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volumen i · segundo trimestre · 2011 sumario volumen i · segundo trimestre · 2011 editorial la necesidad de un compromiso ético para superar el déficit estructural en la conservación de los firmes 05 volumen i segundo trimestre · 2011 cartas de bienvenida asfalto y pavimentaciÓn director juan josé potti comité de redacción alberto bardesi andrés costa jesús felipo lucía miranda jorge ortiz anna parís nuria querol baltasar rubio josé antonio soto miguel Ángel del val coordinador josé carlos cámara secretario andrés pérez de lema editorial prensa técnica s l castiello de jaca 29 3º puerta 2 28050 madrid tel 91 287 71 95 fax 91 287 71 94 directo 629 877 460 www.asfaltoypavimentacion.com asfalto@asfaltoypavimentacion.com suscripción anual españa 10 extranjero 12 issn 2174-2189 depósito legal m21967-2011 prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos aparecidos en esta publicación sin previa autorización por escrito las opiniones vertidas en esta revista son de responsabilidad exclusiva de sus autores sin que editorial prensa técnica s l los comparta necesariamente carta carta carta carta de de de de bienvenida bienvenida bienvenida bienvenida de de de de eurobitume cila eapa ibef 07 inversiones en construcción y conservación de infraestructuras esponsabilidades públicas y respuestas empresariales ante la actual crisis jorge ortiz ripoll 19 emulsiones modificadas con polvo de neumático fuera de uso nfu-emulsiones nuria querol sola emeline marty 29 estado de la resistencia a la fisuración de las mezclas bituminosas ensayos fénix y ebade félix e pérez jiménez rodrigo miró recasens adriana martínez ramón botella nieto y gonzalo a valdés vidal 39 secciones fijas normativa calendario publicaciones mirando al pasado noticias del sector normas de publicación el lector opina 53 3

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presentación revista asfalto y pavimentación l a idea de crear esta revista surgió de una manera espontánea casi se podría decir que es la consecuencia evidente del desarrollo de una entre otras la revista máquinas de carreteras Áridos materiales equipamiento y seguridad vial etc el objetivo inicial es publicar 4 números al año frecuencia trimestral con una tirada de 2.000 ejemplares y estar presentes desde el primer número en formato digital en www.asefma.es para que la difusión de la revista llegue a todos los rincones del mundo esa es una característica que desde el primer momento se pretende trasladar a esta iniciativa crear una revista en español con vocación y visión internacional el comité de redacción está compuesto por un grupo de técnicos de amplio espectro y gran experiencia en la pavimentación de carreteras muchos de ellos sobradamente reconocidos a nivel internacional repasando la lista de los nombres que componen este comité de redacción hay razones sobradas para confiar en alcanzar el objetivo deseado el dia 25 de mayo coincidiendo con el inicio de las vi jornadas de asefma sale a la calle esta revista el primer numero de la revista asfalto y pavimentación una revista que es sólo el primer número de un ambicioso proyecto a partir de este momento esta revista pretende ser el lugar al que trasladar sus noticias aquellas noticias comunicaciones o reflexiones que consideren pueda ser de interés dar a conocer por supuesto esta revista estará siempre abierta a sus comentarios y sugerencias sólo se alcanzará el objetivo de esta revista con su colaboración gracias de antemano serie de hechos que tarde o temprano debían conducir a la situación actual asefma y las empresas para las que trabaja la asociación han ido generando en los últimos cinco años una cantidad de información muy importante sin comparación posible respecto a años anteriores en su gran mayoría esta información era de tipo técnico como consecuencia de la importantísima actividad de investigación y desarrollo que se está generando en el sector de los cambios en la normativa etc recientemente y dada la grave situación por la que atraviesa el sector es preciso hacer llegar además otro tipo de mensajes y en otro tipo de publicaciones generalmente prensa económica de carácter nacional o local la cantidad de información que genera el sector la diversidad de las iniciativas y la ausencia de un medio de comunicación específico han sido las razones fundamentales que han conducido a la creación de esta revista la revista asfalto y pavimentación pretende ser una revista de alto contenido técnico en la que tendrán cabida artículos de análisis económico estratégico o de otro tipo sobre el sector de la fabricación extensión y compactación de mezclas bituminosas esta revista nace con la vocación de ser un modo claro y especifico para hacer llegar la opinión e inquietudes del sector a sus clientes y administraciones esto permitirá poder trasladar con más claridad y por que no decirlo con mayor facilidad las ideas iniciativas innovaciones y reclamaciones esta revista nace en el seno de asefma pero es ajena a la estructura y jerarquía de sus órganos de gestión y por tanto abierta en su composición e iniciativas a criterios propios e independientes un cordial saludo juan josé potti la publicación y edición de esta revista se basa en un acuerdo con un grupo editorial que en la actualidad publica director de la revista asfalto y pavimentación 4

