UTED Dergi Sayı: 353

 

Embed or link this publication

Description

UTED Dergi Sayı: 353

Popular Pages


p. 1

AYLIK HAVACILIK DERGİSİ OCAK 2018 / 1 2146-6394 www.uteddergi.com “KAPTANINIZ KONUŞUYOR” TARİH OLUYOR HAVA ARACI PARÇA İMALATINDA 3D YAZICI KULLANIMI UÇAK BAKIMI, EMNİYET TEDBİRLERİ VE TEKNİK UÇAK TEMİZLİĞİ 41. YIL 353 UÇAK MOTORLARINDA KOMPOZİT KULLANIMI

[close]

p. 2

TÜRKİYE’NİN GÖZ BEBEĞİ Bugün %100 milli sermaye, çalışanlarımızın bilgi birikimi ve işimize olan tutkumuzla, kendi uçağımızı, helikopterimizi, uydumuzu üretebiliyorsak bunu elbette bu topraklara borçluyuz. Bundan sonraki hedeflerimiz daha da büyük. 10 yılda 10 kat büyümek, dünya havacılık ve uzay sanayisinde söz sahibi bir şirket olmak. Çünkü biz TAI’yiz. Çünkü biz, Türkiye’nin göz bebeğiyiz. TAI, TSKGV’nin Bağlı Ortaklığı ve SSM’nin İştirakidir.

[close]

p. 3

DEĞERLİ MESLEKTAŞLARIM, Mesleğimizin öncüleri olan meslek büyüklerimiz, her ayın ikinci Cumartesi yemek organizasyonu ile yıllardır bir araya gelmekte, eskiyi yâd etmekte ve baki olan dostluklarını pekiştirmektedirler. Aralık ayı içerisinde Avrupa yakasında gerçekleştirilen organizasyonda, Tayyar Baba, Cevat Baba, Yusuf Bolayırlı, Kadir Ural, Erhan İnanç, Sefa İnan gibi ilk etapta isimlerini sayabildiğim derneğimizin ve uçak bakım alanının gelişimine yön veren, mesleğimizin öncüleri abilerimizle bir arada olmaktan gurur duyduğumu ve mutlu olduğumu ifade etmek isterim. Hepsine sağlıklı uzun ömürler dilerim. Ayrıca, derneğimizin Kurucu Başkanı İlhan Acar, Uçak Elektronik Atölyesinin duayen isimleri Bahtıgür Atasoy, Eyüp Demir gibi ahirete göç etmiş tüm meslek büyüklerimizi de rahmetle anıyoruz. Mekânları Cennet Olur İnşaallah. Değerli Meslektaşlarım, Derneğimizin kuruluşunun 50. yılındayız. Biz de daha fazla sektör çalışanına, havacılık eğitimi alan ve geleceğin profesyoneli olacak genç meslektaşlarımızın tümüne ulaşmak istiyoruz. Bunu başarmak için, sürekli gelişen teknolojik “tool”ları kullanacağız. Derneğimizin mobile uyumlu yeni uygulamalarıyla dayanışma içinde olacağız ve tüm üyelerimize hizmet etmeye çalışacağız. Yeni uygulama ile aşağıdaki başlıklara; • Derneğimizin Tarihçesi, • Dernek Sayfasına Erişim, • Üyelik İşlemleri, • Üyelerimize Ait Bilgiler, • Üyelerimizin Lisans ve Yetki Durumu, • Üyelerimize Mesaj İletimi, • Yeni kelime eklenebilen “Uted Teknik Terimler Sözlüğü”, • Uted Dergi İçeriğine, tek bir panel üzerinden erişim sağlayacağız. Tüm kullanıcılara faydalı olmasını dileriz. Değerli Meslektaşlarım, 2018 yılı havacılık sektörü için oldukça hareketli geçecek; • Yeni havalimanımız açılacak ve sektörümüz daha da büyüyecek, • Euroasia ve İstanbul Airshow gibi uluslararası havacılık fuarları düzenlenecek, • havacılık eğitimi alanında tek fuar olan IFTE düzenlenecek, • Bu fuarlar, ülkemizde havacılık alanında ürün veya hizmet üreten firmalarımızın tanıtımına katkı sağlayacak, Bu organizasyonlarının hedeflerine ulaşmasından keyif alacağımızı da açık açık ifade etmek isterim. Değerli Meslektaşlarım, 2017 yılı içerisinde ülkemizin yaşadığı zor dönemin üstesinden gelmek için havacılık sektörü olarak mevcut değerlerimize sahip çıktık, birbirimize daha yakın durduk ve dayanışma içinde olduk. Yeni yılda daha büyük hedefleri hep birlikte başaracağımıza inanıyoruz. Tüm meslektaşlarıma ve sivil havacılığımızın gelişmesi için çalışan tüm paydaşlarına görevlerinde kolaylıklar ve emniyetli çalışmalar dileriz. Saygılarımızla... NECDET AKSAÇ Uçak Teknisyenleri Derneği Başkanı Aircraft Technicians Association President

