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technische filterbroschüre technische filterbroschüre 1 tips infos service

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ich bringe euch die kraft von kolbenschmidt pierburg und trw engine components motor service gruppe qualität und service aus einer hand die motor service gruppe ist die vertriebsorganisation für die weltweiten aftermarket-aktivitäten von kolbenschmidt pierburg sie ist ein führender anbieter von motor-komponenten für den freien ersatzteilmarkt mit den premium-marken kolbenschmidt pierburg und trw engine components ein breites und tiefes sortiment ermöglicht den kunden motorenteile aus einer hand zu beziehen als problemlöser für handel und werkstatt bietet sie darüber hinaus ein umfangreiches leistungspaket und die technische kompetenz als tochtergesellschaft eines großen automobilzulieferers kolbenschmidt pierburg renommierter zulieferer der internationalen automobilindustrie als langjährige partner der automobilhersteller entwickeln die unternehmen der kolbenschmidt pierburg gruppe innovative komponenten und systemlösungen mit anerkannter kompetenz in luftversorgung und schadstoffreduzierung bei Öl wasserund vakuumpumpen bei kolben motorblöcken und gleitlagern die produkte erfüllen die hohen anforderungen und qualitätsstandards der automobilindustrie niedrige schadstoffemission günstiger kraftstoffverbrauch zuverlässigkeit qualität und sicherheit sind die maßgeblichen antriebsfaktoren für die innovationen von kolbenschmidt pierburg 2 auflage 01.2010 artikel-nr 50 003 596-01 isbn 978-3-86522-208-4 redaktion motor service technical market support layout und produktion motor service marketing die neckarprinzen gmbh heilbronn nachdruck vervielfältigung und Übersetzung auch auszugsweise nur mit unserer vorherigen schriftlichen zustimmung und mit quellenangabe gestattet Änderungen und bildabweichungen vorbehalten haftung ausgeschlossen herausgeber © ms motor service international gmbh haftung alle angaben in dieser broschüre wurden sorgfältig recherchiert und zusammengestellt trotzdem können irrtümer auftreten angaben falsch übersetzt werden informationen fehlen oder sich die bereitgestellten informationen inzwischen verändert haben für richtigkeit vollständigkeit aktualität oder qualität der bereitgestellten informationen können wir daher weder eine garantie noch die juristische verantwortung übernehmen jegliche haftung unsererseits für schäden ins besondere für direkte oder indirekte sowie materielle oder immaterielle die aus dem gebrauch oder fehlgebrauch von informationen oder unvollständigen bzw fehlerhaften informationen in dieser broschüre entstehen ist aus geschlossen soweit diese nicht auf vorsatz oder grober fahrlässigkeit unsererseits beruhen entsprechend haften wir nicht für schäden die dadurch entstehen dass der motoreninstandsetzer bzw der mechaniker nicht über das notwendige technische fachwissen die erforderlichen reparaturkenntnisse oder erfahrungen verfügen inwieweit die hier beschriebenen technischen verfahren und reparaturhinweise auf kommende motorgenerationen anwendbar sind lässt sich nicht vorhersagen und muss im einzelfall vom motoreninstandsetzer bzw von der werkstatt geprüft werden 2 technische filterbroschüre

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inhalt inhalt 1 einleitung 2 grundlagen der filtration 3 schmutzbelastung und differenzdruck 4 das filtermedium 5 luftfilter 6 innenraumfilter 7 lufttrockner 8 kraftstofffilter 9 harnstofffilter 10 kühlmittelfilter 11 Ölfilter 12 getriebeölfilter 13 schlusswort glossar seite 4 7 9 10 12 16 24 25 30 31 32 36 37 38 technische filterbroschüre 3