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editorial la necesidad de un compromiso ético para superar el déficit estructural en la conservación de los firmes carreteras es de tal magnitud que no podemos seguir ignorando sus efectos negativos aumento del riesgo de accidentes mayor incomodidad en los viajes y aumento de los costes de funcionamiento lo que incluye el incremento de emisiones contaminantes además la insuficiencia en la rehabilitación y la mejora de los firmes se traduce en una disminución del valor patrimonial de las carreteras y tanto directa como indirectamente de la riqueza de la nación la coyuntura es grave no parece que vaya a cambiar en un plazo razonable y además es difícilmente justificable la estrategia de reducir drásticamente las inversiones en infraestructuras de transporte para intentar disminuir los déficits públicos es harto discutible y países como estados unidos están adoptando justamente la contraria pero la reducción no debería afectar en ningún caso a la imprescindible conservación de las infraestructuras existentes más aún cuando prosiguen aunque sea a menor ritmo las inversiones en otras de muy dudosa rentabilidad social como es el caso de las líneas ferroviarias de alta velocidad que tal como se están diseñando y construyendo en españa van a requerir unos gastos de conservación inasumibles pero esta coyuntura provocada por discutibles decisiones políticas y también por graves errores continuados en la gestión no debe hacer olvidar que los firmes de las carreteras españolas arrastran desde hace décadas un grave déficit de inversión en su rehabilitación y mejora hasta el punto de que se ha cifrado el déficit acumulado en el conjunto de nuestras redes viarias excluyendo las municipales en unos cinco mil quinientos millones de euros e l descenso que han experimentado en los últimos años las inversiones destinadas a la rehabilitación y la mejora de los firmes de las estamos ante una situación rechazable no solamente desde un punto de vista económico sino también desde un punto de vista moral la culpa de lo que ocurre no es tanto de la recesión económica actual sino sobre todo de que los decisores políticos y los gestores públicos han obviado el compromiso ético con los ciudadanos a los cuales se está trasladando una especie de impuesto adicional encubierto y a quienes en última instancia se está limitando su derecho fundamental a la movilidad sobre todo a aquellos que tienen los niveles de renta más bajos o que viven en territorios menos favorecidos parece que las administraciones titulares de las carreteras se olvidasen de que el dedicar fondos a la conservación de los firmes no es una mera opción presupuestaria sino una obligación impuesta por la ley del patrimonio de las administraciones públicas y por encima de cualquier otra consideración una obligación moral se debe trabajar permanentemente por disminuir las diferencias territoriales e individuales y lo que ha sido creado con el esfuerzo colectivo de las anteriores generaciones debe ser transmitido sin merma a las siguientes esta obligación no admite subterfugios no se pueden posponer las imprescindibles inversiones con el pretexto de que la situación será recuperable cuando lleguen tiempos mejores tampoco es admisible supeditar el esfuerzo requerido a la eventual implantación de técnicas de financiación que conllevan el riesgo de privatizar los beneficios y socializar las pérdidas además del de aumentar la brecha entre los ciudadanos y entre los territorios no parece justificable tampoco que por esa implantación se esté trabajando incluso desde el sector público cuando la única responsabilidad de éste debería ser la defensa de los intereses generales 5

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editorial dicho de otro modo los ciudadanos deberíamos poder esperar que una gestión pública eficiente garantizase la correcta aplicación de una inversión pública que está perfectamente acotada y que cabe estimar en la hipótesis de máximo ajuste en mil dos cientos ochenta y ocho millones de euros anuales para el conjunto de las redes viarias excluidas las municipales dejando aparte el déficit acumulado dicha cifra representa únicamente el 0,12 del pib del año 2009 a precios de mercado por supuesto estas necesidades no se satisfacen con los presupuestos asignados para la conservación rutinaria y las ayudas a la vialidad si la inversión no se lleva a cabo desde ahora o si se confía en el funcionamiento de fórmulas imaginativas el coste para los ciudadanos acabará siendo muy superior y el estado de los firmes de las carreteras seguirá empeorando inexorablemente 6

