ASOC Magazine 2016-05

 

Embed or link this publication

Description

ASOC Magazine 2016-05

Popular Pages


p. 1

terugblik DND 2016 - AS diesels, laatste deel - ASOC eindejaarsmeeting 2016-5

[close]

p. 2

Colofon Voorzitter Het voorzitterschap wordt tijdelijk waargenomen door het secretariaat. Secretaris Sylvia Cats Hoeksedijk 20, 3299 AG Maasdam Tel.078 - 6761736 / 06-21135894 secretariaat.asoc@upcmail.nl Penningmeester Gerrit Markink Irenestraat 29, 6824 LM Arnhem Tel.026 - 443 96 04 g.markink1@upcmail.nl Auto registratie Chris Baggel Boomstede 598, 3608 BN Maarssen Tel.0346 - 560653 chrisbaggel@armstrongsiddeley.nl Technische Adviezen Ton van Zelst gaarne ’s avonds na 19:00uur Tel.070 - 3279058 / 06-27083039 tonvanzelst@hotmail.nl Otto Baggel gaarne ’s avonds na 20:00uur Tel.0346 - 56 96 91 ottobaggel@armstrongsiddeley.nl Coördinator Meetings en Rally’s Ron Janssen Koekoekhof 10, 2496 LM ’s Gravenhage Tel.015 - 310 04 80 ron-janssen@ziggo.nl Redactie Edwin Bos Hoeksedijk 20, 3299 AG Maasdam Tel.078 - 6761736 / 06-53711138 secretariaat.asoc@upcmail.nl Webmaster Gerrit Markink en PJ Bol Contributie Contributiebetaling in Nederland door overmaking van het bedrag op Rabobank rekeningnummer IBAN: NL89RABO0127656855 t.n.v. Stichting A.S.O.C. Dutch, Irenestraat 29, 6824 LM Arnhem Contributiebetaling buiten Nederland door overmaking van het bedrag op: IBAN: NL89RABO0127656855 BIC: RABONL2U t.n.v. Stichting A.S.O.C. Dutch, Irenestraat 29, 6824 LM Arnhem Contributie 2015: € 35,Contributie Jeugd tot 18 jaar: € 17,50 ASOC Engeland Lidmaatschap Armstrong Siddeley Owners Club in Engeland: Peter Sheppard, 57 Berberry Close, Bourneville, Birmingham B30 1 TB Engeland membership@siddeley.org Tel. 0044 -1214590742 Editor "Sphinx", het Engelse Magazine van ASOC: Andy Blatchford, 233 Yorktown Road Sandhurst, Berkshire. GU47ORT sphinx@siddeley.org Magazine Gegeven adviezen in ons Magazine Stichting A.S.O.C. Dutch of elders zijn ter goeder trouw. Het bestuur en de redactie aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid of verantwoordelijkheid voor deze adviezen. Website www.armstrongsiddeley.info Kopij Kopij verzenden aan: het secretariaat van ASOC dutch Hoeksedijk 20 3299 AG MAASDAM secretariaat.asoc@upcmail.nl Uiterste inleverdatum kopij volgende magazine: 1 december 2016 Uitgave Dit blad komt tot stand in samenwerking met Editoo. Bij de voorplaat..... Een vrolijke groep deelnemers aan de Dutch National Day van 2016. 2

[close]

p. 3

evenementenkalender 2016-5 18-20 november Interclassics Brussel 11 december ASOC eindejaarsmeeting 2017 12-15 januari Interclassics Maastricht 22 januari ASOC Wintermeeting 11-12 februari Flanders Collection Cars 18 februari ASOC Technische meeting 3-5 maart Antwerp Classic Salon 18-19 maart British Cars & Lifestyle april ASOC voorjaarsmeeting 5-9 april Techno Classica Essen 7-9 juli ASOC National Event 8-10 september ASOC DND Expo Brussel, België Hotel Oud London, Zeist MECC Maastricht ? Gent Expo, België Leidschendam Antwerpen Expo, België Autotron Rosmalen Drente Messe Essen, Duitsland Derby, UK Betuwe www.ic-tm.nl zie magazine www.ic-tm.nl info volgt www.funcars.be info volgt www.siha.de www.britishbest.nl info volgt www.siha.de secretariaat secretariaat Matthias Hubbert wint een beker(tje) met zijn 346 Limousine als "best of show". Inhoudsopgave Colofon Evenementenkalender Inhoudsopgave Mededelingen van het bestuur Uitnodiging eindejaarsbijeenkomst 2016 Dutch National Day 2016 Lancaster flypast Lucht gekoelde diesel motoren, deel 3 (laatste deel) Abels column Ladies page Clubwinkel nieuws Te koop aangeboden Onverwachte ontmoetingen 3 2 3 3 4 5 6-7 8 9 10 11 12 en 13 13 en 15 14

