ЗГ 293 (2015)

 

Embed or link this publication

Description

Записки по гидрографии 293

Popular Pages


p. 1



[close]

p. 2

УПРАВЛЕНИЕ НАВИГАЦИИ И ОКЕАНОГРАФИИ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗАПИСКИ ПО ГИДРОГРАФИИ № 293 (издаются с 1842 года) Материалы по морской навигации, гидрографии и океанографии Санкт-Петербург 2015

[close]

p. 3

—2— Ответственный редактор начальник Управления навигации и океанографии МО РФ капитан 1 ранга С. В. Травин Редакционная коллегия: О. Р. Адамович, А. А. Анисин, А. В. Антошкевич, М. Е. Ворошилов, Г. А. Гусев, И. В. Зикий, М. П. Зуев, Д. А. Иванов, М. Ю. Конышев, А. В. Лаврентьев, С. Н. Лавренченко, Э. Э. Луйк, О. В. Морозкин, И. В. Наумов, Г. Н. Непомилуев, Н. Н. Неронов, Н. А. Нестеров, А. С. Олейников, О. Д. Осипов (зам. ответственного редактора), А. В. Павленко, А. В. Плахотнюк, К. Г. Руховец, М. И. Сажаев, О. Г. Середа, С. Р. Симашов, В. Г. Смирнов, А. И. Сорокин, А. А. Фёдоров, А. В. Харламов, Л. Г. Шальнов. Предложения, замечания, авторские рукописи статей направлять в ЦКП ВМФ по адресу: 191167, Санкт-Петербург, ул. Атаманская, 2 (тел.: +7 (812) 578-8554; факс: +7 (812) 717-5900; E-mail: unio_main@mil.ru). Редакторы: М. П. Зуев, М. Ю. Конышев, А. В. Харламов Технический редактор Е. В. Тимофеева Литературный редактор Е. В. Губанова Компьютерная верстка Е. О. Ереминой Компьютерная графика Н. Е. Лоскутовой ___________________________________________________________________________ Подписано в печать 24.03.15. Сдано в производство 24.03.15. Формат 70×1081/16 . Бумага офсетная. Гарнитура Таймс. Печать офсетная. Усл. печ. л. 9,80. Тираж 200 экз. Изд. № 72. Заказ . ___________________________________________________________________________ Подготовлено к изданию в ЦКП ВМФ. 191167, Санкт-Петербург, ул. Атаманская, 2

[close]

p. 4

—3— СОДЕРЖАНИЕ Картоиздательскому производству Тихоокеанского флота 50 лет ..................... Навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение В а с и л ь е в В. Я., Р о д и о н о в С. В., Ш и г а б у т д и н о в А. Р. Развитие береговых систем обеспечения безопасности мореплавания в Российской Федерации .......................................................................................................................... Навигация Н и ч и п о р е н к о Н. Т., Я к о в л е в В. Г. Применение импульсных радиолокационных станций миллиметрового диапазона ....................................................... Гидрография С е м е в с к и й Р. Б. Магнитное поле Земли для автономной навигации подводных лодок ................................................................................................................... Гидрометеорология Н е с т е р о в Н. А., К о к о р и н В. И. Измерение скорости распространения звука как способ определения загрязненности воды ....................................................... Навигационное оборудование театра Г р и г о р о в В. С. Предложения по корректуре Инструкции по навигационному оборудованию (ИНО-2000) ...................................................................................... К о с т и н В. Н., М а к с и м о в В. А., Р е п и н Ю. М., Г л а д с к и х Е. П. Рекомендации по энергетическим расчетам альтернативных светотехнических систем средств навигационного оборудования побережья России .................................. Из истории М а ц е г о р о Р. Н. История Высшего военно-морского гидрографического училища ........................................................................................................................... С м и р н о в В. Г. Арктический подвиг российских гидрографов ............................. К о з ы р ь И. В. Историческая находка ........................................................................ М и ш и н С. Н. Подвижник Новой Земли Август Циволько...................................... Наши ветераны Александр Иванович Сорокин ...................................................................................... Cвятослав Николаевич Мишин ..................................................................................... Рем Григорьевич Золотых ............................................................................................. Павел Иванович Малеев ................................................................................................ Виталий Иванович Корякин .......................................................................................... Алексей Тимофеевич Калугин ...................................................................................... Эдуард Николаевич Мягков .......................................................................................... 5 11 18 22 28 33 39 50 61 74 80 83 86 88 89 92 95 96