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cartas de bienvenida carta de bienvenida de eurobitume con este primer número la revista asfalto y pavimentaciÓn se incorpora a nuestra comunidad técnica vial la revista nace con la vocación declarada de ser punto de encuentro de los profesionales del sector asfáltico en especial de los de habla española y de servir para la difusión de las mejores prácticas y los más recientes desarrollos técnicos desde eurobitumen la asociación europea de productores de betún nos congratulamos de esta iniciativa y deseamos que la nueva revista alcance plena y rápidamente sus objetivos la contribución del conocimiento técnico es hoy más que nunca fundamental para afrontar los diferentes desafíos que tiene planteados nuestro sector desafíos que hacen referencia tanto a aspectos del comportamiento de los firmes asfálticos ligados con su durabilidad como de forma más amplia a todos los relacionados con su sostenibilidad económicos ambientales sociales etc la carretera como modo de transporte y los firmes asfálticos como tecnología para su construcción y mantenimiento han demostrado y lo seguirán haciendo que en la mayoría de las ocasiones constituyen la opción técnica y económica más adecuada cuando las alternativas disponibles se analizan de forma global y rigurosa sin prejuicios posiciones sesgadas o aproximaciones simplistas como modo de transporte la carretera es y seguirá siendo el único capaz de garantizar una accesibilidad prácticamente universal sea por sí mismo o como complemento de los otros modos sin dejar de reconocer que en determinadas situaciones otros modos pueden resultar particularmente eficientes resulta inconcebible una sociedad al menos tal y como la conocemos hoy sin carreteras no hace falta para ello referirnos a las cifras suficientemente difundidas de los porcentajes del transporte terrestre de personas y de mercancías que se realizan por carretera basta perder unos pocos minutos en reflexionar sobre lo que cada uno de nos otros hacemos cada día de los servicios y productos que usamos y de cómo llegan a nosotros para llegar a la misma conclusión por ello ralentizar la construcción de carreteras en tiempos de dificultades económicas puede entenderse como política a corto plazo pero cercenar la conservación de carreteras resulta sencillamente un error estratégico inasumible por la sociedad como tecnología de pavimentación las mezclas bituminosas y en general las soluciones con base en el betún asfáltico y sus derivados nos han permitido construir y conservar carreteras durante décadas de forma cada vez más eficiente desde los primeros riegos antipolvo hasta los modernos sistemas de reciclado la industria del asfalto ha sido capaz de mejorar y de adaptarse a las crecientes exigencias del tráfico de los usuarios y del entorno la versatilidad de nuestras mezclas y ligantes nos permite adaptarnos a todo tipo de climas y de tráficos diseñamos mezclas flexibles para los pequeños espesores requeridos por los caminos para tráficos ligeros mezclas blandas para climas fríos mezclas de alto módulo idóneas para los tráficos pesados y los climas más cálidos hemos resuelto la aparente contradicción entre resistencia al deslizamiento y ruido a través de las mezclas drenantes y los microaglomerados discontinuos pero no sólo ponemos nuestras metas en la mejora técnica y económica hemos desarrollado técnicas de reciclado que nos permiten reutilizar las mezclas de forma prácticamente indefinida transformando los firmes antiguos en una nueva fuente de materias primas estamos ultimando el desarrollo de soluciones para aplicar las mezclas asfálticas a temperaturas muy inferiores a las tradicionales reduciendo radicalmente los consumos de combustibles y las emisiones de gases de efecto invernadero que este consumo lleva asociadas hemos avanzado decididamente en la utilización de residuos de otras industrias como la de los plásticos y los neumáticos de forma que más allá de una simple concepción 7

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cartas de bienvenida de la carretera como vertedero controlado somos capaces de obtener mezclas de mejores prestaciones el sueño de la sostenibilidad empieza a dejar de serlo y se transforma en una realidad a nuestro alcance otros objetivos que podían parecer ilusorios hasta hace poco están también en vías de alcanzarse en un horizonte temporal no muy lejano manejamos soluciones estructurales que con reducidos incrementos de coste inicial prolonguen la vida de los pavimentos reduciendo radicalmente los costes de conservación empezamos a visualizar sistemas que permitan extraer la energía térmica de los pavimentos nos empezamos a plantear cómo diseñar superficies de rodadura que sin pérdida de la seguridad permitan reducir los consumos de combustible de los vehículos y para todo esto ha habido y seguirá habiendo un único camino el que forman la investigación y la difusión del conocimiento técnico ¿qué mejor herramienta de apoyo que una revista de clara vocación técnica como es asfalto y pavimentaciÓn alberto bardesi presidente eurobitumen 8

