Máquinas de Carreteras, número 62

 

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Máquinas de Carreteras, número 62

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REVISTA PROFESIONAL DE MAQUINARIA PARA TIERRAS, ASFALTOS Y HORMIGONES TIERRAS: maquinaria para extracción, transporte y compactación. ASFALTOS: fabricación, extendido y compactación. HORMIGONES: fabricación, transporte y puesta en obra. EQUIPOS DE OBRAS: elevación, perforación, aire comprimido, generación de energía, demolición, implementos y material antidesgaste. AÑO 13. NÚMERO 62. JUNIO 2017

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sumario 06 Editorial: Punto de inflexión 08 Jornada Nacional de Asefma: La conservación viaria contribuye a reducir las emisiones de CO2 18 Prevención de accidentes. AEC reclama una inversión de 730 millones en 1.121 kilómetros 20 Se ofrecen 994.120 empleos: España necesita realizar 814 proyectos de infraestructuras 22 Mejorar la seguridad vial. Mesa de directores generales de Carreteras de Comunidades Autónomas 24 Objetivo: exportación. Éxito de participación en la 37 Asamblea General de Anmopyc 25 Jornada Ateb: Soluciones sostenibles para firmes de carreteras 26 Avanzado tren de potencia. Palas de ruedas CAT 996 y 972 de la Serie M 28 JCB lanza la excavadora T4F con radio de giro reducido y sin adblue 30 Maquinter tras Smopyc. Visitantes de calidad y operaciones exitosas 32 Ignacio Valderas Monge: Comprometidos en la defensa del transporte 34 Extendido de asfalto poroso: Las tecnologías del Wirtgen Group aceleran los procesos 40 Punto de inflexión. Smopyc 2017 impulsa un sector en proceso de recuperación 45 Noticias y novedades 46 Directorio 46 Índice de anunciantes en portada ELEMENTOS PARA TRACCIÓN Y EXCAVACIÓN, S.A. (ETESA) C/ Ingeniero Conde Torroja, 26 Polígono Industrial Fin de Semana 28022 Madrid Tel: 91 747 51 90 - Fax: 91 329 03 33 E-mail: etesa@etesa.es Web: www.etesa.es ETESA fabrica material antidesgaste para maquinaria de movimiento de tierras (dientes, portadientes, cuchillas y tornillería). La gama ETE-2000 ofrece diseños propios e innovadores resultado de años de investigación y de experiencia. Estos diseños concentran el material en las áreas de mayor desgaste o en aquellas sometidas a tensión, obteniendo así, el máximo rendimiento de la pieza. Editor Andrés Pérez de Lema Presidente Honorífico Fundador José Antonio Pinilla Consejo Editorial Ángel Cámara Ingeniero de Minas Jesús Grinda Ingeniero de Caminos Adrián Peña Ingeniero de Caminos Director José Carlos Cámara Redacción Miguel Pérez Director administrativo Ramón Pérez Administración Purificación Carmona Editorial Prensa Técnica Castiello de Jaca, 29, 3º Puerta 2 28050 Madrid Tel. 91 287 71 95 Fax 91 287 71 94 Directo 629 877 460 www.maquinasdecarreteras.com maquinasdecarreteras@yahoo.es Depósito legal: M-8678-2005 Precio por ejemplar suelto 9€ Maquetación: infoycomunicación, S.L. Imprime: Coyve, S.L. MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017 4

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editorial PPuunnttoodde einfilnexfiólnexión A ires de optimismo para una industria que comienza a curar las heridas causadas por la crisis económica. La decimoséptima edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería (Smopyc) cerró sus puertas con más de 55.000 visitantes registrados, todas las expectativas superadas, y la confianza en el despegue del mercado de la obra pública y la construcción. El presidente de la institución ferial aragonesa, Manuel Teruel, resaltó que, tras unos años muy difíciles, el certamen ha crecido un 21% en expositores y un 13% en superficie, reuniendo hasta 870 firmas procedentes de 29 países. Smopyc es sinónimo de innovación. Prueba de ello son las 13 novedades técnicas premiadas en esta convocatoria, que constituyen un reflejo del esfuerzo que han hecho las firmas por presentar novedades y tecnología en la feria de referencia en la península Ibérica y el norte de África. A ello se sumó el I Premio Torres Quevedo- Maquinaria Nuevas Ideas, con el que se reconoce el talento de quienes representan el futuro del sector. Tras la celebración de esta edición, el sector se muestra más confiado y optimista. El público asistente al evento ha