ASOC Magazine 2016-06

 

Embed or link this publication

Description

ASOC Magazine 2016-06

Popular Pages


p. 1

Terugblik 2016 - ASOC wintermeeting 2017 2016-6

[close]

p. 2

Colofon Voorzitter Het voorzitterschap wordt tijdelijk waargenomen door het secretariaat. Secretaris Sylvia Cats Hoeksedijk 20, 3299 AG Maasdam Tel. 078 - 6761736 / 06-21135894 secretariaat.asoc@upcmail.nl Penningmeester Gerrit Markink Irenestraat 29, 6824 LM Arnhem Tel.026 - 443 96 04 g.markink1@upcmail.nl Auto registratie Chris Baggel Boomstede 598, 3608 BN Maarssen Tel.0346 - 560653 chrisbaggel@armstrongsiddeley.nl Technische Adviezen Ton van Zelst gaarne ’s avonds na 19:00uur Tel.070 - 3279058 / 06-27083039 tonvanzelst@hotmail.nl Otto Baggel gaarne ’s avonds na 20:00uur Tel.0346 - 56 96 91 ottobaggel@armstrongsiddeley.nl Coördinator Meetings en Rally’s Ron Janssen Koekoekhof 10, 2496 LM ’s Gravenhage Tel.015 - 310 04 80 ron-janssen@ziggo.nl Redactie Edwin Bos Hoeksedijk 20, 3299 AG Maasdam Tel. 06-53711138 secretariaat.asoc@upcmail.nl Webmaster PJ Bol Contributie Contributiebetaling in Nederland door overmaking van het bedrag op Rabobank rekeningnummer IBAN: NL89RABO0127656855 t.n.v. Stichting A.S.O.C. Dutch, Irenestraat 29, 6824 LM Arnhem Contributiebetaling buiten Nederland door overmaking van het bedrag op: IBAN: NL89RABO0127656855 BIC: RABONL2U t.n.v. Stichting A.S.O.C. Dutch, Irenestraat 29, 6824 LM Arnhem Contributie 2017: € 35,Contributie Jeugd tot 18 jaar: € 17,50 ASOC Engeland Lidmaatschap Armstrong Siddeley Owners Club in Engeland: Peter Sheppard, 57 Berberry Close, Bourneville, Birmingham B30 1 TB Engeland membership@siddeley.org Tel. 0044 -1214590742 Editor "Sphinx", het Engelse Magazine van ASOC: Andy Blatchford, 233 Yorktown Road Sandhurst, Berkshire. GU47ORT sphinx@siddeley.org Magazine Gegeven adviezen in ons Magazine Stichting A.S.O.C. Dutch of elders zijn ter goeder trouw. Het bestuur en de redactie aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid of verantwoordelijkheid voor deze adviezen. Website www.armstrongsiddeley.info Kopij Kopij verzenden aan: het secretariaat van ASOC Dutch Hoeksedijk 20 3299 AG MAASDAM secretariaat.asoc@upcmail.nl Uiterste inleverdatum kopij volgende magazine: 1 februari 2017 Uitgave Dit blad komt tot stand in samenwerking met Editoo. Bij de voorplaat..... Een sfeervol plaatje samengesteld van een zomerse foto met een winters jasje. 2

[close]

p. 3

Evenementenkalender 2016-6 2017 12-15 januari Interclassics Maastricht 22 januari ASOC Wintermeeting 11-12 februari Flanders Collection Cars 18 februari ASOC Technische meeting 3-5 maart Antwerp Classic Salon 18-19 maart British Cars & Lifestyle 5-9 april Techno Classica Essen 7 mei ASOC voorjaarsmeeting 28 mei ASOC rally event 7-9 juli ASOC National Event 8-10 september ASOC DND MECC Maastricht www.ic-tm.nl Nationaal Militair Museum Soesterbergzie dit magazine Gent Expo, België www.funcars.be Leidschendam zie dit magazine Antwerpen Expo, België www.siha.de Autotron Rosmalen www.britishbest.nl Messe Essen, Duitsland www.siha.de Drente zie dit magazine Maasdam info volgt Derby, UK secretariaat Betuwe secretariaat Inhoudsopgave Colofon Evenementenkalender Inhoudsopgave Mededelingen van het bestuur - Informatie ASOC technische meeting Uitnodiging ASOC wintermeeting 2017 Terugblik 2016 Abels column Ladies page - Stoere verhalen Terugblik ASOC najaarsrit 2016 Techniek, Benzine Te koop aangeboden - Ingezonden brief, miniaturen 3 2 3 3 4 5 5-6-7-8-9 10 11 12 en 13 14 15