[close]

p. 4

Van de redactie ASOC Beurzen en Evenementen 2016 Na het succes van de Dutch National Day dacht ik al even aan de editie van volgend jaar waarvan Sylvia al weer heel enthousiast had gezegd dat zij en ik dus, dit wel even zullen organiseren. De voorbereidingen hiervoor zijn al gestart heb ik gemerkt, stiekem is er al getuurd over de landkaart en zijn er al favoriete dorpjes op een lijst gezet om te gaan bezoeken. Ik hoor wel wanneer we in de auto stappen om de eerste verkenningen te gaan doen. Waar ik meer mee bezig ben is te proberen er een speciaal tintje aan te geven en mij te richten op de komst van een aantal vooroorlogse Armstrong Siddeleys. Hoeveel en van wie dan wel, weet ik allemaal nog niet maar het leek me een mooie uitdaging. Ik heb daarover al gemaild met onze Britse vriend Frank Cooke die dit jaar spijtig genoeg moest overslaan. Pas kreeg ik weer een mail waarin hij aangaf dat de nieuwe aanwinst, de Stoneleigh, nog niet lekker liep en nieuwe bougies moesten de oplossing bieden. Niet lang daarna weer een mail, met de nieuwe bougies was het nu helemaal in orde, hij had nu zelfs wielspin bij het wegrijden!. Wat een fantast toch. Maar samen dokteren we een plan uit om te proberen de Stoneleigh toch ook bij onze DND aanwezig te hebben, dat zou extra mooi zijn. Dus aan de bezitters van prewar Armstrong Siddeleys doe ik het verzoek om deze schoonheden toch te prepareren voor een mooie tocht door de Betuwe, volgend jaar september. En voor de winter toch maar weer de goede raad om vooral onderhoud te plegen aan de auto. Vooral de remmen en de wielophangingen hebben nu eenmaal wat aandacht nodig en nog mooier is om alles maar na te lopen zodat je weet dat je volgend jaar weer ongestoord de weg op kan. Het is natuurlijk heerlijk om de druk voor APK plicht niet meer te hoeven voelen maar met het onderhouden van de auto zorgt u voor uw eigen veiligheid en die van de andere weg gebruikers. Oh ja, de auto's die al wat langer stilstaan hebben juist die aandacht nodig. Binnenkort kondigen wij weer de technische dag aan en dat is toch een mooie gelegenheid om vragen te stellen en onderwerpen aan te dragen die we daar kunnen behandelen. Dus start op tijd met het onderhoud en gebruik onze technische meeting als daar hulp bij nodig mocht zijn. Edwin Bos Beste Clubleden. De najaarsrit zit er weer op in het mooie Oud-Zuilen. Georganiseerd door Otto en Chris Baggel zij hebben ons het prachtige gebied van de Vechtstreek laten zien. De laatste maanden van het jaar zijn weer begonnen. De meeste van onze auto’s gaan de stalling weer in om de pekel en sneeuw geen invloed te laten hebben. Wij hopen jullie allemaal te mogen ontmoeten bij de einde jaarsmeeting in Hotel Oud London in Zeist, dit is dezelfde locatie als vorig jaar, centraal in Nederland. Hier gaan we genieten van een gezellig samenzijn en een Engelse high thee. In 2017 zal er weer een technische meeting zijn en wel op 18 februari en we hopen dat Otto Baggel deze weer zal presenteren. Als locatie houden we Leidschendam aan, eventueel kan dit nog wijzigen maar noteer de datum alvast. De voorjaarsrit zal georganiseerd gaan worden door Dick van de Zandt, de datum en de plaats volgen in het volgende magazine. Vergeet niet voor 2017 de DND in u agenda te zetten zoals altijd het tweede weekend van September te weten 8, 9 en 10 september . Deze zal plaats vinden in de omgeving van de Betuwe. Ik ben nog steeds op zoek naar clubleden die een leuke toerrit in hun omgeving willen maken voor de club. Geef je op voor een leuke rit of een gezellige koffieklets op een leuke locatie in jullie woonplaats. Ron Janssen 06-53604654 Ron-janssen@ziggo.nl ASOC Technische meeting 2017 Op 18 februari organiseren we een technische meeting om zoveel mogelijk ondersteuning te geven aan onze eigen sleutelaars binnen de ASOC. Natuurlijk is het zeer belangrijk om het onderhoud van de auto regelmatig uit te voeren en als we hier als stichting bij kunnen helpen, doen we dat graag. Heeft u vragen over techniek, toevallig een probleem bij de hand of wellicht een onderdeel wat aandacht nodig heeft? Laat het weten aan het secretariaat en we zorgen dat we deze onderwerpen kunnen behandelen in de meeting, ter lering en vermaak. Het bestuur Van het Secretariaat Afgelopen DND hebben alle aanwezigen kunnen genieten van de prachtige omgeving van de Veluwe, waar Gerrit en Hetty leuke ritten hadden uitgezet. Mede door het enthousiasme en de gezelligheid van de aanwezigen tijdens deze dagen, mogen we nieuwe (bekende) deelnemers aan onze stichting ASOC verwelkomen, Graham en Janet Astley uit Engeland. Voor degene die niet aanwezig waren bij de Najaarsrit en zodoende de nieuwste aanwinsten van de clubwinkel hebben gemist, zij krijgen een herkansing bij de Eindejaarsbijeenkomst. Sylvia 4