valorado el alto potencial inversor de las 870 empresas presentes y su apuesta por la I+D+i. Se perciben también algunas señales positivas en el sector de la carretera. La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su XII Jornada Nacional, en la que investigadores, administradores de carreteras y profesionales del sector viario demostraron la influencia directa de la conservación viaria en la reducción de emisiones de CO2. El secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, avanzó previsiones presupuestarias en materia de conservación. La actividad que desarrolla el sector del asfalto en España es, sin embargo, muy inferior a la que le correspondería por al tráfico y a la longitud de su red de carreteras, informó el presidente de Asefma. España debería producir entre 30 y 35 millones de toneladas de mezclas asfálticas -es decir: “más del doble de lo que produce en la actualidad” El sector tiene la capacidad pero falta la inversión pública. Señales positivas, compromiso con la innovación y una atención cada vez mayor a la preservación del entorno. Ojalá sea este, en efecto, el punto de inflexión para una industria demasiados años castigada. MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017 6

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Jornadas Jornada Nacional de Asefma La conservación viaria contribuye a reducir las emisiones de CO2 LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS (ASEFMA) CELEBRÓ SU XII JORNADA NACIONAL DONDE INVESTIGADORES, ADMINISTRADORES DE CARRETERAS Y PROFESIONALES DEL SECTOR VIARIO DEMOSTRARON LA INFLUENCIA DIRECTA DE LA CONSERVACIÓN VIARIA EN LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2. EL SECRETARIO GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DEL MINISTERIO DE FOMENTO, MANUEL NIÑO, TRASLADÓ EL COMPROMISO DEL GRUPO DE FOMENTO CON LA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 Y EL CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS MARCADOS POR LA CONFERENCIA DE PARÍS SOBRE EL CLIMA (COP21) Y AVANZÓ PREVISIONES PRESUPUESTARIAS EN MATERIA DE CONSERVACIÓN. MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017 8 L a XII Jornada Nacional de Asefma, coordinada por Ángel Sampedro, se desarrolló en torno a la influencia que ejerce el estado de conservación de las carreteras en las emisiones de los vehículos que circulan por esas carreteras. Muy especialmente en las emisiones de CO2. En la inauguración participaron el presidente de Asefma, Juan José Potti; el director de la Asociación Europea de Asfalto y Pavimento (EAPA), Carsten Karcher, y el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño. Potti subrayó la necesidad de adaptar las carreteras para hacerlas más “sostenibles y amigables con el medio ambiente, innovadoras, inteligentes y seguras”. En esta línea, afirmó que el sector del asfalto es uno de los que más pueden contribuir a hacerlo posible dentro del mundo de la carretera por su alta capacidad innovadora (actualmente hay 35 proyectos nacionales e internacionales de I+D sobre mezclas asfálticas en curso), potencial de comunicación y proyección internacional. “España es referencia internacional en proyectos vinculados a la pavimentación asfáltica”, subrayó. La actividad que desarrolla el sector del asfalto en España es, sin embargo, muy inferior a la que le correspondería por al tráfico y a la longitud de su red de carreteras, informó el presidente de Asefma. España debería producir entre 30 y 35 millones de toneladas de mezclas asfálticas -es decir: “más del doble de lo que produce en la actualidad”-, el sector tiene la capacidad pero falta la inversión pública. Compromiso medioambiental del Ministerio y previsiones para 2017 Durante su intervención, el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño, trasladó el compromiso del grupo de Fomento con la reducción de las emisiones de CO2 y el cumplimiento de los objetivos marcados por la Conferencia de París sobre el Clima (COP21) mediante acciones

