Déviation Pont-Neuf - Etude acoustique

 

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Description

Etude acoustique réalisée à la demande de la DREAL en vue d'imposer l'ouverture du tunnel de Saint-Béat avant sa jonction avec le pont d'Arlos.

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Déviation de la RN125 - Calculs complémentaires à St. Béat et Marignac Étude acoustique Ref : E16152_E16253_Déviation de la RN125_Calculs complémentaires à St Béat et Marignac_v03 Date : 05/08/2016 Version : Version 03 Rédaction : David FERRAND Validation : Hélène CRETE SA au capital de 192 440 € RC Grenoble : B 401 502 661 Siret : 401 502 661 00010 Code APE : 7112B N° TVA : FR 19 401 502 661 www.egis-acoustb.fr SIÈGE SOCIAL 24 rue Joseph Fourier 38400 Saint Martin d’Hères +33 (0)4 76 03 72 20 acoustb.egis-se@egis.fr AGENCE ÎLE-DE-FRANCE 4 rue Dolorès Ibarruri 93100 Montreuil

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Déviation de la RN125 - Calculs complémentaires à St. Béat et Marignac Table des révisions Indice 01 02 03 Date 01-07-2016 29-07-2016 05-08-2016 Établi par DF DF DF Vérifié par HC HC HC Modification : Commentaire et document de référence 1er envoi client Prise en compte RD 44E – Mourtis Mise à jour du trafic routier Version 03 04/10/2016 Page 2 sur 41

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Déviation de la RN125 - Calculs complémentaires à St. Béat et Marignac Sommaire 1. Présentation de l’étude .......................................................................................................5 2. Notions d’acoustique ..........................................................................................................6 2.1. Le Bruit – Définition........................................................................................................................................ 6 2.2. Les différentes composantes du bruit......................................................................................................... 6 2.3. Plage de sensibilité de l’oreille ................................................................................................................... 6 2.4. Arithmétique particulière............................................................................................................................. 6 3. Mesures de bruit : méthodologie et résultats....................................................................7 3.1. Méthodologie ............................................................................................................................................... 7 3.2. Recueil des données météorologiques ..................................................................................................... 7 3.3. Présentation des résultats de mesure......................................................................................................... 7 3.4. Localisation des points de mesure ............................................................................................................. 8 3.5. Synthèse des résultats de mesure............................................................................................................. 19 4. Simulation de la situation initiale......................................................................................20 4.1. Méthodologie ............................................................................................................................................. 20 4.2. Hypothèses de calcul ................................................................................................................................ 20 4.3. Validation du modèle de calcul............................................................................................................... 21 4.4. Hypothèses de trafic routier en situation initiale...................................................................................... 22 4.5. Présentation des résultats de la situation initiale ..................................................................................... 23 5. Simulation de la situation future .......................................................................................30 5.1. Méthodologie ............................................................................................................................................. 30 5.2. Hypothèses de trafic routier en situation future ....................................................................................... 30 5.3. Présentation des résultats de la situation future ...................................................................................... 31 6. Analyse des résultats.........................................................................................................37 7. Annexes..............................................................................................................................40 7.1. Matériel de mesure .................................................................................................................................... 40 7.2. Données météorologiques ........................................................................................................................ 41 Version 03 04/10/2016 Page 3 sur 41

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Déviation de la RN125 - Calculs complémentaires à St. Béat et Marignac Liste des figures Figure 1 : Localisation des sites d’étude ....................................................................................................................5 Figure 2 : Localisation des points de mesures – Saint-Béat .....................................................................................8 Figure 3 : Localisation des points de mesures - Marignac ......................................................................................8 Figure 4 : Localisation des axes routiers à Saint-Béat ............................................................................................22 Figure 5 : Localisation des axes routiers à Marignac .............................................................................................23 Figure 6 : Niveaux sonores en façades des bâtiments en situation initiale à Saint-Béat .................................24 Figure 7 : Niveaux sonores (H = 4 m) – Situation initiale – Période diurne (6 h – 22 h) – Saint-Béat ................25 Figure 8 : Niveaux sonores (H = 4 m) – Situation initiale – Période nocturne (22 h – 6 h) – Saint-Béat ...........26 Figure 9 : Niveaux sonores en façades des bâtiments en situation initiale à Marignac..................................27 Figure 10 : Niveaux sonores (H = 4 m) – Situation initiale – Période diurne (6 h – 22 h) – Marignac ...............28 Figure 11 : Niveaux sonores (H = 4 m) – Situation initiale – Période nocturne (22 h – 6 h) – Marignac ..........29 Figure 12 : Localisation des axes routiers à Saint-Béat ..........................................................................................30 Figure 13 : Niveaux sonores en façades des bâtiments en situation future à Saint-Béat................................31 Figure 14 : Niveaux sonores (H = 4 m) – Situation future – Période diurne (6 h – 22 h) – Saint-Béat ...............32 Figure 15 : Niveaux sonores (H = 4 m) – Situation future – Période nocturne (22 h –6 h) – Saint-Béat ...........33 Figure 16 : Niveaux sonores en façades des bâtiments en situation future à Marignac.................................34 Figure 17 : Niveaux sonores (H = 4 m) – Situation future – Période diurne (6 h – 22 h) – Marignac ................35 Figure 18 : Niveaux sonores (H = 4 m) – Situation future – Période nocturne (22 h – 6 h) – Marignac ...........36 Liste des tableaux Tableau 1 : Localisation des points de mesure.........................................................................................................9 Tableau 2 : Résultats de mesures – Points Fixes (24h) ............................................................................................19 Tableau 3 : Résultats de mesures – Prélèvement (2 h) ..........................................................................................19 Tableau 4 : Recalage des Points Fixes .....................................................................................................................21 Tableau 5 : Recalage du Prélèvement....................................................................................................................21 Tableau 6 : Hypothèses de trafic routier en situation initiale................................................................................22 Tableau 7 : Hypothèses de trafic routier en situation future.................................................................................30 Tableau 8 : Résultats de calcul en façades des bâtiments – Saint-Béat ...........................................................38 Tableau 9 : Résultats de calcul en façades des bâtiments – Marignac ............................................................39 Version 03 04/10/2016 Page 4 sur 41