[close]

p. 5

—4— Памяти товарищей Вячеслав Анатольевич Солодов (некролог)................................................................. Виктор Георгиевич Рыбин (некролог).......................................................................... Альберт Александрович Хребтов (некролог) .............................................................. Владимир Милошевич Божич (некролог) .................................................................... Юрий Александрович Белов (некролог) ...................................................................... Валерий Александрович Савушкин (некролог)........................................................... Информация «Гидрография – это больше, чем карты: исследования, инновации, технологии, проблемы и перспективы» ....................................................................................... О признании Организацией Объединенных Наций шельфа в Охотском море за Россией ....................................................................................................................... Визит в «Фертоинг» ....................................................................................................... Памятка автору ............................................................................................................ 98 100 101 103 105 106 107 109 109 111

[close]

p. 6

—5— КАРТОИЗДАТЕЛЬСКОМУ ПРОИЗВОДСТВУ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА 50 ЛЕТ 15 декабря 2014 г. Картоиздательскому производству (КИП) Тихоокеанского флота (ТОФ), созданному во Владивостоке по решению Главнокомандующего ВМФ в 1964 г., исполнилось 50 лет. Основная часть коллектива КИП была сформирована из офицерского и инженерно-технического состава 1 Тихоокеанской океанографической экспедиции и типографии Гидрографической службы (ГС) ТОФ. Первым начальником КИП ТОФ стал капитан 2 ранга С. Н. Мишин. На другие должности были назначены офицеры Л. П. Насырь (рис. 1), Рис. 1. Первый ряд: слева направо: Г. Ф. Баранов, С. Н. Мишин, В. М. Малыгин. Второй ряд: слева направо: В. Ф. Бонадыков, Л. П. Насырь, М. П. Шевченко А. А. Астахов, В. М. Малыгин, А. Д. Горчаков, Н. В. Воронов, Л. М. Калугин, В. Ф. Бонадыков и Ю. А. Болдышев. На руководящие инженерные посты пришли ветераны дальневосточной гидрографии

[close]

p. 7

—6— П. М. Балабаев, В. С. Заикин, В. А. Калин, В. С. Колодяжный, И. С. Паталай, С. Н. Петрашень, В. Н. Родин, Е. Н. Султанов, Н. Г. Третьяков. В январе 1965 г. 1 отделение под руководством капитана 3 ранга А. А. Астахова приступило к технической приемке и камеральной обработке экспедиционных материалов промера, триангуляции и планово-высотного обоснования. В августе того же года началась работа 3 отделения под руководством капитана 3 ранга А. Д. Горчакова по составлению руководств и пособий для плавания. Первыми документами, над которыми работало отделение, были пособия «Огни, знаки и радиомаяки Тихоокеанского побережья СССР» и приложение к нему, вышедшие в 1967 г., «Инструкция по выверке на кораблях радиопеленгаторов», «Описание мерных линий, девиационных и радиодевиационных полигонов Тихоокеанского побережья СССР», Лоция рек Амурского бассейна (часть III, Нижний Амур), Лоция Охотского моря (выпуск 1) и приложение к ней, вышедшие в 1968 г. В работе над первой лоцией и приложением к ней принимали участие составители Г. Г. Полозков и П. М. Лаврентьев, корректор Л. В. Свинина, литературный редактор С. А. Подъянова. Гидрометеорологический очерк для лоции был составлен в Гидрометеорологической обсерватории ТОФ подполковником А. И. Захаркиным. Начало работы 2 отделения (картоиздательского) планировалось на ноябрь 1965 г. Уже к 1967 г. под руководством начальника отделения капитана 3 ранга В. М. Малыгина была составлена и оформлена к печати первая навигационная морская карта (НМК) (рис. 2). Создание первой НМК в КИП связано с чрезвычайной обстановкой во Владивостоке в 1967 г., когда город остался без пресной воды. Доставку воды решено было производить танкерами из бухты Успения, но на ранее существовавших мелкомасштабных картах эта бухта почти не просматривалась. От командования флота поступило приказание в предельно сжатые сроки издать план бухты Успения. Задание явилось серьезным экзаменом для тихоокеанских картографов, и они его выдержали. Уже в октябре 1967 г. необходимый флоту тираж карты был отпечатан на пробопечатном станке в издательской части под руководством старшего лейтенанта М. П. Шевченко. В процессе формирования издательской части в КИП была передана типография ГС ТОФ, где печатались извещения мореплавателям. Оборудование типографии, устаревшее и крайне изношенное, состояло из одного старого низкопроизводительного пробопечатного станка ТО-2 и двух тигельных печатных машин высокой печати. На пробопечатном станке, превращенном в плоскопечатную машину, печатались речные карты, а тигельные машины по-прежнему использовались для печати извещений мореплавателям. В последующие годы издательская часть постепенно стала пополняться техническими средствами, хотя и не новыми, но действующими. 24 июня 1971 г. для постоянной корректуры и переиздания в КИП ТОФ из Центрального картографического производства (ЦКП) ВМФ поступила первая часть оригиналов НМК на район южной части Сахалинского залива, Амурский лиман и Татарский пролив. В 1978 г. завершилась передача из ЦКП ВМФ всей коллекции оригиналов карт на

