõe medo e respeito diga-se de passagem mas ao mesmo tempo em que o autódromo produzia acidentes graves na mesma proporção surgiram pilotos que se tornaram verdadeiras lendas do local que claramente mostravam uma intimidade acima da média com o circuito e conquistaram vitórias incontestáveis entre os anos de 1968 e 1973 a disputa ficou polarizada entre dois pilotos que se tornaram reis no famoso ring o já citado jackie stewart junto com o belga jacky ickx foto f1-facts.com dominaram cinco edições seguidas da prova com um domínio impressionante sobre seus rivais vale ressaltar que em 1970 nürburgring não sediou o gp alemão que foi parar no circuito de hockenheim após algumas mudanças visando a melhoria da segurança o circuito voltou ao calendário da fórmula 1 em 1971 medidas de segurança e os últimos capítulos do nordschleife na f1 no início dos anos 70 a introdução das asas e o fim dos famosos charutinhos tornaram o nordschleife um circuito impraticável para receber carros tão potentes e rápidos após um ano de hiato o autódromo só voltou a receber a categoria depois de passar por uma série de medidas que melhoraram a segurança da pista como a eliminação de alguns bumps desníveis no traçado a instalação de guard-rails e tornando algumas curvas menos fechadas isso garantiu a permanência de nürburgring até 1973 quando novas obras buscaram incrementar ainda mais a o avanço tecnológico e estrutural dos carros de f1 como a introdução dos aerofólios tornou o nordschleife cada vez mais perigoso para bólidos cada vez mais rápidos

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gpl brasil foto blog continental circus memÓria 7 o acidente quase fatal de niki lauda em 1976 foi o estopim para a saída do nordschleife do calendário da f1 integridade dos pilotos os pequenos saltos no famoso retão foram removidos e a mesma seção foi alargada retirando assim os perigosos arbustos que cercavam a parte de maior velocidade do circuito o traçado muito extenso do ring outro apelido do circuito também começava a ser um empecilho para instalar medidas de segurança por toda a pista além de ser cada vez mais inviável do ponto de vista econômico a transmissão das provas para a televisão mesmo com todas as melhorias o nordschleife continuava um circuito cada vez menos propício para carros cada vez mais rápidos e foi na edição de 1976 que o gp teve seu momento mais dramático campeão mundial do ano anterior o austríaco niki lauda sofreu um forte acidente com sua ferrari logo na segunda volta da prova a combinação do choque com o carro ainda com o tanque cheio transformou o monoposto em uma verdadeira fogueira o austríaco sofreu sérias queimaduras e ficou entre a vida e a morte sendo salvo devido à ajuda de alguns pilotos que ajudaram no seu resgate do cockpit a quase tragédia envolvendo lauda expôs de vez as deficiências do circuito que se mostrava longo demais para operações de resgate foi o estopim para o famoso ring ser tirado do calendário da f1 e nunca mais voltar sendo substituído já em 1977 por hockenheimring sem a fórmula 1 coube ao nordschleife sobreviver através das corridas de fórmula 2 fórmula 3 e ­ principalmente ­ eventos de touring cars e endurances com bastante sucesso ao contrário da tendência dos anos 80 onde vários circuitos longos foram sendo abandonados o velho nürburgring continuava a todo vapor mesmo após a inauguração em 1984 de uma variante com um traçado bem mais curto 4,55 km que voltou a receber a f1 vida pós-fórmula 1 ao contrário de vários circuitos longos que caíram em desuso o velho e desafiador nordschleife se tornou um palco cativo de várias categorias de turismo incluindo alguns eventos entre os mais importantes do segmento.

