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x beradino traum traum in traum rot ein johannes p paulussen beradino verlag neuss

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dieses buch widme ich allen die ersnthaft ueberlegen etwas ganz besonderes in angriff zu nehmen diejenigen die noch nicht wissen dass sie sich irgendwann einmal in einen solchen prozess begeben soll dieses buch anregen den mut dazu aufzubringen denn nichts ist befriedigender als die freude an dem was man selbst geschaffen hat c verlag nn mmmm konzept texte und fotos johannes p paulussen design nn studio mmmm druck und verarbeitung druckhaus xyyy zzzz printed in germany isbn x xxx x xxx xxxxx x

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das vorliegende buch ist ein sachbuch deshalb enthält es viele informationen wenn im laufenden text besondere informationen nötig sind erscheinen sie in einem grünen rahmen mit einem i beradino darüber hinaus möchte der verfasser den text etwas auflockern mit besonderen teils erstaunlichen erlebnissen im zusammenhang mit diese erlebnisse sind in kleine geschichten verpackt sie erscheinen in einem roten rahmen mit einem g 2

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beradino

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vorwort einleitung epoche i allmählich wird´s konkret realisierung eine erste schöne zeit dornröschenschlaf epoche ii 6 8 11 21 58 60 beradino reloaded technische restauration und facelift präsentation im internet beradino´s fonts urheberrecht beradino´s projekte beradino´s buch visionen ausblick nachwort technische daten index 69 91 111 115 117 129 135 139 143 145 148 4

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beradino

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vorwort beradino ist ein eigenbau sportwagen den es bis jetzt nur als einzelexemplar gibt dieses auto zu realisieren war sicher eine langwierige und kraftzehrende aufgabe obwohl ich so gut wie alle planerischen und handwerklichen arbeiten selbst vollzogen habe waren hilfe und unterstützung anderer personen in besonderen fällen und speziellen situationen unabdingbar es liegt mir ganz besonders am herzen meinen eltern zu danken sie haben mir in der bauzeit den rücken freigehalten so dass ich mich voll und ganz auf mein studium der kfz technik an der techn hochschule in aachen und auf die herstellung von beradino konzentrieren konnte mein vater selbständiger schreinermeister hat mich in der entwicklung meiner handwerklichen fähigkeiten entscheidend geprägt ohne diese unterstützung würde es einen beradino heute sicher nicht geben entscheidende hilfe kam auch vom berufskolleg für technik und informatik in neuss an dieser schule war ich 30 jahre lang als lehrer tätig schüler unterstützten mich bei der erstellung der internet-seiten meine ehemaligen kollegen und deutsch-lehrer frau mechthild hexamer und herr jörg rühenbeck ebenso wie meine langjährigen freunde helmut demary und bernd schumacher waren die lektoren bei meiner frau und meinen beiden kindern konnte ich jederzeit rat einholen sie alle hatten großen anteil daran dass dieses buch in ansprechender form realisiert werden konnte herzlichen dank dafür neuss im september 2011 q 6

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beradino

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einleitung versetzen wir uns zurück an den anfang der sechziger in dieser zeit wurde eine ganze menge rassiger sportwagen produziert neben den vielen kleinen aus england den austin healeys den mgs und den triumpfs gab es auch viele exemplare aus der kategorie super-sportwagen den mercedes 300 sl den gto von ferrari die cobra von shelby den jaguar e-type der miura von lamborghini der ghibli von maserati der gt40 von ford um nur die besten zu nennen da blieb es einfach nicht aus dass jungs ins träumen gerieten ich war damals 17 jahre alt und hatte einen kleinen katalog in dem alle diese super-autos abgebildet und beschrieben waren diesen katalog habe ich immer wieder durchgeblättert ich hatte noch keinen führerschein aber der wunsch irgendwann mal einen dieser supersportwagen zu besitzen wurde immer größer mir war natürlich bewusst wer konnte sich schon einen solchen wagen leisten als ich mit meinem vater mal darüber sprach hörte ich halb lustig halb resignierend dann musst du dir das ding wohl selber bauen in diesem augenblick wusste ich zwar nicht wie das gehen sollte aber ein fernes ziel war schemenhaft zu sehen 8

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i mein erstes auto war ein spatz ein modell der motorrad-firma viktoria 250 ccm aus 1 zylinder 14,5 ps aber 3 sitze nebeneinander und cabrio dieses auto hatte eine kunststoff-karosserie sollte ich ohne es zu wissen durch meinen spatz vorbestimmt worden sein ein eigenes auto mit kunststoff-karosserie zu bauen i in den 50er jahren erkannte die deutsche automobil-industrie eine marktlücke autos für personen mit der damaligen fahrerlaubnis nach klasse 1 eigentlich der motorrad-führerschein denn in diesem papier stand nicht ausdrücklich motorräder sondern fahrzeuge mit einem hubraum bis 250 ccm es entstand eine vielfalt von kleinen autos mit hubräumen bis 250 ccm in der hauptsache gebaut von motorrad-herstellern wie viktoria spatz bmw isetta 400 ccm zündapp janus heute noch sehr bekannt ist der messerschmitt kabinenroller die firma glas startete damals mit dem goggomobil 250 ccm später 400 ccm baute in kurzer zeit auch größere automobile schließlich ein v8-sportcoupe mit 3,4 litern hubraum die firma glas von haus aus landmaschinen-hersteller wagte in den 50er jahren den schritt in die automobil-industrie zunächst mit großem erfolg das goggomobil wurde gut verkauft bahnbrechendes im pkw-motorenbau wurde geleistet mit der entwicklung des zahnriemens für den antrieb obenliegender nockenwellen fahrzeuge der marke glas waren deshalb über jahre dominierend im tourenwagen-rennsport 1966 wurde die firma von bmw übernommen ich machte mein abitur und begann zu studieren maschinenbau speziell kfz technik vorher absolvierte ich noch meinen wehrdienst in dieser zeit entstanden die ersten skizzen und zeichnungen 9