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1 einleitung sie führen ein schattendasein sind aber wichtiger als jegliche komfortausstattung filter filter reinigen die stoffe die ein motor benötigt um richtig arbeiten zu können vergessene wechselintervalle oder eine mangelnde filterqualität sind nicht selten ursache für enorme folgekosten die filtration in modernen fahrzeugen ist durch die immer höher werdenden anforde rungen an die heutigen motoren sehr umfassend geworden hohe ansprüche der kunden sowie eine gezielte umweltpolitik sind faktoren die ebenfalls großen einfluss auf die entwicklung der filtertechnologie haben 1.2 ks filtertypisierung das ks filterprogramm umfasst luft Öl und kraftstofffilter sowohl für pkw als auch für nkw-anwendungen je nach einsatzbereich werden folgende typen unterschieden bezeichnung ac air cabin acc air cabin with activated carbon ad air dryer ap air panel ar air round cs coolant spin on fc fuel cartridge fp fuel pipe inline fs fuel spin-on fx fuel metalfree oc oil cartridge oh oil hydraulic os oil spin-on ot oil transmission ox oil metalfree oz oil centrifuge filtertyp innenraumfilter standard innenraumfilter mit aktivkohle lufttrockner luftfilter panel luftfilter rund kühlmittelfilter kraftstofffiltereinsatz kraftstoff-leitungsfilter kraftstoff-anschraubfilter kraftstofffiltereinsatz metallfrei Öl-filtereinsatz Öl-hydraulikfilter Öl-anschraubfilter automatik-getriebeölfilter Öl-filtereinsatz metallfrei Öl-zentrifugalfilter 1.1 allgemeines dem motorfilter so die allgemeine definition ist die aufgabe zugedacht verunreinigungen und fremdkörper die über die betriebsmittel luft Öl und kraftstoff ins motorinnere gelangen können fernzuhalten in der motorentechnik werden für die verschiedenen betriebsmittel unterschiedliche filterarten ver wendet sie unterscheiden sich in funktion auf bau und wartungsintervallen die filtriermöglichkeiten sind vielfältig schmutzpartikel können mittels · engmaschiger kunststoff oder metallsiebe · feinporigem papier filz und vlies oder auch · durch fliehkräfte herausgefiltert werden 1.3 erläuterungen zu den ks artikelnummern bei den filtern arbeitet kolbenschmidt mit zwei nummernkreisen neben der standardisierten achtstelligen ks nummer existiert auch eine entsprechende kurznummer die kurznummer besteht aus drei oder vier ziffern und zwei oder drei buchstaben die ziffern identifizieren den filter und die buchstaben erläutern den filtertyp siehe 2 die achtstellige ks nummer erscheint auf allen papieren wie z.b auf lieferscheinen und rechnungen die ersten 5 stellen lauten immer 50 013 oder 50 014 die letzten drei bzw vier ziffern identifizieren den filter und entsprechen den ziffern der kurznummer beispiel Öl-filtereinsatz 095-oc 50 013 095 innenraumfilter mit aktivkohle 4027-acc 50 014 027 4 technische filterbroschüre

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einleitung 1 1.4 der verschleiß im verbrennungsmotor Überall dort wo sich bewegte teile berühren oder ineinandergreifen tritt reibung auf die es zu vermeiden gilt als geeignetes schmiermittel wird hierfür ein mineralisches oder synthetisches Öl verwendet das einen gleitenden film zwischen den sich bewegenden maschinenteilen aufbaut diese hauchdünne trennschicht wirkt als puffer um eine direkte berührung zu verhindern und ein gleiten zu ermöglichen diese schmierung ist natürlich nur dann einwandfrei möglich wenn das Öl sauber bleibt selbst verunreinigungen in mikroskopischer größe dürfen nicht mittransportiert werden da sie als schmirgelmasse den abrasiven verschleiß an den motorenteilen enorm beschleunigen kritische stellen innerhalb des motors sind zylinderlaufbahnen kolben kolbenringe ventile dichtungen kurbelwellen und pleuellager fremdkörper können auf direktem weg in form von sand oder sandpartikeln über den kraftstoff oder die ansaugluft in den motor gelangen auch auf indirektem weg als feiner metallischer abrieb aus rückständen einer unvollständigen verbrennung oder durch kleine fasern kunststoff oder gummi partikel können die fremdkörper im system verschleißfördernd wirken und auch für betriebsstörungen sorgen schnitt durch einen verbrennungsmotor 1.5 der verschleiß an motorenteilen durch fremdkörper im system neuteil schadhaftes teil enormer verschleiß an den laufstegen des Ölabstreifringes folge erhöhter Ölverbrauch starke riefenbildung am hauptlager die durch eine schmirgelmasse aus Öl und schmutzpartikel entstanden ist folge motorschaden technische filterbroschüre 5