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Déviation de la RN125 - Calculs complémentaires à St. Béat et Marignac 1. Présentation de l’étude Une étude d’'impact acoustique du projet de déviation de la RN 125 sur la commune de Saint-Béat a été effectuée en 2002 par ACOUSTB (Étude référencée N° E 02073). Des premiers compléments d’étude (N° de référence E 15326 et E 16125) ont été réalisés afin de prendre en compte une circulation routière supplémentaire et une nouvelle répartition du trafic dans la traversée de Saint-Béat. Le but de cette nouvelle étude est d’établir une comparaison avant / après la mise en service de la déviation de la RN 125, dans les traversées de Saint-Béat et de Marignac. Elle s’appuie sur : • la réalisation d’une campagne de mesure sur les communes de Saint-Béat et de Marignac ; • la réalisation de calculs complémentaires en rive gauche de la Garonne à Saint-Béat et à Marignac. MARIGNAC Figure 1 : Localisation des sites d’étude ST. BEAT Version 03 04/10/2016 Page 5 sur 41

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Déviation de la RN125 - Calculs complémentaires à St. Béat et Marignac 2. Notions d’acoustique 2.1. Le Bruit – Définition Le bruit est dû à une variation de la pression régnant dans l’atmosphère ; il peut être caractérisé par sa fréquence (grave, médium, aiguë) exprimée en Hertz (Hz) et par son amplitude (ou niveau de pression acoustique) exprimée en décibel (dB). 2.2. Les différentes composantes du bruit Le bruit ambiant Il s’agit du bruit total existant dans une situation donnée, pendant un intervalle de temps donné. Il est composé des bruits émis par toutes les sources proches ou éloignées. Le bruit particulier C’est une composante du bruit ambiant qui peut être identifiée spécifiquement par des analyses acoustiques (analyse fréquentielle, spatiale, étude de corrélation…) et peut être attribuée à une source d’origine particulière. Le bruit résiduel C’est la composante du bruit ambiant lorsqu’un ou plusieurs bruits particuliers sont supprimés. L’émergence Elle correspond à la différence entre le niveau de bruit ambiant, comportant le bruit particulier en cause, et le niveau de bruit résiduel. 2.3. Plage de sensibilité de l’oreille L’oreille humaine a une sensibilité très élevée, puisque le rapport entre un son juste audible (2.10-5 Pascal), et un son douloureux (20 Pascal) est de l’ordre de 1 000 000. L’échelle usuelle pour mesurer le bruit est une échelle logarithmique et l’on parle de niveaux de bruit exprimés en décibels A (dB(A)) où A est un filtre caractéristique des particularités fréquentielles de l’oreille. 2.4. Arithmétique particulière Le doublement de l’intensité sonore, due par exemple à un doublement du trafic, se traduit par une augmentation de 3 dB(A) du niveau de bruit : 60 dB(A) + 60 dB(A) = 63 dB(A) Si deux niveaux de bruit sont émis simultanément par deux sources sonores, et si le premier est supérieur au second d’au moins 10 dB(A), le niveau sonore résultant est égal au plus grand des deux. Le bruit le plus faible est alors masqué par le plus fort : 60 dB(A) + 70 dB(A) = 70 dB(A) De manière expérimentale, il a été montré que la sensation de doublement du niveau sonore (deux fois plus de bruit) est obtenue pour un accroissement de 10 dB(A) du niveau sonore initial. Version 03 04/10/2016 Page 6 sur 41