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cartas de bienvenida carta de bienvenida de cila beneficios de las nuevas tecnologías en pavimentación en el cuidado del medio ambiente el desafío medioambiental se presenta hoy en todo el mundo y es algo que debemos afrontar el consumo de energía está creciendo a nivel mundial en el mundo desarrollado y en vías de desarrollo más energía significa mayores emisiones de anhidrido carbónico co2 en un momento en el cual el cambio climático se presenta como un punto crítico es necesario mejorar la eficiencia en el consumo de energía y la reducción de las emisiones la industria vial debe afrontar el desafío de una mayor demanda en la construcción de caminos en contraposición con una reducción en los presupuestos por tal motivo debe implementar cambios en el diseño estructural y funcional de los pavimentos promoviendo la reutilización de material existente en el pavimento y adoptando procesos de producción que puedan reducir los consumos de energía sin afectar mayormente las propiedades de las mezclas bituminosas que habitualmente estamos acostumbrados a utilizar el desafío es encontrar soluciones de pavimentación amigables con el medio ambiente tal es el caso de las soluciones de fabricación de mezclas a menor temperatura ya sea mediante el uso de aditivos ligantes especiales o cambios en los procesos de fabricación y compactación con este objetivo se han desarrollado una serie de nuevas tecnologías para disminuir las temperaturas de producción y colocación de mezclas asfálticas en caliente genéricamente estas tecnologías se las han catalogado como mezclas asfálticas tibias ó warm asphalt mix wam y han sido utilizadas en una serie de diferentes tipos de mezclas incluyendo los concretos asfálticos densos las mezclas drenantes o porosas las sma etc todas construidas en un amplio rango de espesores son mezclas diseñadas para ser preparadas colocadas y compactadas entre 10 y 40 °c menos que las típicas mezclas en caliente la tecnología de las mezclas tibias wam se inició en europa hace varios años mediante el uso de agua sobre el asfalto caliente ya sea en forma directa o bien mediante el uso de materiales hidrofílicos tal como las zeolitas o bien el uso de arenas húmedas cuando el agua entra en contacto con el asfalto caliente se produce vapor y conduce a una expansión del ligante con la correspondiente reducción de la viscosidad de la mezcla otros procesos hacen uso de aditivos orgánicos para lograr disminuir la viscosidad del asfalto a las temperaturas de mezclado tales como las ceras del tipo fischer tropsch o montana finalmente tenemos una serie de aditivos que no modifican la viscosidad durante el mezclado y sí mejoran la trabajabilidad y compactabilidad de las mezclas estos son del tipo de los tensoactivos en los estados unidos se han desarrollado una serie de nuevas tecnologías tales como el uso de emulsiones con agregados calientes y la industria de fabricantes de plantas asfálticas han desarrollados dispositivos para generar espuma que pueden ser adaptados a algunos tipos de las plantas existentes de mezclas en caliente los principales logros que se obtienen con la disminución de las temperaturas podemos citarlo brevemente desde el punto de vista medioambiental por la reducción de emisiones humos etc respecto al consumo de energía por su disminución a causa de las temperaturas más bajas de procesamiento y finalmente por una mejor performance de las mezclas al producirse un menor envejecimiento del asfalto por una baja oxidación del mismo las tecnologías de las mezclas tibias han tenido un amplio desarrollo en europa y en los estados unidos en argentina siguiendo la tendencia internacional con relación a soluciones asfálticas sustentables y más amigables con el medio ambiente se observa particular interés en la utilización de todas las variantes de reciclado en frío y en caliente como así también en la implementación de mezclas tibias 9

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cartas de bienvenida warm mixes habiéndose realizado exitosos tramos experimentales que auguran una rápida introducción en el mercado local como conclusiones importantes respecto a estas tecnologías podemos decir que la reducción en el consumo de combustibles usado en la producción de las mezclas podría tener un fuerte impacto en la industria de la construcción son logros muy promisorios los beneficios de estas tecnologías en términos de ahorro de energía y mejoras en la calidad de vida por menos emisiones debemos destacar que estas tecnologías necesitan de mayores investigaciones para validar el comportamiento esperado finalmente debemos decir que lo importante no es elegir una tecnología en particular sino en lograr reducir de una manera eficiente la disminución de las temperaturas confiamos que la actual tendencia en el mercado vial argentino continúe permitiendo que todos los actores que tanto han influido para posicionarnos en una situación de vanguardia en la región en materia de innovación y aplicación de nuevas tecnologías continúen dicho desarrollo asegurando mejores infraestructuras para el crecimiento de nuestro país consolidación crecimiento y sustentabilidad los desafíos de la hora para el sector vial en general y del asfalto en particular en argentina dr jorge o agnusdei comisión permanente del asfalto de argentina secretaría congresos ibero latinoamericano del asfalto cila 10