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1 einleitung neuteil schadhaftes teil kolben mit deutlichen verschleißspuren starker abrieb der graphitschicht am kolbenschaft durch die fehlende leichtlaufschicht kann es zum kolbenschmieren im schlimmsten fall zum kolbenfresser kommen deutlicher verschleiß im bereich der 1 ringnut durch das erhöhte spiel kommt es zu geringerer kompression und somit auch zu leistungseinbußen neue zylinderlaufbuchse mit gut sichtbarem kreuzschliff diese durch ein honwerkzeug gefertigte oberfläche verbessert die haft fähigkeit des Öls an der zylinderinnenwand zylinderlaufbuchse mit riefenbildung an der innenwand das honbild ist nicht mehr zu erkennen folge erhöhter Ölverbrauch 6 technische filterbroschüre

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grundlagen der filtration 2 wird von filtration in modernen fahrzeugen gesprochen so sind hier in erster linie die tiefenfilter angesprochen diese speziellen filterelemente kommen zum einsatz wenn partikel aus flüssigkeiten Öl und kraftstoff oder gasen luft möglichst zu 100 abzuscheiden sind die partikelabscheidung erfolgt in der tiefenstruktur des mediums an der oberfläche der einzelnen fasern diese verunreinigungen können stäube metallischer abrieb oder auch rußpartikel aus einer unvollständigen verbrennung sein aber nicht nur die festen partikel sondern auch die wasserabscheidung in den kraftstoffleitungen und die in flüssiger form auftretenden Öltröpfchen die durch das blow-by-gas der kurbelgehäuseentlüftung entstehen müssen dem system mittels filter entzogen werden 2.1 filtrationseffekte die abscheidung der schmutzpartikel wird durch unterschiedliche mechanismen hervorgerufen diese effekte sind in den nachfolgenden kapiteln dargestellt sie hängen sehr stark von der größe des abzuscheidenden partikels sowie von den eigenschaften des entsprechenden fluids oder gases ab physikalische wirkungen wie z.b zentrifugal oder elektrostatische kräfte haben ebenfalls einen erheblichen einfluss auf den abscheidevorgang in den nachfolgenden abbildungen ist das filtermedium als einzelne faser senkrecht zur bildebene dargestellt luft Öl und kraftstoff umströmen die faser laminar und sind durch einfache bahnkurven stromlinien wiedergegeben der sperreffekt ist bei der filtration von Öl und kraftstoff der wesentliche abscheidemechanismus im bereich der luftfiltration sind neben dem sperreffekt hauptsächlich der trägheits und diffusionseffekt hervorzuheben 2.2 trägheitseffekt der trägheitseffekt beruht darauf dass schmutzpartikel mit größerer masse die sich der faser nähern ihre stromlinienbahn in folge der trägheit verlassen und geradewegs auf die faser treffen stromlinien schmutzpartikel einzelfaser achse senkrecht zur bildebene strömungsrichtung stromlinien trägheitseffekt technische filterbroschüre 7

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2 grundlagen der filtration 2.3 sperreffekt beim sperreffekt können die teilchen auf grund ihrer größe der stromlinienbahn folgen kommen sie jedoch zu nahe an der faser vorbei und berühren diese bleiben sie dort haften van-der-waals-kräfte strömungsrichtung stromlinien kleineres partikelteilchen das den stromlinien folgen kann einzelfaser achse senkrecht zur bildebene stromlinien sperreffekt 2.4 diffusionseffekt beim diffusionseffekt werden sehr kleine schmutzpartikel mit einem durchmesser unter 0,5 mm filtriert diese bewegen sich in unregelmäßigen bahnen brownsche bewegung und treffen eher zufällig auf eine faser und bleiben an ihr haften stromlinien einzelfaser achse senkrecht zur bildebene strömungsrichtung stromlinien diffusionseffekt 8 technische filterbroschüre

