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Revistada Editada por TBN sobre Ingeniería de Mantenimiento

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INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016

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Índice INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016

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Cordial Saludo Luis García Martín Director - Gerente de TBN Siguiendo la línea editorial de esta Revista, y con el firme propósito de ayudar a transmitir y divulgar la actividad del MANTENIMIENTO, aspecto que con el que nos hemos mimetizado, TBN- Ingeniería de Mantenimiento Industrial y Servicios Integrales de Lubricación se ha comprometido con una acción de más envergadura: la organización para el próximo 14 y 15 de junio de 2016 del I CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS que tendrá lugar en Las Palmas de Gran Canaria, con el objetivo de: • Contribuir a posicionar el Mantenimiento en la esfera de visibilidad que le corresponde, entendiendo que es un campo de conocimiento multidisciplinar con un peso específico importante en distintos sectores económicos. • Potenciar el acercamiento a diversas temáticas del área de mantenimiento que pueden ser de máxima relevancia en estos momentos. • Difundir conocimientos y experiencias que ayuden a extender la cultura del mantenimiento a todos los niveles. Como defendemos que el conocimiento explícito y el tácito deben ir de la mano, este Congreso, de carácter gratuito, pretende ser un punto de encuentro para las industrias, empresas, instituciones públicas y privadas, asociaciones de carácter nacional, regional e insular relacionadas con el mantenimiento, alumnos de ingeniería y de las escuelas de formación profesional, así como toda persona vinculada o interesada en esta disciplina. Las mesas de debate específicas que se van a desarrollar para los diferentes sectores (industrial, naval, aeronáutico, obra pública, turístico, etc.) serán verdaderas plataformas de análisis y transmisión de ese conocimiento tácito, dando más valor a las soluciones que a los problemas. Siendo el mantenimiento un área de conocimiento multidisciplinar, con los cursos de formación que se van a promover a partir de este congreso, se quiere favorecer la ampliación de los conocimientos y las capacidades técnicas de los interesados, incidiendo en el matiz transversal que caracteriza al mantenimiento. Destacamos de este Congreso una serie de aspectos que lo fortalecen: • Se celebra en Canarias, punto de confluencia de varios continentes, con lo que ello implica. Nuestro territorio debería ser además el eje vertebrador de la transferencia de Know-how hacia África. • Se contará en este I Congreso con la participación conjunta de las asociaciones más representativas en el mundo del mantenimiento y la ingeniería: AEM (Asociación Española de Mantenimiento), AEND (Asociación Española de Ensayos No Destructivos) y AEC (Asociación Española para la Calidad); así como representantes de organizaciones que son buques insignias en esta área (Noria Corporation, IK4-Tekniker, Laboratorio Dr. Lantos, Vibra, etc.) y que poseen gran calado internacional. 4 INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016

