Máquinas de Carreteras, número 63

 

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Máquinas de Carreteras, número 63

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REVISTA PROFESIONAL DE MAQUINARIA PARA TIERRAS, ASFALTOS Y HORMIGONES TIERRAS: maquinaria para extracción, transporte y compactación. ASFALTOS: fabricación, extendido y compactación. HORMIGONES: fabricación, transporte y puesta en obra. EQUIPOS DE OBRAS: elevación, perforación, aire comprimido, generación de energía, demolición, implementos y material antidesgaste. AÑO 13. NÚMERO 63. SEPTIEMBRE 2017

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sumario 06 Editorial: La innovación lo supera todo 08 Informe Euroconstruct: Nuevos fundamentos económicos sustentan el crecimiento 14 Innovacarretera 2017. La carretera: la revolución de la movilidad 18 Accidentes en carretera: Expertos reclaman procedimientos de urgencia para resolverlos 22 BARYSERV EQUIPOS Y SERVICIOS, S.L., 'B+S', irrumpe en el mercado 26 Bomag Innovation Days 2017. Un encuentro muy especial en el 60 aniversario de la compañía 30 De obras con Scania. Siguiente fase para la nueva generación de camiones de la marca 35 Transporte de maquinaria: Nuevo Manoovr con espacio para excavadora 36 Bajo el cielo español. Hidromek presenta su cargadora HMK 640WL 38 Dúmperes de obra JCB. Nuevos planes de producción centrados en la seguridad 42 Dúmper articulado Cat 745. Más comodidad y productividad mejorada 44 75.000 dúmperes articulados: Volvo Construction Equipment celebra su éxito 46 Directorio 46 Índice de anunciantes en portada Comercial de Repuestos Industriales, S. A. Corinsa Autovía Madrid-Toledo, Km. 27 Pol. Ind. Los Arenales 28991 Torrejón de la Calzada (Madrid) Tel: 91.816.09.00 - Fax: 91.816.03.24 E-mail: comercial@corinsa.es Web: www.corinsa.es PRODUCTOS: Compactadores monocilindro autopropulsados vibrantes. Apisonadoras estáticas sobre neumáticos. Extendedoras asfálticas. Motoniveladoras Editor Andrés Pérez de Lema Presidente Honorífico Fundador José Antonio Pinilla Consejo Editorial Ángel Cámara Ingeniero de Minas Jesús Grinda Ingeniero de Caminos Adrián Peña Ingeniero de Caminos Director José Carlos Cámara Redacción Miguel Pérez Director administrativo Ramón Pérez Administración Purificación Carmona Editorial Prensa Técnica Castiello de Jaca, 29, 3º Puerta 2 28050 Madrid Tel. 91 287 71 95 Fax 91 287 71 94 Directo 629 877 460 www.maquinasdecarreteras.com maquinasdecarreteras@yahoo.es Depósito legal: M-8678-2005 Precio por ejemplar suelto 9€ Maquetación: infoycomunicación, S.L. Imprime: Coyve, S.L. MÁQUINAS DE CARRETERAS 63/2017 4

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editorial LaLaininnnoovvaaccióinónlolsoupseurapteordoatodo S e perfila un horizonte tranquilo para la economía europea. Esta mejora no ha pasado inadvertida para el sector de la construcción, que encara el año 2017 con la expectativa de crecer un 2,9% y, sobre todo, va ganando solidez. Las expectativas continúan siendo positivas si realizamos la previsión más a medio. En España, la salida de la crisis está resultando más traumática para el sector público que para el privado. La inversión pública de 2016 se resintió por el largo paréntesis de gobierno en funciones, pero el auténtico problema de fondo fue el desequilibrio presupuestario. Un problema que todavía persiste, pese al alivio proporcionado por el crecimiento económico, y que explica por qué el sector construcción avanzará en 2017 sólo un tres por ciento, propulsado únicamente por la promoción privada. Si, tal como se espera, la demanda pública se acaba reincorporando al mercado, es razonable esperar un crecimiento algo más sólido en 2018. Aunque se divisan señales positivas, la innovación no se ha mantenido parada durante estos largos y durísimos años. La cuarta edición de innovacarretera, el evento de referencia en sobre las tecnologías más novedosas del mundo en el sector de infraestructuras viarias, mantiene su novedoso formato de feria tecnológica con demostraciones en directo de productos y servicios de aplicación en el sector viario y comunicaciones técnicas, añadiendo además un espacio de presentaciones en paneles. La Feria de Demostración Tecnológica del Sector de las Infraestructuras Viarias vuelve a representar una oportunidad para las empresas del sector. Además de las demostraciones, se incluirá un intenso programa de presentaciones orales y mesas redondas. España ocupa la quinta posición en el ránking europeo en cuanto a tasa de víctimas mortales por millón de habitantes, muy por debajo de la media del resto de países de Europa (36 fallecidos por millón en el caso español, frente a 52 fallecidos por millón de media en el conjunto del continente). Sin embargo, no se puede bajar la guardia ante el problema de los accidentes de tráfico, porque, si bien en los últimos años ha habido una reducción de fallecidos y heridos graves, desde 2011 este descenso se ha estancado. Una reflexión que puso sobre la mesa la Asociación Española de la Carretera (AEC) en el marco del VIII Congreso Nacional de Seguridad Vial. MÁQUINAS DE CARRETERAS 63/2017 6