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schmutzbelastung und differenzdruck 3 beim einsatz eines neuen filters lagern sich die schmutzpartikel zunächst an der faseroberfläche ab mit zunehmender verschmutzung erhöht sich jedoch diese belegschicht und das porenvolumen des filters nimmt immer mehr ab mit sinkendem porenvolumen steigt jedoch bei gleichbleibendem durchfluss die druckdifferenz an der verlauf der druckdifferenz p in abhängigkeit der betriebszeit bzw der schmutzbelastung ist im schaubild dargestellt druckdifferenz p max differenzdruck p zeitpunkt zu dem der filter spätestens gewechselt werden muss t1 zeitintervall bzw schmutzbelastung zeitlicher verlauf der druckdifferenz der eher langsame anstieg der druckdifferenz ist bei den tiefenfiltern ein typisches erscheinungsbild erst wenn das porenvolumen des filters nahezu erschöpft ist steigt der differenzdruck rapide an dann soll auch der filter ausgewechselt werden der zeitpunkt t1 wird im lastenheft des automobilherstellers festgelegt rauch nebel straßenstaub pollen sporen abgase ruß bakterien filter müssen in der regel mikroskopisch kleine partikel auffangen die folgende abbildung veranschaulicht die unterschiedlichen größen typischer schmutzpartikel die ein filter aufnehmen muss 0,01 µm 0,1 µm 1 µm 10 µm 100 µm größenordnung verschiedener partikel um die größenordnung in der wir uns bei der filtration bewegen noch besser zu verdeutlichen sind schmutzpartikel und pollen unter anderem im verhältnis zum querschnitt eines menschlichen haares dargestellt 1 2 3 4 5 6 7 menschliches haar minimale menschliche sehfähigkeit weißes blutkörperchen pollen schmutzpartikel rotes blutkörperchen bakterie 70 µm 40 µm 25 µm 10 µm 7 µm 2 µm 1 2 5 3 4 6 7 größenverhältnisse technische filterbroschüre 9

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4 das filtermedium da das papier in der kraftfahrzeugtechnik den größten anteil aller filtermedien darstellt wird im nachfolgenden kapitel näher darauf eingegangen auf die detaillierte beschreibung der filtrationstechniken durch engmaschige siebe filz oder vliesstoffe ist in diesem heft verzichtet worden die zur herstellung von filterpapier am häufigsten verwendeten holzarten sind im bereich der hartholze eiche ahorn und erle bei den weichhölzern dominieren fichte und zedernholz je nach anwendung unterscheidet sich das technisch hochwertige filterpapier in der zusammensetzung der faser und porenstruktur sowie in der feinheit die drei bedeutendsten filtermedien sind baumwoll zellulose und kunststoffasern 4.2 das prägen um eine möglichst große filterfläche in einer patrone unterzubringen wird während der wärmebehandlung das papier geprägt bei diesem fertigungsverfahren wird dem papier auf grund seines thermoplastischen verhaltens zwischen 20 und 100°c eine bestimmte faltenform aufgezwungen die auch nach dem aushärten erhalten bleibt diese faltengeometrie ermöglicht es z b bei einer lkw-filterpatrone eine wirksame filterfläche in der größenordnung von ca 10 m² zu erreichen damit die falten unter den einflüssen des motors nicht aneinanderkleben werden teilweise kleine erhöhungen als abstandshalter eingeprägt zusätzlich besteht die möglichkeit jede einzelne falte durchgehend gewellt auszuführen und so das zusammenklaffen der papierfalten zu verhindern 4.1 anforderungen an das filterpapier die anforderungen an das filtermedium sind · hohe pulsationsstabilität bei jeglicher dynamischer belastung · unempfindlichkeit gegenüber wasser z b bei starkem regen oder gischtfahrten motorölen kurbelgehäusegasen und kraftstoffdämpfen · hohe thermische stabilität denn im fahrbetrieb sind temperaturen bis 80°c am filterelement möglich um diesen mechanischen klimatischen und thermischen belastungen entgegenzuwirken werden die filterpapiere imprägniert hierbei wird das papier in modernen kunstharzen getränkt und anschließend einer wärmebehandlung unterzogen dabei ist es wichtig dass porenvolumen porengröße und faserstruktur des ausgangsmaterials nicht verändert werden faltengeometrie 10 technische filterbroschüre