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cartas de bienvenida carta de bienvenida de eapa the european asphalt industry is innovating more than road users often realise introduction when people talk about the technical innovations that are taking place at this moment they mostly speak about the developments that have been made in the telecom and the computer areas here equipment of three years old is sometimes already old fashioned and outdated also in the area of transport a lot of progress has been made much attention has been paid to electric cars but in fact the cars still have four wheels and a conventional steering wheel the main concept of the cars buses trucks and motor bikes that are using the roads has not really changed much when comparing the asphalt industry with the car industry one might see similarities most attention has been paid to safety comfort noise and environment and co2 emission to be able to see the real progress made in the asphalt industry one should take a longer observation period than three years innovations in the asphalt industry the main advancements in the asphalt industry can be regarded in different areas changes in knowledge levels and forms of contract asphalt mixtures new requirements for the road surfaces energy and carbon footprint reduction developments in paving techniques regarding levels of knowledge and forms of contract the following developments can be observed knowledge level the knowledge level of contractors and suppliers has undoubtedly increased and is now in many countries at a high level and they have a better in-depth knowledge of asphalt as a material in contrast we can see that increasingly the experience and in-depth knowledge level of highway authorities is eroding due to their merging into larger departments and also to the transfer of risk to end use criteria in some cases the in-depth knowledge previously available has disappeared contractual situation the changes in knowledge levels at the contractor and road authority side has also had an influence on the contractual situation in the past many road authorities prescribed to the contractor/supplier what had to be done by them now several countries are moving in the direction of functional contracts so it is not necessary to describe the material itself in detail and highway authorities are more and more prescribing end performance requirements of what they actually want the road and the road surface to achieve in terms of technical and performance characteristics leaving the industry to come up with the appropriate solution so in short ­ a risk transfer to the industry can be observed by going in this direction the supplier/contractor needs to be able to produce an end product that will achieve the performance requirements set this means that the contractor needs to have more comprehensive knowledge of all aspects of design and performance therefore 11

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cartas de bienvenida risk assessment has and will continue to become extremely important and the industry and its suppliers need to collaborate more to understand and cater for these risks in order to have less maintenance and to increase sustainability the concept of long life pavements was developed this means when roads are built they should be built in such a way that they will last forever only a replacement of the surface layers should be sufficient to provide the road user a high quality road surface to reduce the maintenance of the road surface the durability of the pavement surface layers should be high and increase so there is the need for high quality pavements sma is a good example of a durable surface layer that as well as reducing traffic noise allows reduced carriageway possession widths and a faster resurfacing time period asphalt mixtures in terms of asphalt mixes many new products have been developed in the last 20 to 30 years in the past different types of asphalt concrete were used nowadays more dedicated mixtures are used with specific characteristics like stone mastic asphalt sma for noise reducing stable and durable road surface layers porous asphalt for noise reduction double layer porous asphalt for even a higher