ЗГ 295 (2015)

 

Embed or link this publication

Description

Записки по гидрографии

Popular Pages


p. 1



[close]

p. 2



[close]

p. 3

УПРАВЛЕНИЕ НАВИГАЦИИ И ОКЕАНОГРАФИИ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗАПИСКИ ПО ГИДРОГРАФИИ № 295 (издаются с 1842 года) Материалы по кругосветной экспедиции на океанографическом исследовательском судне «Адмирал Владимирский» Санкт-Петербург 2015

[close]

p. 4

—2— Ответственный редактор начальник Управления навигации и океанографии МО РФ капитан 1 ранга С. В. Травин Редакционная коллегия: О. Р. Адамович, А. А. Анисин, А. В. Антошкевич, А. С. Богданов, М. Е. Ворошилов, М. И. Зибров, М. П. Зуев, Д. А. Иванов, А. А. Комарицын, М. Ю. Конышев, А. В. Лаврентьев, И. В. Наумов, Г. Н. Непомилуев, Н. Н. Неронов, Н. А. Нестеров, А. С. Олейников, О. Д. Осипов (зам. ответственного редактора), А. В. Павленко, К. Г. Руховец, О. Г. Середа, С. Р. Симашов, В. Г. Смирнов, А. И. Сорокин, А. А. Фёдоров, Б. С. Фридман, А. В. Харламов, Л. Г. Шальнов. Предложения, замечания, авторские рукописи статей направлять в 280 ЦКП ВМФ по адресу: 191167, Санкт-Петербург, ул. Атаманская, 2 (тел.: +7 (812) 578-8554; факс: +7 (812) 717-5900; E-mail: unio@mil.ru). На 2-й странице обложки: деревянный знак на мысе Желания. На 3-й странице обложки: флагшток на острове Врангеля, установленный экипажем ледокола «Красин» в 1934 г. Редакторы: М. П. Зуев, М. Ю. Конышев, А. В. Харламов Технический редактор Е. В. Тимофеева Литературный редактор Е. В. Губанова Компьютерная верстка Е. О. Ереминой Компьютерная графика Н. Е. Лоскутовой ___________________________________________________________________________ Подписано в печать 08.12.15. Сдано в производство 08.12.15. Формат 70×1081/16 . Бумага офсетная. Гарнитура Таймс. Печать офсетная. Усл. печ. л. 9,10. Тираж 200 экз. Изд. № 82. Заказ 152. ___________________________________________________________________________ Подготовлено к изданию и отпечатано в ФКУ «280 ЦКП ВМФ». 191167, Санкт-Петербург, ул. Атаманская, 2

[close]

p. 5

—3— СОДЕРЖАНИЕ З и б р о в М. И. Из истории русских кругосветных мореплаваний .......................... Х а р л а м о в А. В., К о н ы ш е в М. Ю. Его имя носит океанографическое исследовательское судно Военно-Морского Флота .................................................. О с и п о в О. Д. Кругосветная экспедиция на океанографическом исследовательском судне «Адмирал Владимирский» ................................................................... А в е р к и е в А. С. Океанографические исследования во время кругосветного плавания..................................................................................................................... Г о р о х о в О. В. Исследования радионавигационных и космических навигационных систем и средств их функционального дополнения .................................. К о р н и с А. В. Сбор сведений для корректуры карт, руководств и пособий для плавания на акваторию Северного морского пути ................................................ 4 9 17 31 58 73