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• Estas organizaciones van a contribuir en el proceso de cualificación y certificación profesional de nuestro recurso humano en el área del mantenimiento, por medio de los cursos post congreso. Serán certificaciones, en determinados casos, con validez internacional, aspecto que permitirá promocionar nuestras empresas de cara a la captación de potenciales clientes nacionales e internacionales. La organización del Congreso destaca especialmente el apoyo de la recién creada asociación AEMIN, constituida en la provincia de Las Palmas e integrada en FEMEPA. La Asociación AEMIN es un espacio abierto a las áreas del Mantenimiento Industrial, Servicios de Ingeniería, Diseño, Consultoría Tecnológica y Asistencia Técnica de Carácter Industrial. Tiene entre sus fines facilitar a sus asociados el intercambio de experiencias, conocimiento e información sobre las estrategias y técnicas de mantenimiento. Por lo tanto, el objeto fundamental de esta Asociación es unir, no sólo a las empresas relacionadas con la disciplina del Mantenimiento y la Ingeniería, sino a toda aquella persona física o jurídica que tenga interés en el conocimiento, difusión y divulgación de cualquiera de los campos a los que se orienta la asociación y que desee integrarse en la misma. Con estas consideraciones, AEMIN es la primera asociación integrada en FEMEPA que es abierta en su conformación. Así mismo, adelantarles que estamos trabajando en la organización, para el año que viene, de una Feria Internacional de Ingeniería del Mantenimiento en Canarias (que tendría carácter bienal). Con esta Feria se pretende reunir en Canarias a todos los agentes implicados en el mantenimiento (fabricantes, proveedores, usuarios, etc.), de forma que nuestro tejido empresarial conozca, de primera mano, todas las innovaciones relacionadas con el sector (equipos, técnicas, materiales, así como todas las tecnologías relativas a la industria 4.0); que las instituciones y organismos con responsabilidad en el sector industrial tengan una visión completa de las tendencias y necesidades para que puedan planificar y actuar en concordancia; y que permita amplificar las relaciones intersectoriales, entre otros objetivos. Les invitamos a visitar la página web del Congreso (www.congresomantenimientocanarias.com) donde podrán obtener toda la información relacionada con este evento. Es importante señalar que esta página web seguirá activa a lo largo del tiempo porque iremos dando toda la información de los cursos post congreso que se vayan ofertando, así como de los exámenes de certificación que se programen. Asimismo, estará disponible toda la actualidad relacionada con la Feria. Para finalizar, dar nuestro más sincero agradecimiento a los autores de los artículos de esta novena edición por su inestimable colaboración. Luis García Martín es: • Miembro de la AEM (Asociación Española de Mantenimiento). • Miembro de la AEND (Asociación Española de Ensayos No Destructivos). • Miembro de ASTM (American Standard Test and Methodology-comité DO2 Lubricantes y Petróleo). • Miembro de STLE (Society of Tribologists and Lubrication Engineers). • Miembro de AEC (Asociación Española para la Calidad). • Miembro de ICML (International Council for Machinery Lubrication). • Miembro impulsor de la RAI (Real Academia de Ingeniería). • Miembro de AEMIN (Asociación Provincial de Empresarios del Sector del Mantenimiento Industrial, Servicios de Ingeniería, Diseño, Consultoría Tecnológica y Asistencia Técnica de Carácter Industrial de Las Palmas). • Integrante del Grupo de Cooperación Internacional para la Enseñanza Técnica y el Desarrollo e Innovación de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016 5

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802 Escuadrón SAR y RCC Canarias Teniente Coronel Fernando Rubín Maté 802 Escuadrón SAR y RCC Canarias 1. CREACIÓN DEL SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR) or Decreto del 17 de junio de 1955 y de acuerdo con las normas y procedimientos internacionales suscritos por España en aplicación del Convenio Internacional de Aviación Civil de Chicago, firmada el 7 de diciembre de 1944, sobre todo de su artículo 25 (que comprometía a los Estados a prestar toda la ayuda que les fuese posible a las aeronaves que se encontrasen en peligro dentro de su territorio), se crea en España el Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR - Search and Air Rescue) a propuesta del entonces Ministerio del Aire. Era un momento en el que comenzaba una expansión internacional del transporte aéreo y marítimo sin precedentes y, por lo tanto, hacía más necesario este Servicio de Búsqueda y Salvamento, que permitía aunar y coordinar todos los medios disponibles, siendo parte de un sistema mundial eficaz de ayuda. El Decreto define la misión y crea una Jefatura del Servicio dependiente del Estado Mayor del Aire y unos centros coordinadores dependientes de los Jefes de las Regiones Aéreas. En su redacción original, el Servicio de Búsqueda y Salvamento, tendría por misión “localizar a las aeronaves siniestradas dentro del espacio aéreo español y hacer llegar lo más rápidamente posible los auxilios necesarios, así como cooperar con otros organismos civiles y militares cuando por haberse producido un accidente, catástrofe o calamidad pública se requiera su colaboración”. D. Fernando Rubín Maté Teniente Coronel Jefe del SAR Canarias P Además de colaborar en misiones de salvamento con las naciones vecinas. Se crea con la siguiente estructura: Jefatura del Servicio; Centros Coordinadores de Salvamento (RCC); Subcentros coordinadores de Salvamente (RSC); Unidades Aéreas y de Superficie de salvamento. En cuanto a su organización, se articula en correspondencia con las regiones de búsqueda y salvamento (SRR) establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para el territorio español, que originalmente fueron Madrid, Baleares, Sevilla y Canarias. Posteriormente desapareció la de Sevilla y quedó reducida a las tres regiones actuales que son prácticamente coincidentes con las llamadas Regiones de Información de Vuelo (FIR). Para cada una de estas regiones, Madrid, Baleares y Canarias, se estableció un Centro Coordinador de Salvamente (RCC) y un Escuadrón de Fuerzas Aéreas para responder con carácter permanente a los requerimientos de la misión anteriormente citada. Así, los Centros y Unidades que integran el SAR son los siguientes: • RCC DE MADRID. • RCC DE BALEARES (Palma de Mallorca). • RCC DE CANARIAS (Gran Canaria). • RSC de Sevilla. • 801 Escuadrón de FF.AA. (Base Aérea de Son San Juan). 6 INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016