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Mercado Informe Euroconstruct Nuevos fundamentos económicos sustentan el crecimiento ASISTIMOS A UNA MEJORA DE LOS FUNDAMENTOS ECONÓMICOS, CON LO QUE SE PERFILA UN HORIZONTE TRANQUILO PARA LA ECONOMÍA EUROPEA. DICHA MEJORA HA ALCANZADO AL SECTOR CONSTRUCCIÓN, QUE ENCARA EL 2017 CON LA EXPECTATIVA DE CRECER UN 2,9%. LAS EXPECTATIVAS CONTINÚAN SIENDO POSITIVAS SI REALIZAMOS LA PREVISIÓN MÁS A MEDIO PLAZO. MÁQUINAS DE CARRETERAS 63/2017 8 E uroconstruct es un grupo independiente de análisis formado por 19 institutos europeos, que cada año celebra dos conferencias, con la finalidad de presentar sus informes sobre la situación actual y futura de los mercados de la construcción, incluyendo la edificación residencial y no residencial y la ingeniería civil, tanto en lo referente a la obra de nueva planta como a la de rehabilitación. La última conferencia de invierno se celebró en Barcelona, a instancias del Instituto de Tecnología de la Construcción de cataluña (ITeC), el miembro español del grupo y encargado de la elaboración del informe correspondiente a España. El sector construcción europeo se hace fuerte gracias a la vivienda Estamos asistiendo a una mejora de los fundamentos económicos que perfila un horizonte tranquilo para la economía europea, a pesar de la incertidumbre política que aún se resiste a desaparecer. Europa por fin ha recuperado el nivel de empleo que registraba a mediados del 2008, con lo que la demanda interna se fortalece en la mayoría de países, mientras que los bajos costes de financiación están contribuyendo a acelerar las inversiones. El crecimiento que se espera es tan solo moderado (1,7% anual promedio 2017-2019) pero resulta sintomático el hecho de que se muestre superior al que se preveía en el informe Euroconstruct de seis meses atrás. Esta mejora en el clima económico no ha pasado inadvertida para el sector construcción, que encara el año 2017 con la expectativa de crecer un 2,9%. Tras haber registrado un 2,5% en 2016, es posible que, a primera vista, la previsión no parezca demasiado prometedora, pero tras las cifras se percibe cómo el sector va ganando solidez. Mientras que 2016 fue un año de dificultades para el segmento de la ingeniería civil, y arrastró a la zona negativa a un total de cinco países (Polonia, Hungría, Chequia, Eslovaquia y Portugal), en la previsión de 2017 la