[close]

p. 5

Uitnodiging eindejaarsbijeenkomst 2016 Wij nodigen u hierbij uit voor de ASOC eindejaarsmeeting van 2016 op 11 december aanstaande. Net voor de drukke feestdagen is er deze bijeenkomst gepland om met elkaar terug te kijken op het mooie seizoen van 2016 en natuurlijk alvast iets te kunnen melden voor de plannen voor 2017. Dit doen we net als voorgaande jaren in een ongedwongen sfeer zonder een strak programma zodat iedereen de tijd heeft om weer eens te kunnen bijpraten. De locatie is, net als vorig jaar, Hotel Oud London in Zeist. Door de centrale ligging hopen we dat dit voor iedereen een aantrekkelijke keuze is voor deze eindejaarsmeeting. In dit sfeervolle hotel hebben we een ruimte besproken voor het ASOC gezelschap en u bent van harte welkom vanaf 13.00 uur. We starten met koffie of thee bij ontvangst en brengen gezamenlijk een toost uit op het nieuwe seizoen met een glaasje met bubbels. Aansluitend wordt er per tafel een uitgebreide High Thea geserveerd en is er koffie of thee naar wens. Eventuele ander drankjes of hapjes kunt u bij bestellen voor eigen rekening. Rond 16.30uur zal er een einde komen aan het gezellig samenzijn en kan ieder weer huiswaarts keren of indien gewenst blijven voor een diner en er zelfs nog een nachtje aan vast plakken. Voor meer informatie over deze middag kunt u zich wenden tot het secretariaat. We hopen op uw deelname en graag zien we uw aanmelding tegemoet uiterlijk voor 1 december aanstaande. Neem hiervoor even contact op met het secretariaat of stuur een mail naar secretariaat.asoc@upcmail.nl De kosten zijn € 22,50 per persoon, vooraf over te maken op rekeningnummer NL89RABO0127656855 t.n.v. Stichting ASOC Dutch te Arnhem, onder vermelding van “eindejaarsmeeting”. Graag tot ziens op zondag 11 december vanaf 13.00uur bij, Hotel Oud London, Woudenbergseweg 52 3707 HX Zeist www.oudlondon.nl Het bestuur 5

[close]

p. 6

Dutch National Day 2016 Zaterdag 10 september vertrokken wij ’s morgens om 6.30 uur uit Nieuw-Amsterdam om deel te nemen aan de DND. Na olie, koelwater, bandenspanning te hebben gecontroleerd en getankt te hebben, zijn we rustig rijdend op weg gegaan naar Hotel van de Valk in Arnhem. We waren net op tijd om iedereen goedemorgen te wensen c.q. kennis te maken. Het weer was perfect en er hing een prima sfeer. Verschillende clubleden hadden weer van alles en nog wat verbeterd en veranderd aan hun Armstrongs, o.a. stoelen met hoofdsteunen. Fernanda zei nog: “die stoelen zitten vast beter dan de originele in onze Typhoon”. Na de briefing en het uitreiken van de route vertrokken we met z’n allen naar de Hoge Veluwe. Al rijdend over prachtige weggetjes omringd door bossen, heide en zandvlaktes, vroeg ik Fernanda of ze al een wild zwijn had gezien. Daarop antwoorde ze: “ja hoor, er zit er een naast me…” Na de stop bij Pampelszand, waar ook een groepsfoto werd gemaakt, reden we richting het jachthuis St. Hubertus. Jammer dat we niet binnen konden kijken, alhoewel, ook de buitenkant is mooi. De rit werd voortgezet richting het bezoekerscentrum. Na het nuttigen van een kopje koffie hebben we kaartjes gekocht voor het Kruller Möller museum. Deze bleek zeer de moeite waard om te bekijken! Daarna gingen we richting radio Kootwijk. Maar helaas, ondanks het strijdlustige optreden van Gerrit mochten wij met ons rijdend Engels erfgoed er niet in. Radio Kootwijk was ingenomen door een menigte “Open Monumentdaggangers” en die waren in de meerderheid. De rit werd voorgezet en er werd opnieuw gestopt. Ditmaal voor het maken van een groepsfoto van de Hurricanes (Typhoons uitgezonderd), altijd leuk, vooral als er zoveel bij elkaar zijn. Opnieuw aangekomen bij het hotel Van de Valk hebben we de auto geparkeerd en zijn lekker in het zonnetje op het terras een glaasje gaan nuttigen. De Typhoon had de Veluwe rally goed doorstaan, totdat Edwin ons kwam vertellen dat er koelvloeistof, en ook vet uit het rechter voorwiel sijpelde. Het bleek dat er een radiateurslang lek was en dat de rem bleef hangen. Twee pechgevallen die niets met elkaar te maken hebben (behalve onderhoud). Gelukkig is met hulp van ervaren clubleden alles ter plekke hersteld. Bij Henk en Britta op de kamer konden wij onze pikzwarte handen wassen. “Dit is voor het eerst dat ik 3 mannen in mijn badkamer heb!” Schertste Britta. Sorry mensen, dat jullie zo lang moesten wachten op het diner. Iedereen die ons heeft geholpen om toch naar huis te kunnen rijden, heel hartelijk dank! En natuurlijk de familie Markink voor het organiseren van dit evenement. Dick en Fernanda van der Zandt 6