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Juan José Potti, presidente de Asefma, y Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, durante la inauguración de la Jornada. concretas tanto en materia de infraestructuras como de transporte. “En España, el sector del transporte es responsable del 25% de las emisiones totales. Dentro de ese 25%, las carreteras son responsables del 92%”. En materia de carreteras, “Fomento está llevando a cabo medidas destinadas a lograr mayor eficiencia energética y reducción de emisiones de gases contaminantes”, afirmó Niño. En este sentido, destacó la “reutilización de residuos en mezclas bituminosas de acuerdo a orden circular de la Dirección General de Carreteras relativa a la reutilización de firmes y la inclusión de valores medioambientales en los pliegos de condiciones de contratación de SEITTSA y de la propia Dirección de Carreteras”. Respecto a previsiones económicas, Niño comenzó recordando que Fomento gestiona 26.000 kilómetros de la red viaria del país y por la misma circulan el 52% de los viajeros y el 63% de las mercancías por carretera. A continuación, señaló que durante el período 2012-16 “las inversiones realizadas en carreteras han ascendido a 12.989 millones de euros, de los cuales 8.280 millones a construcción de nuevas carreteras y 4.708 millones a conservación”, expresó. Sin embargo, afirmó que “este desfase entre construcción y conservación ya ha comenzado a corregirse y en el presupuesto prorrogado del 2017 se destina 958 millones de euros a conservación y 955 millones a obras de nueva construcción”. El desglose de los 958 millones de euros de conservación corresponde a 380 millones para conservación integral , 300 millones en autovías de nueva generación y más de 250 millones a obra de conservación y rehabilitación. “Es interés de la Dirección General de Carreteras realizar una mejor evaluación en las ofertas presentadas por las empresas constructoras reconociendo el esfuerzo que realizan los fabricantes de mezclas asfálticas en su afán de producir y de aplicar mezclas de manera sostenible con el medio ambiente tanto en obras de rehabilitación de firmes como en las de conservación integral”, concluyó Manuel Niño. Por su parte, Carsten Karcher hizo referencia durante su intervención al documento europeo sobre la reducción de CO2 derivada del mantenimiento y conservación de carreteras elaborado por EAPA en colaboración con la asociación europea de pavimentos de hormigón Eupave y el Foro de Laboratorios Nacionales Europeos de Investigación Vial FEHRL. “Con acciones de conservación viaria, la Unión Europea puede ahorrar 28 millones de toneladas de CO2 procedentes del transporte por carretera”, afirmó. Dicha cifra corresponde al incremento de consumo de combustible y de emisiones en la UE que se estima derivan de pavimentos mal conservados respecto a los que se mantienen en estado óptimo. El máximo representante del sector del asfalto en Europa también subrayó que las carreteras en la UE mueven 110.000 millones de euros al año y producen 600.000 empleos. Al respecto, resaltó que “cada euro invertido en carreteras genera tres euros en actividad”. Premio a la Mejor Práctica Medioambiental de 2017 Durante la celebración de esta XII Jornada Nacional, Asefma otorgó a CHM Infraestructuras el Premio Mejores Prácticas Ambientales (MPA) en el ámbito de la fabricación, extendido, aplicación y transporte de mezclas asfálti- 9 MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017

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José Trigueros, director general de Carreteras de la Comunidad de Madrid Referentes a la inversión en refuerzo de firmes. Madrid hizo grandes esfuerzos en construcción de infraestructuras de transporte hace unos años, pero ahora la tendencia es a conservar lo que hay. Nunca se han ejecutado más de 52 millones de euros en licitaciones para carreteras en la Comunidad de Madrid. El presupuesto que estamos elaborando para 2018 llegará a los 60 millones de euros para conservación integral, de los que esperamos todos sean ejecutados. En 2015 licitamos 8,7 millones de euros, adjudicados por 4,6 millones; en 2016 se licitaron 4.840.000 euros, de los cuales se adjudicaron 2,9 millones; en 2017 ya se han licitado obras de 19.957.000 euros, adjudicadas por cerca de 11 millones de euros. En 2018 y años sucesivos se prevé licitar y adjudicar 20 millones anuales en refuerzo de firmes. Referentes a sostenibilidad y reducción de emisiones. En las reuniones