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802 Escuadrón SAR y RCC Canarias Teniente Coronel Fernando Rubín Maté • 802 Escuadrón de FF.AA. (Base Aérea de Gando). • 803 Escuadrón de FF.AA. (Base Aérea de Cuatro Vientos). Desde su creación, el SAR empezó a depender del Estado Mayor del Aire. Actualmente, dependen operativamente del Mando Aéreo de Combate (MACOM), y las Unidades y Organismos en Canarias dependen orgánicamente del Mando Aéreo de Canarias (MACAN). La mayor parte de las operaciones de salvamento llevan asociadas la intervención de otros medios especializados en la materia o con responsabilidades afines a la del propio SAR. Según la Organización de Aviación Civil Internacional, cada país adquiere una responsabilidad dentro de los límites que se han establecido. Pero de igual forma, recomienda a los países limítrofes, establecer acuerdos que faciliten la activación y coordinación de medios. Por ello, el Servicio de Búsqueda y Salvamento español tiene acuerdos firmados con los SAR de las naciones próximas a nuestros espacios aéreos y marítimos de responsabilidad internacional, en los que están incluidos la realización de ejercicios para el adiestramiento y entrenamiento combinado de las unidades de los mismos. En 1970, las autoridades de EE.UU. y Canadá empezaron a exigir la instalación generalizada de radiobalizas de emergencia en barcos y aviones. Estas balizas, que transmiten en las frecuencias aeronáuticas de 121,5 MHz de uso civil y 243,0 MHz de uso militar, se denominan con las siglas ELT (Emergency Locator Transmiter) o EPIRB (Emergency Position Indicator Radio Beacon), según que sean para uso de aviones o barcos. La recepción de estas señales de emergencia se realizaba por barcos, aviones o estaciones costeras, con grandes limitaciones en cuanto a zonas de cobertura y oportunidades de escucha. En muchos casos, las señales eran captadas por aviones volando a gran altura, que si bien podían notificar las emergencias inmediatamente, no tenían la posibilidad de determinar su localización. La tecnología espacial, mediante el uso de repetidores instalados en satélites artificiales, iba a permitir un gran avance en la precisión y rapidez de las localizaciones, con los consiguientes efectos beneficiosos de reducir coste y riesgo en las actividades de búsqueda y aumentar la supervivencia. Efectivamente, en julio de 1988 se firmó en París el Acuerdo del Programa Internacional COSPAS-SARSAT por los cuatro países que lideraron el proyecto Estados Unidos, Canadá, Rusia y Francia. Se basa en la utilización de cuatro o más satélites que reciben las señales SOS de radiobalizas de emergencia para retransmitirlas a estaciones terrestres donde, no sólo se detecta la emergencia, sino también la posición geográfica de la misma con escasos kilómetros de error. La precisión del sistema mejoró ostensiblemente con las balizas de 406,0 MHz. El acuerdo tiene un carácter abierto para que otros países que aporten medios al segmento espacial puedan acceder como miembros. De esta manera España se incorporó, en calidad de proveedor del segmento terreno, en mayo de 1991, con la instalación de un receptor de señales en la Estación Espacial de Maspalomas (Gran Canaria), denominado LUT (Local User Terminal) y que ejerce, al mismo tiempo, como MCC (Misión Control Center). El posicionamiento de las señales detectadas es enviado directamente al Centro Nacional Coordinador de Salvamento Marítimo (CNCS) y al 802 Escuadrón y al Centro Coordinador de Salvamento de Canarias (RCC), que son los organismos con responsabilidades en la coordinación de acciones con ocasión de siniestros marítimos y aéreos respectivamente en nuestra área de responsabilidad.   2. 802 ESCUADRÓN SAR Y RCC CANARIAS La zona de Canarias es, por razones obvias, la más peculiar de la geografía española. Es evidente que no sólo por su distancia del resto del territorio, sino por ser zona estratégica de primer orden y punto de intenso tráfico marítimo y aéreo, precisaba la consolidación de un servicio SAR. Así, en el año 1955 se creó la 51 Escuadrilla de Salvamento con base en el aeródromo de Los Rodeos, en Tenerife, que estaba dotada con dos helicópteros tipo Sikorsky (H19) a los que más tarde se incorporó un avión tipo Grumman Albatross SA-16 y también contaba con una avioneta Dornier L-9. Esta unidad se trasladó muy pronto a la Base Aérea de Gando en Gran Canaria, formando ya a finales de 1955, la 56 Escuadrilla de Salvamento. En 1962, cambia la denominación de la Unidad a 56 Escuadrón de Salvamento, hasta que INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016 7