[close]

p. 6

—4— УДК 551.48 (46); 627.913 ИЗ ИСТОРИИ РУССКИХ КРУГОСВЕТНЫХ МОРЕПЛАВАНИЙ Капитан 2 ранга запаса, кандидат технических наук М. И. Зибров В начале XIX в., почти через три столетия после первого в истории кругосветного плавания Магеллана, Россия активно включилась в мировой процесс кругосветных экспедиций. К этому времени европейские страны совершили 15 подобных плаваний. К концу XIX в. Россия по количеству кругосветных плаваний уже превзошла все европейские страны: российские кругосветки совершались чуть ли не ежегодно. Подобная интенсивность, продиктованная экономическими соображениями, была связана с освоением земель на востоке страны, а также с трудностями доставки грузов и товаров на Камчатку и в Русскую Америку. Сухопутный маршрут через Сибирь занимал по времени около двух лет и был сопряжен с большими затратами. Грузы доставлялись зачастую подпорченными, а снаряжение для судов (канаты, якоря и пр.) для удобства транспортировки приходилось делить на части и уже на месте сращивать и соединять. Продукты на Дальнем Востоке в связи с трудностями их доставки были баснословно дорогими, а ценные меха, добываемые на Алеутских островах и Аляске, часто попадали в Петербург с потерей товарного вида и продавались с убытком. Таким образом, отсутствие сквозных сухопутных дорог вынуждало обратиться к морским маршрутам, а огромная протяженность Российской империи с запада на восток определяла их кругосветность. От берегов Аляски возвращаться было практически одинаково по времени и расстоянию, идя назад тем же путем или продолжая движение, замыкая круг. Всего в XIX в. русские парусные корабли совершили более 30 полных кругосветных плаваний и около 15 полукругосветных. Прибывшие с Балтики на Тихий океан корабли оставались нести службу на Дальнем Востоке, защищая интересы государства. Первое русское кругосветное плавание было совершено экспедицией под руководством Ивана Фёдоровича Крузенштерна на шлюпах «Надежда» и «Нева» в 1803–1806 гг. «Надеждой» командовал И. Ф. Крузенштерн, а «Невой» – его друг по Морскому кадетскому корпусу Юрий Лисянский. В 1797 г. была образована Американская соединенная

[close]

p. 7

—5— компания, которая в 1799 г. стала называться Российско-американской компанией (РАК). Пайщиком РАК была в том числе императорская семья. Поэтому основными задачами экспедиции были доставка в Японию первого русского посольства, завоз провианта и снаряжения в Петропавловск и Новоархангельск, а также перевозка пушнины для дальнейшей продажи. Кроме того, у экспедиции были и научные цели (незадолго до ее начала И. Ф. Крузенштерн был избран членом-корреспондентом Петербургской академии наук): географические изыскания по пути следования, опись острова Сахалин, лимана и устья реки Амур. Корабли были снабжены лучшими по тем временам английскими мореходными инструментами (секстанами и магнитными компасами) и пособиями для плавания. Большинство задач было выполнено, а кругосветное плавание подняло авторитет России в мире. Вторая русская кругосветная экспедиция состоялась в 1815–1818 гг. Ее возглавил Отто Евстафьевич Коцебу, принимавший участие в первом кругосветном плавании еще пятнадцатилетним юношей в качестве волонтера на корабле «Надежда» под командованием И. Ф. Крузенштерна. Экспедиция исследовала северное побережье Аляски, которую тогда активно осваивала РАК. Коммерческие интересы России на Аляске подстегнули развитие отечественной кругосветной навигации. Последующие экспедиции стали окупаться. Во время кругосветного путешествия 1819–1821 гг. экспедиция под командованием Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена, участника первой кругосветной экспедиции под началом И. Ф. Крузенштерна, на шлюпах «Восток» и «Мирный» открыла Антарктиду. На шлюпе «Мирный» командиром был Михаил Петрович Лазарев. Открытие Антарктиды было результатом глубоко продуманного и тщательно реализованного плана русских моряков. В середине XIX в. эра парусных судов сменилась эрой паровых, а затем винтовых судов. Однако до сих пор парус более предпочтителен для кругосветных странствий. Крупнейшие океанские парусники, в том числе и российские, совершают сегодня регулярные кругосветные плавания с курсантами мореходных училищ на борту. Эти походы являются хорошей практикой для будущих моряков. В век глобальных коммуникаций энтузиасты совершают кругосветные путешествия на яхтах, автомобилях, лошадях и даже на велосипедах. Состоятельные граждане могут позволить себе кругосветный морской круиз на океанском лайнере. Предложения такого рода можно найти в Интернете. Но эти частные круизы являются темами для Книги рекордов Гиннесса, нас же интересуют государственные кругосветные научные экспедиции, которые обязательно предусматривают дипломатические и политические цели. Подобных экспедиций в истории России после 1917 г. в период существования СССР было всего две. Это кругосветная экспедиция на океанографическом исследовательском судне (оис) «Полюс» (1968–1969), а также совместная экспедиция на оис «Адмирал Владимирский» и «Фаддей Беллинсгаузен» (1982–1983). Инициаторами их выступили Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков и начальник Главного управления

