ЗГ 294 (2015)

 

Embed or link this publication

Description

Записки по гидрографии

Popular Pages


p. 1



[close]

p. 2



[close]

p. 3

УПРАВЛЕНИЕ НАВИГАЦИИ И ОКЕАНОГРАФИИ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗАПИСКИ ПО ГИДРОГРАФИИ № 294 (издаются с 1842 года) Материалы по морской навигации, гидрографии и океанографии Санкт-Петербург 2015

[close]

p. 4

—2— Ответственный редактор начальник Управления навигации и океанографии МО РФ капитан 1 ранга С. В. Травин Редакционная коллегия: О. Р. Адамович, А. А. Анисин, А. В. Антошкевич, А. С. Богданов, М. Е. Ворошилов, М. И. Зибров, М. П. Зуев, Д. А. Иванов, А. А. Комарицын, М. Ю. Конышев, А. В. Лаврентьев, И. В. Наумов, Г. Н. Непомилуев, Н. Н. Неронов, Н. А. Нестеров, А. С. Олейников, О. Д. Осипов (зам. ответственного редактора), А. В. Павленко, К. Г. Руховец, О. Г. Середа, С. Р. Симашов, В. Г. Смирнов, А. И. Сорокин, А. А. Фёдоров, Б. С. Фридман, А. В. Харламов, Л. Г. Шальнов. Предложения, замечания, авторские рукописи статей направлять в ФКУ «280 ЦКП ВМФ» по адресу: 191167, Санкт-Петербург, ул. Атаманская, 2 (тел.: +7 (812) 578-8554; факс: +7 (812) 717-5900; E-mail: unio@mil.ru). На 2-й странице обложки океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский». На 3-й странице обложки гидрографическое судно проекта 862 «Николай Матусевич». Редакторы: М. П. Зуев, М. Ю. Конышев, А. В. Харламов Технические редакторы: Е. В. Тимофеева, М. А. Иванова Литературный редактор Е. В. Губанова Компьютерная верстка Е. О. Ереминой Компьютерная графика Н. Е. Лоскутовой ___________________________________________________________________________ Подписано в печать 08.07.15. Сдано в производство 08.07.15. Формат 70×1081/16 . Бумага офсетная. Гарнитура Таймс. Печать офсетная. Усл. печ. л. 10,5. Тираж 200 экз. Изд. № 81. Заказ 151. ___________________________________________________________________________ Подготовлено к изданию и отпечатано в ФКУ «280 ЦКП ВМФ» 191167, Санкт-Петербург, ул. Атаманская, 2

[close]

p. 5

—3— СОДЕРЖАНИЕ Навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение К о с т и н В. Н., М а к с и м о в В. А., Р е п и н Ю. М., Г л а д с к и х Е. П. Мониторинг средств навигационного оборудования прибрежной зоны Российской Федерации в системе электронной навигации ....................................................... Т а р а с е н к о П. Ф. Анализ проблем применения действующих нормативнотехнических документов при выполнении комплексных проектов навигационно-гидрографического обеспечения безопасности мореплавания и строительства объектов морской инфраструктуры ......................................................... Навигация С а ж а е в М. И., Г а р м а т е н к о С. И. Совершенствование подходов в обучении слушателей Военно-морской академии по вопросам навигационной безопасности.............................................................................................................. Гидрография З у б ч е н к о Э. С., Б у р т н ы й С. П., А д а м о в и ч О. Р. Универсальная модель гидрографических данных в стандарте S-100 Международной гидрографической организации ...................................................................................................... Гидрометеорология Ж у к о в Ю. Н. Определение значимости полных и малых вод приливных колебаний .......................................................................................................................... Навигационное оборудование театра Р о д и ч к и н Н. И., Ч е р н ы ш е в М. О. Новый метод расчета основных параметров дневного линейного навигационного створа............................................. Из истории М и ш и н С. Н. Выдающийся исследователь Каспийского моря Григорий Карелин .............................................................................................................................. К о р я к и н В. И. Основоположник российской школы девиаторов......................... М и ш и н С. Н. Русские на Алеутах ............................................................................. З и б р о в М. И. Гидрографы в Камрани ...................................................................... Наши ветераны Николай Николаевич Ставцев....................................................................................... Юрий Павлович Силин .................................................................................................. Михаил Арефьевич Хальзов.......................................................................................... Анатолий Викторович Антошкевич ............................................................................. Юрий Анатольевич Князев............................................................................................ 5 20 27 30 60 65 72 75 84 87 99 101 103 105 107

