FING-UACH AGOSTO 2014

 

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EDICION AGOSTO 2014

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CONTENIDO 3 4 6 8 10 12 15 Los Fractales Dr. Óscar M. González Cuevas Los meteoros y meteoritos de Chihuahua GRASP para un SBRP aplicado al transporte de personal de una empresa de manufactura Entrevista al M.C. Jesús Enrique Seañez Sáenz Rector M.I. Ricardo Ramón Torres Knight Director M.I. Leticia Méndez Mariscal Secretaria Administrativa Secretario de Planeación Secretario Académico M.I. Adrián Isaac Orpinel Ureña M.I. Javier González Cantú Dr. Mario César Rodríguez Ramírez Secretario de Investigación y Posgrado Un algoritmo M.I. Jesús Roberto López Santillán Secretario de Extensión y Difusión Cultural Fósiles marinos del Estado de Chihuahua Enorme grieta Ductilidades y distorsiones Aparece en al poniente de Hermosillo, Sonora M.I. José Santos García Gerente de Laboratorios DIRECTORIO de falla en losas planas postensadas reforzadas con pernos conectores de cortantefalla FINGUACH es la edición institucional de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Autónoma de Chihuahua (UACh), en la que predominan las actividades de ciencia y tecnología con un sentido sustentable para impulsar el desarrollo económico y social, regional, nacional e internacional. El contenido de la publicación es principalmente desarrollado por investigadores de la UACh, así como de otras instituciones gubernamentales y privadas. Es una edición trimestral con distribución estatal y nacional en otras universidades, colegios de ingenieros, abogados, arquitectos, ciencias de la información, mineros, geólogos y topógrafos; cámaras empresariales, dependencias gubernamentales, centros de investigación y congresos tecnológicos. CONSEJO EDITORIAL M.I. Ricardo Ramón Torres Knight Presidente Editor en jefe Dr. Alejandro Villalobos Aragón Editor adjunto Dr. Fernando Rafael Astorga Bustillos Dra. Cecilia Olague Caballero Editora adjunta ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Av. San Felipe No. 5 Col. San Felipe C.P 31203 Chihuahua, Chih. (614) 413.9779 www.roodcomunicacion.com

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Revista de divulgación científica &Ingeniería Arte de Ingeniería la Facultad de Dr. José Luis Herrera Aguilar Fractales L os fractales se pueden encontrar en muchas partes de la naturaleza como: los brócolis, romanescues, helechos, relámpagos, entre otros. Las propiedades de estas figuras son la irregularidad (que el objeto no pueda ser descrito con la geometría tradicional) y la auto-similitud (que se pueda observar la misma figura a diferentes escalas). La historia matemática moderna de los fractales se remonta a finales de los años 60’s, aunque ya desde 1900 se conocían curvas con propiedades de auto-similitud. No es hasta 1967 que el matemático Benoit Mandelbrot publica en Science el artículo “¿Cuánto mide la costa de Gran Bretaña?”, en el que introduce sus conceptos y argumenta que la costa de la Gran Bretaña es un fractal por lo que el perímetro de ésta es infinito. ¿Cómo puede ser, si la isla de la Gran Bretaña tiene una superficie finita? No existe contradicción alguna, pueden existir figuras geométricas de perímetro infinito y área finita, es decir, que se pueden encerrar en una caja pero es imposible recorrer todo el contorno de la figura. El ejemplo clásico de esto es la “curva de Koch”, conocida desde 1904 como una curva sin curvas tangentes a ella. Para construirla se toma un segmento de recta de longitud fija k, y se divide en tres secciones iguales, eliminar la del centro e insertar dos segmentos de curva de longitud k/3 de tal modo que se forme un triángulo; finalmente, se repite este proceso sobre cada segmento. Las aplicaciones de estas estructuras son muy variadas, abarcan desde la comunicación en el tráfico de redes, hasta la economía para elaborar un análisis bursátil, pasando por la infografía donde resultan los paisajes en fractales. Los fractales han sido estudiados por diversas ciencias naturales como la biología, en la organización celular de algunos especímenes que responden a características fractales; la geología, en donde los patrones sísmicos y modelos de formaciones geológicas se construyen a partir de la aplicación de fractales. Por otra parte, las nuevas tecnologías aplican dicha ordenación geométrica en la comprensión de archivos de audio y video; en física se estudian las “transiciones de fase” que presentan características fractales; en química se usan en “agregación por difusión limitada”. Como se puede observar, estos entes matemáticos aparecen en diversas disciplinas y en nuestro entorno tal como lo dijo Mandelbrot en Introduction to The Fractal Geometry of Nature; “Las nubes no son esferas, las montañas no son conos, las costas no son círculos, y las cortezas de los árboles no son lisas, ni los relámpagos viajan en una línea recta.” Los 3