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802 Escuadrón SAR y RCC Canarias Teniente Coronel Fernando Rubín Maté en Octubre de 1967 adopta su actual denominación de 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas. En 1988 se fusionan, el 802 Escuadrón de FF.AA. y RCC Canarias, en una única unidad. Pero desde el 25 de febrero de 2005, según la Instrucción núm. 17/2005 de 8 de febrero de 2005 del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, el RCC Canarias deja de estar integrado en el 802 Escuadrón de FF.AA. y, consecuentemente, tiene entidad orgánica propia. acciones de este hospital con la intervención de helicópteros del SAR para el transporte urgente de los casos más graves. Por otra parte, los centros hospitalarios de mejor nivel han estado situados en Gran Canaria o Tenerife lo que ha obligado a disponer de medios aéreos que permitan el traslado de enfermos o heridos desde otras islas. La propia orografía de las islas, determina una red viaria, con frecuencia sinuosa, con puntos de difícil acceso, lo que justifica más aún la necesidad de estos medios aéreos, especialmente helicópteros. En cuanto al tráfico militar, la Base Aérea de Gando, en Gran Canaria, como base principal de despliegue del Ejército del Aire, acoge el 462 Escuadrón de caza, dotado con aviones F-18. La operación de estas aeronaves genera diariamente un número importante de movimientos aéreos a los que hay que asegurar también una cobertura en caso de accidente. El área asignada al RCC Canarias se corresponde con el FIR Canarias (Región de Información de Vuelo) o demarcación donde España tiene atribuciones para el control y asesoramiento de todos los vuelos que operan dentro de sus límites. Tiene bajo su responsabilidad la asombrosa cifra de 1.500.000 (millón y medio) de kilómetros cuadrados que abarca desde las proximidades de Madeira hasta Nouadhibou, en Mauritania, y que incluye el antiguo Sahara Español, excluido este último de las operaciones por el contencioso sobre el futuro político del territorio. El archipiélago canario, como destino turístico incuestionable, ocupa uno de los primeros puestos a nivel nacional en el registro de movimientos aéreos y marítimos tanto de tipo comercial como deportivo. La existencia del banco sahariano ha concentrado durante muchos años cientos de barcos españoles y de otras nacionalidades en una de las zonas pesqueras más ricas del continente africano. La protección del personal embarcado exige disponer de medios rápidos de evacuación o de asistencia en zona. Esto motivó el destacamento del Buque Hospital Esperanza del Mar. Muy pronto se determinó la necesidad de conjugar las En este escenario, eminentemente marítimo, transcurre la historia de esta Unidad desde hace más de sesenta años. Su actividad ha estado volcada durante mucho tiempo a actuaciones en naufragios y operaciones de búsqueda de personas desaparecidas en el mar. En su experiencia, puede constatar la extrema dureza de un medio implacable donde las posibilidades de supervivencia se reducen drásticamente si no se cuenta con la protección adecuada. Por eso, el factor tiempo constituye la premisa básica de las actuaciones de la Unidad. Se trata de intervenir pronto y de manera eficaz. En los últimos años, las islas Canarias han visto un notable incremento de las actividades ilegales vía marítima. Aunque sin alcanzar los niveles tan elevados de los años 2006-2009, la inmigración ilegal todavía está dando lugar a numerosas misiones, muchas de búsquedas y salvamento. Finalmente debería destacarse la gran inquietud que la población de las islas y, por consiguiente sus autoridades, tienen hacia la conservación del entorno, lo que propicia una vigilancia sobre los factores contaminantes que puedan dañar la fauna y la flora en los espacios terrestres y marítimos.   8 INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016