[close]

p. 4

“KAPTANINIZ KONUŞUYOR” TARİH OLUYOR 12 TEKNİK İÇİNDEKİLER 06 İÇİMİZDEN BİRİ EĞİTİMCİ UÇAK TEKNİSYENİ SALİH AYGÜN: “HAVACILIK VARSAYIMLARLA YÜRÜMEZ” 20 TEKNİK UÇAK MOTORLARINDA KOMPOZİT KULLANIMI 06 İÇİMİZDEN BİRİ 12 TEKNİK 16 TÜRK HAVACILIK TARİHİ 20 TEKNİK 24 HAVACILIK 26 TEKNİK 28 HAVACILIK 30 HAVACILIK 32 TARİHİN TANIKLARI 36 KÜLTÜR 38 TEKNİK 40 TEKNİK 46 GEZİ 52 KÜLTÜR-SANAT 54 SPOR 56 HOBİ 58 HABER 60 HAVACILIK TARİHİNDE KASIM 62 AJANDA 64 SİNEMA 66 BİL BAKALIM

[close]

p. 5

TARİHİN TANIKLARI İLE BULUŞTUK TARİHİN TANIKLARI 32 UÇAK BAKIMI, EMNİYET TEDBİRLERİ VE TEKNİK UÇAK TEMİZLİĞİ TEKNİK 40 AYLIK HAVACILIK DERGİSİ 41. YIL SAYI 353 OCAK 2018 / 1 Uçak Teknisyenleri Derneği Adına İmtiyaz Sahibi Necdet AKSAÇ Sorumlu Yazı İşleri Müdürü ve Editör İsmail ŞEN Basın-Yayın Sekreterliği İlker FURAT / Utku UZUN Yazı Kurulu Erhan İNANÇ, Murat KÖSE, Beytullah AKKAYA, Cemil AKGÜL, Gonca DEMİRÖZ, İsmail ŞEN, Handan DİKER, Şebnem BAYEZİT, Hamdi FİDAN, Nihan YAVAŞ, Nusret Bülent TOPCU, Utku UZUN, Devrim GÜN, Fatih YURTSEVEN, Mümin BALKAN Adres İstanbul Cad. Üstoğlu Apt. No: 24, Kat: 5 Daire: 8 Bakırköy - İstanbul Tel: +90 (212) 542 13 00 / 0549 542 13 00 Faks: 0212 542 13 71 Reklam & İletişim uted@uted.org İnternet Sitesi www.uteddergi.com www.uted.org Sosyal Medya www.facebook.com/utedmedya www.twitter.com/utedmedya www.instagram.com/utedmedya TARİHE YOLCULUK: KUDÜS GEZİ 52 YAPIM Sarnıç İletişim Hizmetleri sarnic.com.tr TASARIM Ajans4 Reklamcılık ajans4.com BASKI Şan Ofset Hamidiye Mah. Anadolu Cad. No: 50 Kağıthane/İstanbul YAYIN TÜRÜ Aylık, süreli, yaygın UTED’E ABONE OLABİLİRSİNİZ Dergimize abone olmak için yıllık abone ücretini banka hesabımıza yatırdıktan sonra dekontu bize fakslamanız yeterli. UTED dergisi her ay adresinize gönderilecektir. Lütfen ayrıntılı bilgi için derneğimizle irtibata geçiniz. UTED dergisinin geçmiş sayılarına web sitemizden ulaşabilirsiniz.