[close]

p. 8

—6— навигации и океанографии Министерства обороны (ГУНиО МО) СССР адмирал А. И. Рассохо. Первая кругосветная экспедиция на оис «Полюс» началась 15 октября 1968 г. под руководством адмирала Льва Анатольевича Владимирского, в то время заместителя начальника Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова. Судном командовал капитан 2 ранга Г. А. Образцов, опытный моряк, не один раз совершавший дальние океанские походы. Выйдя из Кронштадта, судно проследовало Датской проливной зоной, проливом Ла-Манш (Английским каналом), обогнуло Африку и через Мозамбикский пролив вышло к северному побережью Индийского океана с заходом в порт Карачи (Пакистан), затем снова спустилось на юг к экватору. Далее оис «Полюс» направилось на восток в сторону Индонезии и, минуя Зондские острова и остров Новая Гвинея, Торресовым проливом вышло в южную часть Тихого океана к коралловым островам Меланезии и Полинезии. Недалеко от островов Фиджи гидрографы приступили к исследованию глубоководной впадины Тонга. Здесь они обнаружили наибольшие, не отмеченные на карте глубины (10 437 м), а также исследовали сложную структуру морских течений. Завершив работы на впадине Тонга, судно направилось к острову Пасхи, а оттуда к берегам Чили. Далее Магеллановым проливом оно вышло в Атлантический океан, пересекло экватор и после кратковременной остановки в Танжере (Марокко) проследовало Английским каналом в Северное, а затем в Балтийское море. 14 июля 1969 г. оис «Полюс» ошвартовалось в Ленинграде у причала Васильевского острова, где его торжественно встречало командование Ленинградской военноморской базы во главе с адмиралом И. И. Байковым. Таким образом, оис «Полюс» стало первым советским исследовательским судном ВМФ, совершившим кругосветное плавание. Неоценима роль в этом лично адмирала Л. А. Владимирского. Он обеспечил безаварийное плавание «Полюса» необычным маршрутом. Корабль побывал там, куда из соображений безопасности обычно мореплаватели не заходят. И по сей день оис «Полюс» остается единственным кораблем ВМФ, прошедшим Мозамбикским, Торресовым, Патагонским и Магеллановым проливами. Оборудованное 16 специализированными лабораториями, оис «Полюс» выполнило комплексные океанографические исследования в Мировом океане. Проводились также аэрологические исследования с запуском шаров-радиозондов и изучение коралловых рифов. В итоге удалось выполнить обширную программу океанографических работ. Вторая кругосветная океанографическая экспедиция проходила на оис «Адмирал Владимирский» и «Фаддей Беллинсгаузен». Ее начальником был назначен вице-адмирал В. И. Акимов (заместитель начальника ГУНиО МО), а научным руководителем – контр-адмирал Л. И. Митин (начальник Гидрографической службы ЧФ). Командирами оис были капитан 2 ранга Р. П. Панченко и капитан 3 ранга Н. И. Ерин. 2 декабря 1982 г. суда вышли из Севастополя и проследовали маршрутом шлюпов «Восток» и «Мирный». Повторение маршрута плавания первооткрывателей Антарктиды должно было напомнить всему