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anfangs hatten sie noch keine Ähnlichkeit mit dem endergebnis mit der zeit aber näherte sich die linienführung immer mehr der eines echten traum-sportwagens einen namen hatte der prototyp auf papier aber noch nicht wenn der name doch schon erwähnt wird dann in grauer schrift sobald der name feststeht wird er in roter schrift erscheinen entwürfe im frühen stadium 10

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allmählich wird´s konkret wenn ich oben sagte dass mein vater mir vorschlug ein solches auto selber zu bauen dann war das nicht so ganz unrealistisch wie es sich im ersten augenblick anhörte mein vater hatte eine eigene kleine schreinerei und ich hatte bis zu diesem zeitpunkt schon eine menge handwerklicher fähigkeiten erwerben können arbeitsergebnisse waren eine voll durchmodellierte modelleisenbahn auf einer 10 m²-platte und ein ferngesteuerte diaprojektor im holzgehäuse nicht größer als ein gekaufter diaprojektor marke eigenbau modelleisenbahn 11

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in der wehrdienstzeit reifte mein entschluss das ding wirklich zu bauen von da an ging es nicht mehr nur darum ein schönes auto zu zeichnen sondern sich auch zu überlegen wie es realisiert werden konnte ab dieser zeit tauchten plötzlich immer mehr ganz konkrete fragen auf zunächst betrafen sie die merkmale die das künftige auto haben sollte wichtig wurde aber auch die frage welche mittel würden für das projekt zur verfügung stehen der finanzielle rahmen für das selbstgebaute auto würde eher bescheiden sein mir wurde schnell klar dass vieles hinauslaufen würde auf die wahl kompromiss oder keine kompromisse im vordergrund standen natürlich die merkmale die mein traum-auto haben sollte welche finanziellen ausgaben dafür entstehen könnten oder würden darüber machte ich mir damals wie man so schön sagt keinen kopf 12

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beradino´s geplante merkmale er sollte einfach gut aussehen kompromisslose windschlüpfrige linienführung er sollte kaum höher als 1 m sein er sollte auffallen im normalen straßenverkehr wie ein rennwagen vorbilder der lamborghini miura ist 1,05 m hoch der ford gt40 ist 40 zoll hoch 1,02 m trotzdem sollte er eine gute rundumsicht haben er sollte aussehen wie ein front-motor-bolide vorbild ferrari 275 gtb ausgeprägter kühlergrill er sollte adäquat motorisiert sein und einen guten sound haben er sollte auch als cabrio oder roadster gefahren werden können und schließlich nicht zuletzt er sollte nicht so aussehen wie ein selbstgebautes auto allesamt merkmale eines traum-sportwagens die genannten vorbilder gehören ja ganz sicher dazu das alles zu realisieren ist doch gewiss mit wenigen mitteln kaum möglich aber wie schon gesagt keinen kopf ganz wichtig war mir von anfang an das letztgenannte merkmal ich wollte nicht zuerst hören oh ist der selbst gebaut sondern z b was ist denn das für ein tolles auto 13

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2 beispiele zum thema kompromiss oder nicht die frontscheibe für das neue auto konnte von einem bestehenden fzg genommen werden das wäre ein kompromiss frontscheiben waren beim auto-recycling preiswert zu bekommen würden aber eher wie ein fremdkörper an dem selbst entworfenen auto wirken die lösung eine besondere frontscheibe zu verwenden etwa die eines ferrari kam nicht in frage solche frontscheiben waren sehr teuer und schwer zu beschaffen beradino´s linienführung beradino bekam eine speziell angefertigte frontscheibe sie war relativ preiswert und passt genau in die vorgegebene linienführung karosserie und scheibe wie aus einem guss also kein kompromiss als fahrgestell für beradino wurde ein durch die fachhochschule aachen geprüfter stahl-rohrrahmen genommen der für eine beanspruchung bis zur 9-fachen statischen belastung ausgelegt war damit konnte ich leider nur die porsche 356er vorderachse verwenden hatte aber gute karten für die unweigerlich kommende tÜv-abnahme ein guter kompromiss also ich lernte zu dieser zeit einen eigenbauer kennen der einen starken mercedes-motor verwendete in einer selbsttragenden kunststoff-karosserie tÜv-abnahme verweigert 14

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