#NEW JET №7 (august, 2016)

 

Embed or link this publication

Description

Бортовой журнал авиакомпании РусЛайн

Popular Pages


p. 1

7бОРТОВОЙ НОМЕР Ваш персональный экземпляр

[close]

p. 2



[close]

p. 3



[close]

p. 4

#NEW JET, август 2016 Генеральный директор ata@newjet.ru Главный редактор bb@newjet.ru Шеф-редактор vs@newjet.ru Выпускающий редактор Анастасия Удалова Богдан Булычёв Всеволод Шапошников Юлия Гончарова Коммерческий директор abr@newjet.ru Менеджер по работе с VIP-клиентами ds@newjet.ru PR-специалист pr@newjet.ru Арт-директор Екатерина Абрамочкина Дмитрий Скорняков Ксения Лебедева Валентина Валова Автор обложки Саша Крамар Адрес редакции: 150502, Ярославская область, Ярославский р-н, п. Туношна-городок, 26, здание Аэровокзала, офис 47. Журнал создан командой New Jet Group. По вопросам рекламы в издании: magazine@newjet.ru Учредитель: ООО «ДЖЕТ» Средство массовой информации журнал «NEW JET». Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-59427 от 08.10.2014. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций («Роскомнадзор»). Отпечатано в ЗАО «Линия График Кострома», г. Кострома, ул. П. Щербины, 9а. Тираж: 10000 экз. Периодичность: ежемесячно Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможна только с письменного согласия редакции. За содержание и стилистику рекламных материалов редакция ответственности не несет. Дата выхода в свет: 2 августа 2016 года. Официальный бортовой журнал авиакомпании «РусЛайн»

[close]

p. 5

Слово главного редактора Всем привет! Ох и ярок на интересные события август! Как обычно, нет времени отсидеться или расслабиться. Почти у всех моих друзей этот месяц расписан по часам. Кто-то упаковывает чемоданы и летит на Burning Man в пустыню Блэк-Рок, кто-то готовится к Арктическому фестивалю в освежающей Териберке, у других созревает урожай и подходит время заканчивать дачный сезон, многие летят в отпуска перед началом учебного года у детей. Ну и мы в этот август, как обычно, не стали исключением. У нас стартует крупный проект под названием «Евразийское кольцо», состоящий из нескольких этапов. В первую очередь, я уже месяц, как женат, и выполняю обещание свозить жену в свадебное путешествие. Это и будет первый этап: стартуя из Москвы, мы едем на машине в Европу, в самую западную часть нашего материка до Лиссабона. Оттуда будет стартовать наш второй этап – рекордный автопробег для Книги рекордов Гиннеса, от Лиссабона до Магадана за 6 дней. Мы постараемся побить существующий рекорд – 6 дней 9 часов и 38 минут. А третьим, завершающим этапом нашего проекта «Евразийское кольцо» станет уникальный маршрут, из Магадана в Москву, через 6 стран и красивейший Памирский тракт. Общее время в пути составит около двух с половиной месяцев, а километраж будет больше длины окружности экватора и перевалит за отметку в 40 000 км. Все подробности о проектах можно узнать на официальном сайте нашего экспедиционного центра: WWW.RGOEXPO.RU. Желаю вам хорошего времяпрепровождения в компании журнала #NEW JET, и уверен, что путешествие авиакомпанией «РусЛайн» доставит вам массу положительных эмоций. С уважением, главный редактор Богдан Булычёв Все самые интересные моменты наших приключений есть в моем Инстаграме, подписывайтесь: @bogdee #JET № 7 (20) АВГУСТ 2016 |3

[close]

p. 6

Содержание стр. 7 стр. 18 Слово главного редактора 3 Содержание 4 Про авиацию Новости авиации 6 Разбор полетов 8 Пилоты «РусЛайн» 10 Илья Муромец 12 Календарь событий В мире 16 В России 18 4 | #JET № 7 (20) АВГУСТ 2016 стр. 38 География В Марокко на велосипеде 20 Алтай Резорт 24 Летим на Корфу 28 Еда Жизнь без мяса 30 Что внутри: Томаты 34 Кухня как искусство 36 Мода Тематическая свадьба 38 стр. 46 Дети В самолете с малышом 42 Красота и здоровье Вернуть гармонию духу и телу 46 Эффективное решение деликатных проблем 50 Спорт Качковский рай 52