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studió Ingeniería Civil en la Universidad de Yucatán cuando la escuela aún no era autónoma y obtuvo el título en 1960, después se trasladó a la Ciudad de México para estudiar el Pos-grado en Ingeniería Estructural en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) en donde obtuvo la maestría en 1963 y el doctorado en 1968. “Este posgrado tenía pocos años en curso así que fui de las primeras generaciones, me correspondió ser el quinto alumno en alcanzar el doctorado entre todas las especializaciones que se ofrecían”. En los años de 1957 a 1959, el Dr. González impartió algunos cursos de matemáticas, física y cosmografía a alumnos de preparatoria e ingeniería, esta labor la comenzó cuando cursaba el cuarto año de la carrera. “Ante la escasez de ingenieros titulados que quisieran dar clases, se acostumbraba que los estudiantes de ingeniería que cursaban los últimos años impartiesen cursos a los que estaban empezando. Creo que la falta de experiencia se compensaba ampliamente con el entusiasmo que poníamos en nuestras labores, ya que considerábamos una distinción ser invitados como profesores”. E proyectos en los que colaboré fueron un estudio de modelos a escala de cortinas de presas, que dirigían el Maestro Roberto Sánchez Trejo y el Dr. Juan Casillas, y otro de ensayos sobre el comportamiento inelástico de vigas de concreto, que dirigía el Dr. Roger Díaz de Cossío y que se convirtió en mi tesis doctoral. Los equipos con los que contábamos en esa época eran muy rudimentarios en comparación con los actuales, pero a mí me parecían maravillosos porque le daban sentido a las teorías que veía en los libros”. Respecto a labores docentes, empezó a dar clases en la Facultad de Ingeniería de la UNAM en el año de 1967. Impartió cursos de Mecánica de Materiales, Análisis Estructural y Estructuras de Concreto. Eventualmente fue invitado a participar en algunas universidades estatales, como la de Puebla y la de Yucatán. En entrevista para l Dr. Óscar M. González experiencias que ha v carrera profesional. “Cuando llegué a México a estudiar el posgrado, obtuve una beca del Instituto de Ingeniería, esto implicó estudiar la maestría de tiempo completo y el doctorado por medio tiempo y trabajar a la vez como asistente de investigador. Los primeros En 1974 se fundó la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) y el Dr. Óscar González participó como Secretario Fundador de la Unidad Azcapotzalco hasta 1976. Después ocupó otros cargos académicos y administrativos: Director de Planeación de la Universidad, Director de la División de Ciencias Básicas e Ingeniería de la Unidad Azcapotzalco, Rector de la Unidad Azcapotzalco y Rector General de la Universidad. “Estos cargos me demandaban dedicarles mucho tiempo y tuve que abandonar casi por completo la investigación, pero hice un gran esfuerzo por mantenerme al día en mi especialidad de estructuras de concreto”. 4 González Dr. Óscar M. Cuevas