[close]

p. 6

6 İÇİMİZDEN BİRİ EĞİTİMCİ UÇAK TEKNİSYENİ SALİH AYGÜN: “HAVACILIK VARSAYIMLARLA YÜRÜMEZ” Bu ay içimizden biri köşemizde; sektörde beraber çalıştığı ve yetiştirdiği donanımlı teknisyenler ile herkes tarafından sevilerek tanınan, Sayın Salih Aygün Hocamız ile birlikteyiz. Salih Hoca, genç teknisyenlere önerilerini sıralarken “Bilmediği bir konuda kesinlikle araştırma yapmadan fikir yürütmemelidir. Çünkü havacılık varsayımlarla yürümez” diyor… İSMAİL ŞEN UTED: Merhaba Salih Hocam, hoş geldiniz. Bize kendinizden bahseder misiniz? Salih Aygün: 1 Mart 1959 tarihinde Giresun’da doğdum. İlköğretimime Giresun’da başladım, 1966 yılında göç etmemizle birlikte İstanbul’da tamamladım. Ortaokulu 1970-1973 yıllarında tamamlayarak 1973 yılında Sultanahmet Endüstri Meslek lisesine girdim. 1976 yılında mezuniyetimden sonra özel sektörde çalıştım. 1981 yılında askerlik görevimi tamamladıktan sonra İETT enerji biriminde işe başladım. UTED: Havacılığa ilginiz var mıydı? Salih Aygün: Havacılığa ilgim; yolcu olarak bir kez uçma haricinde yoktu. Bir tanıdığım vasıtasıyla Türk Hava Yolları’na iş için başvurmuştum. Ümidim yoktu ama sanırım 1982 yılı Temmuz ayı içindeydi THY tarafından mülakata çağırıldım ve 10 Ağustos 1982 tarihinde THY Uçak Elektrik Atölyesinde göreve başladım.

[close]

p. 7

İÇİMİZDEN BİRİ 7

[close]

p. 8

8 İÇİMİZDEN BİRİ 147 Temel Eğitim Müdürlüğü’nün kurulması ile birlikte 01.04.2015 tarihinde bu müdürlükte Temel Eğitim Aviyonik Şefi olarak göreve başladım. Temel Eğitim biriminde hem SHY hem de EASA lisansı almaya yönelik Teorik ve Pratik eğitimler vermekteyim ve halen devam etmekteyim. O zamanlar; Uçak Atölyesi, Uçak Elektrik Atölyesi, Uçak Elektronik Atölyesi, Gövde Kanat Atölyesi ve Mefruşat Atölyesi olarak isim verilen atölyeler vardı. 1986 yılında o zamanki adı SHDT-35 “2. Sınıf Uçak Bakım Teknisyeni Lisansı”nı aldım (lisans 3 kategoride idi; Uçak Gövdesi, Motor ve Teçhizat – Elektrik/Ateşleme). Uçak Elektrik Atölyesinde teknisyenlik ve baş teknisyenlik görevlerinden sonra 2000 yılı ortalarında Uçak Elektrik Atölyesi B ekibi Vardiya Şefliğine atandım. 2005 yılında; EASA Part66 kuralı gereği SHDT-35 lisanslarımız SHT-66 lisansına dönüştü ve Uçak Elektrik Atölyesindeki bazı arkadaşlar B1 bazıları ise B2 olarak değişime uğradılar. 2007 yılında; Hat Bakım Nöbetçi Vardiya Şefi olarak atandım. 15.11.2007 tarihinde Hat Bakım Nöbetçi Vardiya Şefliğinden ayrılarak, o zamanki adı “Uygulamalı Eğitim Şefliği”, şimdiki adı “Teknik Egitim Müdürlüğü (Part 145)” bölümünde göreve başladım. 147 Temel Eğitim Müdürlüğü’nün kurulması ile birlikte 01.04.2015 tarihinde bu müdürlükte Temel Eğitim Aviyonik Şefi olarak göreve başladım. Temel Eğitim biriminde hem SHY hem de EASA

[close]