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802 Escuadrón SAR y RCC Canarias Teniente Coronel Fernando Rubín Maté 2.1. Estructura y Misión Bajo la denominación de 802 Escuadrón y RCC Canarias se agrupan los dos elementos básicos del servicio de salvamento: por una parte, la unidad actuante dotada de aviones y helicópteros y, por otra, el centro coordinador o director de las operaciones. El Centro Coordinador de Salvamento (RCC) ejerce un papel primordial en el desarrollo de las operaciones. Su actividad se extiende desde el análisis de la situación, hasta la determinación de los medios necesarios para llevarla a cabo, así como el enlace con otros organismos de los que pudiera necesitarse colaboración, generando las iniciativas precisas de acuerdo con el transcurso de los acontecimientos. El Centro Coordinador está ubicado en las mismas instalaciones que el Centro de Control Aéreo de Canarias en correspondencia con la estrecha relación que ambos organismos precisan en la resolución de accidentes aéreos. El Escuadrón lleva a cabo la parte operativa utilizando avión o helicóptero de acuerdo con el tipo de misión. Sus tripulaciones están entrenadas y mentalizadas para despegar en el más breve plazo de tiempo, especialmente cuando hay vidas humanas en peligro. Así, teniendo como premisa fundamental el salvar vidas humanas, un desglose de las misiones SAR que tienen que afrontar serían: • Localizar aviones siniestrados en el espacio aéreo internacional de responsabilidad española. • Auxiliar, tan pronto como sea posible, a quien lo necesite. • Cooperar con organizaciones civiles y militares en accidentes y situaciones de desastre. • Colaborar con organizaciones de países vecinos en operaciones de salvamento. • Cooperar con la marina civil y militar en misiones de salvamento. • Evacuar personas enfermas o heridas y órganos para trasplante a hospitales adecuados. • Apoyar a buques de Cruz Roja y barcos de pesca. Además, participan en otras, tales como: • Vigilancia y reconocimiento marítimo. • Operaciones de interdicción marítima. • Control de inmigración ilegal, crimen organizado, etc. • Lucha contra la contaminación marina y protección medioambiental. • Operaciones de vigilancia aduanera. • Investigación científica y la conservación del patrimonio marino y la protección civil. En ese tiempo, se han realizado más de siete mil operaciones diversas relacionadas con aspectos de la búsqueda y salvamento en el escenario que compete a Canarias. Afortunadamente, la tecnología incorporada a la fabricación de aviones y buques en general, así como su equipamiento ha aumentado exponencialmente la seguridad en estos medios de transporte y, en consecuencia, son cada vez menos los accidentes que se producen.   Esta estructura ha estado bajo la responsabilidad de distintos mandos a lo largo de la historia del SAR en Canarias. Relación de mandos del SAR-802 Escuadrón de FF.AA. INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016 9

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802 Escuadrón SAR y RCC Canarias Teniente Coronel Fernando Rubín Maté Actual jefe del SAR Canarias Tcol D. Fernando Rubín Maté   2.2. Sus medios aéreos Sikorsky (H-19) Augusta Bell 205 (Z-10) Super Puma AS-332 B (HD-21). 10 INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016