[close]

p. 8

—7— Рис. 2. Сигнальный экземпляр НМК бухты Успения

[close]

p. 9

—8— тихоокеанское побережье нашей страны, а часть специалистов-картографов прошла стажировку на Центральной картографической фабрике ВМФ. Это обстоятельство способствовало увеличению объема составляемого для печати картографического материала и позволило отделу печати также значительно увеличить количество выпускаемых для нужд военно-морского и гражданского флотов. 7 апреля 1972 г. была подана на печать первая карта с малой корректурой № 1718. Руководил подготовкой к печати начальник 2 отделения капитан 3 ранга И. И. Мартынов, исполнителями были составитель Ж. И. Сук, корректоры Л. В. Кофанова и Н. В. Кузнецова, редактор Э. Н. Харченко. За прошедшие годы в КИП изданы многочисленные морские карты российского побережья дальневосточных морей, атласы навигационных и лоцманских речных карт, составлены руководства и пособия для плавания, в том числе речные и морские лоции на зону ответственности ГС ТОФ, десятки сводных корректур к руководствам для плавания. На рис. 3 представлен коллектив КИП ТОФ. Начиная с 1985 г. производство переживало большие финансовоэкономические трудности. Значительно выросла разница между квалификацией работников и уровнем оплаты, в связи с чем прекратился приток новых специалистов из вузов, и как следствие, нарушилась преемственность поколений. В то же время все больше квалифицированных работников выходило на пенсию. Практически прекратилось финансирование приобретения новой печатной техники, программных комплексов для отделения камеральной обработки и картоиздательского отдела. В такой сложной обстановке руководство КИП направило свои усилия на сохранение творческого коллектива и на продление сроков службы имеющейся техники. Несмотря на все проблемы, предприятие, как и прежде, справляется с поставленными задачами. Экономические трудности отразились не только на работе КИП, но и на деятельности других подразделений ГС ТОФ. Снизился объем гидрографических исследований. Для сохранения коллектива отделения камеральной обработки в период с июля 1998 г. по август 2001 г. на отделение были возложены обязанности по картосоставлению. С 2001 г. объем поступающих на приемку и обработку материалов океанографических исследований позволил отделению камеральной обработки заниматься своими прямыми обязанностями. Серьезным экзаменом на состоятельность последнее десятилетие стало для отдела печати. Техника в большинстве своем устарела. Все эти годы она поддерживается в исправном состоянии благодаря ежедневному уходу и обслуживанию силами техников отдела печати капитанов 2 ранга в отставке Б. Е. Кошкарева и В. Н. Ширшикова. В феврале 2010 г. КИП перешло на гражданский штат. Последним военным начальником был капитан 2 ранга Я. А. Махалов, который совместно со своим заместителем капитаном 3 ранга А. Б. Пузановым внедрял на производстве цифровые технологии и электронное составление морских и специальных карт. Капитаном 3 ранга А. Б. Пузановым