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Entrevista “Lo que no abandoné fue la docencia, inclusive cuando fui rector impartía por lo menos un curso. En ocasiones les pedía a mis alumnos que fuesen a mi oficina de la Rectoría, porque era muy difícil alejarme de ella para ir a la unidad Azcapotzalco. Siento que a ellos les gustaba ir a la oficina del rector donde les ofrecían café mientras tomaban clases. Únicamente me alejé de la docencia cuando tomé dos años sabáticos al terminar mi gestión como Rector General, ya que me fui un año a Salamanca, España, como Rector de la Universidad Iberoamericana de Posgrado y otro lo pasé en la Secretaría de Educación Pública como encargado de un proyecto de educación a distancia”. Al regresar a la UAM, en 1992, se incorporó nuevamente a la investigación. En el Área de Estructuras se buscó impulsar investigaciones experimentales y el doctor fue encargado de organizarlas. Se inició así, un programa llamado Estudio Experimental de Elementos y Sistemas Estructurales, que existe hasta la fecha, enfocado a la reparación de estructuras dañadas por sismos y al uso de plásticos reforzados con fibras de carbono para su empleo en estructuras de concreto. Referente a su libro Aspectos fundamentales del concreto reforzado, el Dr. González declaró “A mediados de la década de los sesenta me invitaron a trabajar en el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto (IMCYC), fui contratado para el puesto de Jefe del Departamento Técnico y allí me involucré en un proyecto para hacer un libro de texto sobre concreto, el cual tuvo como editores al Dr. Roger Díaz de Cossío, al Dr. Juan Casillas y al Ing. Francisco Robles, sin embargo, las ocupaciones de cada uno nos dejaron como únicos encargados al Ing. Robles y a mí. Finalmente concluimos los fascículos pero para entonces ya requerían una actualización y el IMCYC no tuvo interés en publicarlos de manera impresa. Así Francisco y yo los revisamos, actualizamos y presentamos a la Editorial Limusa, quienes publicaron el libro en 1974, apareciendo como autores un servidor, Francisco Robles, Roger Díaz de Cossío y Juan Casillas”. El libro tuvo una excelente acogida entre profesores y alumnos de las escuelas de ingeniería civil del país y también en muchas instituciones de arquitectura. La Editorial Limusa realizó una magnífica labor de promoción y el libro se vende hasta ahora en casi todos los países de habla hispana. El doctor nombró algunos institutos y colegios de los que forma parte. “Soy miembro del American Concrete Institute (ACI) desde que estudiaba el doctorado. El año pasado me reconocieron con el Certificate of Appreciation por 50 años de membresía en esta asociación, que es la más importante a nivel internacional en el campo de las estructuras de concreto”. a la revista FINGUACH, el z Cuevas relató diversas a vivido a lo largo de su “He sido presidente de la Academia de Ingeniería, en la cual soy ahora académico de honor, así como de la Sociedad Mexicana de Ingeniería Estructural (SMIE). También soy miembro de la Sociedad Mexicana de Ingeniería Sísmica (SMIS). En la Asociación Nacional de Facultades y Escuelas de Ingeniería (ANFEI) he participado desde la década de los sesenta. Participo también en la Alianza Fiidem y soy miembro del Comité Asesor en Seguridad Estructural del Gobierno del D.F.”. Entre las obras en las que el Dr. González participó recuerda dos de manera especial: una cubierta colgante para una fábrica de mosaicos venecianos construida en Cuernavaca, Morelos y un edificio para hoteles construido en Acapulco, Guerrero. Finalmente, recomendó a los Ingenieros Civiles afiliarse a las sociedades técnicas y participar activamente en ellas. “La mayoría publica revistas que son indispensables para mantenerse actualizado. También hay que asistir a los congresos y cursos que organizan las mismas asociaciones y presentar trabajos propios, ya sea de investigaciones o de ejemplos relevantes de la práctica profesional”. “Además de la actualización profesional, los ingenieros debemos participar en actividades de la sociedad en general, estar al tanto de los problemas nacionales y globales y proponer soluciones a dichos problemas”, puntualizó. 5

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Dr. Ignacio Alfonso Reyes Cortés, Dr. Miguel Franco Rubio y Dra. Angélica Oviedo García M 6 eteoro, por definición, es un fenómeno que se presenta en la atmosfera, de ahí que la meteorología estudie los fenómenos atmosféricos (huracanes, centellas, sequías, entre otros). Las partículas al penetrar a la ionósfera chocan con otras cargadas eléctricamente generando una fricción enorme, al grado de elevar su temperatura en varios miles de grados. Dependiendo del tamaño de la partícula y del ángulo de penetración, puede ser incendiada y explotar o rebotar en la misma ionósfera y ser lanzada al espacio nuevamente. Las partículas que inciden con ángulos mayores generalmente penetran la ionósfera y están destinadas a incendiarse y explotar antes de llegar al suelo. Es raro que se conserven muestras suficientemente grandes de estos ejemplares. Los meteoritos que inciden con ángulos menores al crítico en general son rebotados por la ionósfera, se incendian y eventualmente explotan, es por ello que los cohetes que fueron a la luna requi- rieron primero entrar en órbita terrestre y después esperar a salir con el ángulo crítico, ya que si fuera menor rebotarían al suelo y si fuera mayor podrían incendiarse y explotar. En general, el tamaño de la centella es engañoso, un meteorito del tamaño de un puño que penetre a la ionósfera con un ángulo mayor a 30°provocará una centella de mínimo 100m de diámetro por unos segundos. Cuando son de mayor tamaño generalmente se incendian y explotan. Sólo unos cuantos meteoritos son los que inciden con el ángulo crítico adecuado y pueden conservarse hasta caer en el suelo, derritiéndose únicamente en la parte exterior. “Chihuahua es el lugar de preferencia de los meteoritos”… falso. Esto funciona igual que cuando una persona camina bajo la lluvia: se moja en función de la dirección de la misma, la velocidad con la que camine y si va en dirección de ésta, en sentido contrario o transversal. De manera que si se observa una centella o estrella fugaz, no significa que penetre la ionósfera y si lo hace, es probable que explote o se incendie.