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das filtermedium 4 4.3 qualitätstest bei filterpapieren das filterpapier unterliegt strengen qualitätskontrollen eines der wichtigsten prüfverfahren stellt der sogenannte luftblasentest bubbletest dar vereinfacht gesagt geht es in diesem test darum das zu prüfende papier mit einer genau definierten flüssigkeit zu tränken und es anschließend verschiedenen prüfdrücken auszusetzen wichtig ist hierbei dass die versuchsbedingungen genau dokumentiert werden die erste luftblase lässt sich so rechnerisch der größten vorhandenen pore zuordnen die geschlossene Überdeckung des prüflings mit luftblasen ergibt auskunft über die durchschnittliche verteilung der porengrößen denn große poren erfordern niedrige belastungsdrücke kleine poren hingegen hohe belastungsdrücke des weiteren wird bei dieser methode auch der differenzdruck ermittelt der test ist verhältnismäßig einfach durchzuführen und dennoch sehr genau man darf dabei aber nicht vergessen dass er nur vergleichswerte zu anderen papieren liefert als ergänzung werden in der praxis noch abscheideversuche mit testpartikeln durchgeführt direkte methode nach din iso 5011 die nachstehende abbildung zeigt den prüfaufbau zur ermittlung des abscheidegrades und der staubkapazität von filterelementen 1 luftstrom 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 einlassrohr staubinjektor gehäuse zur staubzugabe auslassrohr druckmesseinrichtung absolutfilter volumenstrommessgerät einrichtung zur steuerung des volumenstroms absauggebläse filter 3 5 10 6 7 8 9 4 luftstrom prüfaufbau zur ermittlung des abscheidegrades technische filterbroschüre 11