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Déviation de la RN125 - Calculs complémentaires à St. Béat et Marignac 3. Mesures de bruit : méthodologie et résultats 3.1. Méthodologie La campagne de mesures de bruit réalisée du 30 mai au 2 juin 2016 sur les communes de Saint-Béat et Marignac est composée de 8 Points Fixes de 24 heures consécutives, nommés PF1à PF9 et d’un Prélèvement d’1 heure nommé PM3 (il remplace le PF3 n’ayant pas pu être réalisé sur une période 24h). Ces mesures du niveau de pression acoustique permettent de connaître les niveaux sonores sur les périodes réglementaires diurne (6 h - 22 h) et nocturne (22 h - 6 h). Elles sont basées sur la méthode du « LAeq court », qui stocke un échantillon LAeq par seconde pendant l’intervalle de mesure. Cette méthode permet de reconstituer l’évolution temporelle d’un environnement sonore et d’en déduire la valeur du niveau de pression acoustique équivalent pondéré A, noté LAeq. La méthode de mesure des bruits de l’environnement suit la norme NF S31-010 intitulée « Caractérisation et mesurage des bruits de l’environnement - Méthodes particulières de mesurage » de décembre 1996. La méthode de mesure à proximité d’une infrastructure routière suit la norme NF S31-085 intitulée « Caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier » de novembre 2002. Durant les périodes de mesurage, les conditions météorologiques ont été relevées et sont reportées en annexe. Le relevé des comptages de trafic routier simultané aux mesures ont été fournis par la Société JMP MULTISIGN. 3.2. Recueil des données météorologiques Les conditions météorologiques peuvent influencer le niveau sonore mesuré, notamment à grande distance. Cette influence se traduit par la modification de la courbure des rayons sonores, résultant de l’interaction du gradient de température, du gradient de vitesse du vent et de la direction du vent. Détectable à partir d’une distance Source / Récepteur de l’ordre de cinquante mètres, cet effet croît avec la distance à la source et devient significatif au-delà de 250 m. Lors d’une campagne de mesure, l’acquisition des données météorologiques comme le vent, la température et la nébulosité permet d’affiner l’interprétation des résultats de mesure. Les relevés météorologiques présentés en annexe sont issus des données fournies par Météo-France au niveau de la station de « Clarac » : les conditions météorologiques relevées ne sont pas de nature à perturber les mesures selon les normes citées au paragraphe précédent (vent inférieur à 3 m/s, respectant les exigences de la norme NF S31-085). 3.3. Présentation des résultats de mesure Une fiche de synthèse des résultats est reportée en annexe pour chaque point de mesure. Elle comporte les renseignements suivants : • Coordonnées du riverain. • Date et horaires de la mesure. • Localisation du point de mesure sur un plan de situation orienté. • Photographies du microphone et de son angle de vue. • Sources sonores identifiées. • Trafics routiers relevés pendant la mesure. • Résultats acoustiques : évolution temporelle, niveaux sonores de constat et indices statistiques par période réglementaire. Note : Les indices statistiques (L5, L10, L50, L90, L95) sont définis dans la norme NF S 31.010 intitulée « Caractérisation et mesurage des bruit de l’environnement ». Ces indices représentent un niveau acoustique fractile, c’est-à-dire qu’un indice Lx représente le niveau de pression acoustique continu équivalent dépassé pendant x % de l’intervalle de mesurage. L’indice L50 représente le niveau sonore équivalent dépassé sur la moitié de l’intervalle de mesurage. L’indice L90 est couramment assimilé au niveau de bruit de fond. Version 03 04/10/2016 Page 7 sur 41

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Déviation de la RN125 - Calculs complémentaires à St. Béat et Marignac 3.4. Localisation des points de mesure Les plans ci-dessous présentent la localisation des mesures réalisées sur les communes de Saint-Béat et Marignac. Figure 2 : Localisation des points de mesures – Saint-Béat Figure 3 : Localisation des points de mesures - Marignac Version 03 04/10/2016 Page 8 sur 41

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Déviation de la RN125 - Calculs complémentaires à St. Béat et Marignac Mesure PF1 Nom Adresse Piscine municipale Avenue de la Brèche 31440 Saint-Béat Étage RdC Début de la mesure Le 30/05/2016 à 15h00 PF2 École primaire Avenue de la Brèche 31440 Saint-Béat 1er Le 30/05/2016 à 14h00 PM3 - Route du Mourtis 31440 Saint-Béat H = 1.5m Le 01/06/2016 à 16h30 PF4 M. Aires Avenue Gallieni 31440 Saint-Béat 1er Le 31/05/2016 à 19h00 PF5 M. Piedvache Rue du Dessus 31440 Saint-Béat 1er Le 01/06/2016 à 15h30 PF6 Mme Danflous Avenue Gallieni 31440 Saint-Béat 1er Le 30/05/2016 à 14h00 PF7 Mairie Avenue Gallieni 31440 Saint-Béat 1er Le 31/05/2016 à 16h00 PF8 Mme Despax Avenue Gallieni 31440 Saint-Béat 1er Le 31/05/2016 à 15h30 PF9 M. Didverchy 3, place Saint-Lucien 31440 Marignac 1er Le 31/05/2016 à 14h30 Tableau 1 : Localisation des points de mesure Durée de la mesure 24h 24h 2h 24h 24h 24h 24h 24h 24h Version 03 04/10/2016 Page 9 sur 41

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