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8 memÓria gpl brasil atualmente duas versões do ring são utilizadas uma delas possui 20,8 km possuindo um pequeno complexo de pit lane a outra de 24,4 km é uma combinação entre o nordschleife e o traçado usado atualmente na fórmula 1 esta última combinação é usada em eventos de grande porte como as 24 horas de nürburgring corrida de resistência que chega a contar com um grid de 220 carros de diversos níveis de desempenho desde pequenos veículos de 100 cavalos de potência a até modelos turbinados de 700 cavalos de potência tudo isso aos olhos de um público que chega a ultrapassar a marca de 290 mil espectadores em abril de 2007 um carro de fórmula 1 voltou a andar no antigo nordschleife o alemão nick heidfeld deu três voltas de demonstração no circuito utilizando um bmw f1 da temporada de 2006 o evento atraiu cerca de 45 mil espectadores e matou a curiosidade daqueles que tentavam imaginar como seria um f1 moderno andando no saudoso e longo traçado do nordschleife outra curiosidade envolvendo o famoso ring é sua disponibilidade de uso para o público comum qualquer pessoa mesmo não sendo um piloto profissional pode sentir o gostinho de dar uma ou algumas voltas pelo longo traçado em um carro ou uma moto pagando uma taxa que começa a partir dos 25 euros isso tornou o antigo circuito um reduto de milhares de turistas entusiastas do automobilismo ávidos pela oportunidade de guiar um carro dos sonhos em um circuito carregado de histórias e desafios desde 1927 o famoso nordschleife prova a cada dia ser tão brutal quanto amado em 87 anos de existência 73 pilotos perderam suas vidas no circuito além de três oficiais de pista e alguns prováveis anônimos que morreram desafiando o inferno verde no entanto o mesmo palco que já ceifou vidas também já consagrou campeões corridas épicas eventos grandiosos e ­ especialmente ­ é um dos últimos redutos que ainda respira um automobilismo de um tempo que não volta mais vida longa ao nordschleife foto bmw1virtualclub.wordpress.com as corridas de turismo como as 24 horas de nürburgring garantem o antigo nordschleife na ativa

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um raio-x completo pelos mais de 20 quilômetros do nordschleife revela as dificuldades as peculiaridades e porque o green hell é um dos circuitos mais exigentes e temidos do planeta por raoni frizzo

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10 raio-x gpl brasil e você acha os 7.004 metros do circuito de spafrancorchamps uma eternidade as 18 curvas fechadas de mônaco um exagero e as mudanças de relevo de interlagos uma verdadeira montanha-russa pode então começar a rever seus conceitos conhecido por seu traçado bastante extenso o nürburgring nordschleife faz qualquer circuito moderno parecer uma pista de kart e seu relevo ser tão acidentado quanto uma mesa de bilhar tamanhas as suas ondulações e o sobe-e-desce espalhados por mais de 20 quilômetros e 174 curvas o que exige dos carros um acerto impecável de suspensão e altura do chassi cansou só de pensar agora que tal percorrer tudo isso em até menos de oito minutos se memorizar as curvas de um autódromo e o limite de cada uma delas é uma missão não tão simples em um traçado convencional fazer o mesmo com o nordschleife soa como algo improvável mas para provar que isto não é possível vamos fazer uma análise detalhada do traçado do green hell nesta análise tomaremos como base a versão clássica do circuito utilizada em 1967 com seus 22.836 metros e presente no simulador grand prix legends s 1º setor alguns pontos de ultrapassagem nosso passeio começa logo na reta dos boxes um trecho de média distância onde os carros chegam ao seu final em 5ª marcha a mais de 260 km/h em seguida uma freada forte para uma curva de 90 graus à esquerda dando início à südkehre uma tangência de raio longo para a direita feita em 2ª marcha a 70 km/h a saída da südkehre é decisiva para uma manobra de ultrapassagem pois logo em seguida temos outra reta de médio porte com velocidade máxima de 260 km/h após a seção rápida chegamos a um conjunto de duas curvas para a esquerda a nordkehre ambas feitas em 2ª marcha sendo sua segunda perna um pouco mais fechada 80 km/h agora é hora de despejar potência e acelerar em 4ª marcha para uma leve tangência à direita e nos aproximarmos da hatzenbach um conjunto de cinco curvas lentas três para a esquerda e duas para a direita e muito semelhantes entre si feitas em 2ª marcha entre 90 e 110 km/h uma pequena aceleração e já chegamos na hocheichen seção de duas curvas lentas 2ª marcha que levam para uma pequena reta onde chegamos a um dos maiores desafios do circuito o salto quiddelbacher feito a 235 km/h e que exige uma habilidade ímpar dos pilotos para aterrissarem já preparados para a complicada flugplatz uma curva veloz para a direita feita em 4ª marcha 200 km/h depois do desafio da flugplatz caminhamos para uma seção veloz sinuosa e em uma ligeira descida onde os carros atingem 270 km/h até entrarmos na schwedenkreuz uma curva de raio na quiddelbacher os carros literalmente voam o que torna a aproximação para a tomada da flugplatz um enorme desafio