[close]

p. 6

—4— Памяти товарищей Вячеслав Григорьевич Романов (некролог) ................................................................. Николай Анатольевич Колышев (некролог) ................................................................ Николай Кузьмич Тимошенко (некролог) ................................................................... Юрий Иванович Коваленко (некролог)........................................................................ Сергей Петрович Алексеев (некролог)......................................................................... Елена Евгеньевна Бочарова (некролог)........................................................................ Информация Памятка автору ............................................................................................................... 110 111 113 114 115 117 119

[close]

p. 7

НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УДК 620.9 + 355 : 656.052.1 МОНИТОРИНГ СРЕДСТВ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИБРЕЖНОЙ ЗОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОННОЙ НАВИГАЦИИ Кандидат технических наук, доцент В. Н. Костин; В. А. Максимов; капитан 1 ранга в отставке Ю. М. Репин; капитан 2 ранга в отставке Е. П. Гладских В статье рассматривается возможность использования автоматической информационной системы электронной навигации для мониторинга технического состояния средств навигационного оборудования. Дальнейшая организация и развитие унифицированной сети автоматической системы мониторинга (АСМ) объектов cредств навигационного оборудования (СНО) актуальны и своевременны. Прежде всего, актуальность АСМ обусловлена необходимостью постоянного контроля параметров современных светотехнических систем автономных объектов СНО, условий их эксплуатации, а также постоянным повышением международных требований к качеству предоставляемой системой СНО навигационной информации для мореплавателей. Главная идея АСМ заключается в том, что использование комплекса электронного контроля работоспособности СНО позволяет гидрографическим службам осуществлять контроль текущих параметров технического состояния энергосистем и светооптических устройств удаленных объектов СНО дистанционно и только после анализа полученных данных принимать решение о необходимости посещения этих объектов. Безусловно, это большое достижение. Но есть в этом деле и свои трудности. Основная проблема заключается в том, что современное развитие коммуникационных и информационных технологий породило появление чрезмерного количества систем мониторинга, основанных на различных способах обмена данными. В результате эксплуатация установленной на объектах СНО аппаратуры АСМ зачастую приводит к парадоксальным ситуациям. Самый распространенный пример: оператор гидрографической службы (ГС) не имеет возможности на одном компьютере (приемной станции мониторинга) отслеживать контролируемые параметры различных объектов СНО только потому, что на этих объектах были установлены АСМ от различных производителей.

[close]