[close]

p. 4

Van de redactie Ik lees net een stukje in het magazine van de HAV waarin staat dat men zich zorgen maakt over de toekomst van de auto’s die na 1992 zijn gemaakt. Vooral de overgangsregeling voor de wegenbelasting die eens weg zal gaan vallen is daarbij een belangrijk item. Men zal hierover in discussie willen gaan met de regering. Tja, je moet vooruitkijken maar ik vraag me juist af wat de toekomst zal worden van de auto’s die we nu als oldtimers beschouwen, met wegenbelasting of met vrijstelling. De na-oorlogse auto’s met enigszins wat vermogen en wegligging zijn gelukkig nog prima te gebruiken, maar vooral in Nederland lijkt het steeds lastiger te worden om nog met de oudere, zeg “pre war”, auto’s op de weg te komen. En, naast het gebruik, lijkt het ook nog steeds moeilijker te worden geïnteresseerde “jonge” mensen te ontmoeten die de toekomst van onze auto’s kunnen worden. Zoals we al meer hebben vermeld is het voor ons, de ASOC, van het grootste belang dat we actief blijven en ons laten zien. Dus met het nieuwe seizoen 2017 voor de deur zijn er al weer de nodige plannen gesmeed voor een aantrekkelijk programma. Dat niet alleen zal bestaan uit de bekende bijeenkomsten, inclusief de DND in september. In mei organiseren we een Rally Event, een andere naam voor een puzzeltocht of kaartleesrit. Hoe dan ook, makkelijk zullen we het u niet maken maar we hopen dat er interesse is voor deze actieve bijeenkomst die we vanuit Maasdam organiseren. Wellicht wordt het een blijvend onderdeel op de agenda. Daarnaast hoop ik weer een serie magazines te kunnen samenstellen die aan de verwachtingen zullen voldoen. Ik reken daarbij weer op uw kopij en wil ook iedereen bedanken voor alle ingezonden stukken van afgelopen jaar, met name Jos, Abel en Sylvia voor hun vaste bijdrage. We hopen dat de deelnemers aan de ASOC bijeenkomsten in 2017 het programma van de meetings in zijn geheel kunnen bijwonen. Het is niet alleen de moeite waard maar zeker zo dankbaar voor de organisatie. We zullen de bijeenkomsten ook telkens proberen officieel af te sluiten en de deelnemers een drankje aan te bieden uit de clubkas. Dus met nieuwe ideeën en frisse zin starten we na de feestdagen met het seizoen 2017 en hopen we u weer een interessant programma te kunnen bieden. In dit magazine vindt u nieuws over de activiteiten die we begin volgend jaar organiseren en verder zijn er allerlei foto's afgedrukt die we afgelopen seizoen hebben kunnen maken, ik wens u veel plezier met dit laatste magazine van 2016 Fijne feestdagen en tot ziens 2017. Edwin Bos Onze Duitse vriend Bernd Lehman rijdt met zijn 12HP Armstrong Siddeley een meerdaagse toer­ tocht. Informatie ASOC technische meeting 18 februari Voor de technische meeting op zaterdag 18 februari bent u van harte welkom vanaf 10.00uur op het adres; De Star 15a in Leidschendam. De deelname is gratis, wel uw deelname melden bij het secretariaat zodat we weten op hoeveel personen we kunnen rekenen. De onderwerpen die we willen behandelen zijn; - De werking van de pre-select bak, onderhoud eraan en hoe stellen we deze af. - Het elektrische systeem in de auto. - Type koplampen en welke lampjes zijn er voor geschikt. - Dimlichtschakelaar die warm wordt. - Het plaatsen van relais. - Knipperlichten aanbrengen in combinatie met trafficators. - Gelijkstroom dynamo/Wisselstroom dynamo en de Dynamator. Heeft u nog vragen of technische uitdagingen, defecte onderdelen, piepjes, rammeltjes of andere ongemakken aan de auto, laat het ons weten en we passen het in in het programma. Edwin Bos Vooraankondiging ASOC voorjaarsmeeting 2017 Op zondag 7 mei 2017 zal Dick van de Zandt de voorjaarsmeeting organiseren. Dit gaat plaatsvinden in het plaatsje Erica in Drenthe dit ligt vlak bij Coevorden. We gaan verzamelen bij het Industrieel Smalspoor Museum in de Griendtsveenstraat 140 in Erica. We zullen daar beginnen met een kopje koffie waarna we uitgebreid rond kunnen kijken in het museum en een rondrit maken met de trein. Daarna zal er nog een leuke toerrit te rijden zijn met onze eigen oldtimers. Verdere details zullen in een later clubblad nog volgen. Noteer de datum alvast in u agenda 7 MEI 2017. U kunt u zich al opgeven bij het secretariaat. 4