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gpl brasil raio-x 11 longo para a esquerda feita a 225 km/h e seguida de uma freada forte em descida para a aremberg feita em 2ª marcha e 110 km/h 2º setor ladeira abaixo e trechos sinuosos saindo da aremberg iniciamos a segunda parcial do circuito começando já com uma descida bastante acentuada e veloz onde os pilotos chegam a atingir 270 km/h e entram na difícil fuchsröhre uma tangência velocíssima em mergulho feita em 5ª marcha seguida de uma outra perna para a esquerda que leva à adenauer forst um conjunto de três curvas duas para a direita e uma para a esquerda a aproximadamente 100 km/h hora de pisar fundo de novo e chegar em 5ª marcha até a metzgesfeld uma sequência de duas pernas para a esquerda sendo a primeira veloz 180 km/h 4ª marcha e a segunda mais lenta feita a 115 km/h e 2ª marcha ao entrarmos na kallenhard ­ 2ª marcha 95 km/h ­ começamos um longo e sinuoso trecho em descida cuja maior dificuldade é a ausência de áreas de escape o que não perdoa qualquer tipo de erro dos pilotos esta seção segue com uma veloz chicane seguida de uma também veloz curva para a direita 3ª marcha 165 km/h até frearmos forte para o contorno da wehrseifen uma tangência fechada para a esquerda feita em 2ª marcha e 45 km/h saímos para a direita e continuamos a descer até a entrada da breidscheid um trecho de duas pernas para a esquerda feito em 3ª marcha agora é hora de uma subida bem íngreme e fechada para a direita a famosa ex-mühle um dos pontos mais bonitos e desafiadores do circuito feito a 90 km/h e em 2ª marcha agora é hora de acelerar forte e contornar uma rápida tangência para a esquerda a 215 km/h e depois reduzirmos de 5ª para a 2ª marcha na freada para a bergwerk uma curva para a direita a 120 km/h saindo da bergwerk começamos um dos trechos mais velozes do nordschleife uma série de três curvas para a esquerda feitas em aceleração plena onde atingimos até 240 km/h e encerramos a segunda parcial da pista 3º setor uma montanha-russa e o famoso carrossel o terceiro setor da pista começa do mesmo jeito em que terminamos a segunda parte em alta velocidade após as já citadas tangências para a esquerda contornamos ainda de pé embaixo uma leve curva para a direita 245 km/h e chegamos à kesselchen um s extremamente desafiador 220 km/h 4ª marcha já que possui uma forte ondulação em sua entrada capaz de arremessar os carros para fora do traçado portanto coragem e perícia são itens cruciais aqui seguindo em alta velocidade contornamos a angstkurve para a esquerda 190 km/h e depois a ex-mühle é uma das curvas mais íngremes e difíceis do nordschleife com uma tomada praticamente cega

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12 raio-x gpl brasil com três opções de traçados diferentes o karussell é uma das curvas mais emblemáticas de todos os tempos a klostertal para a direita 165 km/h um pequeno trecho em aceleração e freamos forte para uma curva lenta para a direita feita em 2ª marcha após uma breve aceleração chegamos à curva mais célebre do circuito o famoso karussell ou carrossel em português uma seção para a esquerda que é curiosa por possuir relevos diferentes em seu contorno o que possibilita três traçados diferentes na mesma curva o piloto pode optar por seguir a parte plana mais baixa a seção plana mais elevada ou então contornar o trecho usando a inclinação que na verdade tinha como propósito apenas drenar a água que parasse ali naquele trecho no entanto o piloto rudolf caracciola inovou ao ser o primeiro a decidir contornar a curva utilizando a inclinação fato que foi sendo copiado por outros pilotos ao longo dos anos ao sair do karussell seguimos em alta velocidade e contornamos uma veloz curva para a esquerda 200 km/h até nos depararmos com um s em subida e a hohe acht uma curva cega para a direita feita em 3ª marcha 125 km/h logo adiante entramos na wippermann um complexo de curvas em descida e média velocidade 150 km/h 3ª marcha sucedendo uma pequena reta em mergulho chegamos à eschbach um conjunto de curvas que começa com uma subida à direita seguida por uma curva de duas pernas em descida para a esquerda 130 km/h imediatamente entramos na brünchenn uma sequência de duas curvas de 90 graus para a direita feitas a 115 km/h e em 2ª marcha após uma ligeira subida contornamos a eiskurve em 2ª marcha à direita e iniciamos a temida pflanzgarten i um conjunto de curvas que começa em uma completamente cega no início de uma forte descida feita em 3ª marcha terminando assim a terceira parcial do circuito 4º setor um mini-carrossel e o interminável retão a quarta parcial do nordschleife começa ainda no complexo pflanzgarten i após uma forte descida e uma brutal saliência no asfalto os carros chegam para a uma sequência de duas curvas velozes à direita 3ª marcha 150 km/h e saem para a esquerda entrando na pflanzgarten ii outro grupo de curvas tão complexo quanto o anterior começando com um mergulho violento feito em 4ª marcha 175 km/h ­ onde as rodas do carro chegam a sair do chão e terminando em um veloz trecho