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Ciencias de la tierra La explosión puede ser ensordecedora y la fricción es tan grande que produce una onda de choque sonora significativa, de tal magnitud que puede romper los vidrios de las ventanas, inclusive arrancar árboles y/o arrojar objetos por el aire. Una clasificación general basada en la composición químico-mineralógica distingue cuatro tipos de meteoritos: 1. Metálicos o férreos: término general que designa a los aerolitos constituidos esencialmente por hierro y níquel (Ni). Por la concentración de níquel se clasifican como; hexaedritas (<06 % de Ni); octaedritas (6 - 17 % de Ni) y ataxitas (>17 % de Ni). Éstos probablemente provienen del núcleo de los grandes asteroides. 2. Mixtos: nombre general para los meteoritos que contienen iguales cantidades de níquel-fierro y silicatos básicos pesados, como piroxenas u olivino; comprenden a las pallasitas y a los mesosideritos. 3. Pétreos: meteoritos que se componen principal o completamente de silicatos, son similares en composición a las rocas ultramáficas del manto-corteza y constituyen más del 90% de los meteoritos que se observan caer. 4. Condritas: se caracterizan por la presencia de estructuras esféricas que se denominan cóndrulos, los cuales se encuentran rodeados de una matriz de ortopiroxeno, olivino y fierro-níquel. Esta estructura nos indica una mezcla heterogénea de material primitivo. Todavía se recuerda el meteorito de Allende (caído el 8 de febrero de 1969) que levantó gran expectativa científica por ser de tipo pétreo. Sin embargo, se pueden incluir otros meteoritos de gran tamaño como: 1.El Morito (San Gregorio) reconocido durante siglos como una marca en el camino de las rutas indígenas hacia el sur, a 25 km del noroeste de Parral. Se clasificó como meteorito metálico o férreo, del tipo octaedrita media (kamacita, taenita y troillita), de 10.100 kg. Es el meteorito orientado más grande del mundo, lo que significa que conserva las líneas de vuelo y sentido de su caída. 2.Los bloques de Chupaderos (Chupaderos I y II) fueron hallados cerca del poblado de Huejuquilla, Chihuahua. Son metálicos o férreos de tipo octaedrita media (kamacita, taenita y fosfatos) de 14.114 y 6.770 kg. 3.El meteorito Bacubirito (El Ranchito, poblado cercano a Bacubirito, Sinaloa) el cual pesa 19.670 kg, es de Hierro 88.94% (Fe), Níquel (Ni) 6.98%, Cobalto (Co) 0.21%, Azufre (S) 0.005%, Fósforo (P) 0.154 %, y residuos de Sílice (SiO2). El más reciente de Chelyabinsk, Rusia ocurrido el 15 de febrero de 2013, pesaba aproximadamente 60 toneladas, pero que se incendió y explotó. Los meteoritos metálicos desarrollan una cristalización única que en superficie pulida se puede identificar fácilmente, mientras que los pétreos, parecidos a los basaltos, sólo se identifican si presentan las líneas de vuelo o estrías marcadas en la superficie del meteorito. Existen diversas noticias referentes a meteoritos pero pocos hallazgos de los mismos en el suelo. La Facultad de Ingeniería ofrece colaboración para la identificación de los meteoritos metálicos y pétreos de los que se pudiera sospechar su procedencia. Incluso hace aproximadamente 20 años se realizó una colaboración con el Museo Regional de la Laguna, en el que se tenían más de una centena de fragmentos de “meteorito” que resultaron ser ventifactos con barniz del desierto, pedernales y grasa de fundición. De todos ellos únicamente dos fragmentos metálicos se seleccionaron para hacer pruebas. 7