[close]

p. 5

Uitnodiging ASOC wintermeeting 2017 Beste ASOC vrienden, Op zondag 22 januari 2017 ontvangen wij jullie graag in het Nationale Militair Museum in Soest. De bedoeling is dat we om 11.00 uur verzamelen in het restaurant voordat we het museum in gaan. Er kunnen geen tafels gereserveerd worden maar ik ga er van uit dat er voldoende plek zal zijn om bij elkaar te zitten. Bij aankomst zal er dan op kosten van de ASOC koffie met iets erbij aangeboden worden. Alle verdere consumpties die u op die dag gaat nuttigen zijn voor uw eigen rekening. Er zal genoeg te vertellen zijn over alle mogelijke reparaties en voornemens die we hebben aan onze auto’s. Als we over de auto’s niets meer te vertellen hebben kan er op eigen gelegenheid een bezoek gebracht worden in het museum. De kosten hiervoor bedragen: Toegang volwassenen €12,50 Toegang kind 4 t/m 12 jaar €6,50 Kinderen tot 4 jaar gratis Museumjaarkaart gratis Als we naar binnen zouden gaan als groep en we zijn met meer dan 10 personen dan zal de prijs voor een volwasse- nen €10,00 en voor een kind 5,50 zijn. Het museum sluit om 17.00 uur Wij hopen op een grote opkomst hoe meer mensen hoe gezelliger het is. Ook voor kinderen en klein kinderen is er een hoop te zien en te beleven. Het Nationaal Militair Museum is een geheel vernieuwd museum wat een mooi beeld geeft van de geschiedenis van de Nederlandse krijgsmacht. Een prachtige collectie voertuigen en vliegtuigen staat er opgesteld en er is voor jong en oud wat te leren en te beleven. Dus graag zien we u op 22 januari in het NMM in Soester- berg, deelname is €7,50 pp, wat u kunt overmaken op re- kening NL89RABO0127656855 tnv ASOC Dutch en geef uw deelname op bij het secretariaat. Het adres is van het Nationaal Militair Museum : Verlengde Poltzerweg 1 3768 MX SOEST Ron Janssen. 5

[close]

p. 6

6

[close]

p. 7

7

[close]

p. 8

8

[close]

p. 9

9

[close]