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gpl brasil raio-x 13 maior reta do circuito a döttinger höhe permite que os carros cheguem aos 300 km/h sinuoso realizado também em 4ª marcha após contornarmos uma curva à direita 3ª marcha 145 km/h sobre uma ponte iniciamos a schwalbenschwanz uma sequência de duas curvas para a esquerda sendo que a segunda delas 2ª marcha 120 km/h é chamada por muitos de minicarrossel por possuir também uma inclinação derivada de um sistema de drenagem embora em menos intensidade que o karussel original seguindo um pequeno trecho de aceleração iniciamos a galgenkopf uma seção de duas curvas à direita feitas em 3ª marcha contornar bem a segunda perna é extremamente importante pois os carros devem entrar embalados na döttinger höhe uma enorme reta que caracteriza o principal ponto de ultrapassagem do circuito e um merecido momento de descanso para os pilotos nela os carros podem ultrapassar os 300 km/h dependendo do acerto dos aerofólios outra curiosidade da döttinger höhe é sua variação acentuada de relevo o que chega a fazer os carros saltarem tornando assim o trecho em linha reta nem tão simples assim em velocidade máxima contornamos a antoniusbuche a curva mais rápida do circuito feita de pé embaixo a mais de 270 km/h e em 5ª marcha na sequência a tiergarten uma descida em plena aceleração e com algumas curvas leves depois do momento de extrema velocidade freamos forte e reduzimos de 5ª para 1ª marcha no contorno da hohenrain-schikane que ­ como o próprio nome sugere é a chicane que marca o último desafio do circuito ao sair dos esses pisamos fundo novamente em direção à reta dos boxes e finalmente completamos uma volta pelo nordschleife sem deixar de notar que todas as referências de marchas e velocidades tomam como base um carro de fórmula 1 de 1969 presente no simulador grand prix legends e seu mod 1969-extra capaz de realizar uma volta em pouco menos de oito minutos no papel dá para se ter uma impressão do desafio que é pilotar no velho nordschleife mas para sentir a sensação a dificuldade e todo o prazer de contornar cada uma das 174 curvas espalhadas pelos 22.836 metros do circuito nada melhor do que pilotá-la em um bom simulador ou melhor ainda ir até o autódromo e pilotar de verdade no inferno verde.

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pequena notÁvel a história de nürburg uma mini-cidade de 159 habitantes que contrasta seu aspecto diminuto com a enormidade de uma cultura medieval e automobilística por raoni frizzo foto erno hannink flickr tualmente a fórmula 1 é uma categoria que além das disputas na pista prima pela tecnologia extremamente avançada e também pelo ostentação ao moderno ao luxo basta olharmos para os autódromos mais novos no calendário e nos deparamos com um show que não se resume a apenas a ação dos carros na pista mas sim em todo o visual ao seu redor toda a exibição de como a tecnologia e o dinheiro são capazes de construir um cenário paradisíaco onde o desfile das máquinas se dá ao redor de prédios luxuosos imponentes e iluminados cidades modernas e dotadas de uma tecnologia de última geração,m entre tantas outras coisas mas agora esqueça os prédios de são paulo os arranha-céus da malásia os iates atracados em mônaco o visual iluminado de singapura ou todo o artificialismo de abu dhabi numa fórmula 1 cada vez mais tomada pelo dinheiro e pela megalomania ainda há um respiro de ar puro um local onde os prédios intermináveis não tem vez e a luxúria é item a dispensável no cotidiano estamos falando de nürburg cidade sede do autódromo de nürburgring em tantos municípios onde os autódromos são apenas mais uma atração entre várias outras a relação entre nürburg e seu circuito difere pelo simples fato de que o ring é grande atrativo de uma cidade ­ que tem mais cara de vila ­ de irrisórios 159 habitantes não você não entendeu errado são apenas 159 habitantes o que ­ fazendo uma comparação inusitada ­ é um número menor do que vemos em muitas agências bancárias em um dia de bastante movimento para ser um pouco mais detalhado nürburg é uma cidade situada no distrito de ahrweiler que por sua vez está inserido no estado de renâniapalatinado na alemanha a divisão é feita através de estados sendo que cada estado tem seus respectivos distritos seguindo a hierarquia cada distrito é composto por uma série de municípios no caso do estado de renânia-palatinado,

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