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instituto nacional de pesquisas da amazÔnia ­ inpa programa de pÓs-graduaÇÃo em ciÊncias de florestas tropicais ­ cft reconstrução e asfaltamento da rodovia br­319 efeito dominó pode elevar as taxas de desmatamento no sul do estado de roraima paulo eduardo barni dissertação apresentada ao programa de pósgraduação do instituto nacional de pesquisas da amazônia inpa como parte dos requisitos para a obtenção do titulo de mestre em ciências de florestas tropicais manaus ­ am outubro de 2009

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ii instituto nacional de pesquisas da amazÔnia ­ inpa programa de pÓs-graduaÇÃo em ciÊncias de florestas tropicais ­ cft reconstrução e asfaltamento da rodovia br­319 efeito dominó pode elevar as taxas de desmatamento no sul do estado de roraima paulo eduardo barni orientador dr philip martin fearnside co-orientador dr paulo maurÍcio lima de alencastro graÇa dissertação apresentada ao programa de pósgraduação do instituto nacional de pesquisas da amazônia inpa como parte dos requisitos para a obtenção do titulo de mestre em ciências de florestas tropicais fonte de recursos projeto ppg7 ­ cnpq conservamazonia proc 557152/2005-4 bolsa de pesquisa da fapeam manaus ­ am outubro de 2009

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iii b262 barni paulo eduardo reconstrução e asfaltamento da rodovia br-319 efeito dominó pode elevar as taxas de desmatamento no sul do estado de roraima paulo eduardo barni manaus [s.n 2009 xviii 110 f il color dissertação mestrado inpa/ufam manaus 2009 orientador philip martin fearnside co-orientador dr paulo maurício lima de alencastro graça Área de concentração ciências de florestas tropicais 1 desmatamento ­ amazônia 2 modelagem ambiental ­ roraima 3 cobertura florestal ­ amazônia ­ simulação 4 uso da terra ­ dinâmica florestal i título cdd 19 ed 574.52642 sinopse este estudo apresenta resultados de quatro cenários futuros da dinâmica de mudança da cobertura florestal e uso da terra referente à região sul do estado de roraima simulados entre os anos de 2007 e 2030 palavras chaves desmatamento modelagem espacial mudança de uso e cobertura da terra amazônia roraima keywords deforestation spatial modelling land use and land cover change amazon roraima state.

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iv À luiz eduardo um anjo em forma de guri dedico

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v agradecimentos agradeço a deus primeiramente e a minha companheira eleonize por sua paciência carinho compreensão e apoio nas horas mais difíceis não conseguiria fazer este trabalho sem a tua participação agradeço a minha família representada por minhas filhas ana claudia e amanda e meu gurizinho nascido durante este trabalho luiz eduardo por minha irmã neuza meu cunhado severino e meus sobrinhos matheus monique e melissa que sempre me apoiaram e foram motivo de alegria e descontração nas manhãs de sábados e domingos desses últimos anos agradeço também ao meu pai valdemar e meus irmãos neidi e percival que sempre torcem pelo meu sucesso faço também meus agradecimentos aos meus orientadores dr philip martin fearnside e dr paulo maurício lima de alencastro graça que me deram total apoio e alocaram todos os meios disponíveis para o bom término deste trabalho À universidade federal do amazonas ­ ufam e todos os professores do curso de engenharia florestal pela minha formação acadêmica ao instituto nacional de pesquisas da amazônia inpa pelo apoio institucional e infra-estrutura À fundação de amparo a pesquisa do amazonas ­ fapeam e ao conselho nacional de desenvolvimento científico e tecnológico ­ cnpq pelas bolsas de estudos À rede de modelagem ambiental da amazônia ­ geoma do ministério de ciências e tecnologias ­ mct por proporcionar inscrição nas conferencias do lba large-scale biosphere atmosphere program in amazonia em manaus e da rede geoma em belém 2008 em manaus agradeço daniel assunção pela demonstração de generosidade e desprendimento ao repassar valiosa bibliografia do dinamica ao dr bruce nelson e ao dr euler melo nogueira pelos dados de biomassa florestal e explicações valiosas em boa vista agradeço ao dr reinaldo barbosa pelo incentivo entusiasmo amizade e pelos dados de biomassa de savana e campinarana existentes em roraima em belo horizonte agradeço a equipe do laboratório de sensoriamento remoto do departamento de geografia da ufmg britaldo soares-filho hermann rodrigues e willian