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Evolución de los distintos subsectores en el mercado europeo. Índices de producción a precios constantes, base 2012 = 100. Fuente: ITEC-Euroconstruct. Evolución de los distintos subsectores en el mercado español. Índices de producción a precios constantes, base 2012 = 100. Fuente: ITEC-Euroconstruct. ingeniería civil se reincorpora al crecimiento y, por países, tan solo Chequia queda estancada. Las expectativas continúan siendo positivas si realizamos la previsión más a medio plazo, aunque se espera una progresiva desaceleración en 2018 (2,5%) y 2019 (2%), como consecuencia de que la edificación de nueva planta será incapaz de prolongar más tiempo los sustanciales ritmos de avance de 2016-2017 y de que la mejora en ingeniería civil será insuficiente para compensarlo. En la edificación residencial sigue habiendo un panorama muy contrastado, con países que continúan en zona de mínimos y otros que alcanzan o superan los máximos de las últimas dos décadas. Las excepciones positivas han ido aumentando y han conseguido propulsar la producción europea un 8,8% durante 2016, y se espera que en 2017 lo hagan un 6,8%. Por tanto, si aislamos los casos conflictivos y nos concentramos en el resto, no es exagerado volver a calificar la situación de la vivienda de nueva planta como excepcional. Si descontamos la contribución de España e Italia al total europeo, en el año 2007 se superaron los 1,6 millones de viviendas acabadas, una cifra que volverá a alcanzarse en el 2017 y que podría aumentar hasta los 1,75 millones en el 2019. El crecimiento, en términos de producción, perderá intensidad en 2018 (3,7%) y 2019 (2,4%), debido a la desaceleración que se espera en Alemania y algunos otros países, principalmente nórdicos. Respecto a la edificación no residencial, no hay motivos para ser tan entusiastas como en el caso de la vivienda. Este mercado no ha conseguido reencontrarse con el crecimiento hasta 2016 (2,5%) y la ventana de oportunidad que ahora se abre es mucho más modesta que la del contexto del residencial: el crecimiento más intenso se prevé para 2017 (2,8%) y a partir de aquí podría sufrir una notoria desaceleración que lo reduciría al uno por ciento en la proyección para 2019. Que las expectativas sean tan poco ambiciosas tiene mucho que ver con el mercado de las oficinas, en el que se notará la falta de empuje del Reino Unido del 2018 en adelante; un vacío difícil de compensar, puesto que su cuota de mercado era superior a un tercio del total europeo de oficinas. Por otra parte, la construcción industrial y logística, que en el informe del semestre anterior se mostraba titubeante, tiende a recobrar fortaleza con la mejora económica. También se recupera la construcción relacionada con la salud, un nicho de pequeña cuota de mercado, pero que arroja esperanzas de que la demanda pública europea esté abandonando ya su fase más contractiva. Alemania, como en el caso de la vivienda, también da síntomas de haber alcanzado un hipotético techo a partir del cual le resulta complicado continuar creciendo. La ingeniería civil fue el único subsector incapaz de crecer durante el año 2016 (-1,8%), al confluir varios factores: por una parte, el relevo entre programas de fondos estructurales de la UE provocó un notable descenso de producción en los países del Este; por otra, Portugal y España tuvieron que sacrificar inversión en un intento de contener su déficit. La situación es claramente mejor en 2017, y aunque los problemas fiscales en la Península aún siguen pesando negativamente, cuando menos, el flujo de financiación comunitaria hacia los países del Este se ha restablecido sin problemas. Se prevé que la producción crezca un dos por ciento en 2017 y un 3,6% tanto en 2018 como 2019. Cabe destacar cómo este nuevo episodio de bonanza, tras la recaída del 2016, estará más basado en las infraestructuras de transporte, a diferencia del periodo 2013-2015, en el que el protagonismo fue para la infraes- 9 MÁQUINAS DE CARRETERAS 63/2017