[close]

p. 9

—7— миру о приоритете России в открытии шестого континента планеты. Походу предшествовала тщательная подготовка. Суда были дооборудованы новейшей океанографической техникой, на выходах в море отрабатывались методика выполнения океанографических исследовательских работ, буксировка и передача топлива на ходу, взлет и посадка корабельного вертолета. Особое внимание уделялось подготовке к плаванию в штормовых и ледовых условиях. В архиве Русского географического общества тщательно изучались материалы кругосветного плавания Первой антарктической экспедиции. Основными задачами экспедиции были исследование малоизученных районов океана, примыкающих к Антарктиде, а также корректура навигационных морских карт, лоций и пособий для плавания. Суда обогнули шестой континент, посетили антарктические станции «Молодёжная» (СССР), «Ленинградская» (СССР), «Мак-Мёрдо» (США). После делового захода в порт Веллингтон (Новая Зеландия) посетили остров Петра I и станцию «Беллинсгаузен» (СССР). На обратном пути «Адмирал Владимирский» осуществил заход в Буэнос-Айрес (Аргентина) и Конакри (Гвинея), а «Фаддей Беллинсгаузен» – в Рио-деЖанейро. В ходе комплексных океанографических исследований были получены новые данные о рельефе дна, температуре и солености морской воды, течениях, грунтах и метеорологических элементах. Выявлены 178 подводных гор и возвышенностей, ранее не нанесенных на карты, уточнено положение 13 островов, доказано отсутствие островов Терра-Нова. Определено положение Южного магнитного полюса после перемещения его с континента на море. За 147 сут похода было пройдено более 35 000 миль, из них 13 000 – среди айсбергов. При этом оис «Адмирал Владимирский» в проливе Мак-Мёрдо дошло до широты 78°15′ – самой южной точки, достигнутой отечественными судами. Впервые в истории ВМФ были выполнены непрерывные измерения электрического поля от Черного моря до Антарктиды, что позволило определить общий фон электрического поля океана. Радиофизические исследования также дали уникальные результаты наблюдений, не имевшие аналогов в практике отечественной науки. Взятые в районе Антарктиды пробы грунта показали наличие железомарганцевых конкреций, а пробы океанского ила – высокое содержание кормового белка. Была разработана единая схема циркуляции водных масс и их взаимодействия с атмосферой. Изучено влияние мощного Антарктического циркумполярного течения на циркуляцию вод Мирового океана, а также на термический режим и атмосферные процессы планеты. Завершилась антарктическая кругосветка 27 апреля 1983 г. в Севастополе. Прошло более 30 лет после экспедиции к берегам Антарктиды. Сегодня мы живем в другой стране, в глобальном историческом смысле преемнице Советского Союза. Многое изменилось. В мире происходят сложные геополитические процессы, Россию пытаются задушить санкциями. На современном этапе развития появилась необходимость напомнить всему миру о традиции российских кругосветных экспедиций,

[close]