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vi leles pela disposição sempre presente e paciência ao nos desvendar os mistérios desse fantÁstico programa chamado dinamica-ego quero agradecer também todos os meus colegas de mestrado tawada fernando bruno caroline juvenas marcão bento zeca priscila geisi thais claudia miho marciel e matheus pelo companheirismo e os momentos de descontração também a gabriel carrero por acompanhar-me em minha viagem de campo agradeço também aos técnicos do laboratório de agro ecologia raimundo e robson pela disposição sempre rápida em ajudar e às anônimas quase invisíveis profissionais da limpeza por nos proporcionar diariamente um ambiente limpo e higienizado.

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vii resumo a reconstrução e asfaltamento da rodovia br­319 manaus/porto velho previstos pelo pac ­ programa de aceleração do crescimento do governo federal permitirá acesso a partir do arco do desmatamento a blocos imensos de florestas primárias contínuas na amazônia central e norte inúmeros estudos realizados na região apontam a construção de estradas como a principal causa do desmatamento particularmente a rodovia br-319 tem um potencial muito grande de canalizar o desmatamento e iniciar um novo ciclo migratório para essas regiões remotas hoje sem acesso por estradas isto devido à falta de terras agricultáveis disponíveis para pequenos e médios proprietários nas regiões ao longo do arco do desmatamento causadas principalmente pelo avanço da pecuária extensiva e do agronegócio esta situação poderá se agravar com o término da construção das usinas hidrelétricas de jirau e santo antônio a montante de porto velho no rio madeira estas obras também estão previstas pelo pac segundo estudos as obras têm o potencial de atrair perto de 100 mil pessoas para a região essas pessoas ficarão praticamente sem opções de trabalho e sobrevivência com o término das obras É bastante provável que parte desse contingente possa engrossar o fluxo migratório esperado formado por diversos atores expulsos do arco do desmatamento se dirigindo para a região de manaus e de boa vista através da br-319 reconstruída o sul do estado de roraima região alvo do nosso trabalho particularmente poderá ser vulnerável ao desmatamento sem controle se exposto a um fluxo migratório dessa magnitude essa região tem acesso a partir de manaus através da br-174 conectando também a venezuela e caribe a história recente de migração e colonização foi iniciada na década de 1970 e foi marcada principalmente pela abertura de projetos de assentamento pas pelo instituto nacional de colonização e reforma agrária ­ incra nas décadas seguintes de 1990 e de 2000 novos pas foram criados no âmbito do governo estadual para atrair novos migrantes ao estado que perdeu população devido ao fechamento do garimpo em 1990 atualmente no sul de roraima esse quadro é agravado pela situação agrária caótica por denúncias de grilagens de terras públicas exploração ilegal de madeira e avanço desenfreado da pecuária sobre a floresta causando degradação do ambiente e perdas de suas funções assim o principal objetivo do nosso trabalho foi modelar a dinâmica de mudanças de uso e de cobertura da terra no sul do estado de roraima e estimar as emissões de carbono para a atmosfera decorrente dessas mudanças para isso produzimos quatro cenários futuros de desmatamento dessa região simulados entre 2007 e 2030 a partir do modelo agroeco utilizando o arcabouço operacional do software de simulação dinamica-ego© a dissertação está dividida em dois capítulos no capítulo i foi feita uma análise da ocorrência do desmatamento em função da proximidade das rodovias br-174 e br-210 que cortam a região sul de roraima associando o desmatamento ocorrido aos processos de mudanças de uso e cobertura da terra na área de estudo no período de 2001 a 2007 o estudo serviu também como base na captação de parâmetros confiáveis para as rodadas de simulação do desmatamento na região sul do estado de roraima descrito no capítulo ii a análise do capítulo i compreendeu a área do município de rorainópolis área de influência da br-174 e dos municípios de são luiz do anauá são joão da baliza e caroebe área de influência da br-210 foram utilizados dois buffers de 20 km de largura subdivididos em oito faixas de 2500 m cada um ao longo das br-174 e br-210 as análises foram realizadas utilizando os dados de desmatamento anual do prodes em arquivos shapefile arquivos shapefile da malha viária de estradas e dos pas do sul do estado de roraima aliados a observações de campo os resultados mostraram que 90 das estradas vicinais se encontravam dentro da faixa de 20 km de distância das duas rodovias br-174 e br-210 dentro dessa mesma faixa ocorreram 76 do desmatamento ocorrido no período entre 2001 e 2007 na área de estudo os pas foram responsáveis por 53,3 do desmatamento ocorrido no período e de 77 do