p. 10

Abels column Wie niet horen wil moet maar voelen. Zoals ik al eens eerder heb verteld heb ik een aantal zorgenloze jaren beleefd toen ik geacht werd te studeren en mij haast full time aan mijn hobby kon wijden, profiterend van de toen nog zeer lage prijzen die voor klassieke auto’s werden gevraagd. Iedere ochtend, als ik om een uur of negen uit bed kwam, las ik de Telegraaf met daarin een advertentierubriek voor oldtimers. Meestal was het aanbod niet de moeite waard, maar ineens – ik denk dat het in 1964 is geweest – werd mijn aandacht getrokken door een advertentie voor een Horch 1923. Die naam komt van de oprichter van de fabriek in Zwickau. “Horch betekent in het Duits: “luister! of hoor!”. De Latijnse term ervoor is “Audi”. De wagen werd aangeboden door de heer De Koff, Utrechtseweg 48f in Zeist. Ik ben er meteen naartoe gereden. En jawel in een grote garage bij de villa van de heer de Koff stond een waarlijk indrukwekkend stuk “teutonic belligerence” (Teutoonse oorlogszucht), zoals de Horch een keer betiteld werd. Een vijf liter achtcilindermotor, die in een cruiseschip niet zou misstaan. Ik was vooral onder de indruk van de compromisloze, zware, degelijke techniek. Heel wat anders dan die rijdende koektrommeltjes uit de jaren vijftig en zestig met hun minimale motortjes en al dat kunststof. De heer De Koff keek mij een ogenblik meewarig aan. ‘Kun jij dit wel aan?’ vroeg hij mij vriendelijk, onoverkomenlijke problemen voorziende. Ik heb vast en zeker ja geantwoord. Op mijn vraag of de motor gestart kon worden zei hij dat de motor niet meer liep. De accu ontbrak, de lederen bekleding van de zeszits cabriolet was verteerd en de lak leek op een zestiende eeuws schilderij met craquelures. Ik heb zonder af te dingen het gevraagde bedrag van Fl. 1.250,betaald en de auto laten afslepen. Dat was het begin van een financiële roetsjtocht over een met zeep ingesmeerde glijbaan. Het begon al met het olie verversen. In het carter ging maar liefst twaalf liter. Dan een accu van zes volt kopen, die in een dieselvrachtwagen hoorde. Nee, de startmotor draaide niet. Dat had meneer De Koff al verteld. Je kunt een startmotor verbranden door een te zwakke accu toe te passen. Dat was kennelijk gebeurd. Er was evenwel ook een originele Horchslinger aan boord. Een H met een kroontje erop was op de stang ingeslagen. De kruk eraan was zestig centimeter lang. Het was de bedoeling dat je de motor met z’n tweeën aanslingerde. Die startmotor zelf, van het fabrikaat Bosch, was op zich al een museumstuk, dat meer dan dertig kilo woog. Bij de revisie-inrichting keek men bedenkelijk. Opnieuw wikkelen kostte mij Fl. 400,-. Maar goed, je wilt de wagen toch starten? Eindelijk was het zover dat ik een startpoging kon ondernemen. Benzine in een apart vaatje met een slangetje naar de messing carburateur. Geen vonk. De ontsteking werd via een afslagmagneet verzorgd. Die moest ook gereviseerd worden. Maar waar? In die tijd waren er nog nauwelijks gespecialiseerde revisiebedrijven. Lang zoeken en rondvragen bij leden van de Pionier Automobiel Club bracht mij in contact met een klein bedrijf in Amerika. Het ding heb ik opgestuurd en kwam een maand later terug met een forse factuur ten bedrage van nog eens Fl. 600,- . De afslagmagneet heb ik netjes weer gemonteerd, nieuwe bedrading aangelegd naar de acht bougies, die ik ook door nieuwe exemplaren had vervangen. Ik zal het moment van starten nooit vergeten. Na een paar omwentelingen kwam de machtige machine tot leven, zij het met een vreemd bijgeluid op de eerste krukasomwenteling. Bovendien lag de achtcilinder onrustig te schudden. U begrijpt het al: hij liep op zeven poten. De inlaatklep van cilinder nr. 3 was vanwege roestvorming blijven steken in de klepgeleider en door de zuiger kromgeduwd. Het gevoel van victorie van de eerste seconden ebde weg en sloeg om in paniek toen ik het kleppendeksel had gedemonteerd en ik de krom gedrukte klep ontdekte. Dat betekende een nieuwe klep zoeken, kop eraf, nieuwe koppakking laten maken, klep laten inslijpen. Nee, ineens kwam het gezicht van meneer De Koff mij weer voor de geest: jongeman kun jij dit wel aan? Ik ben meer dan een week gedeprimeerd geweest. De strenge Horch stond mij met zijn vernikkelde radiateur en zijn enorme koplampen verwijtend aan te kijken. Na die week kwam mijn laatste uitgave: de kosten voor een advertentie in de Telegraaf. “Tegen elk aannemlijk bod” had ik erin gezet. Een man uit België kwam erop af. Ik kreeg nog Fl.600- voor het stuk majesteitelijke techniek. Nee, doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg, zei mijn pleegmoeder altijd. En weer had ze gelijk. Ik moet aan haar nuchtere raad wel eens denken als ik advertenties voor de snel in prijs stijgende Italianen zie. Een Maserati V8 uit de jaren tachtig die een paar jaar geleden nog geen 1.000 Euro opbracht, is nu al gauw het tienvoudige waard. Is het de investering waard? Ik zou zeggen van wel. Maar… u moet niet met uw investering gaan rijden. Deze Maserati’s waren niet voor niets een paar jaar terug nog zo spotgoedkoop. Ernstige problemen met de turbo’s en de motoren waren daar debet aan. Prachtig hoor die techniek met die V6 en die V8 motoren met dubbele bovenliggende nokkassen en een batterij aan carburateurs, maar o, zo kwestbaar. Geen wagen om in vier uur van Amsterdam naar München te rijden. Die andere schoonheidsidealen van bezuiden de Alpen, de Lancia’s en de Alfa’s schieten ook omhoog qua prijs. Deze wagens hebben een wat hogere duurzaamheid, maar kunnen toch niet tippen aan Duitse of Japanse degelijkheid. Ik weet nog goed dat ik met mijn heerlijk rijdende Lancia Flavia 1.8 ltr. over de Ruit van Rotterdam reed met een vaartje van ca. 90 per uur toen de voorwielaandrijving het plotseling begaf. Tevoren was er geen enkel teken geweest dat wees op het dreigende echec. De onderdelen sprongen aan alle kanten onder de auto vandaan en ik moest zelfs even lachen om het komieke tafereel. De hele homokineet was uit elkaar gevlogen. Het had geen zin om de stalen knikkers en andere onderdeeltjes op te zoeken. Ik moet hier nog wel eens aan denken als ik de aanprijzingen lees in de talrijke advertenties. Mijn laatste Flaminia had onder de dikke tectyllaag zoveel roest dat er heel geen chassisbalken meer herkenbaar waren: alleen maar emmers vol roestschilvers. Kopen zo’n Flaminia? Goed idee, maar wegzetten in een droge schuur en over een paar jaar de winst incasseren. Abel 10