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tructura energética. Por países, cabría esperar que el crecimiento más intenso se produjese en los mercados del Este en general, pero, en la práctica, los auténticos beneficiarios del nuevo ciclo de financiación serán Polonia y Hungría, con Chequia a una cierta distancia y Eslovaquia experimentando problemas para atraer la inversión. El Reino Unido será también un país que merece la pena observar, puesto que espera ir alimentando su portafolio de infraestructuras en ejecución, lo cual lo dejaría en una posición muy favorable del 2018 en adelante. Un sector construcción a dos velocidades En el sector construcción, la salida de la crisis está resultando más traumática para el sector público que para el privado. En 2016, mientras los mercados de la edificación crecían un 6,5% gracias a la demanda privada, la ingeniería civil sufrió un desplome del -12%, provocando que el agregado de producción total no pasase de un testimonial 1,8%. La inversión pública de 2016 se resintió por el largo paréntesis de gobierno en funciones, pero el auténtico problema de fondo fue el desequilibrio presupuestario. Un problema que todavía persiste, pese al alivio proporcionado por el crecimiento económico, y que explica por qué el sector construcción avanzará en 2017 sólo un tres por ciento, propulsado únicamente por la promoción privada. Si, tal como se espera, la demanda pública se acaba reincorporando al mercado, es razonable esperar un crecimiento algo más sólido en 2018 (4,1%) y 2019 (3,6%). En el contexto específico de la edificación residencial, cada vez se despejan más las dudas sobre la recuperación de la demanda y sobre la situación del stock, allanando el camino para nuevos proyectos de vivienda. Pese a que los promotores siguen muy prudentes y el número de nuevas viviendas que se ponen en marcha es todavía pequeño, está bastando para impulsar la producción un en 14% en 2016 y un 10% en 2017. A medio plazo, se espera que continúe la evolución positiva, pero a ritmos más moderados de alrededor del seis por ciento en 2018 y 2019, teniendo en cuenta diversos fenómenos: la ausencia de crecimiento demográfico, el encarecimiento del suelo y los cambios en el mercado hipotecario. Preocupa también que el mercado se haya vuelto demasiado dependiente del compradorinversor, muy volátil por naturaleza. La edificación no residencial vuelve a crecer, pero la inflexión no ha llegado hasta el 2016 (un año más tarde que la vivienda) y con muy poca intensidad (1,2%). Este arranque tan tardío y tan tibio contrasta con la intensa actividad inmobiliaria de los últimos años, la cual continúa sin dar señales de fatiga. En circunstancias normales, una atmósfera de alta demanda inversora y de oferta que escasea en los Producción del sector construcción: previsión por países. Estimación 2017 y proyección de crecimiento anual promedio 2018-2019 a precios constantes. Fuente: ITEC-Euroconstruct. MÁQUINAS DE CARRETERAS 63/2017 10

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nichos más solicitados, no tardaría en provocar un aumento de la cartera de obra nueva. Pero el mercado español sigue iniciando nuevos proyectos a cuentagotas, sea por un exceso de prudencia o porque la propia demanda finalista tampoco se recupera de forma fulgurante. La previsión es moderada, alrededor del 3,5% anual a lo largo de 20172019, y sólo es abiertamente expansiva en el capítulo de las oficinas, que bien merecen ser las protagonistas de la recuperación, tras haber sido el epicentro de la recesión. La ingeniería civil está sufriendo una recaída, debido al repunte del déficit público que, a mediados de 2016, forzó a pactar con Bruselas un nuevo calendario de compromisos. Un año más tarde, pese a la percepción de que hay un gobierno más estable, que ha recuperado el control del déficit, la inversión continúa en mínimos. Se han anunciado los nuevos planes cuatrienales de puertos y aeropuertos, que permiten albergar algo de optimismo más a medio plazo, pero continúa habiendo dudas sobre cuál será la estrategia pública en los sectores realmente críticos para el mer- cado de la ingeniería civil: energía, tren, carreteras y agua. Según las previsiones, el grueso del ajuste se concentra en 2016 (-12%) y 2017 (descenso del seis por ciento), y si la producción crece en 2018 (cuatro por ciento) y 2019 (3,5%), no es porque se esperen cambios sustanciales en la política inversora estatal, sino por la obra local, que aflorará antes de las elecciones municipales del 2019. Próxima cita de seguimiento del sector La siguiente reunión del foro Euroconstruct se celebrará los próximos días 23 y 24 de noviembre en Múnich, a instancias de IFO Institut, el miembro alemán del grupo. Como de costumbre, los expertos de los 19 países de la red Euroconstruct presentarán sus conclusiones relativas al seguimiento de la marcha del sector, junto con las perspectivas hasta el año 2020. El programa definitivo se dará a conocer en www.euroconstruct.cat. www.itec.es 11 MÁQUINAS DE CARRETERAS 63/2017