[close]

p. 7

7

[close]

p. 8

Lancaster flypast Op 19 september jongsleden was er een kleine herdenkingsplechtigheid in het buurtschap Greup, niet ver van onze woonplaats Maasdam. Bij het opgerichte monument ter nagedachtenis aan “de vijf van Greup” was er een bijkomst van nabestaanden, vrienden en bekenden, vertegenwoordigers van de gemeenteraad, enige schoolklassen en overige geinteresseerden. Het betreft een gebeurtenis die begint met een noodlanding van een Britse Wellington Bommenwerper op 7 augustus 1941 bij het buurtschap. De 6 koppige bemanning weet ongedeerd uit het toestel te komen en diverse omwonenden geven de bemanning geld, voedsel, kleding en hulp om veilig weg te komen. De bezetter reageert hierop door direct de mannelijke bevolking uit de omgeving bijeen te drijven op het schoolplein en uiteindelijk worden 14 mannen opgepakt en afgevoerd naar Rotterdam. De zes bemanningsleden worden gevangen genomen en krijgsgevangen gemaakt. Van de 14 opgepakten worden er 6 vrijgelaten, drie krijgen er lange gevangenisstraffen en 5 worden terechtgesteld op 19 augustus 1941. Er is niets bekend van de laatste rustplaats van deze “vijf van Greup”. Een treurige gebeurtenis die helaas veel voorkwam in de bezettingsjaren. Enige weken eerder was al bekend dat de Britse Lancaster “city of Lincoln” een “fly past” zou geven tijdens de herdenking en het leek Sylvia en mij een mooie gelegenheid om met onze Lancaster naar deze bijeenkomst te gaan. Een echte AVRoe Lancaster die over een Armstrong Siddeley Lancaster vliegt. Op maandagmiddag 12.00uur verzamelden Bouwewijn en Yvonne met de Hurricane, Ton en Nicolien met de 234 en Dick en Laura met de Star Sapphire bij ons aan de Hoeksedijk en vandaar reden we gezamenlijk naar de Greup, Sylvia met de 18HP Lancaster en ik met de 16HP Lancaster. We waren redelijk vroeg en konden op een rijtje parkeren vlak bij het monument. De plechtigheid trok veel belangstellenden en er werden toespraken gehouden door de organisatie en door nabestaanden. Ik stond voortdurend te turen en verwachte de Lancaster uit het noorden tot dat ik het silhouet van de Lancaster heel in de verte kon zien, traag en zonder geluid maar onmiskenbaar. Het vliegtuig naderde in een grote bocht, het geluid van de motoren werd steeds duidelijker, en vloog toen op enige honderden meters hoogte over de herdenking. Met weer een draai maakte het een ruime bocht en kwam recht over de geparkeerde Armstrong Siddeleys heen zetten. Wat een indrukwekkend toestel met een prachtig geluid van de 4 Merlin motoren. Sylvia maakte een film van de flypast en probeerde de auto’s en het vliegtuig er tegelijk op te krijgen. Nog een keer kwam de Lancaster over en verdween met een bulderend geluid terug naar het Noorden. Later begreep ik dat er ook een “fly past” was bij een berging van een gecrasht vliegtuig in het IJsselmeer. Zowel de herdenking als de “fly past” waren indrukwekkend en wanneer kan je nog een echte Lancaster over zien vliegen. Mooi toch van die Britten om zo’n prachtig toestel in ere te houden en het door de RAF te laten vliegen voor deze gelegenheden. Edwin Bos 8

[close]

p. 9

Lucht gekoelde diesel motoren, deel 3 (laatste deel) Men noemde ze simpelweg de dieselmotoren en de instructieboekjes verwezen naar het geleverde vermogen van de motoren zoals 6-11 voor de ééncilinder, 14-22 voor de tweecilinder en 20-33 voor de driecilinder. De fabriek in Leicester ging dicht in augustus 1957 met het ontslag van 230 werknemers toen de productie werd verplaatst naar Armstrong Siddeley fabriek in Brockworth, Gloucester. Hier was de productie via de lopende band en had iedere monteur slechts een aantal taken te verrichten. Deze productielijn bestond echter maar kort, want in juli 1957 kocht Armstrong Siddeley de bedrijven van de Brush Groep. Brush was het meest bekend in de elektrotechniek maar maakte ook dieselmotoren en enige hervormingen waren onvermijdelijk. Het sluiten van de fabriek in Brockworth werd besloten in de directievergadering van 11 november 1958. In dezelfde vergadering werd medegedeeld dat de ontwikkeling van een nieuwe serie snel lopende dieselmotoren, die de oude serie zou gaan vervangen, bijna was afgerond. De eerste motor werd inmiddels getest. De productie van deze nieuwe lijn van Armstrong Siddeley diesel motoren, genoemd AS1, AS2 en AS3 werd gestart in de voormalige Bryce Berger fabriek in Staines, Middlessex in 1959 en liep door tot 1962. In een poging om de Armstrong Siddeley klanten te behouden bracht Petters LTD een folder uit met “Armstrong Siddeley power” met een afbeelding van de lijn van “hun” diesel motoren onder de naam van Armstrong Siddeley. De Armstrong Siddeley dieselmotoren werden dus nog gemaakt tot ver in de jaren zestig, lang nadat ASM was opgeheven als een fabriek van motoren. Productie gegevens zijn niet bewaard gebleven. Van de serienummers van motoren die nog bestaan en van diverse documentatie is te achterhalen dat er wellicht meer dan 25.000 exemplaren van de ééncilinder zijn gebouwd met een serienummer beginnend met DE tot 1951, en meer dan 7.000 ééncilinders met een serienummer beginnend met 1 tot aan de sluiting van de Brockworth fabriek. Uit serienummers beginnend met een T of een 2 voor de tweecilinders blijkt dat er meer dan 22.000 zijn geproduceerd tussen 1950 en 1959. Dat is totaal meer dan 50.000 exemplaren en waarschijnlijk meer dan de productie van stermotoren voor de vliegtuigindustrie door ASM. Er zijn wel enige exemplaren bewaard gebleven maar onderdelen en technische kennis is nauwelijks nog aanwezig. De meeste motoren worden hobbymatig gebruikt bij evenementen en shows. Het RRHT heeft twee ééncilinders, een tweecilinder en een driecilinder dieselmotor in de collectie. Met dank aan Peter Barnes van het Rolls Royce Heritage Trust voor het samenstellen van deze documentatie. Edwin Bos 9