p. 10

—8— передать эстафету будущим поколениям. В качестве эстафетной палочки выступило единственное сохранившееся оис «Адмирал Владимирский», которому исполнилось 45 лет! Возраст солидный. Но после ремонта на Канонерском заводе оно вновь готово к дальнему плаванию. По замыслу Главнокомандующего ВМФ адмирала В. В. Чиркова оис «Адмирал Владимирский» предстояло совершить кругосветное плавание, часть маршрута которого пролегала по Северному морскому пути. Руководить экспедицией было поручено заместителю начальника Управления навигации и океанографии Министерства обороны (УНиО МО) Российской Федерации капитану 1 ранга О. Д. Осипову. В походе участвовали курсанты Военно-морского института (филиала) Военного учебно-научного центра ВМФ «Военно-морская академия» и студенты Российского государственного гидрометеорологического университета. 18 августа 2014 г. оис «Адмирал Владимирский» вышло из Кронштадта и, минуя Балтийское, Северное, Норвежское и Баренцево моря, совершило заходы в Североморск и Диксон. В Карском море оно встретилось с отрядом кораблей ВМФ в составе большого противолодочного корабля (бпк) «Адмирал Левченко», больших десантных кораблей «Георгий Победоносец» и «Кондопога», танкера «Сергей Осипов», киллекторного судна «Александр Пушкин» и спасательного буксира «Памир». Отряд из семи кораблей и судов в сопровождении атомных ледоколов «Вайгач» и «50 лет Победы» успешно миновал участок со сложной ледовой обстановкой в районе проливов Матисена и Вилькицкого, после чего «Адмирал Владимирский» продолжил движение заданным маршрутом. Посетив порты Тикси и Певек, 8 октября судно через Берингов пролив вышло в Тихий океан. После захода в Петропавловск-Камчатский «Адмирал Владимирский» осуществил переход в главную базу Тихоокеанского флота – порт Владивосток, куда зашел 25 октября. После выхода из Владивостока, миновав Японское, Восточно-Китайское и Филиппинское моря, оис «Адмирал Владимирский» через Каролинские острова вышло в Тихий океан и взяло курс к берегам Австралии. Маршрут к берегам Австралии был проложен не случайно. В Брисбене с 15 по 16 ноября 2014 г. проходил саммит «Большой двадцатки» с участием президента России Владимира Владимировича Путина. Отряд кораблей Тихоокеанского флота принимал участие в обеспечении безопасности этого мероприятия. Далее оис «Адмирал Владимирский» через Панамский канал, посетив порт Гавана, совершило трансатлантический переход к родным берегам. 18 января 2015 г. оно прибыло в Кронштадт. Судно встречали Главнокомандующий ВМФ адмирал В. В. Чирков, начальник УНиО МО капитан 1 ранга С. В. Травин, представитель губернатора Санкт-Петербурга и другие официальные лица, в том числе президент Гидрографического общества Н. Н. Неронов. В ходе кругосветного плавания выполнен большой объем комплексных гидрографических и океанографических исследований. Осуществлен сбор информации о навигационно-гидрографической обстановке, физико-географических и гидрометеорологических условиях, а также исследована работа зрительных и радиотехнических средств навигационного оборудования (как отечественных, так и иностранных).

[close]

p. 11

—9— УДК 551.48 (46) (091) ЕГО ИМЯ НОСИТ ОКЕАНОГРАФИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ СУДНО ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА Капитан 1 ранга в отставке А. В. Харламов, капитан 2 ранга запаса М. Ю. Конышев Лев Анатольевич Владимирский родился 27 сентября 1903 г. в Гурьеве, где его отец преподавал в русско-киргизской школе, а мать работала акушеркой. Юноша, мечтавший стать красным командиром, осенью 1921 г. поступил на военный факультет Ташкентского университета. Л. А. Владимирский В июле 1922 г. он был переведен в училище командного состава флота в Петроград. В 1924 г. курсант Владимирский участвовал в дальнем походе кораблей «Аврора» и «Комсомолец» из Кронштадта в Мурманск и Архангельск. После окончания военно-морского училища в 1925 г. Лев Анатольевич был назначен вахтенным начальником на миноносец «Лейтенант Шмидт» Черноморского флота (ЧФ). Командование оценило его способности. Уже через год Л. А. Владимирский становится старшим вахтенным начальником, помощником командира строящегося крейсера «Червона Украина». В 1927 г. после окончания специальных курсов командного состава ВМФ его назначали старшим артиллеристом, а вскоре и старшим помощником командира