[close]

p. 7

стр. 30 стр. 72 Содержание стр. 60 стр. 54 стр. 66 Транспорт Halfbike 54 Заставить работать каждую каплю горючего 58 Технологии Музыка без проводов 60 Приложения 64 Наука Миссия «Юнона» 66 Искусство Биология и искусство 68 Интервью: Настя Задорожная 72 Кинопремьеры 76 Книги 78 Информация о рейсах РусЛайн 88 Адреса 92 Гороскоп 96 Бизнес Полезный вандализм 80 5 причин выбраться на музыкальный фестиваль 84 #JET № 7 (20) АВГУСТ 2016 |5

[close]

p. 8

Про авиацию Новости авиации КSзаoрвуlегaорrшсIвmиелpтаuксlаьseу2спешно Самолет на солнечных батареях успешно добрался до исходной точки своего путешествия, правда для этого ему потребовалось почти полтора года. Финальный рывок от Каира до Абу-Даби пилоты Андре Бошберг и Бертран Пикар преодолели за двое суток. Их экспериментальный самолет успешно приземлился 26 июля. Одной из главных задач долгого и трудного путешествия было показать, что самолеты на солнечной энергии безопасны, эффективны и перспективны. Проект удался, но лишь отчасти – за время 5-дневного перелета через Тихий океан батареи перегрелись и вышли из строя. Это задержало Solar Impulse 2 на несколько месяцев на Гавайях. Конструкторы получили много полезного опыта, и следует рассчитывать на появление в ближайшие годы новой версии воздушного судна. Solar Impulse 3 – быть. Русский дрон-концепт признали лучшим Airbus и Local Motors подвели итоги конкурса концепций беспилотников для доставки мелких грузов – главный приз получил наш соотечественник Алексей Медведев. Алексей представил на конкурс дизайн дрона Zelator. Беспилотник оснащен небольшим подвесным грузовым отсеком, мощным двигателем для обеспечения прямой тяги и 4 небольшими винтами для вертикального взлета. Алексею достался главный приз – 50 тысяч долларов. Помимо его проекта организаторы отметили еще 8 концептов в 3 номинациях. Всего же на конкурс было подано 425 заявок. Электросамолет от NASA Американские конструкторы сделали еще один шажок в светлое будущее авиации, когда в авиационном керосине не будет необходимости. Разработанное в недрах NASA воздушное судно летает на электрической тяге, и у него 14 двигателей. Самолет носит официальное название X-57, но сотрудники называют его Maxwell — в честь физика Джеймса Максвелла, исследователя электромагнетизма. Электросамолет сможет достигать скорости 280 км/ч. Примечательно, что в полете на крейсерской скорости 12 из 14 двигателей использоваться не будут, они нужны только при разгоне и отрыве от земли. Считается, что электросамолеты экономичнее обычных на 40 %. Правда, пока не все технологии достигли нужного уровня для глобального прорыва в этой области. Например, аккумуляторы в X-57 все еще занимают большую часть салона и могут обеспечить полет лишь в течение часа. Первые испытания Maxwell начнутся уже через год. 6 | #JET № 7 (20) АВГУСТ 2016