[close]

p. 10

—9— Рис. 3. В нижнем ряду сидят: В. Л. Шапранов, М. П. Шевченко, В. М. Малыгин, И. И. Мартынов, Ю. А. Дикарев, В. Д. Салтанов

[close]

p. 11

— 10 — была оптимизирована технологическая схема производственного процесса с использованием персональной электронно-вычислительной машины в ходе составления картографической продукции. Рис. 4. Е. В. Кузьменко С 1 декабря 2012 г. КИП вошло в состав ЦКП ВМФ в виде обособленного структурного подразделения. В настоящий момент начальником КИП является капитан 2 ранга в отставке Е. В. Кузьменко (рис. 4), который совместно с главным инженером капитаном 3 ранга в запасе А. Б. Пузановым продолжает развитие производства и внедрение электронных технологий.

[close]

p. 12

НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УДК 691.396.9 РАЗВИТИЕ БЕРЕГОВЫХ СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Кандидат технических наук, доцент В. Я. Васильев; С. В. Родионов; А. Р. Шигабутдинов В условиях повышенной интенсивности судоходства и ввода портовых мощностей, роста трафика судов, перевозящих опасные грузы, создание и поддержание на должном уровне систем обеспечения безопасности мореплавания (СБМ) становятся особенно актуальными. Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г., одобренная на совещании Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации (РФ) 28 сентября 2012 г. во Владивостоке, для обеспечения безопасности судоходства предусматривает: – развитие и поддержание на высоком уровне навигационногидрографического обеспечения подходов и акваторий морских портов, в том числе регулярное проведение гидрографических работ и оптимизацию путей движения судов, работы систем судовых сообщений; – создание и поддержание на должном уровне СБМ и информационных систем наблюдения за судоходством (ИСНС); – международное сотрудничество в сфере глобального наблюдения за судоходством. Для снижения риска морских аварий как в российской, так и в мировой практике применяется комплекс мер правового, организационного и технического характера, в том числе использование СБМ. Эти системы вводятся в действие прибрежными государствами в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, Конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), Конвенцией по поиску и спасению на море, а также с рядом других конвенций и резолюций Международной морской организации (ИМО). Основные функции СБМ: – сбор и предоставление информации службе управления движением судов; – предоставление услуг судоводителям; – обеспечение связи «судно – берег» и «берег – судно»; – обеспечение связи между морскими судами и береговыми спасательно-координационными центрами в случае бедствия; – передача и прием сообщений для координации поиска и спасения на море;

[close]

p. 13

— 12 — – сбор и предоставление информации для обеспечения государственного надзора; – сбор и предоставление информации для региональных ИСНС и единой государственной глобальной автоматизированной системы мониторинга местоположения российских судов и наблюдения за обстановкой в Мировом океане; – сбор и предоставление информации другим заинтересованным пользователям. Технические средства СБМ включают: – службы или системы управления движением судов (СУДС) – утвержденные в РФ в соответствии с правилом 12 Конвенции СОЛАС; – береговые объекты Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ); – морские дифференциальные подсистемы (МДПС) глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) ГЛОНАСС/GPS; – технические средства связи, обеспечивающие объединение элементов СБМ и их информационную интеграцию. Первая российская СУДС на базе отечественной береговой радиолокационной станции (БРЛС) «Раскат» была введена в действие в Ленинградском морском порту в 1960 г. (рис. 1). Эффективность внедрения системы показала, что будет целесообразным расширить зоны применения и создать региональные системы, охватывающие подход к нескольким портам. Начиная с 1995 г. закрытое акционерное общество «ЦНИИМФ» проводило работы по проектированию и реконструкции региональных СБМ в восточной части Финского залива (рис. 2), Кольском заливе, заливе Петра Великого. В настоящий момент СУДС работают в 22 портах, в том числе 3 СУДС регионального значения, которые информативно и организационно интегрируют портовые СУДС соответствующего региона (Финский залив, залив Петра Великого, Керченский пролив). Общее количество автоматических радиотехнических постов СУДС составляет 76. В 2013 г. введены в строй 22 контрольно-корректирующие станции (ККС) МДПС ГНСС ГЛОНАСС/GPS на побережье морей РФ и по Северному морскому пути. В системе ГМССБ в РФ функционируют: – 35 береговых станций морского района А 1; – 15 береговых станций морского района А 2; – 10 береговых станций международной службы НАВТЕКС; – 2 станции приема и обработки информации системы КОСПАС– САРСАТ; – Международный координационно-вычислительный центр; – 2 береговые земные станции спутниковой системы ИНМАРСАТ. До 2020 г. планируется модернизировать существующие СУДС и береговые объекты ГМССБ, а также построить новые объекты, в том числе СУДС Кандалакшского и Таганрогского заливов, Ейска, Ростована-Дону, Петропавловска-Камчатского, Холмска и ряда других. Важность СБМ и высокую эффективность их работы можно проиллюстрировать на примере предотвращения серьезной аварии – посадки на мель с возможным загрязнением окружающей среды российской части Финского залива.