[close]

p. 11

Ladies page Recept Glühwein Vroeger noemden we het ook wel Bisschopswijn - het woord zegt het al - hoort helemaal bij Sinterklaas. Als je die nostalgische geur ruikt, komen de herinneringen aan die heerlijke avondjes vanzelf weer boven. Over de alcohol hoef je je niet druk te maken, want die zit er niet veel meer in. (Als je helemaal geen alcohol wilt, neem dan in plaats van wijn zwartebessensap.) Maar het zou zonde zijn als we dit lekkere drankje alleen maar rond de periode van Sinterklaas zouden drinken. Naast alle wintersport locaties wordt het tegenwoordig ook op de vele kerstmarkten geschonken onder de naam Glühwein. Iedere glühweinstal heeft zijn eigen mok waar je statiegeld voor betaald, je kan ze weer inleveren maar je kan ze ook verzamelen. Regen, harde wind, storm, mist, sneeuw, hagel, ijzel…. niet de allerlekkerste weertypes die we in de wintermaanden tegenkomen. Weer om je na een winterse wandeling door het bos, langs het strand of gewoon door de open polders op te warmen bij de kachel met een kop thee, warme chocomelk of een lekkere beker gloeiende glühwein. Dan ben je zo weer warm! Ingrediënten: 10 Kruidnagels 1 Sinaasappel, schoongeboend 2 Kaneelstokjes 1 Fles rode wijn 75 g Suiker 8 Kandijstokjes Bereiden: Kruidnagels in sinaasappel steken. Sinaasappel en kaneelstokjes in een pan leggen, de rode wijn, met eventueel wat water, erover schenken. De pan zonder deksel op een heel laag vuur zetten en de wijn 1 à 2 uur zachtjes laten trekken. Wel opletten dat de wijn niet gaat koken.Met een schuimspaan de sinaasappel en kaneelstokjes uit de pan scheppen. Suiker al roerend in de warme wijn laten oplossen.De Bisschopswijn in hittebestendige glazen schenken en er eventueel een kandij stokje inzetten. Dit staat heel mooi en de kandij zoet de wijn ook nog eens. Gebruik dan maar 50 gram suiker in plaats van de aangegeven 75 gram.Bereiden ca. 1 à 2 uur Bevat per eenpersoonsportie 115 kilocalorieën, 0 g vet, 0 g eiwit, 12 g koolhydraten Sylvia Cats Stoere verhalen Met veel plezier heb ik de column van Abel weer gelezen in ons laatste magazine. Het bevestigt wederom dat oude wijze mannen, ooit ook jong zijn geweest. Vooral het stukje hoe de oude Plymouth haar laatste rustplaats vond op de bodem van de oceaan, was hetgeen wat een herinnering in mij naar boven haalde. Een herinnering aan een telefoongesprek dat ik had met een nestor uit de Armstrong Siddeley kringen. Zijn actieve AS periode gaat terug naar eind jaren 70, begin jaren 80. Hij heeft destijds meerdere Armstrong Siddeley’s gehad en tevens een aantal (linksgestuurde) gesloopt. In die betreffende jaren, waren de meeste linksgestuurde Armstrong Siddeley Sapphire’s er slecht aan toe. Het Nederlandse klimaat en de tand des tijd hadden vaak al veel schade aangericht. Vele auto’s werden dan ook gesloopt, waarbij bruikbare onderdelen werden behouden. Maar wat moest je nadien met een kaal gesloopte Armstrong Siddeley Sapphire? Vaak was zo’n sloper ook nog gekocht, zonder de daarbij behorende kentekenbewijzen. Volgens de overlevering, heeft er één Armstrong Siddeley een soortgelijk lot ondergaan als de Plymouth van Abel. Hier in Nederland is alleen geen rotsachtige klif met een diepe oceaan te vinden. In welk diep water zouden we een Armstrong Siddeley in die jaren dan haar laatste rustplaats kunnen geven? Wat vertelt Wikipedia ons: Een antitank gracht is een diepe en brede, al dan niet met water gevulde, gracht met steile oevers die voor tanks en pantservoertuigen onmogelijk over te steken is. Tankgrachten worden gegraven als onderdeel van stellingen en verdedigingswerken. Tankgrachten zijn effectief in vlakke gebieden met een zachte bodem. Dit lijkt de ideale locatie, afgelegen en lekker diep, dus nooit meer terug te vinden. Maar waar vind je zo’n antitankgracht? Als je van wandelen of fietsen houdt, breng dan eens een bezoekje aan het Nationaal Park Zuid-Kennemerland tussen IJmuiden en Haarlem. Je vindt hier duinen, landgoederen, bossen en zee en strand. Oh ja, in het noordelijke deel van dit Nationale Park vind je nog overblijfselen van de Atlantikwall uit de Tweede Wereldoorlog en tevens restanten van wat eens een antitankgracht is geweest. Lijkt me wel een leuke excursie waard. Wie heeft er een duikbrevet met uitrusting, is verschrikkelijk nieuwsgierig en houdt wel van een uitdaging? Chris Baggel 11