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viii desmatamento acumulado até 2007 na região sul de roraima como um todo esses desmatamentos estão fortemente relacionados com a disponibilidade de estradas e com o número de habitantes no interior dos pas concluímos que o espalhamento de estradas endógenas pela exploração madeireira e novas ocupações de terras tanto por pequenos e grandes atores estão acontecendo de forma rápida e desordenada este quadro indica um potencial grande de perda de floresta em roraima se o fluxo de migração para esta área aumentar como seria esperado se roraima for conectada ao arco do desmatamento com a abertura da rodovia br-319 manaus ­ porto velho no capítulo ii apresentamos os resultados dos quatro cenários de desmatamento simulados e as estimativas de emissões de carbono para a atmosfera um cenário business as usual ­ bau chamado de bau1 e outro de conservação ou de mitigação chamado de conserv1 foram construídos sob a hipótese da nÃo reconstrução e asfaltamento da rodovia br-319 os outros dois cenários sendo também um bau chamado de bau2 e outro de conservação ou mitigação chamado de conserv2 foram construídos sob a hipótese da reconstrução e asfaltamento da br-319 em 2011 os cenários construídos sob a hipótese da nÃo reconstrução e asfaltamento da br-319 presumiram taxas de desmatamento semelhantes às observadas no período entre 2004 e 2007 no sul de roraima e sofreram oscilações durante as simulações em função de estradas regionais planejadas para o futuro os cenários sob a hipótese da reconstrução e asfaltamento da br-319 além de sofrerem oscilações pelas estradas regionais planejadas para o futuro presumiram forte fluxo migratório partindo do arco do desmatamento em direção a roraima utilizando a br-319 reconstruída com conseqüente aumento nas taxas de desmatamento com o cenário bau1 sem a br-319 a área desmatada chegou a 715.250 hectares em 2030 um aumento de 91,9 sobre a área desmatada inicialmente em 2007 com emissões equivalentes a 56,4 x 106 toneladas de carbono para a atmosfera sob o cenário bau2 com a br-319 a área desmatada alcançou 858.639 hectares em 2030 aumento de 130,4 sobre a área desmatada inicialmente em 2007 com emissões equivalentes a 80,3 x 106 toneladas de carbono para a atmosfera com o cenário conserv1 sem a br-319 a área desmatada chegou a 654.513 hectares em 2030 aumento de 75,6 sobre a área desmatada inicialmente em 2007 e com emissão de 46,0 x 106 toneladas de carbono para a atmosfera sob o cenário conserv2 com a br-319 a área desmatada alcançou 775.888 hectares em 2030 aumento de 108,2 sobre a área desmatada inicialmente em 2007 com emissão de 67,2 x 106 toneladas de carbono para a atmosfera os resultados mostraram que sob a hipótese da reconstrução e asfaltamento da br-319 o desmatamento aumentou em 60.638 a 204.125 hectares em 2030 comparando-se o cenário bau1 com o cenário conserv2 e o cenário conserv1 com o cenário bau2 respectivamente as emissões de carbono para a atmosfera decorrente dessas diferenças foram de 10,8 x 106 a 34,3 x 106 toneladas de carbono comparando o cenário bau1 com o cenário bau2 a diferença em área desmatada foi de 143.398 ha e correspondeu a emissão de 23,9 x 106 toneladas de carbono para a atmosfera a reconstrução e asfaltamento da br-319 farão o desmatamento aumentar entre 18 e 42 no sul do estado de roraima em 2030 as emissões de carbono para a atmosfera neste período decorrentes desse desmatamento sofrerão aumentos em percentuais semelhantes entre 19 e 42 este estudo demonstra que a reconstrução da br 319 ligando manaus a porto velho pode ter impactos ao ambiente muito além da sua área de influência oficial no interflúvio dos rios madeira-purus seus efeitos podem se irradiar até roraima proporcionado pela atual malha viária medidas mitigadoras para redução desses impactos deveriam incluir também a criação de ucs em roraima em áreas mais vulneráveis à pressão antrópica caso a reconstrução da br-319 venha se concretizar.

