EQUIPAMIENTO y Seguridad Vial - Número 13

 

Embed or link this publication

Description

Revista profesional para el equipamiento urbano y de carreteras, señalización y seguridad vial.

Popular Pages


p. 1

campaña de vialidad invernal - badenes - movilidad EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial Año 4 . Número 13 . Diciembre 2014 N-13 Revista profesional para el equipamiento de carreteras, señalización y seguridad vial

[close]

p. 2



[close]

p. 3



[close]

p. 4

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii momento decisivo el año que comienza puede suponer un punto y aparte para las industrias relacionadas con la seguridad vial Editorial.................................................5 Licitaciones Nuevos contratos de conservación .............6 Carreteras Campaña invernal....................................8 Aeropuertos Plan invernal en Madrid-Barajas...............10 Tecnología Generar energía con las carreteras...........14 Fundentes Clearlane...............................................18 Movilidad Proyecto Simón......................................20 Seguridad Mortalidad en 2014................................24 Mantenimiento Invierno en un centro de conservación......26 Ferias II Salón de Máquinas de Carreteras..........28 Seguridad Vial Vivaden.................................................32 L a crisis en el sector del Equipamento para carreteras, señalización y seguridad vial puede haberse terminado. Es algo que iremos viendo a lo largo del año 2015. Por una parte, los presupuestos de Fomento, si bien claramente insuficientes, ya muestran el cambio de tendencia y crecen de forma indiscutible. No obstante es mucho el tiempo perdido y mucha la inversión no realizada en conservación y mantenimiento de la red de carreteras durante los años más duros de la crisis. Veremos si se crean presupuestos extraordinarios que animen las obras de rehabilitación más allá de los exiguos presupuestos ya aprobados. Por otra parte, con la mejora de la economía, los ayuntamientos podrían volver a disponer de presupuesto para invertir en todo tipo de equipamiento para la seguridad vial y la implementación de soluciones de smart city. Apostamos por ello. Finalmente, este año se celebra de nuevo la feria Trafic en Madrid, en el mes de octubre, y será probablemente la más positiva y optimista de las últimas que se han realizado. En un entorno de expetativas de crecimiento, esta edición de Trafic se espera que sea la del despegue definitivo de un sector que ha sufrido con espacial crudeza los años bárbaros de la recesión. Ahora empieza lo bueno. Editor: Andrés Pérez de Lema. Director: Miguel Pérez de Lema. Redacción: José Carlos Cámara. Director Comercial: Juan Ramón Pérez. Secretaria de Redacción: Purificación Carmona. EN PORTADA AEBI SCHMIDT IBÉRICA Pol. Ind. Monte Boyal . C/ de la Perdiz, Parcelas 18 y 19 45950 Casarrubios del Monte TOLEDO Tel: 902 020 242 . Fax: 902 108 945 www.aebi-schmidt.es CONSEJO DE REDACCIÓN: Antonio Pardal: Ing. Sup. de Minas. Adrían Peña: Ingeniero de Caminos. Marcos Chico: Ingeniero de Caminos. Charo González: Periodista. EDITORIAL PRENSA TÉCNICA, S.L. Castiello de Jaca, 29 / 3º. Puerta 2 / 28050 (Madrid) Tel. 91 287 71 95 / Fax. 91 287 71 94 Directo. 629 877 460 www.equipamientoyseguridadvial.com equipamientoyseguridadvial@yahoo.com Depósito legal: M-37012-2011 ISSN. 2174-7555 Precio ejemplar suelto: 9€ Imprime: Dispublic 4 EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial

[close]

p. 5

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii g sumario 6 Nuevos contratos de conservación 10 Aeropuerto de Madrid - Invierno Preparativos de invierno 26 20 Proyecto Simón 18 Fundente Clearlane 8 Campaña invernal 14 Carreteras eléctricas 32 VIVADEN 28 II Salón de Máquinas de Carreteras EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial 5