[close]

p. 10

Abels column Zwemles Ik heb me nooit erg aangetrokken gevoeld tot de Amerikaanse massaproducten. De overdadige smakeloosheid stond mij tegen. Nee, dan liever de Europese exclusiviteit, de compromisloze motoren en de fraai gelijnde carroserieën. Maar we vergeten wel eens dat de wagens van gene zijde van de Grote Plas vaak over uitzonderlijke kwaliteiten beschikten zoals eenvoud van constructie, ruimte, comfort en een lange levensduur. In de jaren veertig, begin jaren vijftig bestond een groot deel van het Nederlandse wagenpark uit Amerikanen. Niet alleen Ford en Chevrolet, maar ook merken als Buick, Studebaker, Chrysler, Dodge, Mercury, Packard, Plymouth, Pontiac, Nash en Kaiser zag je veel. Pas later gingen Volkswagen, Renault, Simca, Citroën en Fiat een groter marktaandeel opeisen. Toen ik in 1967 voor een – naar later bleek korte – emigratie naar Canada vertrok, behoorde de aanschaf van een auto tot de eerste levensbehoeften vanwege de grote afstanden. Ik verdiende als lasser-bankwerker $1,50 per uur. Te weinig om een niet al te oude wagen te kunnen aanschaffen. In de krant stonden de advertenties op bouwjaar gerangschikt. De prijzen waren navenant. Mijn keuze viel op een lichtgroene Plymouth Stationwagon van 1950. Ik ben met de bus naar de verkoper gegaan, de gevraagd $40 op zak. Tja, de wagen was iets beter dan een sloopauto, want hij reed, stuurde en had ruimte voor mijn kist met bagage waaronder veel gereedschap. De luie zescilinder zijklepper gaf bij gasgeven het geluid van een loszittend kunstgebit. Als je de motorkap open deed had je eventjes het idee dat de bagageruimte aan de voorkant was, zoveel ruimte was er tussen de platte cilinderkop en de motorkap. Wat hij niet deed was remmen. Dat werd ik gewaar op de eerste kruising die ik passeerde. Ja, het pedaal was hard, maar de remvertraging stelde niets voor, ondanks de blokkerende achterremmen zodat de wagen stuurloos over het wegdek schaatste. Bij mijn gehuurde kamer aangekomen bleek dat de remleidingen naar de voorremmen platgetimmerd waren. Toen ik een voorwiel demonteerde zag ik het: alles vet vanwege lekkende remcilinders. Goede raad had ik niet nodig. Reparatie zou erg duur worden. Nu was in de omgeving een autosloperij gevestigd. Op een zaterdagmiddag ben ik naar de achterkant van het terrein geslopen, gewapend met een set sleutels. Daar stond net zo’n Plymouth. In alle stilte heb ik de nodige onderdelen losgemaakt en die later op mijn auto gezet. Heerlijk als je met vier wielen kunt remmen. Nee, niet eerlijk: een hardwerkende sloper het brood uit de mond stoten, maar nood breekt ook daar wetten. Een paar maanden later was ik op weg naar de westkust over de Rocky Mountains. Heel avontuurlijk en de trouwe Plym bracht me overal waar ik wezen wilde. Toen ik op een zonnige dag het terrein van een tankstation opreed via een onverharde weg hoorde ik gebonk onder wagen: zeker een losliggende steen die opwipte. Bij het voltanken bleek er steeds een litertje bij te kunnen. Geen wonder want het kostbare vocht lekte uit de tank weg. Die steen had dat lek veroorzaakt. De Chinese pompbediende werd lijkbleek bij het zien van de snel groeiende benzineplas en ik moest als de bliksem verdwijnen. Een meter of twintig verder ben ik gestopt op het terrein van een aangrenzend restaurantje. Een berg lege conservenblikjes werd mijn redding in dubbel opzicht. Ik zette steeds een leeg blikje onder de druppende tank en ving zo de benzine op. Een lange rij blikjes vormde zich. Toen kwam het zwaardere deel van het werk. Hoe maak je een lek in de tank onder een auto dicht? Toch heb ik het geflikt. Eerst de stalen banden losgemaakt waarmee de tank aan het chassis bevestigd was, alsmede de aansluitingen. Toen de lege tank omgekeerd zodat het lek boven (water) was. Vervolgens heb ik uit, alweer een blikje, een stuk geknipt met de uit Nederland meegenomen blikschaar. Vervolgens het gat schoongekrabd en met de eveneens meegenomen soldeerbout dichtgesoldeerd. Ik was mateloos trots toen de reparatie geslaagd bleek. Voort ging het richting Vancouver, waar ik ook een aantal maanden gewoond heb. Ik ben er pompbediende geworden. Daar nam mijn carrière een roemloos einde door twee fouten: ik verkocht dieselbrandstof voor huisbrandolie en ik monteerde een verkeerd oliefilter onder een Oldsmobile 1955, die een lang oliespoor achterliet totdat het rode lampje begon te branden. Maar voordat het zover was had ik een unieke ontmoeting. Op een dag hield een Citroën Traction Avant stil bij de pomp. Het was net of ik een schokje van herkenning kreeg. De bestelling werd in haperig Engels gedaan, waarin ik Nederlands herkende. Het was het echtpaar Klinkenberg uit mijn voormalige woonplaats Leiden, die met hun – mede door mij! – opgeknapte Citroën een rondreis door de Verenigde Staten hadden gemaakt, alvorens zich in Vancouver te vestigen. Ik wist, toen ik nog in Nederland was, dat een van de leden van de Tractionclub naar de overzijde zou gaan. Reden voor de opknapbeurt, waaraan ik meehielp, zonder de eigenaar ooit gezien te hebben destijds. Groot was de wederzijdse vreugde. Mijn eenzame bestaan kon ik delen. Mijn laatste maanden bij dit aardige echtpaar waren dan ook heel gezellig. Toen ik eind ’67 besloot terug te gaan naar Nederland vonden we dat de Plymouth een eervol einde verdiende. Een Canadese vriend van het echtpaar wist er wat op. Ten noorden van de stad liep een weg door de bergen vlak langs de oceaan. Als we de Plymouth nu eens langs een opengekapt gedeelte naar beneden zouden laten rijden, zodat hij op volle vaart in de oceaan zou plonzen, nog zo’n honderd meter dieper. De Canadees reed de wagen over bospaden omhoog en zette hem op het kaalgekapte stuk neer, met de neus naar beneden. Dan de halfautomaat inschakelen, een stok tussen gaspedaal en bank en de handrem los. Daar hotste en bonkte mijn trouwe vriend naar beneden. Tevoren hadden wij, staande op de weg, aangegeven dat er geen verkeer in aantocht was. Ik vreesde dat de auto platgedeukt midden op de weg zou blijven liggen, maar de Canadees had mij verzekerd dat ik daar niet bang voor hoefde te zijn. Dat klopte. Met een daverende klap kwam de wagen op het asfalt terecht, zand glas en andere brokken getuigden van de onzachte landing, maar hij veerde op, sprong elegant over de vangrail heen en duikelend en draaiend – als ware het een Olympisch schoonspringnummer - verdween hij met gierende motor borrelend en proestend in de peilloze diepte van de blauwgroene oceaan. Heel spectaculair. Nog lang zagen we luchtbellen. Het water kreeg alle kleuren van de regenboog vanwege de omhoog drijvende olie. Wie had het over vervuiling en milieuproblematiek? Ik niet. Abel. 10