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Ing. Eduardo Aguirre Zúñiga, Dr. Luis Carlos González Gurrola l sector manufacturero tiene un rol importante en el ámbito económico industrial de nuestro país. Entre los servicios ofrecidos al personal que labora en el mismo, se encuentra el de transporte, que consiste en recoger a los trabajadores en puntos estratégicos de la mancha urbana y trasladarlos a la planta industrial, de igual manera al finalizar la jornada laboral. Esta prestación es piedra angular para los obreros, pues aquí inicia y termina su contacto con el centro de trabajo. Históricamente, el VRP (Vehicle Routing Problem) se ha utilizado para modelar problemas de distinta índole como recolección de basura, entrega de comida, distribución o recaudación de bienes, entre otros. El problema en el que nos enfocamos en este artículo es el transporte de personal; esta variante del VRP, por sus características, debe considerar conceptos como: eficiencia (razón entre el nivel de servicio y costo), efectividad (calidad del servicio) y equidad (balanceo de carga), (J. Park y B. Kim, 2010). No obstante, la variante del VRP que tiene características similares a este problema se conoce como Problema de Rutas de Vehículos Escolares SBRP (School Bus Routing Problem) (P. Schittekat et al., 2013). El objetivo de un caso de SBRP es planear las rutas que autobuses escolares deberán seguir de tal forma que se le brinde servicio a todos los estudiantes optimizando los objetivos de distancia, tiempo y número de vehículos utilizados. El algoritmo GRASP (Greedy Randomized Adaptive Search Procedures) que proponemos se aplicó a datos reales provenientes de una empresa de manufactura en la ciudad de Chihuahua, Chih. E 1 INTRODUCCIÓN 2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA El servicio de transporte se proporciona a 643 trabajadores en un total de 363 puntos de demanda que se encuentran distribuidos en toda la ciudad de Chihuahua, éstos se ubican a una distancia relativamente cercana del hogar del trabajador. Para cubrir la demanda, la empresa alquila 27 camiones de un concesionario local cuya capacidad es de 40 trabajadores. Por cada camión la empresa paga un costo fijo, sin tomar en cuenta la distancia recorrida. Las principales restricciones para la resolución del problema son: brindar un servicio de calidad, tiempo de traslado no mayor a una hora y sin personas de pie en los camiones. El algoritmo GRASP se ha posicionado como una estrategia interesante para solucionar problemas complejos por su simplicidad y capacidad de exploración. Es un proceso iterativo donde primero se construye una solución y después se mejora mediante búsqueda local. El primer procedimiento toma en cuenta todos los puntos de demanda disponibles para insertarlos en rutas. La condición para seleccionar un punto de demanda es que la capacidad de la ruta sea menor a 40 pasajeros y su distancia total recorrida sea menor a 30 mil metros. El segundo procedimiento, es una variante del 2-opt, donde se selecciona una ruta y dos nodos a intercambiar. El cambio se acepta siempre que la distancia total de la ruta se disminuya. El algoritmo GRASP integra ambos procedimientos. 3 MÉTODOS 8

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Tecnología En promedio cada ruta recorre actualmente 12 mil 563.85 metros. El trayecto que más distancia cubre es de 20 mil 608.94 metros y el de menor recorrido es de 2 mil 435.46 metros. La suma de todas las distancias recorridas por las rutas actuales es de 339 mil 223.91 metros. 4 RESULTADOS Y DISCUSIÓN • La reducción de rutas es de 27 a 19 (-29.63%). Considerando que el costo del servicio de transporte de personal para la empresa es de $400.00 pesos por viaje sencillo, la reducción de costos anuales asciende a la cantidad de $1millón 664 mil pesos por este turno. Un GRASP para un SBRP aplicado al transporte de personal de una empresa de manufactura En este trabajo presentamos los resultados que obtuvimos para 1,000 iteraciones. El algoritmo logró reducir el número de rutas actuales de 27 a 19, es decir al 29.63%. La distancia total recorrida por las nuevas rutas es de 234 mil 70.52 metros y el promedio de distancia recorrida por cada una es de 12 mil 319.50 metros. • La reducción en el recorrido total de las rutas es de 339 mil 223.91 a 234,070.52 metros diarios, es decir, 105 mil 153.59 (-30.99%) metros menos de recorrido, lo que representa una reducción en la generación de gases de efecto invernadero por quema de combustible. • Se mejoró en un 25.03% la capacidad de uso del transporte, la cual se encontraba en 59.44% y se incrementó a un 84.57%. • El promedio por recorrido de cada nueva ruta es de 12 mil 319.50 metros, lo cual mantiene el tiempo de traslado por debajo de una hora, tomando en cuenta que la velocidad promedio de un vehículo en la ciudad de Chihuahua es de 17 km/h. algoritmo 5 CONCLUSIONES La anterior tabla muestra la comparación entre las actuales y nuevas rutas de transporte. Se observa un incremento en el porcentaje de uso de las mismas y consecuentemente una reducción en el número de rutas requeridas para dar servicio a la misma cantidad de usuarios. El promedio de los porcentajes de uso de ambos conjuntos de rutas también muestran diferencias importantes. Con base en esto podemos realizar el siguiente análisis: En este artículo presentamos el problema de transporte de personal de una empresa de manufactura en la ciudad de Chihuahua, éste puede ser visto como una variante del Open Vehicle Routing Problem (OVRP) o problema de vehículos. Para el caso práctico que exponemos, proponemos una heurística GRASP sencilla e intuitiva, lo que permitirá a los encargados de la maquiladora adaptarla a sus necesidades. Los resultados que se obtuvieron reducen en un 29.63% el número de rutas actuales, lo cual trae consigo ahorros importantes que ascienden a $1 millón 664 mil pesos al año (considerando los trabajadores de un sólo turno). Con la nueva planeación, la capacidad de uso de los autobuses fue incrementada, mientras que aspectos de calidad del servicio como el tiempo de traslado fueron mantenidos en los estándares actuales. 9