[close]

p. 6

fomento g contratos nuevos iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii El Gobierno autoriza contratos de servicios de conservación y explotación El Consejo de Ministros autorizó el pasado 26 de diciembre al Ministerio de Fomento a celebrar contratos de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras por un importe total de 121,76 millones de euros. Esfuerzo inversor en carreteras La inversión total en carreteras para el conjunto de la legislatura (2012­ -2015) asciende aproximadamente a 10.200 millones de euros. En los tres primeros años de mandato (2012-2014), la inversión ha sido de casi 8.000 millones de euros. Para 2015 está previsto invertir 2.194 millones de euros, lo que supondrá un incremento del 2%. os acuerdos alcanzados se refieren a contratos de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las provincias de León, Alicante, Asturias, Cuenca y Cantabria. Las carreteras afectadas son: En León (sector LR-2) Este contrato cuenta con un presupuesto de 24.175.034,08 euros y afecta a las siguientes carreteras: • A-66 DEL P.K. 143+100 AL P.K. 143+000 Y DEL P.K. 149+400 AL P.K. 204+100 • LE-20 DEL P.K. 143+000 AL P.K. 148+500 • N-621 DEL P.K. 008+760 AL P.K. 025+500. En León (sector LR-3) Este contrato cuenta con un presupuesto de 17.258.265,26 euros y afecta a las siguientes carreteras: • N-621 P.K. 57,995 AL 121,800. • N-625 P.K. 18,300 AL 62,100 Y 91,500. • AL 130,000. • N-120 P.K. 233,257 AL 264,700. • N-601 P.K. 275,000 AL 322,000. En Alicante Este contrato cuenta con un presupuesto de 21.677.212,93 euros y afecta a las siguientes carreteras: • A-70 P.K. 0,000 AL 31,000. • A-7 P.K. 513,000 AL 553,072. • A-31 P.K. 235,400 AL 239,700. • N-334 P.K. 0,000 AL 0,200. • N-330 P.K. 406,600. • AL 408,500. L 196+300. • A-60 DEL P.K. 124+000 AL P.K. 131+000. • LE-30 DEL P.K. 000+000 AL P.K. .LE-11 DEL P.K. 000+000 AL P.K. 009+000. • N-120 DEL P.K. 302+400 AL P.K. 302+725 Y P.K. 307+670 AL P.K. 313+400. • N-120 P.K. 311+000 CONEXIÓN CON AP-66 • N-601 DEL P.K. 322+000 al P.K. 325+300 • N-630 DEL P.K. 099+600 AL P.K. 6 EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial

[close]

p. 7

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii • EL -20 P.K. 0,000 AL P.K. 2,800. • A-79 P.K. 0,400 AL P.K. 6,000. En Asturias Este contrato cuenta con un presupuesto de 20.467.162,32 euros y afecta a las siguientes carreteras: • A-66 PK 29+000 AL PK 65+130. • O-11 PK 0+000 AL PK 0+740. • O-12 PK 0+000 AL PK 1+650. • A-63 PK 0+000 al PK 2+000. • N-630 PK 33+870 AL 100+000. cinco provincias León, Alicante, Asturias, Cuenca y Cantabria En Cuenca Este contrato cuenta con un presupuesto de 20.331.609,32 euros y afecta a las siguientes carreteras: • A-3, PK. 176,000 AL 247,195. • N-III, PK. 165,386 AL 235,550. • N-310, PK. 174,158 AL 198,713. En Cantabria Este contrato cuenta con un presupuesto de 17.855.636,32 euros y afecta a las siguientes carreteras: • A-8 P.K. 231,750 AL 273,500. • N-634 P.K. 232,800 AL 280,300. • N-621 P.K. 121,700 AL 188,900 • N-621-a, P.K. 182,500-a AL 186,400-a. g Fomento finaliza la autovía A-8 en Asturias • El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, acompañado de la ministra de Fomento, Ana Pastor, presidió el 30 de diciembre acto de puesta en servicio del último subtramo de la autovía A-8 en Asturias, entre los enlaces de Unquera y La Franca, de 4,15 km de longitud. Con esta apertura al tráfico, se puede circular íntegramente por autovía en toda la Cornisa Cantábrica. Para los 12.575 vehículos que de media circulan diariamente por este tramo de la N-634 es una importante mejora en la comodidad, velocidad y seguridad de conducción, y se evita el paso por la travesía de la carretera N-634 en el Peral. El presupuesto de la obra entre los enlaces de Unquera y La Franca, de la autovía A-8, asciende aproximadamente a 58 millones de euros, cantidad que, sumada al coste de redacción del proyecto, al importe estimado de las expropiaciones y al coste de la asistencia técnica para el control y vigilancia de la obra, arroja una inversión total aproximada de 64 millones de euros. La titular de Fomento ha destacado que se han puesto en servicio un total de ocho tramos en tres años, que suman un total de 71,4 kiló- metros de la Autovía del Cantábrico. Tras la puesta en servicio del tramo asturiano inaugurado hoy sólo restan dos tramos de Cantabria, que finalizarán en 2015. Características técnicas El subtramo entre los enlaces de Unquera y La Franca de la autovía A8, con 4,15 km de longitud, discurre a través del municipio de Ribadedeva. En el lado occidental conecta con el subtramo PenduelesLa Franca abierto al tráfico en agosto de 2014 y en el lado oriental conecta con la A-8, también en servicio, en el límite de provincia entre Asturias y Cantabria. La sección transversal de la autovía consta de dos calzadas separadas, una para cada sentido de circulación, con dos carriles de 3,5 m cada uno, arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1 m, separadas por una mediana de anchura mínima 4 metros. Como obras elementales más desta- cables dentro del tramo cabe mencionar las siguientes: • El túnel artificial del Peral, de 88 m de longitud constituido por dos estructuras gemelas con bóveda de hormigón prefabricada biarticulada apoyadas en pilas laterales. • El viaducto de Bustio de 142 metros repartido en 4 vanos. Integración ambiental Entre las medidas correctoras y complementarias del impacto ambiental llevadas a cabo destacan: • La revegetación de los taludes de terraplén y desmonte donde ha sido posible. • Colocación de valla de cerramiento a lo largo de la autovía para obstaculizar el paso de la fauna terrestre. • La instalación de pantallas acústicas en las zonas más sensibles al ruido. EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial 7