[close]

p. 9

Про авиацию Новости РусЛайн Парад невест авиакомпании «РусЛайн» в Домодедово 12 июля в московском аэропорту Домодедово состоялся демонстрационный показ высокой авиационной моды – DME RUNWAY 2016. Бортпроводницы авиакомпании «РусЛайн» уже второй раз поучаствовали в этом грандиозном событии, приуроченном к Международному дню бортпроводника. В этом году уникальный дизайн форменной одежды представили 22 авиаперевозчика со всего мира. По задумке организаторов, подиум был оформлен в стиле взлетно-посадочной полосы, по которой дефилировали стюарды и стюардессы, а также приглашенные модели. В рамках DME RUNWAY прошла и презентация направлений полетов из аэропорта Домодедово, общее число которых на сегодняшний день достигло 190. Бортпроводницы авиакомпании «РусЛайн», анонсировавшие полеты в Иваново, дополнили образ фатой и букетом невесты. Фотографии с хэштэгом #DMERUNWAY разошлись по всем социальным сетям. Возобновлены рейсы из Иваново С 1 августа 2016 года авиакомпания «РусЛайн» возобновляет рейсы Иваново – Москва и Иваново – Санкт-Петербург. Полеты будут выполняться трижды в неделю – по понедельникам, средам и пятницам. Стоимость билетов в Москву – от 2500 рублей, а в Санкт-Петербург – от 4050 рублей в одну сторону без учета сервисных сборов. Продажи уже открыты! Открыта продажа билетов на осень и зиму Совершить покупку по ряду направлений из Москвы и Санкт-Петербурга на период осенне-зимней навигации можно уже сейчас. • В Белгород, Воркуту, Воронеж, Иваново, Ижевск, Киров, Липецк, Пензу, Петрозаводск, Ульяновск и Элисту из «Домодедово» (Москва). • В Воронеж, Иваново, Киров, Липецк, Пензу и Oсло из «Пулково» (Санкт-Петербург). Подробности расписания, бронирование и покупка доступны на сайте авиакомпании rusline.aero. #JET № 7 (20) АВГУСТ 2016 |7

[close]

p. 10

Про авиацию Разбор полётов Что такое «воздушная яма»? Температура распределяется в воздухе не всегда равномерно. Восходящие и нисходящие потоки могут иметь разную температуру и, соответственно, разное давление. Когда самолет попадает в зоны с неравномерной температурой, его начинает бросать вверх или вниз или трясти. Особенно сильно «воздушная яма», точнее попадание в нее, ощущается во время полета над горами, океанами или морем. Но сильно бояться этого явления не стоит, так как современные самолеты изначально спроектированы с учетом турбулентности, и могут выдержать любую «болтанку». Пушоиче?му на взлете и посадке закладывает Это ощущение возникает из-за выравнивания давления воздуха в ухе, в области барабанной перепонки. Чтобы человек слышал, давление внутри должно быть таким же, как снаружи. Но во время взлета и посадки внешнее давление меняется очень быстро, и ухо не успевает подстроиться. Вы можете помочь своему уху справиться с проблемой – достаточно будет просто глотнуть или зевнуть. Кдваикгсаатмелоел?ет может лететь на одном Находясь в воздухе, на крейсерской скорости, самолет использует двигатели далеко не в полную силу. Если по какой-то причине отключается один из двигателей, оставшиеся двигатели (или двигатель) переводят в форсированный режим. И тогда любой современный самолет вполне может продолжать горизонтальный полет и лететь по курсу, не снижаясь, пусть и на минимальной скорости. Также в подобной аварийной ситуации выпускают закрылки, чтобы увеличить подъемную силу крыла. 8 | #JET № 7 (20) АВГУСТ 2016

[close]

p. 11

«Издательский дом «Линия график Кострома» Тел.: 8 (4942) 43-09-02, 8 (4942) 42-14-24 На правах рекламы печать журналов, газет, каталогов и упаковки высокого качества

[close]