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5 luftfilter wenn von luftfiltern ansaugfiltern im heutigen motorenbau die rede ist so handelt es sich in den meisten fällen um sogenannte trockenfilter dies ist der oberbegriff für verschiedene auswechselbare papierfilter die trockenfilter stellen das gegenteil zu den nass oder Ölbadfiltern dar bei denen die flüssigkeiten die entscheidende aufgabe des abscheidens von staubpartikeln aus der ansaugluft übernehmen durchgesetzt hat sich der papierfilter für die luftansaugung hauptsächlich deshalb weil er höhere und vor allem gleichbleibende abscheidegrade in allen lastbereichen garantieren kann weitere vorteile sind in der einfachen wartung und in der unabhängigkeit der einbaulage zu sehen auch aus ökologischer sicht sammelt der papierfilter immer mehr pluspunkte diese menge kann zusammen mit dem vorhandenen schmieröl eine schleifmasse bilden die unweigerlich einen erheblichen verschleiß von kolben kolbenringen und zylinderlaufbahnen nach sich zieht 5.2 folgeschäden luftfilter die nicht rechtzeitig er neuert werden haben wegen des zunehmenden durchströmwiderstandes ein fetteres kraftstoff-luftgemisch und somit eine erhöhte schadstoffemission sowie eine geringere motorleistung zur folge feinstäube die das filterpapier passieren tragen im motor zur verschlemmung bei und können sich auch auf dem luftmassensensor ablagern dieses teil befindet sich auf der reinluftseite des ansaugfilters und ist für die dosierung der kraftstoffmenge verantwortlich zunehmender kraftstoffverbrauch gelangen schmutzpartikel in den brennraum sinkt die lebensdauer des verbrennungsmotors da durch den erhöhten schmirgeleffekt die gleitlager kolben kolbenringe und zylinderlaufbahnen verschleißen 5.1 aufgabe funktion die allgemeine aufgabe der luftfilter ist es die ansaugluft zu reinigen und die ansauggeräusche des motors zu dämpfen eine weitere funktion ­ hauptsächlich im pkwbereich ­ besteht darin die ansaugluft vorzuwärmen und die temperatur zu regeln diese regulierung ist für das betriebsverhalten des motors und die abgaszusammensetzung sehr wichtig um die leistungsfähigkeit und somit auch die wichtigkeit des filterelements deutlich zu machen hier ein kurzes zahlenbeispiel je nach landschaft witterungsbedingung boden und straßenbeschaffenheit und verwendung des kraftfahrzeuges kann die staubmenge je m³ luft zwischen 1 und 10 mg betragen auf unbefestigten straßen oder im baustelleneinsatz kann sie sogar auf bis zu 40 mg ansteigen geht man davon aus dass für die vollständige verbrennung von einem liter kraftstoff die gleichzeitige zufuhr von ungefähr 14 kg luft nötig ist ottomotor kann man die menge an staubpartikeln erahnen die hierbei herausgefiltert werden muss deutlich zu erkennen ist die schmutzschicht die sich nach einer laufleistung von ca 15 000 km am filter angesetzt hat kleinste schmutzpartikel setzen sich in der tiefenstruktur des filterpapieres fest folge fetteres kraftstoff-luftgemisch erhöhte schadstoffemission geringere motorleistung 12 technische filterbroschüre

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luftfilter 5 5.3 bauart des pkw-luftfilters pkw-luftfilter haben sich in zwei verschiedenen bauformen durchgesetzt als panelfilter und als rundfilter runde und ovale elemente welche art der filterform für den speziellen fall geeignet erscheint hängt in erster linie davon ab wie gut sich die filtertechnischen grundregeln umsetzen lassen ihre lage im fahrzeug wird hinsichtlich der geringstmöglichen staub oder wasserzufuhr festgelegt die filterelemente haben einen hohen von der belastung unabhängigen abscheidegrad sie werden in einfacher weise in dem vom fahrzeughersteller festgelegten wartungsintervall gewechselt die motorenpalette der verschiedenen fahrzeughersteller ist sehr breit und jedes fahrzeug erfordert den filter der genau auf die erfordernisse des motors und des einbauraums abgestimmt ist ks luftfilter gibt es für nahezu alle fahrzeuge in der jeweils passenden bauform filtergehäuse und filterelemente sind genau aufeinander abgestimmt und dem motortyp mit seinem ansaugsystem optimal angepasst eine spezielle bauform eines panelfilters zeigt untenstehendes foto der filter besitzt zusätzlich zum filterpapier ein schutzvlies für die grobfiltrierung diese ausführung wird hauptsächlich in staubreichen gebieten eingesetzt ap luftfilter panel ap luftfilter rund ap luftfilter rund für lkw luftfilter panel mit schutzvlies 5.3.1 bauart des nkw-luftfilters auf grund der größeren durchflussmenge und der weniger kritischen randabdichtung am filtergehäuse dominieren die zylindrischen rundfilter mit stahl oder kunststoffgeflecht bei den nutzfahrzeugen im nkw-bereich unterscheidet man einund mehrstufige luftfilter im unterschied zum einstufen-filter wird beim mehrstufigen noch zusätzlich ein vorabscheider häufig auf wirkung eines zyklons vorgeschaltet der zyklon-vorabscheider nutzt den effekt der fliehkraft durch eine speziell konstruierte rotorscheibe mit sogenannten leitblechen wird der luftstrom in rotation versetzt die schmutzpartikel werden auf grund der fliehkräfte an die gehäusewand geschleudert wo sie dann je nach filterausführung ins freie oder in einen sammelbehälter gelangen durch diesen vorabscheider kann die standzeit verlängert werden beide filtertypen sind meist in einem gehäuse zusammengefasst der mehrstufige filter findet vor allem bei bau und landwirtschaftlichen maschinen anwendung technische filterbroschüre 13