p. 8

—6— Причина заключается в несогласованности каналов и протоколов связи, «пиратском» программном обеспечении, произвольной трактовке содержания информационных сообщений, их кодировки и т. д. В настоящее время базовым форматом обмена данными мониторинга СНО является стандарт GSM (Global System for Mobile communications) − глобальный цифровой стандарт для мобильной сотовой связи, использующий версию TDMA (Time Division Multiple Access) с временным разделением частотного канала. Практически вся выпускаемая сегодня аппаратура для сбора и передачи телеметрических данных мониторинга объектов СНО имеет исполнение со встроенным модемом GSM-связи. Однако при внешней простоте и привлекательности этот вид связи не решает проблему функциональной совместимости форматов обмена данными аппаратуры мониторинга, выпускаемой разными производителями и устанавливаемой на объектах СНО и в береговых службах. Стандарт GSM − это способ коммуникационного взаимодействия, позволяющий осуществлять обмен информацией в произвольном виде Short Messaging Service (SMS-сообщений) и не регламентирующий правил построения и содержания информационных данных. Попытки создать единый протокол обмена данными мониторинга СНО на базе одного конкретного изделия обречены на провал – каждый производитель имеет право выиграть конкурс, и в результате мы имеем то, о чем было сказано выше: сколько фирм-поставщиков – столько и следящих станций (компьютеров) в службе мониторинга. Кроме того, сеть GSM подразумевает платные тарифы и полную зависимость от монополии операторов сотовой связи. Современная практика использования АСМ СНО выдвигает простое требование – единый формат обмена данными должен представлять собой совокупность согласованных технических мероприятий и действий логического и физического уровня, основанных на принципе единообразия. Благодаря этому принципу должна быть реализована возможность включения в единую информационную сеть разнородных мониторинговых объектов (стационарных и подвижных) и объектов управления (береговых служб). Обратимся к международному аспекту данного вопроса. Подкомитет Международной морской организации (ИМО) по безопасности мореплавания (NAV) на 57-й сессии 6–10 июня 2011 г. отметил важность внедрения и развития стратегии электронной навигации (e-navigation) и особо подчеркнул приоритет требований морских и береговых пользователей е-навигации. В частности, было обращено внимание на поручение Комитета по безопасности на море (MSC) «…классифицировать, структурировать и систематизировать предложения по использованию инновационных способов и средств в рамках е-навигации таким образом, чтобы их интеграция с существующими технологиями не вызывала конфликтных ситуаций». То есть АСМ СНО, как и прочие системы, обеспечивающие безопасность плавания, – ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии), NAVAREA (Навигационные районы), АИС (Автоматическая информационная система), СУДС (Система управления движением су-

[close]

p. 9

—7— дов), система судовых сообщений и т. д., не может существовать сама по себе, а в своем развитии должна стать составной частью общей структуры морских данных (CMDS), которая является ключом к гармонизации морских и береговых технических систем. В этом смысле формат обмена данными АСМ СНО, кроме своего основного назначения (информирование береговых служб мониторинга), должен позволять любому судну, оснащенному аппаратурой ЭКНИС (ECDIS – Electronic chart display and information system), осуществлять автоматическое взаимодействие с объектом СНО на предмет его работоспособности, точности местоположения, приема локальных навигационных предупреждений и т. д. Совершенно очевидно, что этот факт подразумевает неправомерность использования произвольных форматов обмена данными. Добавим, что реализация решений ИМО и Международной ассоциации маячных служб (МАМС) по интеграции морских объектов СНО в береговую структуру электронной навигации намечена на ближайшие годы (2014–2016 гг.). Это означает, что очень скоро появится новая конвенционная аппаратура, обязательная к установке на всех объектах СНО. Базовым видом связи в глобальной системе электронной навигации является АИС, единый формат обмена данными в которой жестко регламентирован международными стандартами. Учитывая, что в ближайшее время аппаратура АИС будет установлена на всех объектах СНО, вполне логично принять вариант АИС-СНО как базовый и для автоматической системы мониторинга. Дублировать обязательную конвенционную аппаратуру дополнительными устройствами связи нелепо и с экономической, и с технической точки зрения. Оптимальным вариантом перспективного развития информационного взаимодействия в АСМ СНО являются отказ от формата GSM-связи и переход к коммуникационному варианту автоматической информационной системы АИС-СНО в УКВ-диапазоне. Общие принципы организации АИС-СНО По мнению специалистов, технология мониторинга СНО в масштабах гидрографического района должна быть максимально простой и дешевой. В нашем случае наиболее целесообразным представляется вариант обмена информационными данными посредством УКВ-радиосвязи, поскольку эта технология отработана десятилетиями, обмен информацией в ней бесплатен и, в отличие от других видов связи, не зависит от прихотей их операторов. Пространственный охват участников обмена данными АСМ СНО в УКВ-диапазоне осуществляется традиционным способом посредством УКВ-приемопередатчиков с использованием цепочки транспондеров и репитеров, в роли которых могут выступать сами контролируемые объекты СНО. При использовании конвенционной аппаратуры АИС-СНО на плавучих и стационарных СНО достигаются следующие преимущества:

[close]

p. 10

—8— – обнаружение и навигационное использование объектов СНО мореплавателями на расстояниях, значительно превышающих возможности визуального и радиолокационного обнаружения; – автоматический дистанционный контроль местоположения и технического состояния объектов СНО со стороны береговых служб; – автоматическая передача местных навигационных предупреждений мореплавателям; – автоматическая передача текущей метеорологической и гидрологической информации мореплавателям и береговым службам; – возможность применения виртуальных СНО там, где физическая установка объектов СНО затруднена. В Рекомендации МАМС E-NAV-140 установлены три взаимодействующие части электронной навигации: – судовая система устройств информации и обработки данных по формату связи «судно – судно»; – обмен информационными данными по форматам связи «судно – берег» и «берег – судно» (в том числе «СНО – судно»); – береговая структура электронной навигации, объединяющая в единый формат различные береговые технологии и устройства обработки информационных данных (в том числе «СНО – базовая станция»). Общая архитектура АИС-связи в УКВ-диапазоне состоит из следующих основных элементов: – мобильные станции АИС (вещательные транспондеры), устанавливаемые на судах, объектах СНО; – назначенные УКВ-каналы, обеспечивающие обмен информацией между мобильными и базовыми станциями АИС; – цепь береговых базовых станций АИС, включающая симплексные и дуплексные репитеры, позволяющие создавать цепочки и увеличивающие пространственный охват данного вида связи; – информационная сеть АИС, связывающая береговые базовые станции АИС с заинтересованными пользователями (береговыми службами); – приемное оборудование АИС, устанавливаемое в заинтересованных береговых службах (гидрографический район, СУДС, служба судовых сообщений, спасательный центр, береговая охрана, портовый контроль и др.). П р и м е ч а н и е. Цепь береговых станций АИС, информационная сеть и оборудование объединяются понятием «береговой сегмент АИС». В соответствии со стандартом IEC 61993-2 Международной электротехнической комиссии станция АИС в полной комплектации состоит: – из двух приемников TDMA, работающих одновременно на каналах 87 и 88 УКВ; – одного приемника ЦИВ (цифровой избирательный вызов), работающего на канале 70 УКВ; – одного передатчика TDMA с возможностью перестройки на любой частотный канал УКВ; – приемника глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) ГЛОНАСС, для России приемный модуль ГЛОНАСС в приборе АИС

[close]