p. 12

Про авиацию Пилоты РусЛайн Алексей Гарцуев 37 лет Командир воздушного судна Bombardier CRJ-100/200, инструктор, заместитель генерального директора по организации летной работы авиакомпании «РусЛайн» Судьба моя была предопределена еще в самом начале жизненного пути. Родился я в поселке Новый городок, отец был бортинженером, так что все мое детство прошло на аэродроме. Я болел авиацией, и в моей комнате вместо постеров с девушками или любимыми музыкальными группами висели плакаты с изображением самолетов. После окончания школы поступил в Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, которое окончил с отличием. Авиационную деятельность в качестве пилота начал в декабре 2002 года на замечательном самолете Ту-134. Через 6 лет переучился на самолет CL-600-2В19 (CRJ-100/200), на котором летаю и сейчас в качестве КВС-инструктора, общий налет 5000 часов. В апреле 2013 года был назначен на должность заместителя генерального директора по организации летной работы – руководителем летного департамента, которую занимаю и сейчас. Пилот – это в первую очередь состояние души. Да, есть такая профессия «пилот», ее мы приобретаем, учась в учебных заведениях и далее работая в авиакомпании, которой для меня стала «РусЛайн». Но, по моему мнению, недостаточно только выучиться, этой профессией нужно жить и болеть. Ведь нигде в жизни человек не может испытать то, что испытывает пилот, поднимая крылатую машину в воздух и приземляясь на ней. Я не замечаю сложностей в своей работе. Я просто двигаюсь по своему пути, вкладывая свои силы и преодолевая определенные рубежи: второй пилот-стажер, второй пилот, КВС-стажер, КВС и так далее. Авиация тем и хороша, что есть, куда расти, ты всегда находишься в движении вперед, и главное, есть, где себя реализовывать. Ты можешь стать хорошим командиром и накатывать вторых пилотов, можешь быть инструктором и учить ребят летать. Можно пойти по пути 10 | #JET № 7 (20) АВГУСТ 2016

[close]

p. 13

Про авиацию Пилоты РусЛайн Авиационную деятельность в качестве пилота начал в декабре 2002 года на замечательном самолете Ту134. Через 6 лет переучился на самолет CL-600-2В19 (CRJ-100/200), на котором летаю и сейчас в качестве КВС-инструктора, общий налет 5000 часов методиста, разрабатывая новые процедуры, чтобы сделать летную работу в своей компании более четкой и правильной. Я выбрал путь руководителя, чтобы планировать и организовывать летную работу, обеспечивать безопасность полетов высокого уровня. В душе я никогда не менял кресло в кабине на офисное кресло. Да, жизнь дала возможность стать во главе летного департамента, но я никогда не перестану стремиться в небо. На многие вещи мне теперь необходимо смотреть под другим углом: принимать решения, от которых может зависеть то, как будут работать мои ребята. И, конечно, я теперь несу ответственность не только за себя, но и за пилотов, которые работают в нашей авиакомпании. Я бесконечно люблю региональный самолет CRJ 100/200. Признаюсь, после своего Ту-134 я испытывал некий протест по отношению к иностранным самолетам. Но, поехав во Францию на обучение на CRJ в 2008 году, я влюбился в эту машину. Ты можешь управлять этим самолетом своими руками, чувствовать его. Он небольшой, юркий, интересный и ты можешь применить все навыки пилотирования, привитые еще с училища. Я знаю, многие пилоты мечтают о дальнемагистральных полетах на широкофюзеляжных воздушных судах. Лично я не страдаю глобализмом, мне по-прежнему интересен наш самолет, и возможности для самореализации на нем безграничны. Наша авиакомпания стала кузницей кадров для выпускников училищ – желание стартовать именно на CRJ и в нашей авиакомпании обусловлено действительно высоким уровнем подготовки молодых специалистов и большим интересом к самолету. И если кто-то потом ухо- дит на другой тип в российские крупные компании – для меня это повод гордиться своей работой и радоваться за ребят. Есть большая разница при общении формата «КВС – экипаж» и «летный директор – подчиненные». На летном поле я, прежде всего, командир корабля, рядом со мной летают ребята совершенно равные мне по рангу, и я стараюсь всегда поддерживать простые и доверительные отношения. В офисе все по-другому. Но все равно, мы всегда остаемся, прежде всего, людьми, которые делают одно дело. Я никогда не контролирую работу своих пилотов, когда лечу пассажиром. Они профессионалы, и я им доверяю. В отличие от многих коллег, я не особенно суеверен. Никогда не говорю слово «последний», и это, пожалуй, все. Авиация это работа и хобби, мне с этим повезло. Я полностью отдаю себя своему делу, и очень рад, что моя жена и трое детей относятся к этому с пониманием. Младший сын уже точно знает, что хочет стать пилотом – большая радость и в то же время ответственность для меня. Недавно мы всей семьей летели в Сочи. Я – в качестве КВС. После посадки моя дочь сказала: «Папа, мне очень понравилось летать с тобой!». И это лучшая награда за мой труд. | 11#JET № 7 (20) АВГУСТ 2016