[close]

p. 8

carreteras g fomento plan invernal iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Para esta campaña se mantiene el número de máquinas quitanieves y se aumenta lacapacidad de almacenamiento de fundentes, con un mayor número de silos y almacenes de fundentes en puntos estratégicos de la red de carreteras. l Ministerio de Fomento y el Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico y de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias, han puesto en marcha la campaña de vialidad invernal 20142015 en la Red de Carreteras del Estado. La inversión prevista en esta campaña se mantiene respecto a la de años anteriores, y su presupuesto estimado es de 64,2 millones de euros. La capacidad de las instalaciones de almacenamiento de fundentes es superior a la de años anteriores, situándose los silos y almacenes de funden- en la Red de Carreteras del Estado tes en puntos estratégicos, de forma que puedan conseguirse niveles de servicio adecuados. En concreto, el Ministerio de Fomento dispone en la Red de Carreteras del Estado de 1.330 máquinas quitanieves y 236.300 toneladas de fundentes, principalmente sal, distribuidas en 367 almacenes y 510 silos. Nivel de servicio adecuado Esta campaña se ha dimensionado para ofrecer un adecuado Nivel de Servicio en condiciones meteorológicas no extraordinarias. Todos los tramos de carreteras de la Red del Estado tienen asignado un Nivel de Servicio, siendo prioritaria la atención a aquellas vías con mayor Intensidad de tráfico (IMD), así como las autopistas y autovías que comunican las capitales de provincia y las poblaciones de más de 20.000 habitantes. Con esta campaña se trata de garantizar, en la medida de lo posible, el tránsito seguro en las carreteras del Estado ante situaciones de helada y nevada. Los principales objetivos son la prevención de la formación de placas de hielo sobre las calzadas cuando se esperen heladas; la información a los usuarios de las carreteras de cualquier incidencia con la antelación suficiente; y la minimización de las perturbaciones al tránsito como consecuencia de las nevadas. Un adecuado tratamiento de la vialidad invernal está condicionado por Campaña de Vialidad Invernal E 8 EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial

[close]