[close]

p. 12

Terugblik ASOC najaarsrit 2016 Hoe komt het toch dat wij telkens zulk fantastisch weer hebben als we een rit rijden met de Armstrong Siddeley Owners Club. Of het nu een voorjaarsrit, een DND of de najaarsrit is, het is altijd stralend weer. De weergoden zijn ons zeer gunstig gezind, dat komt natuurlijk omdat wij in van die bijzondere en mooie auto’s rijden. Ook met de najaarsrit op zondag 16 oktober die Chris en Otto hadden georganiseerd. Wij vertrokken vanuit Maasdam met een aardige delegatie. In de Lancaster Edwin en ik, mijn moeder en Elisabeth Middelkoop. In de Mercedes mijn zoon, schoondochter en 2 kleinzoons. We werden om 10.30 uur op Slot Zuylen verwacht. Op bordjes stond aangegeven dat we met de auto langs de parkeerplaatsen door konden rijden zo naar de toegangspoort van het slot. Wat was dat indrukwekkend om onder de poort door zo naar het voorplein van het slot te mogen rijden. Na een heerlijke kop koffie met een Zuylenaartje kregen we een rondleiding door het kasteel en werd ons de geschiedenis van de bewoners verteld. Eén van de bekendste bewoners was Belle van Zuylen. Vergeleken met andere adellijke meisjes had Belle een brede belangstelling. Zij woonde colleges natuurkunde bij aan de Utrechtse Universiteit (want echt studeren mochten vrouwen niet) en volgde privélessen wiskunde. Naast schrijven, studeren en filosoferen hield zij zich bezig met tekenen, componeren en tuinieren. Belles verlichte ideeën botsten vaak met de traditionele opvattingen van haar familie en stand. Ze ondervond dat al toen ze in 1762 haar eerste boek publiceerde: Le Noble, waarin ze satirisch de vastgeroeste gewoontes in het adellijke milieu beschreef. Toen bekend werd dat zijn dochter de auteur was van de anoniem gepubliceerde novelle, liet Belles vader de resterende exemplaren vernietigen om verdere schande te voorkomen. Nu ik dit schrijf, bedenk ik me dat het wel een leuk idee voor de Ladies Page is om eens een paar afleveringen aan bijzondere dames te besteden. Nadat we de routebeschrijving hadden ontvangen, waarop van ieder kasteel of landgoed dat we zouden passeren wel een om- 12

[close]

p. 13

schrijving stond. Na nog een laatste blik op de 120 m lange slangenmuur, vertrokken we voor een schitterende tocht langs de Vecht. We keken onze ogen uit, wat was het mooi, een prachtige omgeving en een schitterende afspiegeling van de pracht en praal van de Gouden Eeuw. De lunchpauze was bij De Colonie in ’s-Gravenland. Een leuke locatie waar we heerlijk gegeten hebben. Doordat Chris en Otto diverse leden benaderd hadden voor deze rit, waren er ook oud-leden en leden die we wat minder zien, leuk om die ook weer eens te ontmoeten. We vervolgden onze reis richting het Noorden en kwamen uiteindelijk aan bij het Muiderslot, het eind van deze mooi reis. Het Muiderslot is een echt kasteel zoals je dat als kind tekent, een kasteel voor ridders en jonkvrouwen, met een brug over de gracht. Het toeval wilde dat de toegang dit weekend gratis was voor grootouders die met hun kleinkinderen kwamen. Er ontstond enige hilariteit toen mijn zoon (37 jaar) zei dat hij hier met zijn oma was en dat zij nu gratis naar binnen mocht. De jongens konden zich verkleden als ridders en de torens beklimmen, onderweg konden zij een speurtocht en allerlei spelletjes doen waarbij ze een lakzegel konden verdienen en nadat zij alle opdrachtjes hadden gedaan, werden zij tot ridder geslagen. Otto en Chris, bedankt voor de leuke dag. Sylvia Cats 13

[close]