[close]

p. 12

— 10 — эскадренного миноносца (эм) «Шаумян». С октября 1927 г. по май 1930 г. он проходил службу в должности артиллериста на эм «Шаумян», «Незаможник» и «Петровский». С мая по декабрь 1930 г. Лев Анатольевич занимал должность дивизионного артиллериста дивизии эм ЧФ. С мая 1932 г. по апрель 1935 г. командовал сторожевым кораблем «Шквал», а с апреля 1935 г. по октябрь 1936 г. – эм «Петровский». В октябре 1936 г. он был назначен командиром лидера «Москва», а в декабре 1936 г. – командиром лидера «Харьков». Лев Анатольевич неоднократно обращался к командованию с просьбой направить его добровольцем в Испанию, где шла борьба молодой республики с франкистами, поддерживаемыми Германией и Италией. Но он туда не попал. Моряку дали не менее важное поручение – сопровождать груз для испанских республиканцев. Не раз фашисты атаковали суда с грузами для Испании. Был риск, что капитан парохода «Бонифацио» предпочтет утопить судно и получить страховку. Однако Лев Анатольевич обеспечил доставку груза в Бордо и в конце апреля 1938 г. вернулся в Москву. Здесь его ждало новое задание: перегнать во Владивосток гидрографические суда (гс) «Полярный» и «Партизан». Маршрут пролегал через Плимут, Бостон, Панамский канал, Датч-Харбор. Осенью отряд прибыл во Владивосток. Члены экипажей этого отряда стали первыми советскими военными моряками, посетившими Америку. В океанском плавании Лев Анатольевич организовал океанографические наблюдения – измерения температуры воды, скорости течений и других характеристик. В Москве он предложил построить специальные гс для океанских исследований. Идею удалось реализовать только через много лет. В марте 1939 г. Л. А. Владимирский принял построенный в Италии лидер «Ташкент» и доставил его в Одессу. «Ташкент» оказался последним кораблем, которым он командовал. В конце весны его назначили командиром бригады крейсеров. С июня 1939 г. он уже командовал эскадрой, включавшей линкор, бригаду крейсеров и два дивизиона эм, занимался формированием отряда легких сил из новых крейсеров и эм. Кроме подводных, трально-заградительных и вспомогательных судов, это был основной боевой состав ЧФ. В весенне-летний период 1941 г. продолжалась упорная учеба моряков. Л. А. Владимирский серьезное внимание обращал на ввод в строй новых кораблей. Боеготовность ЧФ подтвердили летние маневры. 21 июня его флагманский корабль вернулся в главную базу по боевой готовности № 2, а в ночь по приказу из Москвы флот перешел на боевую готовность № 1. Это позволило без потерь отразить первый налет германской авиации на Севастополь. Первостепенной задачей эскадры была постановка минных заграждений у своих баз, которую блестяще выполнили крейсеры. Следующую операцию (набег на Констанцу двумя лидерами) готовили в штабе флота. В соответствии с планом кораблям предстояло вести огонь и маневрировать на минных полях. Л. А. Владимирский предложил обстрелять Констанцу дальнобойными орудиями крейсера «Красный Кавказ», который до войны готовили к стрельбе по берегу. Однако в штабе не

[close]