p. 9

İÇİMİZDEN BİRİ 9 lisansı almaya yönelik Teorik ve Pratik eğitimler vermekteyim ve halen devam etmekteyim. UTED: Unutamadığınız anılarınızdan bahseder misiniz? Salih Aygün: Havacılık ortamına girişimden sonra birçok anı dinledim ve duydum. Tabii ki benim de bazı anılarım oldu. Unutamadığım anılardan bir tanesi; Yanılmıyorsam uçak TC-JDA (Airbus A310) idi. Uçakta sol motor Bleed sistem arızası vardı ve motor pylonunda Uçağın kaptanı sol kanat üstü kapısından çıkarak yanıma geldi ve işin ne kadar sürede bitebileceğini sordu. Ben de yaklaşık yarım saat süreceğini söyledim ve kaptan içeriye geçti. Birkaç dakika sonra ise; iki kabin memuru arkadaşım babet tabir edilen ayakkabılarını giymişler, ellerinde bir battaniyeyi çadır gibi tutarak üzerime kar yağmasını engellemek için yanıma gelmişlerdi. Bu olay beni çok duygulandırmıştı ve aklıma; “ekip ruhu budur” sözünü getirmişti. bulunan Regulatör Sensörlerden biri arızalı görülerek değişimine karar verildi. Kış mevsiminin başlangıcında olduğumuzdan hafif hafif kar atıştırıyordu. Sensör değişimi için kanat üzerine yüzükoyun yatmak gerekiyordu. İki adet yolcu minderinin süngerini sökerek değişime başladım. Yedek uçak olmadığından sefere bu uçağın gitmesi gerekiyordu ve uçucu ekip benim işimin bitmesini beklemek durumunda idi. Uçağın kaptanı sol kanat üstü kapısından çıkarak yanıma geldi ve işin ne kadar sürede bitebileceğini sordu. Ben de yaklaşık yarım saat süreceğini söyledim ve kaptan içeriye geçti. Birkaç dakika sonra ise; iki kabin memuru arkadaşım babet tabir edilen ayakkabılarını giymişler, ellerinde bir battaniyeyi çadır gibi tutarak üzerime kar yağmasını engellemek için yanıma gelmişlerdi. Bu

[close]

p. 10

10 İÇİMİZDEN BİRİ olay beni çok duygulandırmıştı ve aklıma; “ekip ruhu budur” sözünü getirmişti. UTED: Sizce bir uçak teknisyeninde olması gereken vasıflar nelerdir? Salih Aygün: Hemen hemen herkes aynı kanıdadır; Türkiye’de uçak teknisyeni olacak kişilerin sahip olması gereken yeteneğinin birinci sırasında İngilizce gelmektedir. Akademik düzeyde olması beklenmez. Ancak bakım kitaplarındaki prosedür ve uyarıları anlayıp uygulayabilecek yetenekte olunmalıdır. Yapılacak ters bir işlemin uçağın emniyetli uçuşunu tehlikeye sokacağı unutulmamalıdır. İngilizce bilen teknisyen bilmeyenden her zaman bir adım öndedir. İkinci olarak; teknisyen günün şartlarına uygun olarak bilgilerini her zaman taze tutmalıdır. Bilmediği bir konuda kesinlikle araştırma yapmadan fikir yürütmemelidir. Çünkü havacılık varsayımlarla yürümez. UTED: Sizce uçak teknisyenliğinin çözüm bekleyen sorunları var mı? Salih Aygün: Her mesleğin olduğu gibi uçak teknisyenlerinin de sorunları vardır; Türkiye’de uçak teknisyeni olacak kişilerin sahip olması gereken yeteneğinin birinci sırasında İngilizce gelmektedir. Akademik düzeyde olması beklenmez. Ancak bakım kitaplarındaki prosedür ve uyarıları anlayıp uygulayabilecek yetenekte olunmalıdır. Yapılacak ters bir işlemin uçağın emniyetli uçuşunu tehlikeye sokacağı unutulmamalıdır. İngilizce bilen teknisyen bilmeyenden her zaman bir adım öndedir.

[close]

p. 11

İÇİMİZDEN BİRİ 11 SHY-66 veya EASA lisansı almak isteyen teknisyenler zaman zaman bu işler için yurt dışlarında sınavlara girmekte ve bir hayli para ödemekteler. Bu konuda çalışma yapılarak lisans almanın kolaylaştırılması sağlanmalıdır. • Birçok teknisyen çalışma şartlarının kötü olduğundan yakınmaktadır. Bu konuda işveren ve çalışan temsilcileri zaman zaman düzenleme yapmaktadırlar. • S HY-66 veya EASA lisansı almak isteyen teknisyenler zaman zaman bu işler için yurt dışlarında sınavlara girmekte ve bir hayli para ödemekteler. Bu konuda çalışma yapılarak lisans almanın kolaylaştırılması sağlanmalıdır. • THY Teknik A.Ş. Temel Eğitim Müdürlüğü olarak lisans alma yolunda ihtiyaçların büyük bir bölümünü karşıladığımızı düşünmekteyim. • Bu arada teknisyene de görev düşmektedir; işyerine dinlenmiş olarak gelmeleri gerekiyor. Bu yapılmazsa dikkat dağınıklığı v.b. sebeplerle kaza riski doğmaktadır. UTED: Gençlere önerilerinizi de dinlemek isteriz Salih Aygün: Genç teknisyen arkadaşlarıma tavsiyem; • İşinizi çok sevin. Eğer bunu başarabilirseniz hem rahat edersiniz, hem de başarılı olursunuz. • T eknik konular hakkında eski-yeni arkadaşlarınızla fikir alışverişlerinde bulunmaktan çekinmeyin. • Bildiğiniz veya öğrendiğiniz yeni bir teknik varsa arkadaşlarınızla paylaşmaktan çekinmeyin. • K endinizi, arkadaşlarınızı ve çalıştığınız uçaklarınızı gözünüz gibi koruyun. Hoşçakalın, mutlu kalın.