de directores generales la estrella era la conservación, ahora es la sostenibilidad. La Comunidad de Madrid no es ajena a esta preocupación medioambiental: vamos a comenzar una actuación en la carretera M-607 con la M-616 dentro del proyecto APSE que contempla la sustitución de áridos por residuos de construcción y en los nuevos pliegos ya hemos incluido las mezclas semicalientes y templadas. Estamos en la línea de innovar y abiertos a copiar iniciativas sostenibles que se están desarrollando con éxito en otras comunidades autónomas. La idea de sostenibilidad en carreteras no es promover la bicicleta hasta el punto de acabar con otros medios de transporte, sino reducir las emisiones de CO2 mediante soluciones innovadoras para pavimentos. cas por su investigación sobre pavimentos asfálticos reflectantes para la mitigación del cambio climático. La investigación desarrollada por CHM, en colaboración con el Centro Tecnológico de la Construcción (Ctcon), se enmarca dentro del proyecto de I+D “Repara 2.0, entre cuyos objetivos se encuentra el desarrollo de pavimentos de alta reflectancia solar- SR capaces de reducir el calentamiento de las superficies de las ciudades y en consecuencia la temperatura ambiente. Los resultados obtenidos de la investigación ganadora del Premio MPA 2017 muestran que la implantación de pavimentos de alta reflectancia mitigan el efecto “isla de calor” que se produce en las ciudades y contribuyen de manera preventiva al cambio climático. En esta línea, la investigación de CHM revela que los pavimentos reflectantes contribuyen a la reducción de emisiones de CO2, por su impacto sobre el ahorro de consumos energéticos para climatización e iluminación urbana, y mitigan los efectos del exceso de calor en verano en zonas urbanas, lo que se traduce en una mejora de la comodidad y salud de los peatones. El Premio Mejores Prácticas Ambientales quiere visibilizar los esfuerzos realizados en I+D en materia de mezclas asfálticas que reporta avances técnicos, económicos, sostenibles y responsables con el medioambiente, en respuesta a la creciente sensibilidad medioambiental de las entidades fabricantes de asfalto y aquellas vinculadas a su producción, transporte y aplicación. Desarrollo de las Jornadas Una vez terminada la presentación, comenzó el bloque de sesiones técnicas. Alberto Bardesi coordinaba la Primera mesa, titulada Estudios recientes sobre las emisiones de CO2 asociadas a la actividad de pavimentación, y en la que se trataron aspectos como el análisis de ciclo de vida (ACV) de la fabricación, transporte y puesta en obra de mezclas bituminosas; valoración económica y ambiental; valoración de las técnicas existentes para reducir el impacto total; y aná- MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017 10

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lisis del refuerzo de firmes desde el punto de vista del ACV. Intervinieron Ángel Sampedro, de la Universidad Alfonso X El Sabio, con una exposición acerca de los valores obtenidos aplicando el ACV a las actividades de fabricación, transporte y puesta en obra de extendido de mezclas bituminosas; Alberto Moral, de Cartif, quien presentó la herramienta ACV para establecer el análisis comparativo de varias secciones de firme de la norma 6.1-IC, y Miguel Ángel del Val, de la Universidad Politécnica de Madrid, que hizo referencia al Acuerdo de París como base de las políticas de conservación de carreteras. La segunda sesión, coordinada por Jesús Felipo, consistió en una mesa redonda sobre las cuestiones ambientales (emisiones, ruido, gestión de residuos, reciclado y reutilización, etc.) vinculadas con el entorno urbano y las exigencias ciudadanas. José Miguel Baena, Javier Carvajal, Pilar Vila, Carmen Espejo y Jorge Berzosa desgranaron las nuevas mezclas bituminosas adaptadas al entorno urbano; la Compra Pública para la Innovación (CPI) en la conservación de pavimentos urbanos; la problemática de las vías urbanas frente a los nuevos modos de transporte urbano; el ruido urbano y medidas para reducir su impacto; el desarrollo del concepto de la Smart City y las nuevas necesidades en las infraestructuras, y la conservación preventiva frente a la conservación curativa en las vías urbanas. Por su