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ix summary the reconstruction and paving of the br-319 manaus-porto velho highway which is expected under the federal government s program for the acceleration of growth pac will allow access from the arc of deforestation to the immense blocks of continuous primary forest in central and northern amazonia innumerable studies carried out in the region point to construction of roads as the main cause of deforestation in particular the br-319 highway has a very great potential to channel deforestation and to initiate a new migratory cycle to remote regions that currently lack road access this is due to the lack of arable land available to small and medium farmers in the arc of the deforestation caused mainly by the advance of extensive cattle ranching and agribusiness this situation will be aggravated with the ending of construction work on the jirau and santo antonio hydroelectric dams upstream of porto velho on the madeira river these construction projects are also included in the pac studies indicate that the dam-construction projects will attract approximately 100 thousand people to the region these people will have practically no options for work and survival with the ending of the construction projects it is quite probable that part of this contingent will swell the expected migratory flow of diverse actors that are expelled from the arc of deforestation moving to the manaus and boa vista areas via the reconstructed br-319 the southern portion of the state of roraima which is the subject of our study would be particularly vulnerable to uncontrolled deforestation if exposed to a migratory flow of this magnitude this region is accessible from manaus via the br-174 highway which goes to venezuela and the caribbean the recent history of migration and settlement began in the 1970s and was marked mainly by the opening of settlement projects pas by the national institute for colonization and agrarian reform incra in the 1990s and 2000s new settlement projects were created under the aegis of the government of roraima to attract new migrants to the state which had lost population due to the closing of many gold mines in 1990 currently in the southern portion of roraima this picture is aggravated by the chaotic agrarian situation by denunciations of illegal occupancies of public lands illegal logging and the unrestricted advance of cattle ranching at the expense of forest causing degradation of the environment and loss of its ecological functions thus the main objective of our study was to model the dynamics of land-use and land-cover change in southern roraima and to estimate carbon emissions to the atmosphere caused by these changes we produced four scenarios of future deforestation in this region simulated between 2007 and 2030 using the agroeco model in the operational framework of the dinamica-ego© simulation software this dissertation is divided into two chapters in chapter i an analysis was made of the occurrence of deforestation as a function of the proximity of the br-174 and br-210 highways that cut through the southern portion of roraima we associated the observed deforestation with the processes of land-use and land-cover change in the study area over the 2001-2007 period the study served as basis for estimating the values of the parameters used in the simulation of deforestation in the southern portion of roraima described in chapter ii the analysis in chapter i encompassed the counties of rorainópolis in the area of influence of the br-174 and são luiz do anauá são joão da baliza and caroebe counties in the area of influence of the br-210 two 20-km wide buffers were used each subdivided into eight 2500-m wide strips along the routes of the br-174 and br-210 the analyses were carried out using annual deforestation data from prodes in arcgis shapefile format plus shapefiles of the road network and of the settlement areas in the southern portion of roraima together with field observations the results showed that 90 of the access roads were within 20 km of the two highways br-174 and br-210 this same 20-km strip accounted for 76 of the deforestation that occurred between 2001 and 2007 in the study area as a whole the