p. 14

Techniek De Benzine van nu, en onze Armstrong Siddeley van meer dan een halve eeuw oud! Met de eerste automobielen in de 19e en begin 20e eeuw ontstond direct een probleem: hoe komen we aan een brandstof die geschikt is voor de motor? Met welke brandstof kan de motor worden gestart, loopt ie daarmee soepel rond, en levert ie voldoende vermogen, en waar halen we die brandstof in voldoende hoeveelheden vandaan? Er waren geen raffinaderijen, geen benzine pompen en er was ook geen betrouwbare standaard waaraan een brandstof zou moeten voldoen. Plantaardige olie, pindaolie, walvistraan, er is heel wat geëxperimenteerd met allerlei brandbare vloeistoffen, maar uiteindelijk bleek dat uit ruwe aardolie koolwaterstoffen gewonnen konden worden die bruikbaar en betaalbaar waren. Carburateurs waren er nog niet: de eerste motoren waren voorzien van een lucht aanzuigbuis op de inlaat met daarin een prop katoen die in een tank met vluchtige brandstof hing. De aangezogen lucht nam voldoende brandstofdamp mee, en als er zo’n 15 gewichtsdelen brandstof werd meegezogen wilde de motor wel starten. Vluchtigheid en brandbaarheid waren dus belangrijk, maar het mag ook niet te snel verdampen, en te snel ontbranden! Als het mengsel door compressie uit zich zelf ontbrandt, hebben we het moment van ontsteken niet meer in de hand, de motor pingelt (of klopt), aandrijfkrachten werken niet op het juiste moment, de temperatuur loopt op, het vermogen neemt af en er ontstaat schade aan de zuigers en de lagers. Brandstof die te snel verdampt, vormt dampbellen in de aanvoerleiding waardoor de motor ook stopt. Benzine is een mengsel van koolwaterstoffen zoals isooctaan met een hoge klopvastheid, en normaal heptaan met een lage klopvastheid. Benzine met een octaangetal van 90, bestaat uit 90 delen iso-octaan en 10 delen heptaan. Bij de productie worden corrosieve en gumvormende stoffen verwijderd en met allerlei toevoegingen wordt de klopvastheid, ijsvorming, en thermische geleiding verbeterd. De eerste raffinaderijen werkten met het principe van koken en destilleren, later werden fractioneerkolommen met een kraakeenheid toegepast, waarmee een constante kwaliteit en een veel hoger rendement werd bereikt. In de vijftiger jaren werd in Nederland normale benzine met octaangetal 90-94 geleverd, en super benzine met octaangetal 98-100. Deze benzines waren loodhoudend om de thermische geleiding rond de kleppen te bevorderen. In de jaren 90 werd de toevoeging tetra-ethyl-lood verboden. Benzine is verkrijgbaar als Euro95 of als Super98, en uitstekend geschikt voor de moderne auto maar ongeschikt voor voldoende “thermische smering” van de kleppen in onze Armstrong Siddeley. Een beetje loodvervanger bij de brandstof is de oplossing. De toekomst ziet er voor het milieu beter, maar voor onze klassieker iets minder rooskleurig uit: Fossiele brandstoffen zoals aardolie blijven niet eeuwig beschikbaar, er komen nieuwe brandstoffen bij die deels aardolie kunnen vervangen. Bij de verbranding van 1 liter benzine komen er ca. 35 MJoule (= 9,7 kWh) energie, en ca. 2,4 kg CO2 vrij. Prestaties en een acceptabele kostprijs zijn belangrijk. Er is grote druk van milieu organisaties om de uitstoot van CO2 en van schadelijke verbrandingsgassen te beperken. In Europees verband streeft men er naar de uitstoot te verminderen, door Bio-ethanol toe te voegen aan de Euro95. Uit Biomassa kan vloeibare brandstof worden gemaakt: bio-ethanol. Bij de groei van landbouwproducten wordt vrijwel dezelfde hoeveelheid CO2 door de planten opgenomen. Pure Biobrandstof is bijna energie neutraal, bovendien is de productie van fijnstof en roet bij verbranding beduidend lager. Biomengsels noemt men benzine E10, omdat 10% bio-ethanol is toegevoegd aan 90% loodvrije Euro95. Er bestaat ook benzine E85, voor 85% Bio en 15% Euro95, absoluut ongeschikt voor klassiekers. In EU-verband is besloten dat tegen 2020 de totale CO2-uitstoot met 20% afgenomen moet zijn: Europese Richtlijn 98/70/EG aangevuld met de richtlijn 2009/30/EG. Sinds vorig jaar, wordt in Belgie, Duitsland en Frankrijk, bij veel benzinestations E10 benzine verkocht. Euro95 is zelfs bij sommige pompen niet meer verkrijgbaar, en we vrezen dat ook in Nederland E10 de toekomst wordt. Gevolgen voor onze klassiekers. E10 benzine is niet geschikt voor iedere auto, onze klassiekers zullen er wel op rijden, maar dat levert op den duur mogelijk problemen op. Ethanol bevat iets minder energie dan benzine. Bij E10 komt het verschil neer op ongeveer 2% vermogensverlies vergeleken met conventionele benzine. Bij hoge druk en hoge temperaturen kan ethanol corrosie veroorzaken van aluminiumdelen van het brandstofsysteem, zoals de brandstofpomp en het aanzuigtraject tussen vlotterkamer en inlaatklep. Kwetsbaar zijn de eenlaagse brandstoftanks: de ethanoltoevoeging veroorzaakt bij dergelijke tanks sluipende lekkages, en aantasting van de opnemer van de tankmeter. Ethanol kan ook bepaalde kunststofslangen en -afdichtingen aantasten. Vervang daarom de rubberbrandstofslangen voor Neopreen SAE 30R7. Er is een alternatief: Aspen 4, Aspen 4 is een alkylaatbenzine voor viertaktmotoren. Door de schonere verbranding van Aspen 4 blijft de motor schoner en materialen worden niet aangetast, wat zorgt voor betere prestaties en een langere levensduur. Een uitstekende brandstof, die je ook nog lang kan bewaren, wel wat meer kost, en geleverd wordt in 5 en 25 liter cans. Maar ook hier kan een beetje loodvervanger geen kwaad. Jos van Hartingsveldt 14