[close]

p. 14

Про авиацию Невыдуманная история Илья Муромец Мало какое воздушное судно в истории авиации вызывало такой ажиотаж у пу- блики, как этот гигант – первый в мире полностью пассажирский самолет. Когда «Илья Муромец», величественно гудя, появлялся в небе над Санкт- Петербургом, столичные улицы «вставали» – всем хотелось взглянуть на но- вое чудо техники. Вначале XX века Российская империя была на пике инженерной и изобретательской мысли. Одним из русских ученых, которые задавали вектор развития мировой науки, был Игорь Сикорский. К сожалению, страна рано потеряла этого гения авиастроения – после революции он был вынужден эмигрировать в США. Но и за то десятилетие, когда Сикорский работал в России, он успел оставить яркий след. Первым успешным и нашумевшим проектом молодого авиаконструктора был самолет «Русский витязь», построенный в 1913 году. На тот момент Игорю Сикорскому было всего 24 года, но его смелые экспериментальные разработки уже взяло под опеку государство и предоставило ему производственные мощности Русско-Балтийского вагонного завода. 12 | #JET № 7 (20) АВГУСТ 2016

[close]

p. 15

Сикорский Игорь Иванович (1889-1972). Создатель первых в мире: четырехмоторного самолета «Русский витязь» (1913 год), пассажирского самолета и бомбардировщика «Илья Муромец» (1914 год), трансатлантического гидроплана, серийного вертолета одновинтовой схемы (США, 1942 год). Про авиацию Невыдуманная история «Витязь» поражал современников масштабами – это был четырехмоторный биплан, что в эпоху маленьких одномоторных машин казалось нереальным. Но, увы, долго прожить ему было не суждено – в том же году во время авиасалона ему на крыло упал двигатель пролетавшего сверху немецкого истребителя. Так как самолеты в то время были деревянными, повреждение оказалось фатальным. Впрочем, потеря самолета только подтолкнула Сикорского к тому, чтобы построить новый, более совершенный прототип. Уже через два месяца он совершил первый тестовый полет. Это и был тот самый легендарный «Илья Муромец», с которым Сикорский утвердил свое место в истории как создатель первого пассажирского авиалайнера. В «Муромце» были учтены все недостатки прошлой версии, и новая модель получила действительно впечатляющие для того времени характеристики. Обладая все теми же четырьмя двигателями по 100 лошадиных сил, «Илья Муромец» мог нести вдвое больший вес, чем «Русский витязь». Кроме того, он обладал большей максимальной высотой полета и теоретически мог подниматься на высоту до 2–3 километров. Самолет мог разгоняться до 130 км/ч, а максимальная продолжительность полета составляла около 5 часов. Были в «Илье Муромце» нововведения, которые и сто лет спустя покажутся нам поразительными – например, в пассажирском салоне была оборудована спальня, ванная и туалет! Все эти помещения отапливались выхлопными газами двигателей, в них было проведено электрическое освещение. На хвосте самолета была обустроена полноценная прогулочная зона с легкими ограждениями. В феврале 1914 года Сикорский поднял «Илью Муромца» в воздух с 16 пассажирами на борту. Вес поднятого самолетом груза составил в тот день 1190 кг, что было недостижимым абсолютным рекордом грузоподъемности. Во время этого памятного полета на борту находился еще один пассажир, любимец всего аэродрома – собака по кличке Шкалик. Но приближалась Первая мировая война, и власти заинтересовались не гражданским, а военным применением машины. В результате «Илья Муромец» приобрел известность не как первый пассажирский самолет, а как отец современных бомбардировщиков. Но это уже другая история. | 13#JET № 7 (20) АВГУСТ 2016

[close]

Comments

no comments yet