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x settlement areas were responsible for 53.3 of the deforestation that occurred in the period and for 77 of the cumulative deforestation up to 2007 in the southern portion of roraima this deforestation is strongly related to the availability of roads and the number of inhabitants in the settlement areas we conclude that the spreading of endogenous roads for logging and for new land occupations both by small and large actors is happening in a rapid and disordered way this picture indicates a great potential for loss of forest in roraima if the flow of migration to this area increases as would be expected if roraima is connected to the arc of deforestation with the opening of the br-319 manaus porto velho highway in chapter ii we present the results of the four scenarios of deforestation and corresponding estimates of carbon emissions to the atmosphere a business as usual bau scenario called bau1 and a conservation or mitigation scenario called conserv1 were constructed under the hypothesis of no reconstruction and paving of the br-319 highway the other two scenarios were a business-as-usual scenario called bau2 and another conservation or mitigation scenario called conserv2 which were built under the hypothesis of reconstruction and paving of the br-319 in 2011 the scenarios that were built under the hypothesis of no reconstruction and paving of the br-319 had rates of deforestation presumed to be similar to those observed in the period between 2004 and 2007 in the southern portion of roraima and underwent oscillations during the simulations as a function of planned regional roads being built the future the scenarios under the hypothesis of the reconstruction and paving of the br-319 in addition to suffering oscillations from the planned regional roads in the future had presumed strong migratory flows from the arc of deforestation to roraima using the reconstructed br-319 with consequent increase in the deforestation rate under the bau1 scenario without the br-319 the deforested area reached 715,250 ha in 2030 this is an increase of 91.9 over the area deforested initially in 2007 with emission the 56.4 × 106 tons of carbon to the atmosphere under the bau2 scenario with the br-319 the deforested area reached 858,639 ha in 2030 this is an increase of 130.4 over the area deforested initially in 2007 with emission of 80.3 ×106 tons of carbon to the atmosphere under the conserv1 scenario without the br-319 the deforested area reached 654,513 ha in 2030 this is an increase of 75.6 over the area deforested initially in 2007 with emission of 46.0 × 106 tons of carbon to the atmosphere under the conserv2 scenario with the br-319 the deforested area reached 775,888 ha in 2030 this is an increase of 108.2 over the area deforested initially in 2007 with emission of 67.2 × 106 tons of carbon to the atmosphere the results showed that under the hypothesis of the reconstruction and paving of the br-319 deforestation increased by between 60,638 ha and 204,125 ha in 2030 comparing the bau1 scenario with the conserv2 scenario and the conserv1 scenario with the bau2 scenario respectively the emissions to the atmosphere caused by these differences were 10.8 × 106 to 34.3 × 106 tons of carbon comparing the bau1 scenario with the bau2 scenario the difference in deforested area was 143,398 ha which corresponded to an emission of 23.9 ×106 tons of carbon to the atmosphere the reconstruction and paving of the br-319 will make deforestation increase by between 18 and 42 in the southern portion of the state of roraima in 2030 carbon emissions to the atmosphere in this period caused by this deforestation will suffer increases by similar percentages between 19 and 42 this study demonstrates that the reconstruction of br 319 linking manaus to porto velho can have impacts to the environment far beyond the highway s official area of influence in the interfluve between the madeira and the purus rivers its effect can radiate as far as roraima carried along the existing road network if the br-319 is reconstructed mitigation measures to reduce these impacts would have to include creation of conservation units in roraima in the areas that are most vulnerable to human pressure.

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xi lista de tabelas capítulo i desmatamento no sul de roraima análise da distribuição de ocorrência em função da distância das duas principais rodovias br-174 e 210 que cortam a região 24 tabela 1 estradas vicinais km nas áreas de influência das br-210 e br-174 no sul de roraima 40 tabela 2 tamanho das áreas km² e desmatamento ocorrente km² nas áreas de influência das br-210 e br-174 40 tabela 3 tamanho das áreas de pas km² nas duas sub-regiões e dentro dos buffers desmatamento acumulados km² nos pas e comprimento de estradas km 42 tabela 4 Áreas das faixas de buffer desmatamento acumulado em km² de 2001 a 2007 desmat_ac01-07 e até 2007 desmat_ac_até07 percentuais de desmatamento acumulado entre 2001 a 2007 e até 2007 ocorrências de estradas vicinais km dentro das faixas de distância da rodovia br-210 42 tabela 5 Área das faixas de buffer desmatamento acumulado em km² de 2001 a 2007 desmat-ac01-07 e até 2007 desmat_ac_até07 e seus percentuais também ocorrência de estradas vicinais por faixas de distancia da rodovia br-174 em rorainópolis 43 tabela 6 ocorrências n por classes de áreas ha de polígonos de desmatamento tamanho médio e área total Área_t acumulada do desmatamento ocorrido entre 2001 e 2007 nas áreas de influência das br-210 e br-174 44 tabela 7 projetos de assentamento pas da região da br-174 em rorainópolis 49 tabela 8 projetos de assentamento pas da região da br-210 50 capítulo ii desmatamento e emissões de carbono na amazônia simulando o impacto de conectar o estado de roraima ao arco do desmatamento pela reconstrução da rodovia br-319 manaus-porto velho 59 tabela 1 condições para os quatro modelos de simulação do sul do estado de roraima 69 tabela 2 calendário de asfaltamento e construção de estradas projetadas para o futuro aplicado ao modelo agroeco para todos os cenários exceto alguns destinos nos cenários de conservação 76 tabela 3 biomassa presente e estoque de carbono nas florestas da região sul do estado de roraima em 2007 84 tabela 4 classes de uso da terra consideradas para o cálculo da biomassa da paisagem em equilíbrio recobrindo a área previamente desmatada 88