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Jornadas Innovacarretera 2017 La carretera: la revolución de la movilidad EL EVENTO DE REFERENCIA NACIONAL PARA PÚBLICO ESPECIALIZADO Y GESTORES DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA EMPIEZA LA CUENTA ATRÁS. EN ÉL SE DARÁN A CONOCER LOS AVANCES TECNOLÓGICOS EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS, SIRVIENDO COMO ESCAPARATE DE LA I+D+I DEL SECTOR. EL ENCUENTRO SE DESARROLLARÁ BAJO EL LEMA ‘LA REVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD’, EL PRÓXIMO DÍA 7 DE NOVIEMBRE, EN LA NAVE BOETTICHER DE MADRID, A INSTANCIAS DE LA PLATAFORMA TECNOLÓGICA DE LA CARRETERA (PTC). MÁQUINAS DE CARRETERAS 63/2017 L a cuarta edición de innovacarretera, el evento de referencia en sobre las tecnologías más novedosas del mundo en el sector de infraestructuras viarias, mantiene su novedoso formato de feria tecnológica con demostraciones en directo de productos y servicios de aplicación en el sector viario y comunicaciones técnicas, añadiendo además un espacio de presentaciones en paneles. La feria vuelve a representar una oportunidad para las empresas del sector, que pueden así superar el marco de la feria comercial tradicional y acercar de modo más eficaz y clarificador sus novedades tecnológicas a los interlocutores habituales, además de intercambiar experiencias y conocer de primera mano las últimas tendencias y novedades tecnológicas de aplicación a carreteras. La Feria de Demostración Tecnológica del Sector de las Infraestructuras Viarias incluirá un intenso programa de presentaciones orales y mesas redondas en auditorio cubierto, que dispone de la infraestructura necesaria para el desarrollo de las demostraciones, y consta tanto de un programa de presentaciones generales en un auditorio cubierto como de varios pases/sesiones de cada una de las demostraciones. además de las demostraciones en directo en espacio abierto y de las comunicaciones técnicas en auditorio cerrado, se habilitará un espacio exclusivo donde los socios de la plataforma podrán exponer en formato de paneles sus novedades tecnológicas. 14

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Las presentaciones de Innovacarretera 2017 podrán seguirse online en directo desde la plataforma www.itafec.com. Para fomentar el debate y reunir conversaciones sobre las últimas novedades de I+D+i en el sector de las carreteras, la PTC ha lanzado el hashtag #Innovacarretera2017, mediante el que también informará desde Twitter sobre el desarrollo de la jornada. Programa de demostraciones La PTC es consciente de que la Comisión Europea valora muy positivamente las tareas de diseminación y comunicación dentro de los proyectos, siendo difícil, a veces, encontrar un foro adecuado donde darles visibilidad. En cierta manera, esta sección puede considerarse como el embrión de futuros demostradores tecnológicos, mostrando a los asistentes qué nos depara el futuro de la tecnología de carreteras. Desde la Secretaría Técnica de la PTC se confirma la participación de los siguientes demostradores: EMT Madrid, Insia (Universidad Politécnica de Madrid), Nightway, Advenced Mobile Asset Collection (AMAC), Fabricación y Aplicación de Pinturas Especiales, S.A. (Faplisa), Innova Tech Development (ITD), Multienlace, Insitu, Becsa y Eiffage En esta ocasión la participación se hará según dos modalidades: demostraciones en directo en espacio abierto, con un sentido más práctico, y presentaciones de Proyectos de I+D+i en auditorio con proyecciones. Premios a la innovación Como viene siendo habitual en anteriores ediciones, coincidiendo con Innovacarretera 2017 se procederá a la entrega de los Premios PTC a la Innovación en Infraestructuras Viarias en una doble modalidad: • Premio al Mejor Proyecto en I+D+i: dirigido a proyectos de investigación o innovación finalizados en los dos últimos años y que contribuyan a poner en marcha alguna o varias de las prioridades de investigación incluidas en la Agenda Estratégica de Investigación 2011-2025 de la Carretera en España. • Premio a la mejor tesis doctoral: dirigido a tesis doctorales presentadas desde el 1 de enero de 2015 y que igualmente contribuyan a poner en marcha alguna o varias de las prioridades de investigación incluidas en la Agenda Estratégica de Investigación 2011-2025 de la Carretera en España. El jurado, nombrado por el Consejo Gestor de la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC), estará compuesto de personalidades de reconocido prestigio dentro del sistema ciencia-tecnología-empresa de las infraestructuras viarias en España. él pueden concurrir personas físicas o jurídicas, o consorcios de personas físicas o jurídicas, de cualquier nacionalidad, que desarrollen labores de investigación relacionadas con las carreteras. 15 MÁQUINAS DE CARRETERAS 63/2017

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