[close]

p. 12

12 TEKNIK “KAPTANINIZ KONUŞUYOR” TARİH OLUYOR "Kaptanınız konuşuyor" anonsu, gökyüzünde kendiliğinden uçacak yeni nesil otonom yolcu uçakları sayesinde yakın gelecekte geçmişe ait bir anı haline gelebilir. BEYTULLAH AKKAYA Şimdilerde küçük otonom uçaklar ordular tarafından uçuruluyor (İHA, SİHA vb.). Amazon sipariş paketlerinin teslimatı için uçuş testleri gerçekleştiriyor. Sürücüsüz arabalar yollarda geziniyor ve insanlar yollarda gezinen şoförsüz araba kavramını giderek daha da fazla kabul ediyor. Sanırım sıra pilotsuz ticari uçuşlara yavaş yavaş geliyor. Zaten bu tam otonom geleceğe giden yol, neredeyse 100 yıl önce ilk oto pilotun devreye girmesiyle başladı aslında. Boeing de yaptığı bir açıklama ile pilotsuz uçuş testlerine önümüzdeki yıl başlanacağını resmen teyit etmiş durumda. Gerekçe olarak ise büyüyen havacılık sektörü, dolayısıyla artan pilot ihtiyacı ve özellikle de şirketlerin finansal karlılıklarını artırma istekleri olarak gösterilmektedir. Bu testlerin sonuçları hava yolu şirketlerinin kaderini değiştirebilecek niteliktedir. Havayolları bu teknolojiye çok sıcak bakmaktadırlar. Çünkü pilotsuz uçak fikri gerçeğe dönüşürse, pilot sayısını artırmadan uçuş sayısını (frekansını) artırılabileceklerdir. Hem pilotların görev süresi dezavantajları hem de dinlenme süresi kısıtları ortadan kalkacaktır. Bu da havayolu şirketleri için daha fazla sefer ve çok daha fazla kâr demektir. Bir İsviçre yatırım bankası olan UBS tarafından yapılan ve pek çok basın organında da yayınlanan bu konuyla ilgili bir araştırmada dikkat çekici sonuçlar ortaya çıkmıştır. Bu araştırmaya göre; 2025 yılında, pilotsuz uçaklarla ticari yolcu taşımacılığına geçilebileceği iddia edilmiştir. Sektörün yakıt ve pilot eğitimleri başta olmak üzere milyarlarca dolar tasarruf edebileceğine de dikkat çekilmiş ve bu tasarrufun bilet fiyatlarının ucuzlaması sonucunu doğuracağı öngörülmüştür.

[close]