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xii tabela 5 estimativa de biomassa florestal e emissões de carbono nos cenários em 2030 97 tabela 6 biomassa da paisagem em equilíbrio e conteúdo de carbono 97 tabela 7 estimativa de biomassa da florestal e emissões de carbono nos cenários em 2030.98 tabela 8 diferenças de desmatamento acumulado biomassa e carbono em 2030 entre os cenários simulados 98 tabela 9 desmatamento em 2030 em cada município da região sul de roraima sob os quatro cenários simulados 107

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xiii lista de figuras capítulo i desmatamento no sul de roraima análise da distribuição de ocorrência em função da distância das duas principais rodovias br-174 e 210 que cortam a região 24 figura 1 carregamento de caminhão de bananas a e b na vicinal 35 para o mercado consumidor de manaus no pa são luizão município de são joão da baliza 30 figura 2 plantio de bananas ao fundo no travessão que liga a vicinal 011 com a 09 em caroebe ao lado de uma área queimada recente em a e em b a mesma área e ao fundo b morte das árvores da borda devido ao forte calor proveniente da queima da biomassa e invasão do fogo na área de mata nativa 30 figura 3 um dos 100 tanques para piscicultura instalados ao longo das estradas vicinais de rorainópolis 31 figura 4 caminhão com placas de rondônia transportando toras para a indústria de beneficiamento de madeiras no sul do estado 33 figura 5 localização da área de estudo abrangendo parte da região sul do estado de roraima e formada por quatro municípios rorainópolis são luiz do anauá são joão da baliza e caroebe fonte dados de desmatamento inpe prodes 2008 35 figura 6 pontos de coletas de informações captados ao longo das principais rodovias estradas vicinais e de pas visitados na região sul do estado de roraima 39 figura 7 desmatamento entre 2001 e 2007 somando-se as ocorrências nos cinco municípios do sul do estado de roraima 41 figura 8 Área desmatada entre 2001 e 2007 em função da distância da br-210 e br-174 no sul de roraima 45 figura 9 curvas relacionando a ocorrência de desmatamento acumulado até 2007 em função da distância às principais estradas na região sul do estado de roraima 45 figura 10 desmatamento acumulado até 2007 em função da disponibilidade de estradas vicinais dentro de faixas de 2.500 metros no entorno da br-210 e br-174 na região sul de roraima 46 figura 11 disponibilidade de estradas vicinais em função das faixas de distância das estradas principais 46 figura 12 relação entre áreas desmatadas e comprimento de estradas vicinais nos projetos de assentamento da região sul de roraima 47 figura 13 relação entre áreas desmatadas e número de famílias assentadas nos projetos de assentamento da região sul de roraima 48