p. 13

— 11 — изменили замысел, ибо список кораблей, участвующих в операции, уже был доложен в Москву. Опытный моряк оказался прав: при обстреле Констанцы эскадра потеряла на минах лидер «Москва» – этого не случилось бы, последуй штаб флота его рекомендациям. Опыт пошел впрок. Очередное предложение рассредоточить корабли, чтобы они меньше страдали от атак авиации противника, а также перевести в порты Кавказа корабли, не прошедшие размагничивания, было утверждено. Часть кораблей отправили на Кавказ. Основной задачей флота стало обеспечение перевозки грузов и поддержки сухопутных войск в обороне приморских пунктов. Летом корабли эскадры действовали под Одессой, с 13 августа обстреливали позиции противника. Однако гитлеровцы прорвались на окраины города. Их требовалось отбросить ударом с моря. Л. А. Владимирского назначили командовать десантом под Григорьевкой. 21 сентября он направился на эм «Фрунзе» с документами на высадку в Одессу, но не дошел: эм потопила германская авиация. Раненый флагман, поднятый из воды торпедным катером, приказал доставить его в Одессу, где по памяти восстановил основные утраченные документы и убыл на крейсере «Красный Кавказ» поддерживать операцию. Как известно, десант под Григорьевкой позволил отбросить противника от города и продолжить оборону. Ему также довелось эвакуировать Приморскую армию из Одессы. Благодаря хорошо подготовленным действиям удалось перевезти войска, усилившие гарнизон Севастополя. Боевые корабли прикрывали эвакуацию достаточно успешно – был потерян только один транспорт, следовавший без войск. За эту операцию командующего эскадрой наградили орденом Красного Знамени. С 31 октября 1941 г. корабли эскадры начали артобстрел противника, подходившего к Севастополю. Каждый корабль, доставлявший подкрепления и грузы в Севастополь, получал приказ обстреливать определенные цели, временно включаясь в систему обороны главной базы. Основным поражающим фактором оставалась неприятельская авиация. Лев Анатольевич убедительно настаивал на том, чтобы вывести из Севастополя линкор и новые корабли, оставив только два старых крейсера и эсминцы. Военный совет флота согласился, и накануне неприятельского налета «Парижская Коммуна» покинула акваторию Севастополя. Часть бомб легла в месте стоянки линкора. Позднее в Севастополе погибла «Червона Украина». Вопреки приказу командующего эскадрой место стоянки крейсера не меняли подолгу, и авиация потопила его. Контр-адмирал Л. А. Владимирский планировал крупные корабли эскадры базировать в море, в районе между Батумом и Синопом, снабжая их всем необходимым без захода в порты. Идея для того времени была новая. Еще не существовало соответствующих кораблей снабжения, поэтому предпочли пользоваться портами Кавказа. Только через много лет адмиралу довелось претворить свой замысел в жизнь. За освоение передвижной базы флота он был награжден орденом. В Керченско-Феодосийской десантной операции ему было поручено руководить кораблями отряда высадки. 17 июня 1942 г. Л. А. Владимирскому было присвоено воинское звание вице-адмирал.

[close]

p. 14

— 12 — 24 апреля 1943 г. Лев Анатольевич был назначен командующим ЧФ. Во время проведения Новороссийско-Таманской наступательной операции в сентябре – октябре 1943 г. боевые соединения под его командованием поддерживали наступавшие войска огнем корабельной артиллерии и ударами авиации флота. 2 марта 1944 г. за неудачное планирование и проведение набеговой операции кораблей ЧФ на побережье Крыма 6 октября 1943 г. Л. А. Владимирский постановлением Государственного комитета обороны был отстранен от должности командующего флотом с понижением в воинском звании до контр-адмирала. В апреле 1944 г. он принял эскадру Балтийского флота. В первую очередь флагман побывал на каждом корабле. Большинство командиров сменилось, с осени 1941 г. корабли почти не плавали. Началась подготовка командного состава на выходах в море под руководством командующего эскадрой. В итоге командиры получили соответствующий навык и успешно сдали на допуск к самостоятельному управлению кораблем. Летом 1944 г. корабли эскадры оказывали огневую поддержку сухопутным войскам во время проведения Выборгской наступательной операции. За образцовое выполнение задания командующий эскадрой был награжден орденом Ушакова II степени. В конце 1946 г. Л. А. Владимирского назначили заместителем главного инспектора по Военно-Морским Силам в инспекции Вооруженных Сил (ВС) СССР. Ему пришлось заниматься освоением новых пунктов базирования сил флота. В 1947 г. во время обсуждения программы кораблестроения Лев Анатольевич выступал за строительство авианосцев. Весной 1948 г. он принял дела начальника военно-морских учебных заведений. С 1951 по 1954 г. Л. А. Владимирский возглавлял Управление боевой подготовки в Главном штабе ВМФ. В 1952 г. он окончил Военную академию Генерального штаба ВС СССР, а в 1954 г. ему было присвоено воинское звание адмирал. Тогда создавались новые уставы и курсы обучения на основе опыта Великой Отечественной войны, и Лев Анатольевич активно включился в эту работу. В 1955 г. по предложению Главнокомандующего ВМФ Н. Г. Кузнецова Л. А. Владимирский стал заместителем Главнокомандующего ВМФ по вооружению, что позволило ему осуществить ряд идей. В 1956 г. адмирала назначили председателем Морского научно-технического комитета. В 1960 г. Лев Анатольевич вступил в должность заместителя начальника Военно-морской академии. С 1962 по 1967 г. он руководил академическими курсами офицерского состава. В 1960-х гг. Л. А. Владимирский организовал ряд гидрографических экспедиций, наиболее сложными из них руководил лично: в 1965 г. – в Средиземном море, в 1968–1969 гг. – в Индийском океане, за что был награжден орденом Ленина. Экспедиция на океанографическом исследовательском судне «Полюс» началась 15 октября 1968 г. Судно вышло из Кронштадта и обогнуло Африку. Далее моряки проводили исследования в Мозамбикском проливе, Коралловом море и Патагонских проливах. Это были места