p. 9

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii una predicción meteorológica certera y conocida con suficiente antelación (lo que no siempre es posible) y por las condiciones en que se produzca la nevada (intensidad de tráfico, horas punta, accesos a las grandes ciudades…). Por ello, una de las mejores medidas a adoptar está en manos de los ciudadanos: que éstos atiendan a las recomendaciones que se hagan desde las autoridades ante situaciones meteorológicas adversas. Aparcamientos de emergencia Asimismo, para facilitar y hacer más operativo el establecimiento de restricciones a la circulación de vehículos pesados, la Red de Carreteras del Estado cuenta con 36 aparcamientos de emergencia situados estratégicamente. En ellos, podrán estacionar de manera ordenada aquellos vehículos que tengan restringida su circulación temporalmente en situaciones de nevada. Protocolo de actuación La campaña de vialidad invernal se articula a través del Protocolo para la “Coordinación de actuaciones de los órganos de la Administración General del Estado ante nevadas y otras situaciones meteorológicas extremas que puedan afectar a la red de carreteras del Estado”, de 27 de marzo de 2009. Los objetivos son fortalecer la coordinación entre los órganos de la Administración General del Estado entre sí, así como con las Comunidades AutóCoordinación central y desarrollo operativo en el ámbito territorial • una amplia dotación 1.330 máquinas quitanieves y 236.300 toneladas de fundentes nomas y las autoridades locales; establecer mecanismos de alerta y respuesta más eficaces y eficientes ante emergencias; definir claramente las responsabilidades de los diferentes involucrados; y establecer los criterios a tener en cuenta en la elaboración de los protocolos territoriales, todo ello haciendo especial énfasis en las condiciones singulares de los accesos a las grandes ciudades. Campaña de comunicación sobre conducción en invierno Desde mediados de noviembre y durante todo el invierno la Dirección Gerio de Fomento, las de Protección Civil y Emergencias y Tráfico del Ministerio del Interior, así como la secretaría general de Política de Defensa del Ministerio de Defensa, y la Agencia Estatal de Meteorología del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. En situaciones de mayor gravedad podrá intervenir la Unidad Militar de Emergencias junto a otros medios del Estado. • La neral de Tráfico (DGT) tendrá en marcha una campaña de comunicación, en radio e internet, sobre conducción en invierno, basada en la idea de que en esta época del año los conductores deben adaptar su conducción a las condiciones meteorológicas de frio. Los primeros mensajes de sensibilización que se utilizarán estarán centrados en el mantenimiento del vehículo. A partir de diciembre, los mensajes irán más focalizados a la conducción con los distintos tipos de agentes meteorológicos invernales, tales como lluvia, viento, nieve, hielo o niebla. g ción General del Estado la realizan las Delegaciones y Subdelegaciones de Gobierno del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, los servicios de Conservación y Explotación de Carreteras del Ministerio de Fomento, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y las Jefaturas Provinciales de Tráfico, en colaboración con los órganos y servicios previstos en los Planes Territoriales de Emergencias de las Comunidades Autónomas. Esta campaña, en la que participan principalmente los ministerios deFomento e Interior, está coordinada por el subsecretario del Ministerio del Interior, Luis Aguilera, quien preside el Comité Estatal. Además participan las direcciones generales de Carreteras y de Transporte Terrestre del Ministe- coordinación territorial y el desarrollo del operativo en la Administra- EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial 9

[close]

p. 10

aeropuertos g barajas adolfo suárez iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Plan de Invierno 2014 - 2015 Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas l Plan de Invierno 2014/2015 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid- Barajas se desarrolla entre el 1 de noviembre de 2014 y el 31 de marzo de 2015, partiendo de una base histórica de nevadas que arranca en la temporada 1950/51. Aun fuera de estas fechas de la temporada de invierno, el Aeropuerto cuenta durante todo el año con los medios necesarios para hacer frente a inclemencias meteorológicas como tormentas o nieblas que puedan provocar condiciones de visibilidad reducida. E El Plan de Invierno del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es un programa coordinado de acciones dirigidas a los colectivos internos y externos que intervienen en sus instalaciones cuando se produce una contingencia meteorológica de nieve, hielo y/o visibilidad reducida. Por: Aena. El Plan de Invierno Su principal objetivo es minimizar al máximo el impacto de las condiciones meteorológicas adversas en el tráfico aéreo del Aeropuerto. Contempla aspectos como un Plan de Actuación frente a Contingencias de Nieve y/o Hielo. Un Procedimiento de Deshielo de Aeronaves. Y Procedimientos de Visibilidad Reducida LVP (Área de Maniobras y Plataformas). La extensión del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es de 4.000 hectáreas (40 km2), similar a la de La extensión del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es de 4.000 hectáreas (40 km2). Un área similar a la de los distritos de Tetuán, Chamartín, Chamberí, Salamanca, Centro y Arganzuela juntos. 10 EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial

[close]

p. 11



[close]