parte, Jean-Claude Roffé, director general del Comité Organizador del PPRS, realizó una conferencia en torno a las experiencias del encuentro celebrado en 2016 y objetivos para la próxima edición, que se desarrollará en Niza (Francia) en 2018. Una vez concluyeron estas dos sesiones, el coordinador de la Jornada, Ángel Sampedro, presentó las conclusiones de la mañana. La segunda jornada comenzó con una presentación, a cargo de Ángel Sampedro, Francisco José Lucas, Jesús Felipo y José Luis Peña, de las cuatro nuevas monografías elaboradas por Asefma y publicadas en 2017: Mezclas tipo SMA (Stone Mastic Asphalt); Asfalto recuperado de pavimentos asfálticos (RA). Guía de buenas prácticas; Metodología de diseño de mezclas bituminosas. Parte I, y Xavier Flores, director general de Infraestructures de la Generalitat Referentes a la inversión en refuerzo de firmes. Dentro de nuestro Plan de firmes sostenibles y asociado a Compra Pública Innovadora, hemos lanzado dos proyectos para firmes con mezclas semicalientes y mezclas templadas, que esperamos licitar este mes de junio con un presupuesto cada uno de 1 millón de euros. En 2018 queremos lanzar 20 millones de euros y en los próximos ejercicios 10 millones anuales, es decir: un total de 52 millones de euros asociados a este Plan. Recientemente también hemos licitado nueve actuaciones en firmes por un valor de 9 millones de euros. Esperamos invertir al menos 35 millones en carreteras este 2017, de los cuales unos 17 centrados en refuerzo de firmes. Referentes a sostenibilidad y reducción de emisiones. Nuestro plan de firmes sostenibles quiere mejorar la huella ecológica, incorporar el firme a la economía circular, reutilizar materiales... pero lo que estamos descubriendo con esta jornada es algo que no habíamos considerado: que el buen estado del pavimento ya es en sí un indicador de sostenibilidad. Conocer este dato abre además importantes oportunidades de financiación, ya que se puede enmarcar en fondos destinados a resolver el problema de las emisiones de CO2 y el cambio climático. Todos los firmes son sostenibles en el sentido de que su estado condiciona las emisiones. Bajo carbono es tener una vía en buenas condiciones. Solicitamos que Asefma nos convoque a los directores de Carreteras para darnos argumentos que poder transmitir a responsables ambientales y de cambio climático, a responsables económicos y, por supuesto: a la Unión Europea. 11 MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017

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Modelo de documento de gestión preventiva de la obra / Plan de seguridad y salud para actividades relacionadas con la pavimentación de carretera. Este tercer bloque de contenidos finalizó con una conferencia, en torno a la Guía para la aplicación de la valoración ambiental de las alternativas disponibles en los proyectos de construcción y conservación de carreteras de la Comunidad de Aragón, pronunciada por Jorge Ortiz. Comunicaciones libres El Comité Técnico de Asefma seleccionó seis comunicaciones, entre decenas de trabajos técnicos presentados, para presentar en el programa de la XII Jornada Nacional, dentro de una sesión específica coordinada por Francisco José Lucas, Vicente Pérez y José Luis Peña, que resumieron los contenidos aportados por las comunicaciones no seleccionadas. Los seis trabajos que se presentaron y optaron al premio a la mejor comunicación libre son: • Análisis del empleo de betunes modificados como alternativa para la optimización de la conservación de carreteras de bajo volumen de tráfico, presentada por Fernando Moreno et al. • Reutilización de subproductos derivados del refinado de petróleo para la construcción de carreteras bajas en emisiones, presentada por Miguel del Sol et al. Luis Alberto Solís, director general de Carreteras de Castilla y León Referentes a la inversión en refuerzo de firmes. En Castilla y León este 2017 recuperamos el nivel de PIB del año 2008, pero lamentablemente el presupuesto de carreteras es escasamente el 50% del que era antes de la crisis. Tenemos el mismo nivel de riqueza, un patrimonio viario más extenso y con un déficit de atención de ocho años, pero el presupuesto está reducido a más de la mitad. En Castilla y León la obra