noise reduction high performance mixes for special applications very thin layers of asphalt concrete and ultra thin layers of asphalt concrete for a good skid resistance and a low noise level high modulus asphalt to reduce the pavement thickness so now a wide variety of mixes is available and the choice of the asphalt mixture depends on the requirements of the client such as noise reduction durability high skid-resistance colour or surface drainage to reduce splash and spray all these mixtures show that today s asphalt industry has a wide range of products to suit the modern discerning client energy and carbon footprint reduction in the area of energy reduction several developments are taking place at this moment the first one is warm mix asphalt for warm mix asphalt wma a lower production temperature of asphalt is required and this reduces the energy needed to produce the asphalt mix and also its carbon footprint warm mix asphalt technology not only leads to energy reduction it also creates a cooler working environment for the asphalt workers and the road can be opened or re-opened for traffic at an earlier stage several techniques have been developed to reduce asphalt production and application temperatures depending on the chosen technology a reduction in the asphalt mixing temperature of up to 30o c and more can be achieved the second way to reduce the carbon footprint and to reduce the use of primary materials is the use of reclaimed asphalt pavements rap for the production of asphalt the recycling technique itself is more than 35 years old but still new techniques are being developed in some countries the use of 60 rap in asphalt concrete is common practice certain techniques can go even higher up to 100 asphalt is 100 recyclable and the asphalt industry is proud of being able to use all the rap that is becoming available during renovation works further new techniques are being developed so as to use dryer aggregate by covering the stock piles or by using a crusher connected to the asphalt plant there are even techniques being developed to recover heat energy out of the asphalt pavements new requirements for the road surfaces because of the increasingly intensive use of the roads it is getting more difficult to maintain them this development has led to more durable roads and road surfaces the road authorities now want less maintenance of the road so more durable pavements are needed and fast maintenance techniques to avoid hold ups and disturbance to traffic flows particularly on our more principle roads the second new requirement is an environmental one environmental friendly solutions and sustainability are becoming key-words there is a vastly increased need to lower energy consumption increase the re-use recycling of suitable material and new techniques to produce energy 12

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cartas de bienvenida this could be done by leading water though pipes in the pavement this technique is already several years old the cool water from the earth going through the warm or hot asphalt pavement in the summer extracts the heat from the pavement and this heated warm water can be stored in the ground in aquifers in wintertime this heat warm water can be used to heat buildings if desired one can use the cold water first to cool the buildings in summer time before leading it though the pavement where it extracts the heat from the pavement in this way the buildings are cooled in summertime and in wintertime they are heated after having heated the buildings in wintertime the cooled water can be sent though the pavement again and heat the pavement somewhat to reduce winter maintenance activities a new technique that is being developed at this moment is the use of piezoelectric elements in the pavement that generate electricity when vehicles pass the road the newest technique being developed is a sprayable nano-based solar technology that creates energy by using heat light and magnetism into the paver is a more homogeneous mixture in terms of gradation and temperature it reduces mixture and temperature segregation and the result is a more durable road surface layer by having a continuous feed to the paver there is no need for the paver to stop and this also improves the longitudinal evenness of the road conclusions for various reasons the road users often do not realise all the innovations that are taken place in the asphalt industry the first reasons is that they often do not see them when noise reduction and splash and spray reduction of porous asphalt are explained to them by giving example of roads where porous asphalt is used they do realise the advantages and they are really enthusiastic about these great road surfaces they love them environmentalists often see asphalt companies as companies that are solely trying to pave the globe black they do not realise that we reduce the fuel consumption of the vehicles using the roads by