p. 11

—9— является строго обязательным источником координат, GPS − вспомогательным; – кодеров и декодеров сигналов TDMA и ЦИВ (преобразователи аналоговых данных в цифровые и обратно); – сервисного пульта управления и индикации (оборудование ввода – вывода информации на элементы управления); – интерфейса, обеспечивающего сопряжение с внешними устройствами; – встроенного устройства самоконтроля оборудования станции АИС; – источника бесперебойного электропитания. Основные типовые решения для оборудования АИС-СНО рекомендованы в следующем виде: Т и п 1. Сокращенная версия − оборудование АИС-СНО работает только на передачу информационных сообщений для мобильных терминалов АИС (морских судов) и береговой станции (службы мониторинга) по установленному графику. Набор оборудования данной версии является наиболее дешевым с минимальным энергопотреблением. Т и п 2. Простая версия – оборудование АИС-СНО подобно первому типу, но дополнительно имеет приемник с ограниченными возможностями (один фиксированный канал УКВ). Это позволяет реализовать работу по запросу и дистанционную настройку оборудования АИС-СНО со стороны базовой станции по каналу VDL (VHF Data Link – УКВ-канал передачи данных). Т и п 3. Полная версия − оборудование АИС-СНО имеет комплектацию в соответствии со стандартом IEC 61993-2, что позволяет осуществлять полноценный обмен данными со всеми терминалами АИС и управление терминалом АИС-СНО со стороны базовой станции по каналу VDL. В этом варианте дополнительно реализуется функция ретрансляции информационных сообщений на базовую станцию с отдаленных объектов СНО, что дает возможность включения оборудования АИС-СНО данного типа в цепочку репитеров системы автоматического мониторинга СНО. Функционально оборудование АИС-СНО всех типов может быть реализовано тремя способами: 1. Реальное СНО – оборудование установлено и работает на физически существующем объекте СНО. 2. Синтетическое СНО − объект СНО физически существует, но информационные сообщения, касающиеся данного объекта, передаются оборудованием, установленным в другом месте (на практике это береговая станция АИС). Синтетическое СНО может быть представлено в двух вариантах исполнения: а) контролируемое синтетическое СНО − информационное сообщение, касающееся данного объекта, передается в эфир береговой станцией АИС, но при этом имеется обратная связь «объект СНО − береговая станция АИС» для контроля местоположения и состояния СНО; б) расчетное синтетическое СНО − информационное сообщение, касающееся данного объекта, передается в эфир береговой станцией АИС, не имеющей обратной связи с объектом СНО. Данный способ не реко-

[close]

p. 12

— 10 — мендуется МАМС для плавучих СНО (буев), так как они требуют постоянного контроля своего местоположения. 3. Виртуальное СНО − объект СНО физически не существует, но информационные сообщения передаются с береговой станции АИС и имитируют местонахождение объекта, которое отображается на экране ЭКНИС морского судна. В документах МАМС отмечено, что использование виртуальных СНО является дополнительным мероприятием и не должно приводить к замене или снижению количества реальных знаков. Виртуальные СНО рекомендуется использовать только там, где установка физических объектов СНО затруднена по каким-либо причинам, а также для обозначения мест аварий судов, временно возникших опасностей или изменений на фарватере. Состав информационных сообщений в формате АИС-СНО формируется в зависимости от интересов потребителей: – информационные данные общего навигационного назначения для мобильных и базовых терминалов АИС (морских судов и береговых служб − участников е-навигации); – информационные данные о технических параметрах состояния объекта СНО для береговых служб мониторинга (АСМ СНО). Временные интервалы передачи информационных сообщений оборудованием АИС-СНО для участников е-навигации и для АСМ СНО различны: – временной интервал (периодичность) автоматической передачи информационных сообщений аппаратурой АИС-СНО для мобильных терминалов АИС (морских судов) составляет 3 мин (регламент Международного союза электросвязи ITU-R M.1371-1); – временной интервал (периодичность) автоматической передачи информационных сообщений аппаратурой АИС-СНО о техническом состоянии объекта СНО для береговых терминалов АИС выбирается оператором заинтересованной береговой службы. Кроме того, в системе локального мониторинга СНО предусматривается работа аппаратуры АИС-СНО (тип оборудования 2, 3) по внеплановому запросу оператора береговой службы, а также передача экстренных (аварийных) сообщений о нештатных ситуациях на объектах СНО в службу мониторинга. Принципы унификации протоколов связи в формате АИС-СНО В формате АИС-СНО в УКВ-диапазоне предусмотрена передача цифровой информации между терминалами (станциями) АИС. С контролируемого объекта СНО передача такой информации реализуется как в адрес всех терминалов АИС (морские суда и пр.), так и определенному базовому терминалу АИС (служба мониторинга гидрографического района). Для обеспечения одновременной работы большого количества судовых и береговых станций АИС на одном частотном канале используется метод множественного доступа с временнь ´Iм разделением TDMA с частотной модуляцией GMSK (Gaussian Minimum Shift Keying – Гауссовская минимизация сдвига).