pública todavía no ha iniciado su recuperación. En el programa de inversiones para 201519 dentro del plan regional de carreteras 2008-20, el bloque de actuaciones prioritarias pretende licitar durante esta legislatura 525 millones de euros, de los cuales el 95% para actuaciones de conservación. En materia de refuerzos de firmes y renovaciones superficiales, significaría la actuación sobre 2.300 kilómetros. En 2016 se licitaron 100 millones de euros, de los cuales 35 millones para refuerzo de firmes y renovaciones superficiales en 26 actuaciones para 415 kilómetros. Este 2017 están previstas 30 actuaciones en 382 kilómetros y 38 millones de euros, pero los presupuestos no están aprobados y las perspectivas de poder llevarlo a cabo son muy desfavorables. Referentes a sostenibilidad y reducción de emisiones. La consideración del impacto medioambiental de la conservación viaria puede abrir un camino adicional de financiación para carreteras. En esta perspectiva convergen intereses sociales, medioambientales y económicos. Las administraciones no deberíamos tener miedo a incorporar mezclas semicalientes, templadas o en frío puesto que estas mezclas ya están suficientemente desarrolladas en España y sus ventajas han sido probadas. En nuestro caso, tenemos una provincia que incluye en propuesta de mejora de contratos de conservación la extensión de mezcla bituminosa en frío. MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017 12

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Susana Benavides, subdirectora general de Infraestructuras de Andalucía Referentes a la inversión en refuerzo de firmes. La inversión total en las carreteras de Andalucía ha aumentado un 25,43% respecto al año precedente; en conservación (capítulo 68), el aumento es del 30%. Durante este año se licitarán 67,25 millones de euros, 48,27 de ellos para seguridad vial y conservación. Para mantener adecuadamente los firmes sería necesario invertir el 2% del valor patrimonial, pero actualmente se invierte aproximadamente la mitad. Referentes a sostenibilidad y reducción de emisiones. En el eje 4 del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA 2020) referente a reducción de emisiones de CO2 solo introducimos carriles bici. Con las conclusiones que hemos obtenido de esta jornada se abre una nueva vía para la inclusión de conservación de firmes en este eje, que obtiene fondos de la Comisión Europea. • Fenómenos reversibles en los ensayos cíclicos de los ligantes bituminosos, presentada por Ramón Botella et al. • El impacto de los rejuvenecedores en las mezclas recicladas en caliente elaboradas con altos porcentajes de RA, presentada por Domingo Pérez Madrigal et al. • Sobreestimación de huecos en mezclas discontinuas para capas de Rodadura: el caso BBTM 11B, presentada por Pablo Álvarez Troncoso et al. • Comportamiento y evolución de las características superficiales de las mezclas bituminosas ultradelgadas, presentada por José Ramón López Marco et al. Finalmente, Asefma otorgó el premio a la mejor comunicación 2017 al equipo de investigación liderado por Pablo Álvarez Troncoso, de la empresa Becsa. El estudio de la “sobreestimación de huecos en mezclas discontinuas para capas de Rodadura: el caso BBTM 11B” en mezclas bituminosas destacó de forma especial entre las 25 investigaciones, de alta calidad técnica, que concurrían por el reconocimiento nacional de la entidad que representa a los fabricantes españoles de asfalto. El proyecto ganador fue seleccionado por su rigor científico, innovación, impacto sobre el sector y calidad expositiva. La singularidad del ensayo estudiado por la entidad cabecera del grupo Obinesa reside en el propio objeto del trabajo que corresponden a una tipología de mezclas asfálticas muy empleada cuando se requieren altas prestaciones del pavimento (especialmente en autopistas y carreteras de alta intensidad de tráfico) pero cuya fabricación y puesta en obra necesita, igualmente, un estricto control de calidad. En esta línea, uno de los parámetros fundamentales del control de calidad es el nivel de densificación de la mezcla asfáltica una vez aplicada en el pavimento. Los métodos de control de calidad actuales ofrecen ciertas lagunas a la hora de su ejecución y el trabajo