giving them a smooth surface with a low rolling resistance and they do not realise that asphalt is one of the few products that can be 100 recycled by just reheating the old reclaimed asphalt everyone is using asphalt every day without realising the environmental benefits of this black and green product we are green and we should show it to our road users alan mackenzie president simon van der byl secretary general egbert beuving director european asphalt pavement association eapa developments in paving techniques several new paving techniques have also been developed to improve the durability and the quality of the surface layers good examples are compact asphalt as well as intelligent compaction and material transfer vehicles compact asphalt is a new asphalt paving technique developed in germany here two asphalt layers are paved at the same time with one paver with two screeds in this way a thin top layer can be paved on a thicker binder layer simultaneously so the high quality top layer can be thin and by paving it together with the thicker binder layer the bond between these layers is perfect and by having that thicker layer there is enough time for a good compaction of both layers by having a thinner top layer the costs for the high quality aggregate for that surface layer can be reduced too for intelligent compaction modern electronic equipment is used on the roller so the roller driver gets immediate information about the compaction achieved along the laid material in this way a better and more uniform compaction can be achieved and in the end this will lead to better durability by using material transfer vehicles mtv the hot mix delivered by lorry is remixed in the mtv before going into the hopper of the paver in this way the asphalt mixture fed 13

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cartas de bienvenida en un contexto general de escasa relevancia para todo lo relacionado con la carretera por parte de la comisión europea donde la adecuada conservación de la red de carreteras existente no es un aspecto prioritario y se constata una evolución negativa año tras año del patrimonio vial la iniciativa de asefma al crear una revista técnica de calidad como asfalto y pavimentaciÓn me parece excelente de esta manera el sector de la carretera podrá conocer los avances técnicos para poder realizar las inversiones que favorezcan el desarrollo sostenible los ahorros de energía la preservación de los recursos naturales y la disminución de los gases de efecto invernadero más allá de dar a conocer el savoir faire de nuestro sector se han sabido focalizar los intereses particulares para que todo el mundo comprenda que nuestro futuro pasa por la participación en un movimiento colectivo carta de bienvenida de ibef las emulsiones bituminosas en 2011 un año bisagra 1 el ibef una sensibilización mundial y un reconocimiento asumido desde su creación en 1995 la international bitumen emulsion federation no ha dejado de desarrollar sus acciones al servicio de sus miembros la ibef reúne actualmente a los protagonistas de 19 países que representan un 70 de la cantidad de emulsiones producidas en el mundo este resultado inacabado aún traduce a la vez la necesidad de mutualizar los esfuerzos de cada asociación a escala mundial así como el reconocimiento del papel de la ibef como interlocutor representativo de una industria plenamente consciente del papel principal que deberá desempeñar en los próximos años la vida de la ibef transcurre al ritmo de reuniones simposios y congresos que organiza o en los que colabora y en particular en acontecimientos nacionales como asphaltica en italia o el mexican asphalt congress e internacionales como el international symposium on asphalt emulsion technology la quinta edición del woe se celebró en lyon francia en colaboración con la sferb como preludio del 5º congreso mundial de la emulsión 2 el woe 2010 un conjunto de intereses este evento reunió a 250 delegados procedentes de 30 países de los 5 continentes los temas tratados estaban claramente orientados hacia los usuarios y los clientes con la preocupación permanente de desarrollar las utilizaciones de las emulsiones bituminosas en un solo día el programa había ofrecido tiempo de intercambios entre los profesionales completando de forma útil la información ofrecida en las exposiciones presentadas algunos representantes presentaron las exposiciones de asociaciones nacionales a miembros de la ibef así como dos exposiciones específicas y prospectivas relativas a los emulgentes y al asfalto estadísticas mundiales john keayes real uk el futuro del asfalto nasreen tasker argus el futuro de los emulgentes christian depreeuw apag el desarrollo sostenible azeem remtulla aapa australia los aglomerados con emulsión maría del mar colás ateb españa técnicas específicas kobus louw sabita sudáfrica educación y formación mark mac collough aema eeuu 15

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