Déviation Pont-Neuf - Etude du trafic

 

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Description

Etude du trafic imaginaire au Pont-Neuf de Saint-Béat si la DREAl arrive à imposer son projet d'ouvrir d'ouvrir le tunnel avant même que la jonction avec le pont d'Arlos ne soit réalisée.

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Synthèse étude de trafic 05/04/2016 Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat Destinataires Nom FRUHAUF Jean-Christophe MESSAGER Jean-François Entité Envoyé le DREAL Midi-Pyr./STID/DMORN 05/04/2016 DIRSO/SIRT 05/04/2016 Référence : ETR150210 V2

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Sommaire page Synthèse d’étude de trafic................................................................................................................................3 Objet de l’étude .........................................................................................................................................................3 Localisation du carrefour ...........................................................................................................................................3 Données de comptage ..............................................................................................................................................3 Hypothèses de report de trafic ..................................................................................................................................4 Synthèse des comptages ..........................................................................................................................................4 Plan du carrefour à simuler .......................................................................................................................................7 Phasage du carrefour ................................................................................................................................................7 Calcul des capacités théorique du carrefour .............................................................................................................8 Simulations dynamiques..........................................................................................................................................10 Conclusion ...............................................................................................................................................................14 Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 2 / 14

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Synthèse d’étude de trafic Objet de l’étude L’objet de l’étude est d’étudier le fonctionnement du carrefour RN125 x RD44E sous forme de carrefour à feux en tenant compte des reports de trafic inhérents à la déviation de Saint-Béat. Localisation du carrefour La localisation du carrefour objet de l’étude est représentée ci-dessous. Localisation du carrefour, objet de la zone d’étude Données de comptage Les données de comptage prises en compte dans le cadre des simulations ont été fournies par la DREAL. A ce titre, deux campagnes de comptages ont été menées par la DREAL, une en période estivale (juillet 2015) et une en période hivernale (mars 2016) afin d’estimer les niveaux de trafic sur la zone d’étude sur des périodes dimensionnantes. Des hypothèses de report de trafic ont ensuite été prises en compte afin d’estimer les flux sur la zone d’étude lors de la mise en œuvre de la déviation de Saint-Béat. Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 3 / 14

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Localisation des postes de comptage utilisés pour les campagnes de mesure Hypothèses de report de trafic Pour la vérification du fonctionnement du carrefour sous forme de carrefour à feux, les hypothèses suivantes ont été prises en compte : les données du compteur n°1 sont considérées comme étant le trafic de transit, le report du trafic PL se fait à 100% sur la déviation de Saint Béat, le report du trafic VL se fait à 30% sur la déviation de Saint Béat, le trafic sur la RD 44E (pont neuf) sont considérés provenir ou aller à 50% vers Toulouse et 50% vers l'Espagne en période courante, pour l'heure de pointe d'hiver sur la RD 44E (en descente du Mourtis), le trafic est considéré aller en majorité vers Toulouse et une part de 70% emprunter la déviation pour rejoindre Toulouse. Synthèse des comptages La synthèse des comptages à prendre en compte pour les études de simulation sont représentées sur les graphiques ci-dessous (en noir : trafics actuels, en rouge : trafics estimés). Les 3 périodes prises en compte pour les simulations correspondent au mois de mars (trafic dominant dans le sens Sud Nord) et au mois de juillet (trafic dominant dans le sens Nord Sud) et un trafic moyen horaire pour le reste de l’année. Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 4 / 14

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Plan du carrefour à simuler Le plan du carrefour à simuler ainsi que les distances entre la ligne d’effet des feux et la zone de conflit sont représentées ci-après. Les distances entre la ligne d’effet des feux et la zone de conflit sont utilisées pour calculer les temps de dégagement entre la fermeture d’une ligne et l’ouverture de la ligne antagoniste. Ainsi, les temps de dégagement suivants seront utilisés : depuis la voie « RD44E (Est Ouest) » : 6 secondes depuis la voie « RN125 (sud nord) » : 3 secondes depuis la voie « RN125 (nord sud) » : 3 secondes Phasage du carrefour Le fonctionnement envisagé du carrefour est un fonctionnement en 3 phases trafic : Phase 1 « RN125 (nord) », Phase 2 « RN125 (sud) » et Phase 3 « RD44 Est et branche Ouest1 » (cf. schéma ci-dessous). 1 La branche ouest (voie communale), est servie pendant la même phase trafic que celle venant du pont. Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 7 / 14