[close]

p. 11

Ladies page David Austin Roses Elke tuinliefhebber heeft er natuurlijk wel eens van gehoord en waarschijnlijk ook wel één of meerdere exemplaren van in de tuin staan, de David Austin Roses. Heerlijk geurende rozen, in alle kleuren en maten. Van klimrozen, struikrozen tot stamrozen, noem maar op. Deze rozen zijn wereld beroemd. David Austin begon in de vijftiger jaren rozen te kweken en ontwikkelen en doet dat nu, ruim zestig jaar later nog steeds, maar wordt tegenwoordig bijgestaan door zijn zoon David en kleinzoon Richard. Tijdens een bezoek aan zijn kwekerij in Albrighton, Engeland had ik het genoegen hem persoonlijk even te ontmoeten. Dat kwam zo; Tijdens het bezoek aan de National Rally in Engeland was er de mogelijkheid om deze kwekerij te bezoeken. Henk en Britta de Swart, Edwin en ik hadden bij de kwekerij afgesproken met Graham en Janet Astley. De heren gingen met ons mee, maar hoorden in de lucht het geluid van vliegtuigen, het bleek dat er dichtbij een RAF museum was, waar ze bezig waren met modelvliegtuigen te vliegen zoals o.a. een Lancaster. Jullie begrijpen wel dat zij vrij snel vertrokken en ons, Janet, Britta en mij achterlieten bij de rozenkwekerij. Wij vonden dat helemaal niet erg en waren de hele ochtend druk in de weer met het kijken, vergelijken en ruiken van de rozen. Het was een prachtig gezicht, alles stond mooi in bloei. Nadat we enkele uren hadden doorgebracht in de tuinen, kregen we wel trek in wat lekkers en besloten in het bijbehorende restaurant wat te gaan eten. Op één van de tafeltjes stond een bordje “gereserveerd” voor David Austin en zijn gasten. Wij gingen aan het tafeltje ernaast zitten. Nadat wij onze maaltijd hadden gekregen, een heerlijke salade van bietjes, geitenkaas en walnoten versierd met viooltjes, schoof ook het gezelschap van David Austin aan aan de andere tafel. We probeerden eerst stiekem foto’s van hen te maken, maar dat lukte niet erg. Toen we vertrokken heb ik dus maar gevraagd of we een foto van hen mochten maken, daar had David jr. geen bezwaar tegen. Hij kende het merk Armstrong Siddeley niet, maar was wel geïnteresseerd in oldtimers. Hij reed zelf een Porsche, dat is dan wel weer jammer van zo’n man. Maar wie weet, hebben we hem nu misschien wakker geschud en gaat hij over tot de aanschaf van een echt mooie auto, zoals een Armstrong Siddeley. Sylvia Cats PS, Geen tijd om naar de kwekerij te gaan, je kan ze ook per internet bestellen. de Royal Jubilee renaissance garden Rosa-Olivia-Rose-Austin-and-The-Lady-Gardener dit was de lunch, ook vers uit de tuin. 11