[close]

p. 13

— 11 — Благодаря синхронизации всех станций АИС по Всемирному координированному времени (UTC) с погрешностью не более 10 мкс от встроенного приемника ГНСС, каждый кадр передачи-приема информации длительностью 1 мин делится на 2250 временных ячеек (слотов) длительностью по 26,67 мс. Информационная строка в каждом слоте составляет 256 бит при скорости передачи-приема цифровой информации 9600 бит/с. Для текстовых сообщений используются 6-битовые коды ASCII (American Standard Code for Information Interchange – Американская стандартная кодировочная таблица). Каждая мобильная или базовая станция АИС выбирает для передачи своей информации один слот или несколько последовательных слотов, не занятых другими станциями. Кроме того, в передаваемые сообщения включается служебная информация о слотах, которые каждая станция АИС резервирует для передачи последующего сообщения. Таким образом, все станции АИС, находящиеся в радиусе радиовидимости друг друга, автоматически взаимно синхронизируются, не создавая помех общей работе. Периодичность информационных сообщений терминалами АИС регламентируется типом станции (судовая, базовая, АИС-СНО) и состоянием судна (неподвижное, маневрирующее, на ходу − с градацией по его скорости хода). Как было сказано выше, в целях обеспечения унификации и стандартизации протоколов АИС в Международном регламенте радиосвязи закреплено для использования в АИС два канала УКВ: AIS-1 (канал 87В − 161,975 МГц) и AIS-2 (канал 88В − 162,025 МГц). В ряде национальных регионов каналы 87В и 88В могут традиционно использоваться другими радиослужбами и их освобождение для работы АИС практически невозможно. В таких регионах предусматривается использование иных частот (региональных каналов АИС), выделенных для этой цели национальными или международными органами в области радиосвязи. Например, в США для целей АИС выделены канал 88В (международный канал AIS-2) и канал 87А (региональный канал с частотой 157,375 МГц в отличие от международного канала 88В с частотой 162,025 МГц). Разнос частот между соседними каналами должен составлять 25 кГц (для широкополосных международных каналов) и 12,5 кГц (для узкополосных каналов, выделяемых на региональной основе). Скорость передачи цифровой информации в обоих случаях составляет 9600 бит/с. Станция АИС полной комплектации (по регламенту Международной электротехнической комиссии IEC 61993-2) при параллельной работе на двух частотных каналах позволяет повысить надежность канала связи АИС и увеличить его пропускную способность. Передатчик излучает поочередно на обеих частотах, а два приемника параллельно принимают и суммируют сообщения других терминалов АИС на обеих частотах. Таким образом, обеспечивается возможность передачи за 1 мин 4500 коротких сообщений, занимающих 1 слот. Некоторые виды сообщений большого объема могут занимать несколько последовательных слотов – от 2 до 5. В общем случае при скорости передачи 9600 бит/с в каждом слоте длительностью 26,67 мс можно разместить 256 бит

[close]