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Calcul des capacités théorique du carrefour Compte tenu de l’étroitesse des voies qui obligent notamment les poids lourds à franchir le sens opposé lors des mouvements tournants (RD44 RN125), il a été nécessaire de faire fonctionner le carrefour en 3 phases trafic (1 phase par sens de circulation). Le temps de cycle utilisé est de 90 secondes. Le résultat des calculs de capacité (statiques) pour les 2 périodes à simuler sont exprimés dans les tableaux ci-après. Résultat des réserves de capacité (période hivernale) Commentaires Les réserves de capacité sont très faibles sur l’ensemble des axes, ce qui justifie une étude dynamique afin de valider le fonctionnement du carrefour. Il est important de noter que les marges de manœuvre sont faibles sur ce carrefour et que ce dernier fonctionne quasiment à saturation. Le fort trafic dans le sens sud nord oblige un temps de vert relativement important (44 secondes). Résultat des réserves de capacité (période estivale) Commentaires Les réserves de capacité sont meilleures qu’en période hivernale, il reste un peu de marge de manœuvre sur le carrefour. Les temps de vert sont équilibrés sur les branches Sud et Est (environ 20 secondes), le plus fort trafic est en provenance du nord, d’où un temps de vert plus important (30 secondes). Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 8 / 14

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Résultat des réserves de capacité (période moyenne) Commentaires Les réserves de capacité théoriques sont très satisfaisantes avec d’importantes marges de manœuvre sur le carrefour. Les temps de vert sont équilibrés sur les branches Nord et Est (environ 20 secondes), le plus fort trafic est en provenance du Sud, d’où un temps de vert plus important (27 secondes). Les files d’attente théoriques estimées sont très faibles (inférieures à 20 mètres dans tous les cas). Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 9 / 14

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Simulations dynamiques Le logiciel de simulation dynamique utilisé est le logiciel Vissim dans sa dernière version (v8.0). Etendue du réseau simulé Le réseau simulé comporte l’ensemble des axes RN125 et RD44E (cf. réseau modélisé ci-après). Etendue du réseau simulé Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 10 / 14

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Résultats de simulation Les étendues moyennes et maximales2 des remontées de file d’attente sur l’ensemble des axes sont représentées dans les tableaux ci-dessous. Période hivernale RN125 (Nord) RN125 (Sud) RD44 (Est) Période hivernale Longueur de file Longueur de file d'attente moyenne d'attente maximale 10 m 80 m 20 m 130 m 10 m 30 m La charge globale du carrefour est de 1075 véh/h. Compte-tenu de la charge globale du trafic sur le carrefour, dans le fonctionnement du carrefour, la période hivernale est dimensionnante. La file d’attente maximale se situe sur la branche RN125 sud avec une longueur maximale de 130 mètres (cf. copie d’écran ci-après). File d’attente maximale sur la RN125 sud en période hivernale 2 Pour le calcul des files d’attentes maximales, les véhicules pris en compte sont ceux dont la vitesse est inférieure à 10 km/h. A noter également que ces remontés maximales ne se produisent pas simultanément sur l’ensemble des axes. Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 11 / 14

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Période estivale RN125 (Nord) RN125 (Sud) RD44 (Est) Période estivale Longueur de file Longueur de file d'attente moyenne d'attente maximale 20 m 120 m 10 m 70 m 10 m 70 m La charge globale du carrefour est de 970 véh/h, elle est moindre que pour la période hivernale. La file d’attente maximale se situe sur la branche RN125 nord avec une longueur maximale de 120 mètres (cf. copie d’écran ci-après). File d’attente maximale sur la RN125 nord en période estivale Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 12 / 14

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Période moyenne RN125 (Nord) RN125 (Sud) RD44 (Est) Période moyenne Longueur de file Longueur de file d'attente moyenne d'attente maximale 5 m 50 m 5 m 40 m 5 m 30 m La charge globale du carrefour est faible avec environ 310 véh/h. Compte-tenu de la charge globale de trafic sur ce carrefour en période « moyenne », cette dernière n’est pas dimensionnante. La file d’attente maximale se situe sur la branche RN125 nord avec une longueur maximale de 50 mètres (cf. copie d’écran ci-après). File d’attente maximale sur la RN125 sud en période moyenne Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 13 / 14

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Conclusion Compte tenu des trafics pris en compte pour l’étude, il apparait que les résultats des calculs de réserves de capacité, confirmés par les simulations dynamiques, permettent de valider un fonctionnement satisfaisant du carrefour sous forme de carrefour à feux. Compte tenu de sa configuration, ce carrefour a été testé avec un fonctionnement en 3 phases trafic (une phase par sens de circulation). Il est cependant important de noter qu’en période hivernale (période dimensionnante), les marges de manœuvre sur ce carrefour sont faibles et qu’une augmentation significative du trafic pourrait provoquer d’importantes remontées de files d’attente, notamment dans le sens sud nord. Synthèse étude de trafic du 05/04/2016 / Note de Synthèse - Etude carrefour RN125 / RD44E - Saint-Béat / Diffusion restreinte / ETR150210_Synthèse carrefour RN125 x RD44E_v2.docx/ Réf : ETR150210 Page 14 / 14

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