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Fósiles Dra. Angélica Oviedo García, Dr. Ignacio Alfonso Reyes Cortés y Dr. Miguel Franco Rubio del E E l estado de Chihuahua es importante por diversos aspectos entre los que podemos mencionar la riqueza paleontológica que aún no ha sido debidamente destacada a nivel nacional o internacional. Hay de animales y plantas, de origen marino y continental, tan pequeños que es necesario utilizar un microscopio o tan grandes que sólo personal especializado conoce las técnicas para extraerlos, repararlos y conservarlos. La paleontología estudia a los fósiles, los cuales son las únicas evidencias de la vida en el pasado de la tierra. La palabra fósil proviene del latín fodere que significa excavar. Desde el año 1550 a 1700 era costumbre llamar fósil a que cualquier cosa excavada de la tierra fuera de origen mineral, reliquia o resto orgánico. Rastro fosilizado de organismo marino 10 Foraminífero Gasterópodo Planta

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Estado de Chihuahua Dentro de las rocas carbonatadas o calizas encontramos una gran variedad de fósiles marinos entre los que están los rudistas. Su nombre viene del latín rudis, que significa rudo. marinos ¿Qué son los rudistas? Son un grupo de animales marinos con concha que se extinguieron hace 65 millones de años, al final del periodo cretácico (en la quinta gran extinción de la tierra) y donde murió el 75% de las especies terrestres, entre ellos los dinosaurios, debido al impacto de un gran meteorito en la tierra. Ciencias de la tierra Fueron abundantes en el periodo cretácico de México, el Caribe, el sur de Estados Unidos, el sur de Europa y norte de África, es decir todo lo que abarcaba el Mar de Tetis (actual Mediterráneo). En estos sitios existieron mares interiores o epicontinentales donde vivía gran cantidad de flora y fauna, toda esta franja marina se encontraba cerca del ecuador, por lo que el clima era bastante caluroso y tropical. En América los rudistas existieron por 100 millones de años, durante todo el cretácico. Importancia de los rudistas La presencia de rudistas o cualquier otro fósil marino en localidades de Chihuahua nos revela la existencia de antiguos mares interiores poco profundos en nuestro estado. Además, datos como su grado de conservación, composición, familia y otros, nos indican las características del mar con respecto a la profundidad, temperatura y energía del agua. Es decir, nos permiten reconstruir el ambiente de una región para una determinada época del pasado. Los rudistas eran diferentes a los bivalvos actuales, tenían un par de valvas desiguales en forma y tamaño, con una concha gruesa que podía llegar a ser mayor a un metro y pesar varias toneladas. Las valvas estaban unidas por una charnela formada ptor músculos, dientes y unos orificios donde éstos se insertaban. Vivían fijos al suelo marino con la valva inferior que normalmente era la de mayor tamaño. Ésta podía ser cilíndrica, cónica o enrollada de diversas maneras. 11

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Ciencias de tierra Ciencias de lala tierra 13

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