p. 12

normativa g seguridad señalización iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Material fundente e instalaciones Material fundente • 266.000 litros de líquido fundente. • 150.000 kg. de urea antiapelma- Medios técnicos y equipamiento Más de 60 vehículos y equipos especiales de vialidad invernal • 9 camiones quitanieves equipados zante. • 25.000 kg. de fundente sólido. con cuchilla abatible de 7,2 m. • 9 camiones equipados con cuchilla (6 m. / 4,5 m. / 3,5 m.) y esparcidor de fundente. • 3 equipos esparcidores de funden- te líquido. • 2 fresadoras. • 6 palas cargadoras. • 14 mini excavadoras. • 5 camiones con caja. • 2 vehículos todo terreno con cuchi- cuchilla quitanieves y esparcidor de fundente. • 2 vehículos polivalentes con cuchi- lla. y esparcidor de fundente • 2 vehículos todo terreno destina- lla quitanieves. • 2 vehículos con equipo medidor de dos a inspección y control. • 8 todo terreno tipo pick up con estado superficial de pistas. Vehículos medidores del coeficiente de fricción de las pistas los distritos de Tetuán, Chamartín, Chamberí, Salamanca, Centro y Arganzuela juntos. Plan de Actuación frente a Contingencias de Nieve y/o Hielo Su finalidad es la evaluación, limpieza y difusión del estado de las superficies de los pavimentos de las pistas de vuelo, calles de rodaje y plataformas de estacionamiento de aeronaves, así como del resto de zonas que interesan por su operatividad: viales, tanto del lado aire como del lado tierra; accesos a los aparcamientos, aceras,... El Aeropuerto realiza durante todo el invierno • Seguimiento exhaustivo de las condiciones meteorológicas. • Chequeo continuo del estado del pavimento de pistas, calles de rodaje y plataformas. • Comprobación de la disponibilidad de equipos y materiales fundentes. • Mediciones periódicas del coeficiente de rozamiento de pistas de vuelo. Una vez realizada la limpieza de las pistas afectadas por la nieve o el hielo, es necesario realizar mediciones para verificar que el coeficiente de rozamiento de las pistas es el adecuado para el necesario contacto entre la aeronave y el firme de la pista durante las maniobras de aterrizaje y despegue. • Medidores tipo SFT (Surface Fric- tion Tester). • Dos unidades de servicio. Deshielo de aeronaves El deshielo de aeronaves consiste en un tratamiento de rociado de fuselaje con glicol que tiene como objetivo conseguir la protección final de las aeronaves afectadas, tanto en situaciones de escarcha y hielo como de nieve. Para realizar estas tareas, en el Aeropuerto hay 2 bases operativas cercanas a cada una de las cabeceras de las pistas de despegue que cuentan con un total de 23 equipos. Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) En el caso de situaciones de baja visibilidad en el área de maniobra de aeronaves, como sucede con la niebla o la nieve, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas tiene establecidos una serie de protocolos de actuación con objeto de mejorar la operatividad del 12 EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial

[close]

p. 13

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiI Medios humanos • Personal necesario para el manejo Más de 150 personas medios Más de 60 vehículos y equipos de vialidad invernal de equipos • Personal técnico necesario para la ejecución de otros trabajos. Formación • Todo el personal que participa en el Plan de Invierno ha sido formado para hacer frente a este tipo de circunstancias meteorológicas. Simulacros • Con participación tanto de los co- lectivos internos como externos. Sistema de aterrizaje de precisión por instrumentos ILS de Categoría II/III. Aeropuerto. Entre ellos: • Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP). • Cambios en la configuración operativa de las pistas. • Reducción, por cuestiones de seguridad, del número de movimientos de aviones a la hora. Procedimientos de Visibilidad Reducida (ILS) El Aeropuerto Adolfo Suárez MadridBarajas cuenta con un sistema de aterrizaje de precisión por instrumentos ILS de Categoría II/III, que permite mejorar las operaciones de las aeronaves en condiciones de baja visibilidad. Un ILS está formado por dos subsistemas: • Localizador, que proporciona a la aeronave información de su situación en el plano horizontal. • Senda de descenso, que proporciona a la aeronave información de desplazamiento vertical. Aeropuerto, aeronave y tripulación • Los ILS instalados en las cabeceras de cada una de las cuatro pistas permiten aproximaciones de Categoría III. • Para que la aeronave reciba esta información es imprescindible que disponga del correspondiente equipo a bordo y que la tripulación esté habilitada para su uso. Seguimiento del Plan de Actuaciones Invernales En el Centro de Gestión Aeroportuaria, desde donde se coordinan todas y cada una de las actividades del Aeropuerto, se recibe información en tiempo real de la ubicación de todos y cada uno de los equipos asignados a las tareas de limpieza y retirada de nieve, así como de los recorridos que están siguiendo. • Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA) • Dirección • Coordinación y Seguimiento g EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial 13