[close]

p. 15

Ingezonden brief Hallo Edwin, We hebben elkaar ontmoet in Waalwijk. Het ging over een artikel voor het blad Modelauto, en dat gaat over miniatuurauto's. In elke autoclub is er wel iemand die ook miniatuurmodellen van het betreffende merk verzamelt. Wellicht is dat ook in jouw club het geval. Ik ben bezig met de tekst voor het artikel, dat is geen probleem omdat er over Armstrong-Siddeley op internet veel te vinden is, en zelf heb ik ook de nodige documentatie. Maar bij dat artikel horen natuurlijk ook foto's van de miniatuurmodellen. Zelf heb ik er maar 1: de Hurricane van Dinky Toys. Maar er zijn er wel meer, niet heel veel maar ze zijn er wel. Ik heb een lijst gemaakt van modellen die ik heb kunnen vinden (zie attachment). Wellicht weet je iemand in je club die meer modellen heeft, het gaat om het fotograferen ervan. Ik kan naar die persoon toegaan, en als gewenst wordt die persoon uiteraard niet genoemd in het artikel. Lijkt me ook aardig voor de club als de modellen van Armstrong-Siddeley eens opgespoord worden. In het verleden werden artikelen over de miniatuurauto's van het merk ook geplaatst in de clubbladen, dat mag na toestemming van de hoofdredacteur, is geen probleem, en leuk voor de club. Wellicht kun je me verder helpen om Armstrong-Siddeley miniatuurmodellen te fotograferen. Met vriendelijke groet, Modelauto Max Derrez Armstrong Siddeley miniatuurmodellen Limousine six-light, Dinky Toys 36A 1/43 Whitley, four light saloon, Crossway Lancaster, Oxford Hurricane convertible, Dinky Toys 38e/104, 1946-1954/55 Hurricane convertible, open/closed drophead, Oxford Hurricane convertible, Lansdowne Hurricane open/half open/closed drophead, Crossway Hurricane, closed drophead, Tri-ang Minic, plastic, opwindbaar Hurricane, closed drophead, Penguin, plastic, variatie op Minic Sapphire 236, Spot On Sapphire 236, Lansdowne Sapphire 346 four light, Matrix, resin Star Sapphire, Lansdowne 1/76 Lancaster, Oxford Hurricane drophead, Oxford Star Sapphire, Oxford AS black 67ASL001 Beste ASOC vrienden, jullie hebben thuis vast de miniaturen staan op de kast of de schoorsteen mantel. Kunnen jullie daarvan foto's sturen naar het secretariaat zodat we kunnen meewerken aan een artikel over de miniaturen van Armstrong Siddeley. De onderstaande lijst is een overzicht van de modellen die er zijn, maar misschien zijn er nog meer en heeft u die!! Reden te meer om hiervan een foto te sturen. Met onze informatie kan Max een mooi artikel samen stellen en krijgt Armstrong Siddeley nog meer aandacht. Edwin Bos Hurricane Tri-ang Minic Dinkey Toy 36a Limousine Te koop aangeboden Een Armstrong Siddeley 17HP limousine, bouwjaar 1937. Dit is één van de slechts 303 Limousines die zijn gebouwd als de "Long 17HP". Een zeer luxueus uitgevoerde auto met separatie wand en extra (wegklapbare) stoelen achterin. De 17HP heeft een 2,4 liter 6 cilinder motor met een Wilson pre-select versnellingsbak en een Newton Clutch waarmee je comfortabel kan rijden. Een mooie en zeldzame verschijning dus. Chassisnummer 130211 Bodynummer 9683 origineel kenteken AWS214 (Engels) Na jaren van restauratie werkzaamheden wordt de auto verkocht in de hoop dat de nieuwe eigenaar de laatste werkzaamheden kan afronden. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met, Cees Vos, Wijk en Aalburg, telefoon 0416-696416 Bij de achterplaat.... Dit keer een wat onduidelijke, beetje wazige foto, maar kenners ontdekken hier een STAR chassis en een STAR body achter elkaar. Het betreft de linksgestuurde STAR AK-77-88 die na een zwaar ongeval van de heer Jan Tuininga een forse reparatie ondergaat in de jaren zestig. Met dank aan de heer Jan Wever, destijds chauffeur en monteur van dhr Tuininga. 15

[close]

Comments

no comments yet