de Becsa referido a la sobreestimación de huecos en mezclas discontinuas para capas de Rodadura expone una potencial solución a las deficiencias existentes hoy en día. Mesa de directores generales Cinco comunidades autónomas respondieron a la llamada de los fabricantes españoles de asfalto para exponer su política de gestión de carreteras, actualizar previsiones presupuestarias y presentar sus compromisos medioambientales. Asefma reunió en la Jornada al director general de Carreteras de la Comunidad de Madrid, José Trigueros; el director general de Infraestructures i Mobilitat Terrestre de la Generalitat de Catalunya, Xavier Flores; la subdirectora general de Infraestructuras de Andalucía, Susana Benavides; el director general de Carreteras de Castilla y León, Luis Alberto Solís, y el director general de Infraestructuras del Principado de Asturias, José María Pertierra. Los titulares de carreteras de las cinco comunidades autónomas explicaron su inversión en infraestructuras viarias y expusieron medidas para reducir las emisiones de 13 MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017

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José María Pertierra, director general de Infraestructuras de Asturias Referentes a la inversión en refuerzo de firmes. En 2015 aprobamos el Plan de Carreteras 2015-30 que dedica el 57% del presupuesto a actuaciones de conservación. Es decir, tanto desde un punto de vista técnico como político la conservación asturiana está en primer lugar. En Asturias tenemos 4.208 kilómetros de red, cuya gestión es complicada debido a su heterogeneidad. La demanda social pesa mucho y las necesidades de inversión atendiendo a datos técnicos no se venden bien. De hecho, costó mucho tramitar el plan y convencer del peso de la conservación. El plan tiene 3 fases y para el período 2015-20 prevé la actuación sobre 1.200 kilómetros de red, de los cuales ya se ha actuado en más de 350. En 2016 invertimos 18 millones en conservación, este año se prevé una inversión de 25 millones y esperamos crecer a razón de 4-5 millones anuales en los próximos ejercicios hasta 2020, para poder cumplir los objetivos del Plan. Asturias, a diferencia de Andalucía, no se beneficia de fondos europeos para sus carreteras, por lo que al ser todo financiación propia es percibido por Hacienda como gasto, no inversión. Referentes a sostenibilidad y reducción de emisiones. Estoy cansado de defender el ferrocarril como modo de transporte sostenible frente a la carretera. Es necesario demostrar a la sociedad y a los políticos -con argumentos como los expuestos en esta XII Jornada Nacional- que las carreteras no son enemigas del medio ambiente. De este modo podremos justificar la asignación de una mayor partida presupuestaria. La demostración del impacto de la conservación sobre el medio ambiente y la reducción de emisiones puede resultar también muy útil para conseguir fondos europeos. CO2 procedentes del transporte por carreteras. El capítulo de refuerzo de firmes ha sido uno de los mayores perjudicados en materia de conservación de carreteras durante los últimos ocho años. El sector cerró 2016 con una producción de 13,2 millones de toneladas, lo que supone una caída del 19,5% respecto al ejercicio anterior y el peor resultado productivo de las últimas décadas. Dicha ausencia de inversión en conservación viaria tiene una incidencia directa sobre la generación de emisiones de CO2 procedentes del transporte por carretera que, en el caso de la UE, se estima en 28 millones de toneladas. Las restricciones y medidas de control de gasto que afectan al presupuesto dedicado a conservación viaria siguen vigentes a pesar del despegue económico del país y los recursos asignados a las Direcciones Generales de Carreteras continúan siendo claramente insuficientes para garantizar el mantenimiento del patrimonio viario, según manifestaron los responsables de carreteras de Madrid, Cataluña, Andalucía, Castilla y León y Asturias, quienes también coincidieron en la necesidad de valorar el impacto medioambiental de la conservación viaria, tanto en materia de reducción de emisiones de CO2 mediante la conservación de carreteras como en la reutilización de materiales y en la incorporación de soluciones innovadoras medioambientalmente amigables para pavimentos. Premios Blogueros del Asfalto 2017 Asefma resuelve el II Premio Blogueros del Asfalto, que reconoce a las bitácoras más representativas del sector en materia de ingeniería civil, carreteras y mezclas asfálticas. Se alzan con el premio las bitácoras de MOS Ingenieros (en la categoría de blogs personales), Aggregatte (blogs corporativos) y Structuralia (blogs educativos) así como el post “¿Será finalmente el cambio climático el impulsor de las técnicas de pavimentación con emulsiones bituminosas?