[close]

p. 12

Clubwinkel nieuws Tot op heden kocht de Stichting de artikelen voor de clubwinkel bij de Engelse ASOC. Dat zal voor boeken en bepaalde artikelen nog steeds zo blijven, maar voor kleding hebben wij een aantrekkelijk adresje gevonden in Nederland. Hier kunnen wij per stuk, per maat, per kleur een overhemd of poloshirt of ander kledingstuk bestellen en laten borduren met een aantal standaard logo's van ons merk en de modellen met het bouwjaar. Zo worden de kledingstukken wel heel persoonlijk. Degene die bij de najaarsrit aanwezig waren hebben vast wel gezien dat Edwin een overhemd aan had met daarop de tekst; ARMSTRONG SIDDELEY Lancaster 1951 En op de achterkant het logo van ASOC. Zie bijgaande foto’s. We hebben het lettertype gebruikt dat ook in de advertenties in boeken van Bill Smith wordt gehanteerd. Daarnaast zijn er ook een paar heerlijke fleece shawls gemaakt in navy en red met in goudkleur de tekst "Armstrong Siddeley" erop. Binnenkort krijgen we ook caps in navy, green en burgundy met voorop een gouden logo. Wat eigenlijk verplicht is, maar weinigen weten, is dat je per persoon een veiligheidsvest in de auto moet hebben. Nou weten wij allemaal dat Armstrong Siddeley’s nooit kapot gaan en je niet met pech langs de weg komt te staan, maar toch…… het zou zo maar eens kunnen gebeuren. Om dan toch veilig langs de kant van de weg te staan hebben wij ook gele veiligheidsvesten laten maken met achterop de tekst Armstrong Siddeley gedrukt. Prijzen nieuwe clubartikelen met borduring: Cap € 12,50 Shawl € 12,50 Poloshirt € 27,50 Overhemd € 42,50 Veiligheidsvest € 12,50 Nog in stock: Stropdas Navy € 25,00 Stropdas Green € 25,00 Sweatshirt Burgundy XXL € 27,50 Overhemd Burgundy L € 27,50 Overhemd Burgundy XL € 27,50 Overhemd Pale Blue M € 35,00 Overhemd Pale Blue L € 35,00 Overall ASOC Dickies L € 45,00 Overall ASOC Dickies XL € 45,00 Voor bestellingen of meer informatie, bel met het secretariaat, Sylvia Cats 12

[close]

p. 13

Te koop aangeboden Deze prachtige en complete Grill van een Armstrong Siddeley 346. Een goed bruikbaar onderdeel maar ook een blikvanger om aan de muur te hangen. De Sphinx met Sapphire motoren is compleet en het geheel heeft alleen een keer een goede poetsbeurt nodig. Voor meer informatie graag contact opnemen met het secretariaat, Vraagprijs € 250,- 13

[close]