p. 13

TEKNIK Çalışmaya göre; eğer pilotsuz hava taşımacılığı başlarsa havayolu endüstrisi kısa vadede 30 milyar dolar civarında tasarruf edebilecektir. İlave olarak pilotaj eğitim maliyetlerindeki çok ciddi azalma ve yakıt giderlerinde oluşacak büyük tasarruf mevcut rakamları çok daha yukarılara taşıyabilecektir. Ayrıca uçak kazaları incelediğinde kazaların yüksek oranda insan faktörü kaynaklı bir dizi hatalar zincirinden oluştuğu görülmektedir. Hatta uzmanlar uçaklarda kullanılacak otonom uçuşu sağlayan yapay zekânın bu zincirin bir halkasını yakalayıp ortadan kaldırması sonucu ölümcül uçak kazalarının pilotsuz uçaklarla daha da azalacağını iddia etmektedirler. Günümüz uçaklarına bakıldığında geleceğin uçaklarını ve pilotsuz uçuşları hayal etmek çok zor değil aslında. Otonom uçuş için gerekli olan teknolojik altyapının büyük kısmı günümüz uçaklarına zaten entegre edilmiş durumdadır. Örneğin uzun uçuşlarda havayolu pilotları saatlerce oto pilotla seyrüsefer gerçekleştirmektedirler. Hatta uçaklar şimdiden kendi başlarına havalanabilmekte, uçabilmekte ve iniş yapabilmektedirler. Günümüz ticari uçaklarının pek çoğu 1960 yıllında ilk kez gerçekleştirilen otomatik iniş sistemine sahiptir. Bu da her türlü hava koşulunda çok düşük görüş koşullarında otomatik iniş yapılmasını mümkün kılmaktadır. Otomatik iniş sistemi, otonom uçuşa en yakın olan durumdur. Çünkü sistem iniş esnasında rüzgârlardaki küçük değişikliklere bile Günümüz uçaklarına bakıldığında geleceğin uçaklarını ve pilotsuz uçuşları hayal etmek çok zor değil aslında. Otonom uçuş için gerekli olan teknolojik altyapının büyük kısmı günümüz uçaklarına zaten entegre edilmiş durumdadır. Örneğin uzun uçuşlarda havayolu pilotları saatlerce oto pilotla seyrüsefer gerçekleştirmektedirler. anında tepki verebilmekte ve gerekli düzeltmeleri yapabilmektedir. Öyle bir noktaya geldi ki, Boeing uzmanları 787'yi geliştirirken yapılan sekizinci inişin, herhangi bir pilot müdahalesi olmadan yapılan bir otomatik iniş olduğunu belirtmektedirler. Günümüzde Otomatik kalkışa izin verilmemektedir ancak bugünün uçakları da bunu yapabilecek kapasitede imal edilmektedirler. Mesela Boeing 777 ile piste girip otomatik kalkış yapabilirsiniz. Kesinlikle teknik altyapı hazır durumdadır. Bunun yanında pilotsuz uçaklar konusunda soru işaretleri de yok değil. Üzerinde durulan konulardan en önemlisi elbette uçuş güvenliğidir. Gelecek yıl 13

[close]

p. 14

14 TEKNIK Tarihsel olarak uçaklardaki uçuş mürettebatı sayısının gelişimine baktığımızda aslında geleceği de okuyabiliriz. Geçmişte pek çok büyük uçağın beş mürettebatı bulunmaktaydı; iki pilot, bir uçuş mühendisi, bir seyrüseferci ve bir radyo operatörü. yapılacak test uçuşları bu kuşkulara bir cevap getirmeleri açısından ciddi önem taşımaktadır. Diğer önemli çekince de yolcuların bu fikre sıcak bakmamaları ve pilotsuz uçuştan korkmaları olarak karşımıza çıkmaktadır. Ancak Germanwings felâketinden sonra insanlardaki bu psikolojik etki giderek azalma eğilme içerisine girmiştir. Tarihsel olarak uçaklardaki uçuş mürettebatı sayısının gelişimine baktığımızda aslında geleceği de okuyabiliriz. Geçmişte pek çok büyük uçağın beş mürettebatı bulunmaktaydı; iki pilot, bir uçuş mühendisi, bir seyrüseferci ve bir radyo operatörü. Yıllar içerisinde teknolojik gelişmeler sonucu önce radyo operatörü, daha sonra da seyrüseferci kokpitten gitmiştir. Ve 1970'li yıllarda jet uçak devriminin sürdüğü sıralarda uçuş mühendisleri de yavaş yavaş kaybolmaya başlamış ve kokpitte iki pilot kalmıştır. Sonuç olarak, otonom uçuş teknolojisi aşamalı olarak kabul edilecek gibi görünmektedir. Geçmişte beş mürettebatla yapılmaya başlanan uçuşlar günümüzde sadece iki pilot ile yapılmaktadır. Yakın gelecekte artan otomasyon ve yapay zekâ çalışmalarının sonucu bu sayının bire düşeceği kesin gözükmektedir. Ve bir sonraki aşama ise pilotsuz tam otonom uçaklar olacaktır. İnsanoğlu doğasında bulunan çok kısa sürede adapte olabilme yeteneği sayesinde bu duruma da hem yolcu olarak hem de çalışan olarak kısa sürede uyum gösterecektir. Otonom uçuş; Pilot müdahalesi olmadan kendiliğinden belli bir uçuş planı üzerinden otomatik uçuş kontrol sistemi ile gerçekleştirilen uçuşlardır. Emniyetli uçuşlar dileklerimle…

[close]

p. 15

90 25 90 XXXXXX 15 onurair.com App Store Google Play / onurair

[close]

Comments

no comments yet