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Revista Hobby News Texto e Fotos: Fernando dos Santos Não, isto não tem nada a ver com religião ou qualquer coisa do gênero, mas sim com a incessante busca de novidades já comum no mundo do modelismo. Imaginem a possibilidade de reduzir o custo de voo de um helimodelo em até 20 vezes, utilizar um motor mais barato e durável que os originais glow e sem a preocupação com superaquecimento ou regulagens constantes, dar adeus ao starter de mão, baterias e aquecedores de vela, ter uma autonomia de vôo de cerca de 25 a 30 minutos por tanque e ainda por cima ao invés de visitar a loja de modelismo mais próxima para comprar combustível simplesmente passar no posto de gasolina da esquina antes de sair para voar... Todo helimodelista sabe do que eu estou falando, parece até um sonho, mas felizmente não é, esta é a proposta quase milagrosa do “kit GASSER” para converter modelos de helicópteros GLOW em GAS que nós da HobbyNews fomos conferir e viemos compartilhar com vocês ... Disponível por enquanto apenas no exterior é possível encontrar já a venda alguns kits para helis da linha T-Rex (600, 700) e Raptor (. 50, .60 e .90) , desenvolvidos basicamente para motores Zenoah e similares , podendo utilizar motores de 20cc a 26cc . O kit básico é composto por chassi e base com aberturas e posiciona- mento de servos adaptadas ao formato do motor, porém, mantendo as dimensões gerais idênticas ao original, montante para o motor, montante para embreagem, hélice e proteção da ventoinha do motor, todo o restante das peças permanece original. É possível também encontrar outras versões mais completas do kit com sistemas de embreagem e partida especiais, escapamentos e tanque de combustível redimensionados para o kit (específico para utilização em heli), suportes de rádio e servos diferenciados, pinhão e coroa principal com pitch maior e relações diferentes. Há ainda, em desenvolvimento, kits voltados à acrobacia que visam reduzir o peso total do conjunto que em geral acaba aumentando em função do maior tamanho e peso do motor, chegando a acrescer em até 1 kg o peso final do equipamento, sistemas de escape mais eficientes e até conjuntos de cauda e pá principal alongados para aproveitar melhor a potência extra oferecida pelo conjunto. Os preços dos 46

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Ago/Set - 2010 kits variam entre US$100,00 a US$500,00 mais frete e eventuais impostos, conforme o acordo com o fabricante do kit, modelo do heli e do motor a ser utilizado, quantidade de peças e itens inclusos. Tivemos a oportunidade de ver pessoalmente uma demonstração de um T Rex 700 com um dos kits instalados e sinceramente, o resultado não poderia ser melhor. O modelo que pertence a Andres O campo foi montado, regulado e está sendo pilotado durante a fase de testes por André Luiz, instrutor do Clube GABA, na cidade de Aru já – SP. Segundo ele a conversão foi relativamente fácil, neste caso o heli completamente montado já com o kit de conversão tem apenas cerca de 700gr a mais que o kit original, peso extra facilmente compensado pelo grande torque que o motor proporciona; o comportamento do heli em voo é muito similar ao do original apenas apresentando uma resposta a comando ligeiramente mais lenta em função do acréscimo de peso e curva 47

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Revista Hobby News de aceleração característica do motor, mas ainda possibilitando tranquilamente a execução de grande maioria das manobras 3d seguramente com o helicóptero. O motor utilizado nesta conversão foi um Zenoah G230RC (23 cm, pesando aproximadamente 2 kg), o combustível utilizado foi gasolina podium ou similar (isento de álcool na mistura) com óleo para motores 2 t em uma proporção de 25x1 (25 partes de combustível para cada uma de óleo), usou tanque de combustível original (com cerca de 700 ml de capacidade) que teve somente as mangueiras substituídas por material resistente à química do combustível. Nos primeiros testes efetuados, a autonomia do tanque chegou entre 30 e 35 minutos totais, garantindo 25 a 30 minutos de voo seguro, contra os 10 a 12 do glow e com um custo estimado em apenas R$3,00 por tanque voado, o que representa um custo aproximadamente 20 vezes menor que com o motor glow comum. Isso sem falar na maior confiabilidade, maior vida útil e menor e mais barata manutenção. O custo dos motores é razoavelmente equivalente, sendo o movido à gasolina ainda ligeiramente mais barato, variando apenas de acordo com sua versão e potência. O Kit de conversão utilizado segundo Andres teve o custo de aproximadamente US$350,00, valor já compensado pela economia, gerada. Isto sem falar em outros detalhes bastante interessantes como: o sistema de partida Pull Starter (Recoil ou mais conhecido simplesmente como “cordinha”) que permite a partida fácil do modelo, dispensando equipamentos auxiliares (baterias, starter, pinos de partida, glow plug, etc.); o comportamento estável do motor que sofre pouquíssimo com variações climáticas e melhora na estabilidade do modelo em função do incremento de peso sem perda de potência sensível entre outras características. Bastante satisfeito com os resultados obtidos, Andres diz hoje voar sem peso na consciência e que a possibilidade da conversão foi fator determinante na compra do modelo. Reco- menda a conversão tanto para iniciantes quanto a pilotos experientes ou escalistas, sem ressalva alguma. Ainda que pouco conhecido, o kit traz grandes possibilidades para o mercado, atraindo olhares desconfiados e curiosos, mas aliando robustez e economia. Duas qualidades importantíssimas para nós, modelistas, que ainda sofremos bastante com os altos custos do hobby no Brasil. Este é mais um exemplo interessante de conversão de modelos, assunto bastante comentado ultimamente em todas as vertentes do hobby e que tem conquistado diversos adeptos ao redor do mundo, criando cada vez mais opções para todos os modelistas e quem sabe até ditando novos rumos ao mercado. 48

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