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xiv figura 14 padrão de distribuição de polígonos de desmatamento por classes de tamanho ha nas áreas de influência da br-210 e br-174 no sul do estado de roraima ocorridos entre 2001 e 2007 51 figura 15 padrão observado no final das estradas vicinais em forma de cunha do desmatamento acumulado na região da br-210 52 figura 16 seqüência de imagens de desmatamento do prodes mostrando padrões de contágio evoluindo através dos anos e ao longo das vicinais 05 07 e 09 do pa jatapú em caroebe região da br-210 em a anos 2000 e 2001 o desmatamento ainda se encontra restrito às faixas de buffer e dentro da área do pa jatapú em b anos 2002 e 2003 já se pode notar a extrapolação do desmatamento da linha divisória do buffer de 20.000 metros em c anos 2004 e 2005 e em d anos 2006 e 2007 há a incorporação de mais polígonos de desmatamento aos já previamente existentes dentro e fora dos limites do buffer e do pa 53 figura 17 avanço das estradas vicinais ultrapassando as áreas dos projetos de assentamento decorrentes da atividade de grilagem de terras públicas na região da br-210 obs os pontos em vermelho são pontos de coletas de dados na viagem de campo no circulo superior se observa a extrapolação das vicinais 05 07 e 09 para além dos limites do pa jatapú em caroebe 54 figura 18 pastagens em um primeiro plano e plantios de bananeiras ao fundo em destaque próximas à borda da floresta no km 23 da vicinal 22 em são luiz do anauá área de influência da br-210 55 figura 19 pastagens com gado no km 12 da vicinal 06 do pa jatapú em caroebe região de influência da br-210 55 figura 20 as áreas envoltas pelos círculos pontilhados destacam locais onde está havendo invasões e demarcações de terras públicas na região da br-210 pa são luizão vicinais 05 07 e 09 e flona jauaperí e na região da br-174 pa equador e parte da flona jauaperí 56 figura 21 imagem landsat tm5 composição rgb e Órbita ponto 231/059 de 2009 mostrando desmatamento recente em destaque a partir do final da vicinal 07 do pa jatapú em caroebe região da br-210 os polígonos maiores na ponta da seta já aparecem nos arquivos de desmatamento de 2008 do prodes 57 capítulo ii desmatamento e emissões de carbono na amazônia simulando o impacto de conectar o estado de roraima ao arco do desmatamento pela reconstrução da rodovia br-319 manaus-porto velho 59 figura 1 local da área de estudo 64 figura 2 ilustração do modelo conceitual do agroeco adaptado por vitel 2009 65 figura 3 ilustração do fluxo de dados no modelo agroeco para a formação da superfície de floresta disponível 66

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xv figura 4 mapa exemplificando a formação de estradas das faixas fundiária e de floresta disponível este mapa serve como entrada para o modelo não-espacial vensim 66 figura 5 mapas de uso e cobertura da terra do ano 2004 e de 2007 da área de estudo utilizados como mapa inicial para o cálculo das taxas de transição 2004-2007 e dos pesos de evidência 69 figura 6 mapas de variáveis categóricas a e contínuas b 70 figura 7 mapa de estradas planejadas para o futuro com as suas datas de implementação no modelo 77 figura 8 gráfico do desmatamento nos pas criados entre 1995 e1997 no sul do estado de roraima obs os índices observados nos três primeiros anos são valores médios do desmatamento atribuído ao ano de 1997 segundo a metodologia do prodes brasil inpe 2008 80 figura 9 projetos de assentamento criados entre os anos de 1995/1997 no sul do estado de roraima fonte brasil incra 2007 80 figura 10 detalhe ampliado comparando o desmatamento simulado de 2007 a e o desmatamento observado no sul do estado de roraima em 2007 b brasil inpe 2008 para a validação do modelo 81 figura 11 ucs propostas para os cenários de conservação em vermelho 82 figura 12 mapa de biomassa do sul do estado de roraima para o de 2007 derivado do mapa de biomassa da amazônia calculado por nogueira et al 2008 83 figura 13 metodologia para se determinar o mosaico de idades da capoeira remanescente nas paisagens geradas a cada iteração nas rodadas de simulação para os cenários esse procedimento foi repetido para cada paisagem anual de cada cenário simulado até o ano de 2030 86 figura 14 curva de decaimento exponencial mostrando a permanência percentual das células de capoeira gerada na primeira iteração do cenário bau1 sem a br-319 considerado o cenário de linha de base para as simulações dos outros cenários de desmatamento do sul do estado de roraima 87 figura 15 lista de gráficos dos pesos de evidência em resposta ao desmatamento observado na área de estudo entre os anos de 2004 e 2007 confrontando-se as variáveis proximais utilizadas no modelo de simulação a distância às estradas principais b distância às estradas secundárias c distância aos rios d distância à faixa fundiária e distância aos projetos de assentamento e f distância ao desmatamento 91 figura 16 lista de gráficos dos pesos de evidência em resposta ao desmatamento observado na área de estudo entre os anos de 2004 e 2007 confrontando-se as variáveis categóricas utilizadas no modelo de simulação a altitude b solos c relevo d vegetação e e unidades de conservação 93

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