[close]

p. 14

— 13 — Рис. 1. Первая российская СУДС на базе БРЛС «Раскат», 1960 г. Рис. 2. Объект СБМ на острове Соммерс в Финском заливе

[close]

p. 15

— 14 — С 1 сентября 2012 г. в Финском заливе были введены меры по изменению конфигурации схемы разделения движения у островов Родшер и Гогланд и отменен глубоководный путь в этом районе. Информация об изменениях была своевременно опубликована в извещениях мореплавателям, одобрена ИМО и нанесена на навигационные морские карты (НМК) в виде корректуры. 20 октября 2012 г. в район ответственности прибрежной СУДС из порта Усть-Луга вышел танкер Lovina (под флагом Греции) длиной 243,8 м, шириной 42,0 м, с осадкой 15,0 м и экипажем 25 человек. В течение часа он следовал заданным курсом без замечаний. В 23 ч 16 мин 15 с танкер резко изменил курс на 251° без уведомления оператора СУДС. Единственной возможной причиной такого маневра можно назвать наличие неактуализированной НМК. В 23 ч 18 мин 15 с, фактически одновременно, опасный маневр был обнаружен оператором судовых сообщений Финского залива (GOFREP) Финляндии и оператором прибрежной СУДС. Вмешательство оператора СУДС предотвратило движение танкера к опасной глубине. По сведениям финской стороны, оператор GOFREP также связался с танкером. Таким образом, опасное маневрирование и нарушение Международных правил предупреждения столкновений судов (МППСС), когда танкер с осадкой 15 м шел курсом непосредственно на банку с глубиной 13,6 м, не привело к аварии только благодаря грамотным действиям персонала СУДС. Донесение о нарушении правила 10 МППСС-72 было направлено в адрес капитана порта Усть-Луга и оперативному дежурному Минтранса РФ. В перспективе развитие СБМ будет основано на внедрении новых технологических платформ, таких, как электронная навигация (e-Navigation) и модернизированная ГМССБ (МГМССБ). В проекты новых и реконструируемых СБМ планируется включать такие элементы e-Navigation, как обмен информацией между судном и берегом посредством бинарных сообщений автоматической идентификационной системы (АИС) с последующим графическим представлением обработанной информации судоводителям и операторам СУДС, включая передачу: – гидрометеорологических данных; – информации по опасным грузам; – сообщений о закрытии фарватеров; – данных о количестве человек на судне; – псевдо-АИС цели (цели СУДС); – назначения маршрутов; – адресных сообщений и тревоги; – данных о запретах/опасных для захода судов районов. Для сокращения затрат на установку и поддержание навигационных знаков в ледовых условиях и труднодоступных местах будут реализовываться возможности базовых станций АИС по установке виртуальных средств навигационного оборудования. Развитие ГМССБ будет идти в направлении ее модернизации и разработки новых стандартов для судового и берегового оборудования.

[close]

Comments

no comments yet