“ de María del Mar Colas en el blog de ATEB. MOS Ingenieros, blog de Jorge Sánchez, se presentaba al Premio en la categoría de Blogs personales con un total de 63 votos obtenidos mediante votación popular y con- MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017 14

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EAPA entrega el Premio ‘Defensor del Asfalto 2017’ curría con “Ingeniería Real” y “Accidentes de tráfico y seguridad vial”. En la categoría de blogs corporativos, fue galardonado el blog de Aggregatte que entraba en la fase final de los premios con 136 votos populares, junto a Licitacivil y Dobooku. En la modalidad de blogs educativos, fue premiada la bitácora de Structuralia, que compartía candidatura al premio con el blog de Víctor Yepes (del mismo nombre que el autor) y “No solo Carreteras” de Miguel Ángel del Val. Finalmente, en la categoría “Mejor post del Asfalto 2017“ fue seleccionado el post de Mª Mar Colas “¿Será finalmente el cambio climático el impulsor de las técnicas de pavimentación con emulsiones bituminosas?“. También eran candidatos al premio “Cuando calienta el sol…“, escrito por Julio López en el blog del proyecto Repara 2.0 y “Pavimentos ecológicos, muy sostenibles, verdes y amigos del medio ambiente“, escrito por Jorge Ortiz en su blog “Mezclas y mezcolanzas bituminosas”. La entrega ha tenido lugar durante el II encuentro de Blogueros del Asfalto que se celebró ayer en Madrid, bajo el telón de fondo de la XII Jornada Nacional de Asefma. Dicho evento, coordinado por el presidente de Asefma Juan José Potti y la directora de comunicación de dicha entidad, Bárbara Fernández, fue retransmitido en streaming por el instituto técnico Itafec. En Twitter desarrolló un debate paralelo con hashtag #BloguerosdelAsfalto que, según la herramienta de medición Tweet-Binder, contó con la participación de 95 usuarios, registró 480 tweets, generó 5.146.140 impresiones y alcanzó una audiencia estimada en 325.834 usuarios. L a Asociación Europea de Asfalto y Pavimento (EAPA, por sus siglas en inglés) ha anunciado el fallo del Premio Defensor del Asfalto 2017, que reconoce la mejor iniciativa del año desarrollada por sus miembros en materia de promoción de mezclas asfálticas. El comité directivo de la entidad ha declarado ganador a Horst Erdlen, jefe de la división Construcción de carreteras de J. Rettenmaier & Söhne (JRS), y ha hecho entrega del premio durante el 10º simposio de EAPA, celebrado en París el 1 de junio de 2017. Horst Erdlen trabaja en J. Rettenmaier & Söhne desde hace más de veinte años y su trabajo ha derivado en la normalización de las mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt) en distintos países. En concreto, las SMA con VIATOP, desarrolladas por JRS, se han convertido en la capa superficial preferida por distintas administraciones nacionales de carreteras que buscan soluciones sostenibles, según ha informado JRS en un reciente comunicado. “Hemos modificado las SMA para reducir el ruido de rodadura (SMA plus) y para ser utilizadas en capas intermedias (SMA BC)”, destacaron los directivos de JRS Josef O. Rettenmaier y Elmar Schmid en el comunicado. “Continuaremos desarrollando la tecnología VIATOP y VIATOP plus, así como extendiendo la I+D a otras aplicaciones como AC Duopave, SMA plus, SMA BC, AC y FEP”. Con el premio “Defensor del Asfalto 2017” (“EAPA’s Asphalt Advocate of the year 2017”), EAPA reconoce la labor de sus socios en materia de comercialización de pavimentos asfálticos y apoyo a la campaña de promoción del asfalto “Asphalt Advantages Campaign”. 15 MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017

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