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5 luftfilter speziell im baumaschinensektor werden filter zum teil mit einem zusätzlichen sekundärelement sicherheitselement ausgestattet dieses dient zum schutz des motors bei wartungsarbeiten am hauptelement oder im fall einer beschädigung desgleichen das sekundärelement darf grundsätzlich nicht ohne den hauptfilter eingesetzt werden und soll bei jedem dritten hauptelementaustausch mit ausgewechselt werden bei nutzfahrzeugen ist oft zu erkennen dass sich die luftansaugstelle über bzw seitlich der fahrerkabine befindet dadurch wird erreicht dass die aufgenommene staubmenge möglichst gering ist was die wartungsintervalle entsprechend verlängert in modernen lastkraftwagen werden häufig die filtergehäuse größer ausgelegt als es für die filtration notwendig wäre durch diese maßnahme können die ansauggeräusche deutlich reduziert werden man spricht hier von sogenannten gedämpften filtern die filtration und geräuschdämmung vereinen nachfolgend ist ein mehrstufiger luftfilter eines nutzfahrzeuges dargestellt er besteht aus einem deflektor leitblech 1 dem hauptfilterelement 2 und einem sicherheitselement 3 die zugeführte luft gelangt über den außenmantel in den filter die gereinigte luft tritt über den zentralen innenraum aus 1 3 2 mehrstufiger nkw luftfilter 5.4 montagehinweise zum filterwechsel folgende punkte sind beim wechsel des luftfilters zu beachten · wechseln sie den luftfilter niemals bei laufendem motor · stellen sie sicher dass beim ausbau des alten filters keine schmutzpartikel in die luftkanäle gelangen · versuchen sie nicht den alten filter mit druckluft zu reinigen · wählen sie den richtigen filter da sonst auf grund unterschiedlicher dichtungsund durchlasseigenschaften schwer wiegende störungen am motor auftreten können · bauen sie den neuen filter nach angaben des herstellers vorschriftsmäßig ein · säubern sie vor dem einbau des neuen filters deckel und gehäuse mit einem sauberen und weichen tuch verwenden sie keine bürste oder sonstige mittel durch die schmutzteilchen aufgewirbelt werden können · untersuchen sie alle dichtungen auf beschädigung selbst kleine risse und verformungen können erhebliche verunreinigungen nach sich ziehen wechseln sie im zweifelsfall die dichtungen · platzieren sie das filterelement mittig · achten sie beim befestigen des deckels darauf dass zwischen deckel und gehäuse kein spalt bleibt da sonst ungefilterte luft in die brennräume gelangen kann wichtiger hinweis wird häufig auf sehr staubigen straßen gefahren muss der luftfiltereinsatz öfter gewechselt werden als für normale verhältnisse vorgeschrieben p bar max differenzdruck p mehrstufiger filter einstufenfilter zeit unterschiedliche standzeiten 14 technische filterbroschüre

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luftfilter 5 5.5 handhabungsfehler der filter darf auf keinen fall mit pressluft ausgeblasen werden die mikroskopisch kleinen schmutzpartikel werden dadurch noch weiter in die tiefenstruktur des filterpapiers gepresst und der durchfluss wird noch geringer außerdem besteht die möglichkeit dass das filterpapier durch den hohen luftdruck einreißt es ist zudem darauf zu achten dass bei der handhabung des filters a das papierpaket und b die dichtungsfläche nicht zerstört wird aus diesem grund sollte der filter auch nicht ausgeklopft werden durch eine unzureichende abdichtung oder risse im filterpapier gelangen fremdkörper in das motoreninnere und verursachen schwerwiegende folgen verzogene oder verformte filter siehe bilder dürfen auf keinen fall eingebaut werden technische filterbroschüre 15

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