p. 14

— 12 — информации. При этом пакет полезных информационных данных в слоте имеет максимальную длину только 168 бит, поскольку дополняется сигналом синхронизации, флагами начала и окончания данных, контрольной суммой битов. Принцип передачи данных в слотах канала АИС поясняется на рисунке. Процедуры обмена информацией по каналу АИС жестко регламентированы в Рекомендациях Международного союза электросвязи (ITU-R M.1371-1). В Приложении 1 к ITU-R M.1371-1 для передачи и приема информации станциями АИС любого вида предусмотрено 22 варианта сообщений. Номера и форматы информационных сообщений АИС по ITU-R M.1371-1 приведены в табл. 1. Таблица 1 № 1 Наименование 2 Описание 3 Количество битов 4 Количество сло- Режим тов 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Сообщение о место- Регулярное сообщение о ме168 положении стоположении мобильной станции класса А Сообщение о место- Назначенное сообщение 168 положении о местоположении мобильной станции класса А (формат сообщения № 1) Сообщение о место- Специальное сообщение 168 положении о местоположении мобильной станции класса А (формат сообщения № 1) Сообщение базовой Местоположение (широта, 168 станции долгота), UTC данные, вид навигационного датчика Статическая и рей- Регулярное сообщение мо424 совая информация бильной станции класса А Двоичное (бинарное) Сообщение, направляемое До 1008 адресное сообщение станции с указанным MMSI Подтверждение дво- Подтверждает получение 72–168 ичного адресного со- до 4 сообщений формата № 6 общения Двоичное циркуляр- Сообщение, направляемое До 1008 ное сообщение в адрес всех станций АИС в радиусе действия Сообщение о место- Сообщение, передаваемое 168 положении воздушно- только мобильной станцией на го судна воздушном судне, вовлеченном в поисково-спасательную операцию Запрос UTC и даты – 72 Ответ UTC и даты Используется формат 168 сообщения № 4 Адресное сообще- Собственный идентификатор, До 1008 ние, связанное с безо- идентификатор вызываемой пасностью станции, данные (до 936 бит) Подтверждение со- Используется формат сообще- 72–168 общения, связанного ния № 7 с безопасностью 1 1 А Н 1 A 1 2 1–5 1 1–5 1 Н A/Н А/Н/З А/Н/З A/Н/З A/Н 1 1 1–5 1 Н/З Н/З Н/З А/Н/З

[close]

p. 15

— 13 — Окончание 1 2 3 4 5 6 Циркулярное сооб- Собственный идентификатор, До 1008 щение, связанное с данные безопасностью 15 Запрос специального Собственный идентификатор, 96 или сообщения идентификатор запрашиваемой 144 станции, сдвиг от текущего слота 16 Назначение режима Собственный идентификатор, – работы назначение специального режима передачи сообщений базовой станцией 17 Циркулярная пере- Передача базовыми станциями 80–816 дача поправок диффе- поправок дифференциальной ренциальной ГНСС ГНСС 18 Стандартное сооб- Регулярное сообщение мо168 щение о местоположе- бильных станций класса В нии 19 Расширенное сооб- Регулярное сообщение мо312 щение о местоположе- бильных станций класса В, нии включающее данные о судне и грузе 20 Сообщение управле- Сообщение базовой станции 72–160 ния каналом передачи для назначения слотов, испольданных зуемых другими базовыми станциями 21 Сообщение СНО Сообщение, используемое для 272 контроля местоположения и работоспособности СНО 22 Сообщение управле- Сообщение базовой станции 168 ния каналом для назначения региональных частот АИС 14 1–5 1 А/Н/З А/Н/З – Н 1–5 1 2 Н А/Н А/Н 1 Н 2 – А/Н/З Н П р и м е ч а н и е. В таблице приняты следующие обозначения режимов: А – автономный, Н – назначенный, З – запросный. Для аппаратуры АИС-СНО предусмотрены сообщения: – специальное «Сообщение 6» для передачи данных контроля технических параметров состояния объекта СНО в береговые службы мониторинга; – специальное «Сообщение 21» общего назначения, предназначенное для автоматического взаимодействия объекта СНО со всеми терминалами АИС (морскими судами и береговыми объектами). Информационные сообщения о состоянии объекта СНО и его текущих технических параметрах (сообщение 6) передаются адресным сообщением конкретному терминалу АИС базовой береговой станции напрямую или по цепочке репитеров, в качестве которых могут быть использованы другие объекты СНО, оборудованные аппаратурой АИС-СНО третьего типа. Объем сообщения и его периодичность регулируются заинтересованным потребителем. Например, для обслуживающего персонала ГС необходима полная информация обо всех параметрах СНО, а для диспетчера СУДС достаточно знать истинные координаты объекта СНО и его работоспособность (вкл./выкл.) в реальном времени. Информационные сообщения от объекта СНО как участника электронной навигации (сообщение 21) автоматически передаются в эфир

[close]

Comments

no comments yet