p. 14

Onverwachte ontmoetingen Onze ASOC club telt een bescheiden aantal leden, kenmerkend voor een oud– en exclusief merk dat van 1919 – 1960 uitzonderlijke auto’s maakte, wat nu al 56 jaar tot het verleden behoort. Je komt een Armstrong niet zo vaak meer tegen! Misschien juist daarom bestaat er zo’n grote saamhorigheid tussen de leden en is de opkomst bij clubevenementen verbazend groot. We koesteren ons lidmaatschap en de vriendschap die we met veel leden delen. De vakantiemaanden zijn aangebroken, goede reden om er een paar weekjes uit te gaan en te genieten van onze vrije tijd. Wij besloten om een dag of 12 met de caravan naar Limburg af te reizen voor een bezoek aan het zuidelijke heuvellandschap, dat deze mooie provincie te bieden heeft. Het werd een kleine maar uitstekende camping in Landgraaf, uitgangsbasis voor schitterende wandelroutes, bezoekjes aan fraaie steden en dorpen met kastelen, brouwerijen, stoomtreinen en nog veel meer. In een plaatselijk VVV krantje lazen we tot onze verrassing over een groot oldtimer evenement dat op zondag 7 augustus gepland stond in Geleen. Daar moesten we zeker naar toe! De Geleense Oldtimer Parade 2016 nu al voor de 20e keer, op de Markt in Geleen, georganiseerd door de Stichting Oldtimer Vrienden Limburg (STOVL). De aankondiging vermeldde dat deelnemers uit Duitsland, Belgie en Nederland, met tientallen vooroorlogse– maar ook met bijzondere naoorlogse oldtimers aanwezig zullen zijn. Een grote diversiteit aan autos, van heel klein tot extreem groot. Bijzondere exemplaren zoals een Stanley Steamer uit 1911, een Brandweer Renault NN uit 1926, Klassieke tractoren, Motorfietsen, Bromfietsen (het eitje!) en Stationaire motoren worden getoond. Dat belooft een interessante dag! Al vroeg vertrokken wij naar Geleen. Wat zou het leuk zijn als er ook een Armstrong Siddeley mee doet! Op de heenweg zagen we al een paar Franse- en Engelse auto’s uit de zestiger jaren, dus we waren op de goede weg. Een parkeerplaats net buiten de Markt gevonden en te voet verder. Nog net zag ik tot mijn verbazing een creme gekleurde Sapphire om de hoek afbuigen; het zal toch niet waar zijn? Geleen is een leuke plaats met een flinke kern, een mooi raadhuis en een grote markt omringd met terrasjes en gezellige winkeltjes. De markt liep langszaam vol met allerlei klassiekers en oldtimers en jawel er stond een Armstrong Siddeley bij: de “Ivory” gekleurde, met “Darkblue (almost black)”, kofferdeksel, motorkap en (schuif)dak die ik al in een flits had gezien. Het was de auto van Jos en Els Koonen, een onverwachte maar meer dan gezellige ontmoeting, met weer twee leuke en bijzonder enthousiaste leden van onze club. Er was genoeg om over te praten; Jos en Els doen al jaren mee aan dit evenement in Geleen, met hun Sapphire. Jos vertelde dat deze auto ooit door zijn vader werd aangeschaft, het is een van de weinige originele, links gestuurde Nederlandse imports. Nadat de auto destijds verkocht werd, bleef bij Jos de gedachte leven om ooit nog deze auto terug te vinden. Hij sprak daar vaak over met zijn vrouw Els. Hoe zij het klaarspeelde moeten we haar maar eens vragen, maar zij vond de auto terug, zij verraste haar Jos op op hun 25 jarig huwelijk, tevens Jos 50ste verjaardag, met het mooiste cadeau van zijn dromen: De Sapphire van de familie met kenteken RG-07-19. De auto staat er prominent bij, in uitstekende staat, zoals het hoort, alles in goede conditie maar met de charme van kleine gebruikssporen. We hebben gezellig bijgepraat, over de auto, het onderhoud, over technische wetenswaardigheden, de ASOC club, de familie (zoons, schoondochter en kleinzoons waren ook van de partij), zijn kleinzoon is er van overtuigd dat hij straks de Armstrong zal krijgen, hij kan bijna niet wachten! Wat een leuke mensen om te ontmoeten! Met de Klassiekers werden diverse toertochten door het Zuid-Limburgse land gereden, gevolgd door een parade waarbij een speaker een toelichting gaf over het merk en het type, het bouwjaar en andere wetenswaardigheden. Wij bewonderden auto’s van vele bekende maar ook vrijwel onbekende merken, en ondertussen reed de Stanley Steamer zijn rondjes met zacht gepuf , witte stoomwolken producerend over het terrein, want elke keer mochten er 8 passagiers kennismaken met de bijzondere rijervaring van een stoomvoertuig dat kwa tractie en geluid nauwlijks onderdoet voor de modernste elektrische auto! Het was een bijzondere dag, zeker geslaagd mede door het mooie weer. Jos van Hartingsveldt 14

[close]

p. 15

Te koop aangeboden Armstrong Siddeley 17HP Town & Country Saloon, bouwjaar 1936 Een unieke auto met veel mooie details en veel luxe voor een auto uit de jaren 30. De auto heeft vele jaren stil gestaan in een droge, koele en donkere ruimte. Vanwege de lange stilstand moet in technische zin de auto goed worden nagekeken maar het is geen restauratie object. Voor een beschrijving van deze auto verwijs ik naar het boek van Bill Smith blz. 319. Deze bijzondere auto wordt te koop aangeboden door dhr. C.H. Engels telefoon 0545293233 Prijs indicatie: t.e.a.b. Kom heren! Wie gaat de uitdaging aan om deze prachtige, zeldzame en zeer luxe Armstrong Siddeley weer nieuw leven in te blazen. De Town & Country Saloon heeft een speciale separatie waarvan de ruit in twee delen geheel kan worden weg geklapt in de leuning. In goede staat verkerende Leren bekleding voor en Stoffen bekleding achter die echter vervangen moet worden. Een Pre Select Gearbox en een automatische koppeling maken het rijden tot een feest. Dit is de kans om een unieke auto te bezitten. Wie meld zich? Bij de achterplaat.... Een boek over "Motoring in Scotland" met een grote Twenty HP saloon waarschijnlijk uit begin jaren dertig. Nog met de zittende Sphinx. 15

[close]

Comments

no comments yet