[close]

p. 15

— 13 — малоизученные и опасные с точки зрения кораблевождения. Например, в Патагонских проливах из русских моряков ранее побывал только адмирал С. О. Макаров на «Витязе» в 1887 г. Пройдя Магеллановым проливом, «Полюс» вернулся на Балтику 14 июля 1969 г., оставив за кормой 49 927 миль. Это было первое кругосветное плавание советского исследовательского судна под военно-морским флагом. После возвращения Л. А. Владимирский защитил кандидатскую диссертацию. Журнал «Морской сборник» в 1971 г. опубликовал его записки «Вокруг света на "Полюсе"». Кроме того, перу адмирала принадлежали еще несколько статей о войне на Черном море. В 1970 г. адмирал вышел в отставку. На пороге семидесятилетия он готовился к новой экспедиции, но его планам не суждено было свершиться – 7 сентября 1973 г. Лев Анатольевич скончался. В этот день он должен был лететь в Новороссийск для вручения городу-герою ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Многие считали адмирала слишком мягким для командующего флотом. Однако Н. Г. Кузнецов оценивал его несколько иначе: «…Владимирский был прямым и честным. Всегда открыто высказывал свои взгляды, смело брал на себя ответственность... Мягкий и добрый, он в то же время был неуклонно требователен». Сам Лев Анатольевич, неизменно выдержанный и вежливый, обращавшийся ко всем на «Вы», не позволял себе никому угрожать или повышать голос. Он говорил: «Прежде всего, следует считать своих подчиненных не хуже, чем ты сам». Будучи самокритичным, он предъявлял высокие требования и к подчиненным, и к начальникам. Лев Анатольевич считал: «Проявить мужество гражданское потруднее, пожалуй, чем проявить храбрость в бою». Выступая против соглашательства, он писал: «Бывает, что подчиненные настолько чутко прислушиваются к начальнику, что когда спрашивают их мнение, то они высказывают не свое суждение, а то, что желает слышать начальник. Последствия тут могут быть самые печальные...» В период службы Л. А. Владимирский был награжден двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Суворова и Ушакова II степени, многими медалями. Похоронили его в Москве на Новодевичьем кладбище. Океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» – наилучшая память об этом прекрасном человеке, адмирале, флагмане Победы. Морская биография судна Судно заложено в октябре 1973 г. на Щецинской судостроительной верфи имени Адольфа Варского Польской Народной Республики. Спущено на воду в октябре 1974 г. 30 мая 1975 г. подписан акт приемки судна от промышленности, на судне поднят Государственный флаг СССР. Судно предназначено для выполнения комплексных океанографических работ в различных районах Мирового океана, имеет 18 лабораторий.

[close]

Comments

no comments yet