[close]

p. 14

i Generar energía con las carreteras ¿Se puede obtener energía de la carretera? Ese es el objetivo en el que están trabajando diferentes proyectos internacionales. Uno de ellos “Roads as energetics corps”, dirigido por Antonio Pérez Lepe, del Centro de Tecnología de Repsol, acaba de ganar el Premio Internacional a la Innovación en Carreteras de la AEC. Otro, el SolaRoad, es un carril bici piloto que ya produce energía solar en Holanda. Edición del Premio Internacional a la Innovación en Carreteras Juan Antonio Fernández del Campo” que otorga la Asociación Española de la Carretera –AEC-. La investigación ha sido desarrollada por un equipo de técnicos de diversos organismos públicos y privados especializados en la faceta más sostenible de las carreteras. Se trata de un estudio que analiza la capacidad de aquéllas como infraestructuras activas capaces de generar energía de forma eficiente y contribuir a un tráfico respetuoso con el entorno. El equipo ganador está formado por Antonio Pérez Lepe, Doctor en Ingeniería Química del Centro Tecnológico de Repsol; José Francisco Fernández Lozano, Doctor en Ciencias Físicas del Instituto de Cerámica del Vidrio; Silvia Hernández Rueda, Doctora en Ingeniería de Materiales del Centro Tecnológico de Repsol; María Ángeles Izquierdo Rodríguez, Ingeniero Químico de la Universidad de Huelva; Alberto Moure Arroyo, Doctor en Ciencias Físicas del Instituto de Cerámica y Vidrio; María Pilar Ochoa Pérez, Profesora del Departamento de Física Aplicada a las Tecnologías de la Información de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería y Sistemas de Telecomunicación de la Universidad Politécnica de Madrid; y Domingo Urquiza, Ingeniero Electricista y Máster en Ingeniería Eléctrica del Centro de Ensayos, Innovación y Servicios (CEIS). Todas las opciones Para este proyecto se han evaluado todas las opciones de captura de energía, aprovechando todos los factores y posibilidades energéticas que posee la infraestructura, además de los usos potenciales de dicha energía. Finalmente han sido dos las energías desarrolladas: piezoeléctrica y fotovoltaica. Según Antonio Pérez Lepe, éste “se a batalla por hacerse un hueco en el gran consumo de vehículos necesita que la industria eléctrica aporte al cliente todas las comodidades. Debe existir una infraestructura eficaz y accesible que solucione todas las necesidades del conductor y que éste sólo se preocupe de disfrutar de su vehículo. El objetivo del proyecto “Roads as energetics corps –REC-” es cambiar y extender el concepto de infraestructura de transporte hacia el concepto de infraestructura activa e inteligente. Las vías de circulación dejarían de ser únicamente un instrumento que soporta el tráfico de vehículos, para alcanzar la función adicional de convertirse en un elemento generador de energía eléctrica. Este proyecto ha ganado la “V L 14 EQUIPAMIENTO Y Seguridad Vial

[close]

p. 15

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Premio internacional AEC g tecnología enmarca dentro de la disciplina de captación de energía residual, o Energy Harvesting. Como si de un campo de cultivo se tratara, la carretera se sembrará de receptores y captadores de energía de bajo voltaje, desde los cuales se irá recolectando energía, que de otro modo se perdería, para alimentar diferentes dispositivos. Esta energía podría emplearse para iluminación, seguridad vial activa, control del tráfico, movilidad inteligente, Smart cities o mantenimiento de la propia infraestructura (structure health monitoring)”. La vía piezo eléctrica La vía piezoeléctrica consiste en interponer dispositivos embebidos en el asfalto, capaces de transformar la presión y vibración ejercida por los vehículos (que se transmite hacia el terreno) en energía eléctrica. Esta energía en forma de pulsos eléctricos debe ser rectificada y transformada tecnología viable la inversión se recuperaría en sólo 5 años Prototipo de Anillo para verificar la influencia de la velocidad sobre la respuesta del piezoeléctrico. Imágenes del documento de la AEC “Proyecto “Roads as energetic crops”. Carreteras energéticas mediante captación piezoeléctrica”. para obtener una energía almacenable y “usable”. Pérez Lepe explica que “el proyecto se inició en Repsol en 2012y llegó con éxito a la fase de prototipo, donde se pudieron obtener valores reales sobre la energía recuperada y se pudo por tanto visualizar un modelo de negocio para esta tecnología”. La captura de energía residual en la carretera es una línea de trabajo pionera a nivel mundial. Existen diferentes grupos de investigación trabajando en diversas líneas: piezoeléctrica, fotovoltaica, inducción electromagnética,…En EE.UU. y Holanda existen unos

[close]

Comments

no comments yet