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802 Escuadrón SAR y RCC Canarias Teniente Coronel Fernando Rubín Maté Grumman Albatros (SA-16) DONIER 27 (L-9) FOKKER-27 MARITIME (D-2) CASA CN-235 VIGMA de nueva dotación del 802 Escuadrón de FF.AA. El CN-235-100, conocido también como D-4 en su versión SAR, es un avión de transporte militar que cuenta con las características de velocidad, nivel de crucero, autonomía y alcance, necesarias para realizar operaciones SAR y vigilancia marítima. La plataforma, modificada y mejorada, cuenta con un sistema integrado de sensores, equipo de comunicaciones y otros sistemas auxiliares para lanzamiento de balsas, fumígenos, bengalas lumínicas o marcadores. La tripulación está formada básicamente por dos pilotos, dos buscadores/operadores de cámara, un operador FITS/posición TACCO y un operador FITS/posición sensor, aunque puede cambiar dependiendo de la misión a realizar. El helicóptero AS332 Super-Puma es la versión avanzada y mejorada del SA330 Puma. Se trata de un helicóptero utilitario multimisión de tamaño medio y rotor principal de 4 palas. Desde la realización de su primer vuelo el 13 de septiembre de 1978, ha demostrado de forma satisfactoria sus capacidades en tareas de salvamento, traslado de órganos, aeroevacuaciones y distribución de ayuda humanitaria. Dispone del alcance y autonomía para cubrir un radio de acción de 300 millas náuticas. Está dotado de una grúa capaz de izar pesos de hasta 275kg, material de señalización, cesta de izado, y posibilidad de estibar hasta nueve camillas. Distancia al objetivo, combustible demandado y tipología de la misión, son los elementos vinculantes a la hora de decidir la configuración y tripulación óptima. De entre estas configuraciones la más común la componen 2 pilotos, 1 mecánico de vuelo/operador de grúa, 1 enfermero de vuelo (DUE) y 2 rescatadores. Junto con el avión anteriormente citado de esta Unidad, conforman un tándem perfecto en lo que a misiones de búsqueda y rescate se refiere. En las instalaciones del SAR en Canarias se cuenta con todo el equipamiento material para el mantenimiento de las aeronaves, pañol de equipos personal de vuelo (para helicópteros y aviones), etc. Destacar que el equipo de mantenimiento de los D-4, poseen un reconocimiento a la excelencia al mantenimiento aeronáutico. INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016 11

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802 Escuadrón SAR y RCC Canarias Teniente Coronel Fernando Rubín Maté 2.3. Medios humanos Para hacer posible el correcto funcionamiento de este dispositivo, el 802 Escuadrón y RCC Canarias dispone de un grupo de hombres y mujeres que ha variado en número a lo largo de su existencia, siendo actualmente de 150, que asegura las funciones básicas de una unidad de estas características. La plantilla de personal está formada por pilotos, mecánicos, operadores radaristas, operadores de radio, y especialistas en electrónica e informática, sin olvidar rescatadores, enfermeros, administrativos y personal de apoyo a las operaciones aéreas. Este equipo se entrena diariamente y prepara las aeronaves para estar en disposición de cumplir con garantías cualquier tipo de misión que se le encomiende. Rescatador durante un ejercicio de aeroevacuación. Tripulación del helicóptero Super Puma en vuelo. Rescatadores preparan descenso en grúa desde el Super Puma. Exposición estática de material embarcado en las aeronaves Fotografía de un helicóptero Super Puma preparado para actuar Impresión artística de un rescatador durante un ejercicio de aeroevacuación. INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016 13

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802 Escuadrón SAR y RCC Canarias Teniente Coronel Fernando Rubín Maté 3. MISIONES RELEVANTES El 26 de febrero de 2010, se celebró en la Base Aérea de Gando la conmemoración de las cien mil horas de vuelo de las diferentes aeronaves que han prestado servicio en el “SAR Canarias”. El Teniente Coronel Jefe del 802 Escuadrón, D. Martín Pablo Marcos Seijas, pronunció en ese acto una alocución en la que resaltó la entrega de esa Unidad del Ejército del Aire al servicio de la Sociedad: “…Y así, hemos estado actuando la mayor parte de nuestra existencia…intentando dar esperanza, unas veces en tierra y otras muchas en la mar, y siempre sirviendo a España desde esta maravillosa tierra canaria…” “… con más de doce mil misiones reales, de las que 6.393 son de salvamento. Se han realizado cerca de 3800 evacuaciones y se han rescatado 2392 personas. Misiones que al final tienen un rostro, una cara, como la de algunas personas que hoy nos acompañan y que fueron izadas a un helicóptero en un instante inolvidable e irrepetible de sus vidas... y de las nuestras. Cara, como la de aquellos compañeros, civiles y militares, que dejaron lo mejor de sus vidas en ésta unidad y que ahora, nos observan desde lo más alto…”. La unidad tiene entre sus méritos, el rescate a mayor distancia de un náufrago a 720 millas (evacuación efectuada al sur del archipiélago en 2014).     14 INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO EN CANARIAS - N.º 9 - 2016

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